Anna fue lanzada en Bombay en 1790. A menudo la llamaban Bombay Anna para distinguirla de Bengala Anna . Bombay Anna hizo dos viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Se perdió en el mar en 1816.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | Anna |
Dueño: | |
Constructor: | Astillero de Bombay (Mazagón) |
Lanzado: | 21 de julio de 1790, [3] o 1788 [4] |
Destino: | Perdido 1816 |
Características generales | |
Tipo: | Barco |
Toneladas de carga: | 850, [4] o 899 [5] [3] ( bm ) |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | 80 [5] |
Armamento: | 1797: 2 cañones de 9 libras + 18 cañones de 6 libras [4] 1797: cañones de 20 × 9 y 6 libras [5] |
Notas: | Construido en teca [4] |
Carrera profesional
Anna apareció por primera vez en Lloyd's Register en 1797 (publicado en 1796), y M. Gilmore, maestro, pasó a ser J. Horne, Law & Co., propietario y comerciante entre Londres y las Indias Orientales. La entrada indicaba que había sido construida en 1788 con teca en las Indias Orientales. [4]
En 1796 llevó arroz de Bengala a Gran Bretaña en nombre del gobierno británico, que estaba importando cereales para hacer frente a los altos precios del trigo en Gran Bretaña tras una mala cosecha.
Anna fue admitida en el Registro de Gran Bretaña el 24 de noviembre de 1796. [6] Al día siguiente, el capitán John Horn adquirió una carta de compromiso . [5]
El 31 de julio de 1797 Bengala Anna , Bombay Anna y Coromandel llegaron a Portsmouth con inválidos y prisioneros de las Indias Occidentales. Habían hecho un viaje rápido de aproximadamente un mes. [7] Es posible que los barcos hayan salido a las Indias Occidentales en relación con la expedición del almirante Sir Hugh Cloberry Christian a las Indias Occidentales, aunque no se encuentran en la lista de los barcos que partieron el 24 de enero de 1796. [8]
El 20 de noviembre de 1798, el capitán James Horsburgh zarpó de China con destino a Inglaterra. Anna salió de Whampoa Anchorage el 20 de noviembre de 1798 y estuvo en Lintin el 7 de febrero de 1799. Llegó a Malaca el 22 de febrero ya Santa Helena el 8 de mayo; llegó a Long Reach el 17 de julio. [2]
El 9 de diciembre de 1799, Bengala Anna y Bombay Anna estaban en Madeira tomando vino. Estaban en compañía de Calcuta , que poco después fue capturada y recapturada. Habían zarpado de Spithead el 20 de noviembre. [9] Un informe la tiene en el Mar Rojo como uno de los muchos transportes que apoyan la expedición del general Baird para ayudar al general Ralph Abercromby a expulsar a los franceses de Egipto. [6]
El capitán James Horsburgh zarpó de Bombay el 6 de mayo de 1801 con destino a Inglaterra. Anna llegó a Santa Elena el 26 de agosto y llegó a The Downs el 30 de octubre. [2]
Luego hizo viajes a China en 1802, 1805, 1806 y 1807. En el viaje de 1804 llevó opio. [10] De 1807 a 1808 su capitán fue F. Smith. [1]
En el verano de 1810, la Royal Navy tomó a Anna como transporte. La armada separó a Anna y Minerva , y dos barcos de Calcuta, Oxford y Troubridge, del resto de los transportes y envió a los cuatro al Cabo de Buena Esperanza para reunir refuerzos. El gobernador de allí, Lord Caledon , retrasó su partida. Estaban armados y recibieron un oficial naval para comandarlos. (A partir de entonces, pueden haber sido diseñados brevemente como HM contrató barcos armados ). Llegaron a Mauricio demasiado tarde para participar en la invasión de Île de France en diciembre. [11] El teniente Bertie Cator fue designado para comandar a Anna . Pasó del mando temporal del HMS Otter y, según algunos informes, comandó a Anna durante la Invasión. Luego se convirtió en comandante (interino) del HMS Acteon , que navegó de regreso a Inglaterra con despachos duplicados. [12] [Nota 1]
El capitán Jonathon Tate estuvo al mando de Anna entre 1811 y 1816. Hizo un viaje a Mauricio en 1811. [1]
Anna sirvió como barco de transporte durante la invasión británica de Java en 1811. [15] Formó parte de la segunda división, que zarpó de Malaca el 11 de junio de 1811. [16]
El 4 de julio de 1812, Anna estaba en la isla del Príncipe de Gales cuando se produjo un incendio en la costa. Ella fue una de las muchas embarcaciones, navales y mercantes, que aportaron hombres para combatir el fuego. [17]
En 1812, 1814 y 1816, Anna volvió a navegar a China. En 1814, por ejemplo, llevó 14.495 piculs de algodón a China. [1]
Destino
El capitán Jonathon Read estuvo al mando de Anna en 1816. [1] Anna se perdió en el mar en 1816, [3] o 1817.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ En 1816, el Almirantazgo pagó un premio en metálico por la campaña y la invasión. Una acción de primera clase, la de un capitán o comandante, valía £ 153 5 s 5½ d . Una acción de segunda clase, la de un teniente, valía £ 29 2 chelines 5¼d. No está claro si Cator calificó para una participación de primera clase como comandante de Anna , a pesar de ser un teniente. Una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía £ 1 18 chelines 0¾d. [13] En 1828 hubo un cuarto y último pago. Una acción de primera clase valía £ 29 19 chelines 5¼d, y una acción de segunda clase valía £ 6 7 chelines 7 peniques. Una acción de sexta clase valía 8 chelines 2½ peniques. [14]
Citas
- ↑ a b c d e f Bulley (2000) , págs. 124-5.
- ^ a b c Biblioteca británica: Anna (3).
- ↑ a b c d Hackman (2001) , p. 222.
- ↑ a b c d e Lloyd's Register (1797), Seq.№417.
- ^ a b c d "Letter of Marque, p.50 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2017 .
- ↑ a b Cámara de los Comunes (1814) , p. 86.
- ^ [1] "Noticias del barco". Times [Londres, Inglaterra] 2 de agosto de 1797.
- ^ Lista de Lloyd №2790.
- ^ Crónica naval , vol. 3, p. 79.
- ^ Bulley (2000) , p. 151.
- ^ Bulley (2000) , p. 69.
- ↑ The Gentleman's Magazine y Historical Chronicle, para el año 1864 , vol. 217 (septiembre), p. 394.
- ^ "No. 17115" . The London Gazette . 2 de marzo de 1816. p. 410.
- ^ "No. 18487" . The London Gazette . 15 de julio de 1828. p. 1377.
- ^ Cámara de los Comunes (1814) , p. 656.
- ^ Crónica naval , vol. 27, (enero-junio de 1812), p. 109.
- ^ Panorama literario , vol. 13, p.1002.
Referencias
- Bulley, Anne (2000). Los barcos del país de Bombay, 1790–1833 . Routledge. ISBN 978-0700712366.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Charles (1800). Un registro de buques, empleados al servicio del Excmo. United East India Company, desde la Unión de las dos compañías, en 1707, hasta el año 1760: Especificación del número de viajes, tonelaje, comandantes y estaciones. A lo que se suma, desde el Último Período hasta la Actualidad, los Propietarios Administradores, Oficiales Principales, Cirujanos y Perseguidores; con las fechas de su zarpe y llegada: también, un apéndice, que contiene muchos detalles, de interés para los interesados en el comercio de las Indias Orientales . Charles Hardy.
- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814). Actas de las pruebas presentadas ante el Comité Selecto de Peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India Oriental . Oficina de Papelería HM.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )