La Susquehannah Turnpike es una histórica autopista de 25 millas que comienza en Catskill en el río Hudson y se extiende a través de la ciudad de Durham en el condado de Greene, Nueva York . Al este del río Hudson, la carretera fue asumida por Ancram Turnpike Company en 1804. La ruta se extendió al oeste por Susquehannah y Bath Turnpike Company , y otras ramas llegaron a Buffalo y Erie, Pennsylvania; toda la ruta se conoció como Catskill Turnpike . Parte de Susquehannah Turnpike sigue el Mohican Trail y cuenta con varios puentes de arco de piedra. Quedan nueve de los 25 hitos originales. [2]
Susquehannah Turnpike | |
Localización | Comenzando en Catskill, sigue Mohican Trail (NY 145) y CR 20 y 22 NW hasta la línea del condado de Schoharie, Catskill, Nueva York |
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Coordenadas | 42 ° 18′35 ″ N 74 ° 0′58 ″ O / 42.30972 ° N 74.01611 ° WCoordenadas : 42 ° 18′35 ″ N 74 ° 0′58 ″ O / 42.30972 ° N 74.01611 ° W |
Área | 200 acres (81 ha) |
Construido | 1800 |
Arquitecto | Susquehannah Turnpike Co. |
NRHP referencia No. | 74001241 [1] |
Agregado a NRHP | 2 de enero de 1974 |
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. [1]
Historia
Un esfuerzo inicial para construir una carretera a los asentamientos a lo largo del río Susquehanna fue iniciado en 1790 por el gobierno estatal, financiado por loterías. Este esfuerzo fracasó, [3] y una empresa privada, la Susquehanna Turnpike Company, fue contratada en 1800 para construir la carretera "desde la ciudad de Salisbury en el estado de Connecticut hasta Wattle's Ferry, en el río Susquehannah". [4] La construcción fue laboriosa y larga; en particular, varios puentes fueron arrasados en 1804. A pesar de los problemas, la autopista de peaje se abrió en 1806. Antes de que se abriera, la parte al este del río Hudson se separó como Ancram Turnpike en 1804.
Inmediatamente después de la apertura de la autopista de peaje, empezaron a aparecer shunpikes para evitar las casetas de peaje. Un shunpike notable estaba en Meredith, ahora parte de Davenport , en una carretera que ahora se llama Miller Hill Road. Fue eliminado por una ley que reubicó la cabina de peaje local más cerca de Kortright Creek, haciendo imposible evitar la cabina de peaje; “Los shunpikers, si los atrapaban, tenían que pagar tres veces el peaje”. [5] Para aliviar la pérdida de ingresos de los shunpikers, se comenzaron a instalar casetas de peaje al doble del intervalo que antes, cobrando la mitad del peaje anterior en cada caseta. [3]
Para extender esta carretera más allá del río Susquehanna, la Susquehanna and Bath Turnpike Company fue contratada en 1804 para correr "desde el río Susquehanna en la ciudad de Jerico [ahora conocida como Bainbridge ], en el condado de Chenango , hasta la ciudad de Bath , en el Condado de Steuben ". La compañía experimentó condiciones similares, si no peores, en la construcción de la carretera, ni siquiera tenía un sendero iroqués para guiarlos. [6]
A partir de la década de 1820, las autopistas empezaron a declinar en todo el estado, debido a la competencia del Canal Erie y los ferrocarriles. Esto incluía a las empresas que mantenían la Catskill Turnpike. La Susquehanna Turnpike Company también tenía el problema de ser demasiado grande para mantenerla, y la carretera estaba tan mal mantenida que solo había una caseta de peaje que cobraba peajes, como era la práctica para una carretera sin mantenimiento, ya en 1828. [7] La Susquehanna La autopista de peaje se convirtió en una vía pública en 1856, [8] aunque la empresa no cerró hasta 1901. [3]
Designaciones modernas
Excepto por pequeñas variaciones locales en el siglo XX, toda la carretera todavía es transitable.
Ancram Turnpike:
- State Line Road
- Dutchess CR 60
- Dutchess CR 8
- NY 82
- Estados Unidos 9
- Church Road
- Greendale Road
Peaje de Susquehanna:
- Main Street (antigua NY 23)
- NY 145
- CR 20
- Durham Road
- Potter Mountain Road
- NY 990V
- Camino de Gilboa
- NY 23
- Carretera de peaje
- Delhi – Leonta Road
- NY 357
Las diligencias desde allí podrían conectarse con Susquehanna y Bath Turnpike a lo largo de lo que ahora es NY 7
Susquehanna y Bath Turnpike:
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Sistema de información de recursos culturales (CRIS)" (base de datos con capacidad de búsqueda) . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 1 de mayo de 2016 . Nota: esto incluye Steven S. Levy (abril de 1973). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: Susquehannah Turnpike" (PDF) . Consultado el 1 de mayo de 2016 .y Acompañando cuatro fotografías
- ^ a b c Odess, Joan (3 de marzo de 2010). "La autopista de peaje de Susquehanna" . Poder de la Historia . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014.
- ^ Las leyes del estado de Nueva York se aprobaron en las sesiones de la Legislatura celebradas en los años 1777 [a 1801] ... Albany, NY 1886–87. pag. 530. hdl : 2027 / mdp.39015068627937 .
- ^ Kubik, Dorothy (2001). West Through the Catskills: La historia de la autopista de peaje Susquehanna . Prensa de montaña púrpura. ISBN 978-1-930098-26-8.
- ^ "El Catskill Turnpike en Stage Coach y Tavern Days por Richard Palmer" . www.crookedlakereview.com . Consultado el 26 de junio de 2020 .
- ^ Edwards, Uriah. Diario de mis viajes… .
- ^ "Mapa y cronograma: 1800 a 2020 (y más allá)" . SusquehannaTurnpike.org . 2012-04-25. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 26 de junio de 2020 .