Shunpiking es el acto de evitar deliberadamente caminos que requieren el pago de una tarifa o peaje para viajar por ellos, generalmente viajando por caminos alternativos "libres" que evitan la carretera de peaje. El término proviene de la palabra evitar , que significa "evitar", y lucio , un término que se refiere a las autopistas , que es otro nombre para las carreteras de peaje. [1] Las personas que a menudo evitan las carreteras de peaje a veces se llaman a sí mismos shunpikers. Históricamente, ciertos caminos alrededor de las casetas de peaje llegaron a ser tan conocidos que se los llamó "shun-pikes". [2]
Shunpiking también ha llegado a significar evitar las carreteras principales (independientemente de los peajes) en preferencia por los interludios bucólicos y escénicos a lo largo de carreteras rurales poco transitadas.
Shunpikes tempranos
Los shunpikes fueron conocidos en los Estados Unidos poco después de la independencia. A mediados de la década de 1700, Samuel Rice construyó una carretera sobre la Cordillera Hoosac en el noroeste de Massachusetts, cerca del actual Túnel Hoosac . [3] Posteriormente, se construyó una carretera cercana para diligencias alrededor de 1787, que quedó sujeta al control de la Asociación de Turnpike incorporada en 1797. [3] Las personas que deseaban evitar las tarifas de las diligencias tomaron Rice Road en lugar de la carretera escénica, y así Rice Road ganó el sobrenombre de "shunpike". [3]
Contribuyendo a la apertura de viajes gratuitos, en 1797 los ahorrativos viajeros de Mohawk Trail vadearon el río Deerfield en lugar de pagar peaje en el puente de la autopista de peaje; en 1810 ganaron la batalla por los viajes gratuitos en todas las carreteras de Massachusetts. [4] [5]
Un shunpike en el condado de Morris, Nueva Jersey , se remonta a 1804; [6] uno cerca de Mount Holly, Vermont , existía al menos desde 1809; [7] y uno en Hampton Falls, New Hampshire , fue creado alrededor de 1810. [ cita requerida ]
Un artículo de periódico en el New Jersey Journal del 6 de marzo de 1804 (p. 4), hace referencia a una casa en venta en Shunpike Road entre Morristown y Elizabethtown ( Elizabeth ), Nueva Jersey. Esta "Shunpike Road", parte de la cual aún existen, existía el mismo año en que la autopista de peaje que se usaba para evitar, la Morris Turnpike, se abrió al público: 1804. Corría al suroeste y paralela a la Morris Turnpike, ahora llamado "Old Turnpike Road". Se formó mediante la mejora y conexión de aceras para que los campesinos pudieran evitar los gastos de los peajes. Shunpike Road atravesaba las ciudades de Bottle Hill (ahora Madison ), Chatham , Summit y Springfield . [8]
Cuando Hampton Falls Turnpike fue construido en Hampton Falls, New Hampshire , alrededor de 1810 por Hampton Causeway Turnpike Corporation, se cobró un peaje para cruzarlo en el río Taylor . "No contentos con el pago de un peaje, algunos de los residentes se reunieron y construyeron un pequeño puente llamado 'Shunpike' sobre el río Taylor, a cierta distancia al oeste del puente Turnpike, donde los viajeros y los camioneros podían cruzar sin cargo. Esto continuó hasta el 12 de abril de 1826, cuando el peaje de la autopista Turnpike se suspendió y sigue siendo un camino libre hasta el día de hoy ". [9]
Boicot histórico en Virginia
Un ejemplo de evitación como una forma de boicot ocurrió en el puente del río James en el este de Virginia , Estados Unidos. Después de años de ingresos más bajos de lo anticipado en la estructura estrecha, financiada con fondos privados construida en 1928, la Commonwealth of Virginia finalmente compró la instalación en 1949. Sin embargo, en lugar de anunciar una disminución de peajes esperada durante mucho tiempo, los funcionarios estatales aumentaron las tarifas en 1955 sin mejorar visiblemente la calzada, con la notable excepción de la construcción de una nueva plaza de peaje.
El aumento de las tarifas de peaje indignó tanto al público como a los usuarios comerciales. En un ejemplo bien publicitado de evitación, Joseph W. Luter Jr., director de Smithfield Packing Company (el productor de Smithfield Hams ), ordenó a sus conductores de camiones que tomaran diferentes rutas y cruzaran puentes más pequeños y más baratos. A pesar del boicot de Luter y otros, los peajes continuaron durante 20 años más. Finalmente fueron retirados del viejo puente en 1975 cuando comenzó la construcción de una estructura de reemplazo gratuita.
Estados Unidos
Connecticut
Antes de la eliminación de los peajes en 1985, Connecticut Turnpike tenía ocho barreras de peaje de la línea principal en lugar de un sistema de boletos que se usaba típicamente en las autopistas de esa época. Si bien la autopista de peaje de Connecticut se consideró oficialmente una carretera de peaje en toda su longitud de 129 millas, la colocación de barreras de peaje de la línea principal y la falta de peajes de rampa significaba que las únicas secciones de la autopista de peaje que estaban realmente pegadas estaban entre los intercambios inmediatamente antes y después de cada uno. barrera de la línea principal. En consecuencia, los automovilistas familiarizados con el área local alrededor de cada una de las barreras de peaje podrían esencialmente viajar por la autopista de peaje sin cargo saliendo antes de la plaza de peaje, usar las calles locales para evitar el peaje y volver a ingresar a la autopista de peaje más allá de la plaza de peaje.
Delaware
Hay un peaje de $ 4 en cada dirección en la autopista de peaje Delaware Turnpike o I-95 de 11 millas (18 km) . Es la tercera autopista de peaje más cara de los Estados Unidos cuando se calcula por milla. Dado que la autopista de peaje no usa peajes en rampa, solo impone un peaje a los conductores que pasan por una plaza de peaje al este de la línea estatal de Maryland , el peaje se evita fácilmente utilizando las carreteras locales. Al tomar la última salida de la I-95 en Maryland , MD 279 , se puede continuar en dirección norte por la MD 279, cruzar a Delaware en la DE 279 , girar a la derecha en Christiana Parkway ( DE 4 / DE 896 ) y girar de nuevo a la derecha en DE 896 y pronto llegará una vez más a la I-95. [10] Los camiones grandes no pueden usar este desvío ya que DE 4 / DE 896 tienen restricciones de ancho y peso. [11]
El 10 de enero de 2019, DelDOT abrió la carretera de peaje US 301 sin pasar por Middletown . Ahora todo el tráfico que ingresa a Delaware usando la US 301 debe pagar un peaje mínimo de $ 4 en la línea estatal, con el acceso a la antigua alineación cortada hasta después del punto de peaje por la Salida 2. Han surgido varias nuevas shunpikes, la más común es la alineación histórica de MD 299 a través de Warwick o Levels Road, pero ninguno es viable para camiones. Una ruta de mayor distancia implica usar MD 300 en Maryland en Delaware (convirtiéndose en DE 300 al otro lado de la línea) y luego girar en la US 13 hasta la rampa libre de regreso a DE 1 en Port Penn Road.
Kentucky
El Puente Abraham Lincoln y el Puente Conmemorativo John F. Kennedy son un par de puentes que llevan la Interestatal 65 a través del río Ohio, conectando Jeffersonville, Indiana, con el centro de Louisville, Kentucky . El 30 de diciembre de 2016, el Departamento de Transporte de Kentucky implementó un peaje para cruzar los puentes en cualquier dirección, que van desde $ 2 para vehículos con transpondedores electrónicos hasta $ 4 para vehículos que pagan por correo. El Clark Memorial Bridge , que hace el mismo cruce a menos de una milla al oeste de los dos puentes de la I-65, permaneció libre. Esto resultó en una disminución del 49% en los cruces diarios en el Puente Kennedy y un aumento del 75% en el tráfico en el Puente Clark Memorial. [12]
Pensilvania
La carretera interestatal 70 corre al mismo tiempo que la autopista de peaje de Pensilvania durante 86 millas (138 km). Los viajeros en dirección oeste pueden salir de la I-70 en Maryland justo al sur de la frontera de Pensilvania y entrar a la Interestatal 68 , continuando a lo largo de toda la I-68 a través del oeste de Maryland y hacia Virginia Occidental hasta llegar a la Interestatal 79 , la terminal occidental de la I-68, en Morgantown . Después de incorporarse a la I-79 norte, un viajero puede entrar en Pensilvania y volver a incorporarse a la I-70 en Washington, Pensilvania , donde la I-70 y la I-79 son concurrentes brevemente.
A pesar del kilometraje adicional, las carreteras relativamente no congestionadas en el oeste de Maryland (combinadas con los varios túneles y la calidad anterior a la interestatal de la autopista de peaje de Pennsylvania) hacen que el viaje sin peaje sea casi al mismo tiempo que la ruta de peaje. [13] (La autopista de peaje de Pensilvania se incorporó a los estándares interestatales modernos ).
Oklahoma
En Oklahoma, al este de la ciudad de Oklahoma , la Interestatal 44 reemplazó la antigua Ruta 66 de los Estados Unidos como la ruta principal en la forma de Turner Turnpike entre Oklahoma City y Tulsa , y Will Rogers Turnpike entre Tulsa y la línea estatal de Missouri . Sin embargo, los lugareños han mantenido al viejo 66 con vida usándolo para esquivar en lugar de la impopular autopista de peaje local. [14]
En Gran Bretaña
A principios de la década de 1990, la administración del Puente Severn duplicó los peajes en una dirección ( Inglaterra a Gales ) e hizo la otra dirección sin cargo, presumiblemente para ahorrar costos de personal. Como resultado, muchos conductores de camiones utilizaron el puente Severn en la dirección libre, pero cuando viajaban de Inglaterra a Gales, cruzaron el Severn en Gloucester , donde no había ningún cargo, y luego atravesaron el bosque de Dean . [ cita requerida ] Los peajes en los cruces de Severn se abolieron en 2018. [15]
La M6 Toll se convirtió en la primera autopista, además de los puentes, en cobrar a los conductores. Los conductores pueden evitar el peaje permaneciendo en la autopista M6 , que es más corta que la carretera de peaje, aunque suele estar más congestionada. [ cita requerida ]
En Hong Kong
En Hong Kong , al cruzar el puerto Victoria entre la isla de Hong Kong y Kowloon / New Kowloon , la mayoría de los conductores y empresas prefieren el túnel Cross-Harbour (XHT), mucho más barato y antiguo, al cruce del puerto occidental . Las diferencias de peaje son especialmente significativas para camiones, autocares y autobuses. El gobierno ha propuesto un subsidio a los usuarios de un tercer túnel, el Eastern Harbour Crossing , para aliviar la congestión a través del XHT y alrededor de ambos extremos del XHT. La propuesta de aumentar los precios del túnel Cross Harbor y reducir los del Eastern Harbour Crossing aún no se ha puesto en práctica.
Existe un fenómeno similar con el túnel Lion Rock entre Sha Tin New Town (y el resto de los Nuevos Territorios del este y noreste ) y New Kowloon . La mayoría de los usuarios prefieren el túnel Lion Rock al túnel Cairn de Tate o los túneles Shing Mun , o los túneles Eagle's Nest - Sha Tin Heights, ya que los nuevos túneles son más largos y más caros. Sin embargo, este problema no es tan grave como los túneles que conectan la isla de Hong Kong y Kowloon.
En la cultura popular
El término "shunpiking" inspiró el nombre de Stan Shunpike , el conductor del autobús noctámbulo en las historias de Harry Potter . [ cita requerida ]
Ver también
- Evasión de tarifas
- Rata corriendo
- Racionamiento del espacio vial
Referencias
- ^ Definición del diccionario en línea Merriam-Webster de shunpike : "un camino lateral utilizado para evitar el peaje o la velocidad y el tráfico de una superautopista"; The American Heritage Dictionary of the English Language: Cuarta edición. 2000. def of shunpiking Archivado el 11 de marzo de 2007 en la Wayback Machine : "Para viajar por carreteras secundarias, evitando las autopistas".
- ^ Daniel Walker Howe , Qué ha hecho Dios: La transformación de América, 1815-1848 , p.214
- ^ a b c Browne, William. El sendero Mohawk: su historia y curso, con mapa e ilustraciones, junto con un relato de Fort Massachusetts y de las primeras carreteras de peaje sobre Hoosac Mountain , págs. 24-25 (Sun Printing Co., 1920).
- ↑ Mohawk and Taconic Trail Association, 1957; Voluntario de S. Welch
- ^ Señalización conmemorativa en N 42 ° 38.1176 W 072 ° 54.284, a lo largo de la parte del sendero Mohawk que ahora forma parte de la ruta 2 de Massachusetts.
- ^ Diario de Nueva Jersey , Elizabeth-town, Nueva Jersey , martes 6 de marzo de 1804, p.4
- ^ Rutland Herald , Rutland, Vermont , edición del 21 de febrero de 1810, p. 4: anuncio de 23 de diciembre de 1809.
- ^ William Parkhurst Tuttle, Bottle Hill y Madison: Destellos y reminiscencias desde su primer asentamiento hasta la Guerra Civil. Madison, Nueva Jersey: Madison Eagle Press, 1916.
- ^ John Holman, voluntario de historia de Hampton, Lane Memorial Library (Hampton, NH), "The Turnpike v. The Shunpike"
- ^ https://web.archive.org/web/20090216100824/http://weblogs.baltimoresun.com/business/consuminginterests/blog/2009/01/avoiding_the_delaware_tolls_wi.html
- ^ https://www.deldot.gov/osow/application/permrestrictions
- ^ "La gente no está usando el nuevo sistema de carreteras y puentes de $ 1.3 mil millones de Kentucky" . El periódico del arquitecto . 2018-11-30 . Consultado el 28 de junio de 2021 .
- ^ "Direcciones de conducción de Google" . Google Maps . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Puentes de Severn: el cruce de M4 Severn reabre sin cargo" . BBC News Online . 2018-12-17 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
Otras lecturas
- Exton, Peter. Una guía de Shunpiker para el noreste: Washington a Boston sin autopistas ni autopistas interestatales / Peter Exton. McLean, VA: Publicaciones de EPM, c1988. 159 p. enfermo.; 22 cm. ISBN 0-939009-10-2