El Sussex Railroad (más tarde conocido como Sussex Branch of the Delaware, Lackawanna y Western Railroad ) era un ferrocarril de línea corta en el noroeste de Nueva Jersey . Reemplazó a su predecesor, el Sussex Mine Railroad , en 1853 y operó bajo la Sussex Railroad Company hasta 1945, cuando se fusionó completamente con el sistema de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). El ferrocarril de Sussex fue importante en el desarrollo económico del condado de Sussexya que proporcionó una ruta para que las primeras industrias locales, como las granjas lecheras y las minas de mineral, exportaran sus productos. Fue el último ferrocarril de Nueva Jersey operado de forma independiente que se incorporó al sistema DL&W. El último tren viajó por las vías del ferrocarril de Sussex el 2 de octubre de 1966. Las vías se quitaron poco después y el derecho de paso se transformó en una vía férrea conocida como la vía de Sussex Branch .
Descripción general | |
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Sede | Newton, Nueva Jersey |
Lugar | Condado de Sussex , Nueva Jersey |
Fechas de operación | 1853-1945 |
Predecesor | Ferrocarril de la mina de Sussex |
Sucesor | Delaware, Lackawanna y Western Railroad |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 3 pies ( 914 mm ) y 4 pies 10 pulg ( 1,473 mm ) |
Largo | 34 millas (55 km) |
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Ferrocarril de la mina de Sussex
El ferrocarril de la mina de Sussex, fletado el 9 de marzo de 1848, fue el predecesor del ferrocarril de Sussex que se utilizaría con el único propósito de transportar mineral de hierro desde la mina Andover recientemente reabierta. El ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) fue arrastrado por mulas desde la mina Andover hasta el canal Morris en Waterloo Village y luego fue llevado a Thomas Iron Furnaces en Allentown , Pensilvania . La Ley de la Legislatura de Nueva Jersey que incorporó el ferrocarril también permitió la provisión de extender el ferrocarril a Newton , la sede del condado . [1]
Las 11 millas (18 km) iniciales del ferrocarril de la mina de Sussex desde la mina en Andover , que lleva el nombre de la mina, se iniciaron en mayo de 1849 y se completaron en agosto de 1851. Durante la construcción del ferrocarril, la legislatura aprobó un suplemento al carta del 18 de marzo de 1851, que permitió al ferrocarril extender la línea hasta Morris & Essex Railroad (M&E), que estaba extendiendo su línea a Hackettstown . El Sussex Mine Railroad llegó a un acuerdo con M&E que funcionaría a su favor si tuvieran la conexión lista para operar cuando la extensión de M&E llegara a Waterloo. En preparación para esta extensión y lo que eventualmente se convirtió en una reconstrucción de toda la línea existente, la Legislatura de Nueva Jersey aprobó otro suplemento a la carta el 26 de enero de 1853, que permitió a la compañía cambiar su nombre a Sussex Railroad, reflejando su nuevo propósito. más allá de solo servir las minas y autorizó a la compañía a extender la pista a cualquier punto en el condado de Sussex en el río Delaware . [1] [2]
Expansión (1853-1881)
La renombrada Sussex Railroad Company ganó apoyo mediante la emisión de acciones y bonos, que recaudaron los fondos necesarios para construir la nueva vía. Se abrió terreno en la línea de ancho de vía de 4 pies 10 pulgadas ( 1.473 mm ) de Newton a Waterloo el 5 de mayo de 1853. La compañía quería proceder rápidamente para cumplir con la fecha límite del acuerdo que, de cumplirse, significaría una fuente sustancial de ingresos. Debido a este ritmo rápido, más empinadas grados y curvas más cerradas se adoptaron lo que se hubiera preferido otra cosa. El trabajo avanzó rápidamente, a pesar de que M&E estaba tratando de frenar el progreso de cualquier manera posible, incluida la compensación a los empleados del ferrocarril de Sussex para retrasar los recortes necesarios al sur de Newton. Para acelerar el trabajo, Sussex Railroad Company utilizó temporalmente a los empleados de la mina Andover en el derecho de paso del ferrocarril. Todo este esfuerzo valió la pena, ya que lograron cumplir con el plazo. El nuevo ferrocarril se completó y el primer tren entró en Newton el 27 de noviembre de 1854, y el tráfico entre Newton y Waterloo se abrió el 11 de diciembre de 1854. El M&E se conectó al Sussex Railroad en enero de 1855, por lo que se mantuvo el acuerdo financiero realizado anteriormente. . [1] [2]
En este punto, las únicas estaciones del ferrocarril de Sussex estaban en Newton, Andover y Waterloo, pero servían a muchas industrias y trasladaban productos como frutas y verduras, lácteos, carne y, por supuesto, mineral de hierro de las minas. El mayor interés en la franklinita y los minerales de hierro y zinc de Franklin, más al noreste de Newton, llevó a la Legislatura de Nueva Jersey a adoptar otro suplemento el 4 de febrero de 1863, que autorizó al ferrocarril a continuar su línea hasta Franklin Furnace y a otros puntos al norte si "considerado más por el bien público". [1] [2]
La expansión se produjo rápidamente con la apertura de una línea de extensión de diez millas (16 km) al norte de Newton a través de Lafayette y Augusta hasta Branchville en 1866, casi al mismo tiempo que se ajustó el ancho de vía a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . para alinearse con las pistas de M&E. Esta sucursal permitiría una salida para los productos agrícolas del norte del condado de Sussex y organizaría la posible expansión futura de la línea a través de Culver's Gap hasta el río Delaware. El primer tren que corrió en la extensión de Branchville llegó hasta Lafayette el 1 de enero de 1869, mientras el trabajo continuaba más arriba en la línea; toda la línea de Branchville se completó el 3 de julio de 1869. [1] [2]
Al mismo tiempo que se realizaba el trabajo en la línea Branchville, aumentaba la presión para llevar el ferrocarril a las industrias mineras en constante crecimiento de Franklin, incluida la New Jersey Zinc Company . El trabajo finalmente comenzó en esta extensión de nueve millas (14 km) en 1868, después de un debate muy acalorado y juegos de poder político que podrían haber enrutado el tráfico alrededor de Newton por completo. Pero los residentes de Newton rechazaron cualquier plan para dejar su ciudad fuera de la línea principal de tráfico e insistieron en que la extensión a Franklin se construyera al norte de Newton. La línea Franklin se abrió al servicio regular a mediados de septiembre de 1869. Además, en 1871 se completó un espolón de cuatro millas (6,4 km) desconectado conocido como la extensión de South Vernon , que iba de Hamburgo a McAfee , y permitió el acceso a un mineral de hierro. mina en la base de la cordillera de Pochuck a través de los derechos de vía en el ferrocarril Midland de Nueva Jersey . Esto representó la altura de la construcción de vías en el ferrocarril de Sussex. [1] [2] [3]
En la década de 1870, se completaron los depósitos en Franklin, McAfee, Lafayette y se construyó un nuevo depósito en Newton. Algunas otras plataformas utilizadas para las industrias agrícolas locales también se completaron en Sparta Junction y Monroe. La década de 1870 también vio otro suplemento a la carta que permitía al ferrocarril extender el carril a Stanhope para una conexión más fácil con las vías de M&E, aunque la vía no se colocó hasta 1901. En particular, en 1879, las vías de acero reemplazaron al hierro por primera vez en el ferrocarril de Sussex. [1] [2] [3]
Este iba a ser el colmo del ferrocarril de Sussex. Un poco más de una década después de que se completaron todas las extensiones, la extensión de South Vernon se vendió a Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) el 6 de julio de 1881, y la estación de McAfee se cerró en mayo de 1881. L&HR también estaba intentando para comprar una participación mayoritaria en Sussex Railroad Company, pero DL&W, que ya había arrendado la línea M&E que conectaba con el ferrocarril de Sussex, compró la participación mayoritaria el 27 de julio de 1881. El ferrocarril de Sussex fue el último ferrocarril de Nueva Jersey operado independientemente a ser adquirido por DL&W. [2] [3]
DL&W (1881–1945)
El ferrocarril de Sussex, que opera bajo el DL&W como la sucursal de Sussex, comenzó su lento declive temprano a fines del siglo XIX, debido al descubrimiento de mejor mineral en otras partes del país. Muchas industrias y minas comenzaron a cerrar en el condado de Sussex, incluido el alto horno en Franklin que cerró en 1900. Sin embargo, hubo cierta expansión: se agregó una nueva estación en Cranberry Lake , que se convirtió en una escapada rural y un lugar de vacaciones de fin de semana para los residentes. , y el Cutoff Netcong-Stanhope se completó en 1900, lo que provocó el abandono de la línea a Waterloo. [1] [3]
A medida que la industria comenzó a disminuir en el área, el auge del automóvil y los camiones se llevó el valioso negocio de pasajeros y carga de la sucursal de Sussex. A medida que el área sufrió durante la Gran Depresión , también lo hizo el ferrocarril. La Comisión de Servicios Públicos otorgó permiso para interrumpir el servicio a Franklin el 23 de febrero de 1932, y la Comisión de Comercio Interestatal aprobó el abandono total de la sucursal de Franklin el 26 de mayo de 1934. La línea restante era la de 21 millas ( 34 km) Branchville a la línea Stanhope. En 1945, Sussex Railroad dejó de existir y la compañía finalmente se fusionó por completo con DL&W. [1] [2] [3]
Fin del servicio (1945-presente)
La tendencia a la baja continuó, con la década de 1950 cuando más industrias servidas por el ferrocarril cerraron. En 1959, cesó el servicio de correo a través de la sucursal de Sussex, [3] y el último tren de leche funcionó en noviembre de 1964. El último tren de pasajeros partió de Branchville el 10 de julio de 1966; el último tren de pasajeros de Newton el 13 de julio de 1966; y el último tren de pasajeros en toda la rama partió de Andover el 2 de octubre de 1966. En 1969, todas las vías que antes eran propiedad del ferrocarril de Sussex estaban fuera de servicio, con la excepción de la antigua extensión de South Vernon que actualmente usa New York, Susquehanna & Western Railway en su camino a Syracuse y Utica, Nueva York . [3]
Tras el abandono, los edificios se deterioraron y se desmanteló la vía. El depósito de pasajeros de Newton fue demolido en noviembre de 1970. El tramo final de la vía entre Andover y Stanhope / Netcong se eliminó en julio de 1977. [3]
Sin embargo, el lecho de la carretera de Sussex Branch se ha conservado en su mayor parte. La primera compra de un antiguo derecho de paso se produjo en 1938 cuando el condado de Sussex compró la antigua sucursal de Franklin después de que se suspendiera el servicio. Después de que cesó todo el servicio en la línea, el estado conservó el resto de la línea en la forma de Sussex Branch Trail, una división del sistema de parques estatales de Kittatinny Valley . El sendero se extiende desde Stanhope hasta Branchville con solo pequeñas interrupciones de secciones de propiedad privada. [3] [4]
Lista de emisoras
Todos los hitos son de la terminal de Hoboken .
condado | Mojón | Estación | Abrió | Reconstruido | Cerrado | Notas |
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Morris | Netcong-Stanhope | 1853 [5] | 14 de junio de 1903 [6] | Reemplazado para la construcción del Cut-Off de Stanhope. Mantenido por New Jersey Transit para su línea Montclair-Boonton y Morristown Line . | ||
Sussex | Lago de arándano | 1898 [7] | ||||
Y más | 11 de diciembre de 1854 [9] | 2 de octubre de 1966 [10] | El depósito de la estación se compró en 1958 y se trasladó a 31 Lenape Road en Andover. [11] | |||
Newton | 11 de diciembre de 1854 [9] | 1873 [13] | 13 de julio de 1966 [14] | El depósito de la estación fue demolido en 1970. [14] | ||
Lafayette | 1 de enero de 1869 [15] | 1873, 1948 [16] | 10 de julio de 1966 [17] | El depósito de la estación fue demolido en 1948 y reemplazado por un pequeño refugio hasta el final del servicio de pasajeros en 1966. [16] | ||
Augusta | 1 de abril de 1891 [19] | Antes de 1966 [20] | Las conexiones estaban disponibles con Lehigh y New England Railway . [19] | |||
Branchville | 1 de enero de 1869 [22] | 10 de julio de 1966 [23] | El depósito de la estación permaneció en pie hasta el 22 de enero de 1994, cuando el techo del depósito se derrumbó bajo la nieve. El edificio fue arrasado durante las próximas dos semanas. [23] |
Ver también
- Ferrocarril de mina
Notas al pie
- ↑ a b c d e f g h i Wright (2000) .
- ↑ a b c d e f g h Taber (1977) .
- ↑ a b c d e f g h i Rutan (2003) .
- ^ Skylands de Nueva Jersey. (2007). Parque estatal Kittatinny Valley: Paulinskill Valley y Sussex Branch Trails . Consultado en línea: 3 de diciembre de 2007.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 13.
- ^ Rutan (2013) , p. 15.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 21.
- ^ Rutan (2013) , p. 29.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 31.
- ^ Rutan (2013) , p. 33.
- ^ Rutan (2013) , p. 34.
- ^ Rutan (2013) , p. 43.
- ^ Rutan (2013) , p. 45.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 49.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 69.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 71.
- ^ Rutan (2013) , p. 71, 87.
- ^ Rutan (2013) , p. 77.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 79.
- ^ Rutan (2013) , p. 96.
- ^ Rutan (2013) , p. 83.
- ^ Rutan (2013) , p. 69, 83.
- ↑ a b Rutan (2013) , p. 87.
Referencias
- Rutan, Dave (2003). "Sussex Branch Memorial: Sussex Branch Timeline" . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .
- Rutan, Dave (2013). Recuerde la sucursal de Sussex del ferrocarril Lackawanna . Condado de Sussex, Nueva Jersey: Dave Rutan. ISBN 978-1-3041-6931-0.
- Taber, Thomas Townsend (1977). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XIX . Muncy, Pensilvania: impresión privada. págs. 144-147.
- Wright, Kevin W. (2000). Newton y el caballo de hierro: una historia del ferrocarril de Sussex . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .
enlaces externos
- Historia del ferrocarril de Sussex por Kevin W. Wright.
- Sitio del Parque Estatal Kittatinny Valley con información sobre la sucursal de Sussex.