El ferrocarril de Morris y Essex era un ferrocarril que atravesaba el norte de Nueva Jersey , más tarde parte de la línea principal de los ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western .
Descripción general | |
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Sede | Hoboken, Nueva Jersey [1] |
Lugar | New Jersey |
Fechas de operación | 1836–1945 (oficialmente fusionado con DL&W) |
Historia
El M&E se incorporó el 29 de enero de 1835 para construir una línea desde Newark en el condado de Essex hacia el oeste y más allá de Morristown en el condado de Morris . La primera sección, desde Newark al oeste hasta Orange , se inauguró el 19 de noviembre de 1836. Según un acuerdo firmado el 21 de octubre, New Jersey Rail Road proporcionó un servicio de conexión desde Newark este a Jersey City a través del Bergen Hill Cut . La conexión original entre las dos líneas estaba en el centro de Newark; el M&E giró hacia el sur por Broad Street para encontrarse con una sucursal del NJRR en Market Street. El servicio a Paulus Hook en lo que hoy es la ciudad de Jersey comenzó el 14 de octubre de 1836 y los pasajeros podían trasladarse al ferry de la ciudad de Jersey y cruzar al bajo Manhattan en las pasarelas cercanas del ferry. [2]
El 1 de enero de 1838, el M&E amplió su ruta a Morristown. El 29 de octubre de ese año, se firmó un acuerdo para mover la conexión NJRR al pie de Center Street (a través del lado noreste de Park Place, a la alineación NJRR a lo largo del río Passaic ), y se eliminó la vía en Broad Street. A través del servicio de automóviles comenzó el 1 de agosto de 1843, con caballos de fuerza utilizados a lo largo de las calles, entre la estación Broad Street y el pie de Center Street.
Las continuaciones se abrieron al oeste hasta Dover el 31 de julio de 1848, Hackettstown en enero de 1854 y la distancia completa a Phillipsburg en 1866.
La NJRR construyó una nueva alineación, que incluía un puente sobre el río Passaic, que abrió el 5 de agosto de 1854 y finalizó en East Newark Junction con la línea principal de la NJRR en Harrison . Esto eliminó la calle que corre en el centro de Newark; esas pistas fueron eliminadas al año siguiente después de que Newark presentó una demanda.
El 6 de marzo de 1857, se aprobó un suplemento a la carta de M&E, autorizándolo a comprar la nueva alineación (hasta entonces propiedad de NJRR como su sucursal de East Newark) y construir una nueva línea a la ciudad de Jersey, siempre y cuando pasara por debajo. Bergen Hill en un túnel. Con esta autoridad, el M&E se volvió importante como posible competidor de la NJRR y comenzó las negociaciones con Camden and Amboy Railroad . El ferrocarril de New Brunswick, Millburn y Orange se propuso como una conexión entre los dos, lo que permite una ruta C&A a la ciudad de Jersey sin usar el NJRR.
El Hoboken Land e Improvement Company operaba un transbordador a través del río Hudson entre Hoboken y la ciudad de Nueva York . Hasta principios de 1859, la NJRR pagó a HL&I por el negocio que en su lugar utilizó el ferry NJRR. Debido a esto, la HL y yo decidimos ayudar al seguimiento y evaluación mediante la construcción de su nueva alineación, utilizando la Nueva York y fer 's Muelle largo túnel . Para utilizar el túnel de Erie se necesitaba un suplemento a su carta; esto se aprobó el 8 de marzo de 1860 después de los argumentos en contra del proyecto de ley de la NJRR. Otro obstáculo legal fue el monopolio de la NJRR sobre puentes, otorgado a Passaic y Hackensack Bridge Company , invalidado por el estado en 1861. El primer tren de excursión operó en la nueva alineación el 14 de noviembre de 1862, pero un contrato requería que M&E continuara usando NJRR hasta el 13 de octubre de 1863. Al día siguiente, comenzó el servicio regular a través de la nueva alineación.
El 1 de noviembre de 1865, Atlantic and Great Western Railway arrendó el M&E como parte de su ruta planificada hacia el oeste. Sin embargo, A&GW se declaró en quiebra en 1867 y el arrendamiento fue cancelado. El Delaware, Lackawanna y Western Railroad arrendaron el M&E el 10 de diciembre de 1868, conectándose con su Warren Railroad en Washington .
En 1868, Morris & Essex arrendó el ferrocarril de Newark y Bloomfield, que conectaba Roseville Avenue con Bloomfield y Montclair , luego West Bloomfield.
En 1876 se abrió el nuevo túnel debajo de Bergen Hill , después de hostilidades que incluyeron una guerra de ranas a fines de 1870 y principios de 1871, causada por los intentos de M&E de modificar la conexión entre su Boonton Branch , un nuevo bypass de carga, y el túnel Erie.
El DL&W construyó el New Jersey Cut-Off , un desvío largo de baja pendiente en el noroeste de Nueva Jersey, inaugurado en 1911 desde el M&E en Port Morris al oeste hasta Slateford Junction, justo dentro de Pensilvania .
El 26 de julio de 1945, el M&E se fusionó formalmente con el DL&W. Sin embargo, siguió siendo la División de Morris y Essex , e incluso hoy en día New Jersey Transit lo llama las líneas de Morris y Essex . En 1960 el DL&W se fusionó con el Ferrocarril Erie para formar el Ferrocarril Erie-Lackawanna , convirtiéndose en parte de Conrail en 1976.
Estaciones
- Nueva York (pie de Barclay Street) [1]
- Nueva York (pie de Christopher Street ) [1] (ferry)
- Hoboken (MP 1.25) [1] [3] (ferry)
- West End (MP 3.25) [3]
- Litoral (MP 5) [3]
- Kearny Junction (MP7.0) [3]
- Harrison (MP 9) [3]
- Newark (MP 10) [1] [3] - Junction Newark y Bloomfield Railway
- Roseville, Avenue (MP 11.0) [3]
- East Orange (MP 12) [3]
- Iglesia de ladrillo (MP 13) [3]
- Naranja (MP 13) [1]
- Highland Avenue (MP 14) [3]
- Estación de montaña (MP 15) [3]
- South Orange (MP 16) [1]
- Madera de arce (MP 17) [3]
- Millburn (MP 19) [1]
- Colinas cortas (MP 20) [3]
- Cumbre (MP 22) [1]
- Chatham (MP 26) [1]
- Madison (MP 28) [1]
- Convento (MP 30) [3]
- Morristown (MP 32) [1]
- Morris Plains (MP 34) [1]
- Monte Tabor (MP 38) [3]
- Denville (MP 38) [1] - Cruce con Boonton Branch
- Rockaway (MP 40) [1]
- Dover (MP 43) [1] - Cruce con Chester Railway
- Wharton (MP 44) [3]
- Chester Junction (MP 45) [3]
- Lake Junction (MP 45) [3] - Cruce con Central Railroad de Nueva Jersey
- Mount Arlington (MP 47) [4]
- Drakesville (MP 48) [1]
- Lago Hopatcong (MP 49) [3] [4]
- Cruce de Port Morris (MP 50) [3]
- Port Morris (MP 51) [3]
- Cruce de sucursales de Sussex (MP 53) [3]
- Netcong / Stanhope (MP 53) [1]
- Waterloo (MP 56) [1] - Cruce con el ferrocarril de Sussex de Nueva Jersey
- Hacketttstown (MP 62) [1]
- Port Murray (MP 67) [4]
- Washington (MP 71) [1] - Unión con Delaware, Lackawanna y Western Railroad
- Broadway (MP 76) [4]
- Stewartsville (MP 80) [1]
- Estación Union de Phillipsburg (MP 85) [1]
- Easton (MP 85), [1] - Unión con el ferrocarril Lehigh Valley , el ferrocarril central de Nueva Jersey y el ferrocarril Lehigh y Susquehanna
Sucursales
- Boonton
La rama de Boonton se construyó primero como una rama corta de la línea principal en Denville este a Boonton . Más tarde se extendió mucho más al este hacia Paterson para regresar a la línea principal en el extremo oeste de Bergen Hill ; este se inauguró el 17 de septiembre de 1870. Más tarde se construyó un realineamiento en el extremo oeste, sin pasar por Denville y algunas curvas, para un atajo tanto del ramal como de la línea principal. En 1903, el túnel de Kingsland se inauguró como parte de un breve reajuste en Kingsland . El Harrison Cut-Off también se construyó en esta época como una conexión desde Boonton Branch en Kingsland sur hasta la línea principal en Kearny .
- Paterson
El Morris and Essex Extension Railroad fue fletado en 1889 y abrió más tarde ese año, conectando Boonton Branch con Paterson .
- Montclair
El ferrocarril de Newark y Bloomfield fue fletado en 1852 y abrió en 1855 como un ramal corto desde la línea principal en Roseville Avenue / Bloomfield Junction al noroeste de Montclair a través de Bloomfield . Fue construido por M&E y en su mayor parte es propiedad de ellos. El M&E lo arrendó el 1 de abril de 1868.
- Gladstone
El ferrocarril New Jersey West Line fue un plan fallido para construir una nueva línea en todo el estado; sólo se completó la parte de Summit en el oeste de M&E a Bernardsville , y pronto se le cambió el nombre a Passaic and Delaware Railroad . El DL&W lo arrendó el 1 de noviembre de 1882 como una sucursal del M&E. El ferrocarril de extensión de Passaic y Delaware fue fletado en 1890 y abrió más tarde ese año, extendiendo la línea a Gladstone .
- Llanuras de Morris
- Chester
El Ferrocarril de Chester se incorporó en 1867 y se inauguró en 1872, y se extiende desde el M&E al oeste de Dover al suroeste hasta Chester .
- Hopatcong
El corto ferrocarril de Hopatcong era una rama del M&E en Hopatcong norte a Roxbury . El DL&W lo compró en 1892.
- Sussex
El ferrocarril de Sussex se extendía hacia el norte desde el M&E en Waterloo (más tarde Stanhope ) hasta Newton y más allá. El DL&W lo arrendó en 1924.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Guía oficial de los ferrocarriles para viajeros; 1 de junio de 1870 . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias.
- ^ Baxter, Raymond J .; Adams, Arthur G. (1999). Ferries ferroviarios del Hudson: e historias de un marinero de cubierta . Prensa de la Universidad de Fordham. pag. 64. ISBN 978-0823219544.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Erie Lackawanna Railway Company (27 de abril de 1969). Horario # 2, Divisiones de Nueva York y Scranton .
- ^ a b c d Guía oficial de viajeros de los Ferrocarriles; Junio de 1893 . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias.
- "Base de datos de la historia del ferrocarril" . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015 . Consultado el 11 de julio de 2005 .
- "Cronología PRR" . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania .
- Herbert, Edwin. "El ferrocarril de Delaware Lackawanna & Western" .