| Accidente de tren de Sutton Coldfield | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 23 de enero de 1955 16:13 |
| Localización | Sutton Coldfield , Warwickshire |
| Coordenadas | 52 ° 33′55 ″ N 01 ° 49′28 ″ W / 52.56528°N 1.82444°W Coordenadas: 52 ° 33′55 ″ N 01 ° 49′28 ″ W / 52.56528°N 1.82444°W |
| País | Inglaterra |
| Línea | Línea que cruza la ciudad (nombre actual) |
| Causa | Exceso de velocidad en curva |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 |
| Pasajeros | ~ 300 |
| Fallecidos | 17 |
| Herido | 25 |
| Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año | |
El accidente del tren de Sutton Coldfield tuvo lugar aproximadamente a las 16:13 el 23 de enero de 1955 en Sutton Coldfield , Warwickshire (ahora dentro de Birmingham ), cuando un tren expreso de pasajeros que viajaba de York a Bristol descarriló debido a una velocidad excesiva en una curva cerrada.
Circunstancias del accidente [ editar ]
Encabezado por una locomotora de vapor LMS Clase 5 4-6-0 No 45274, el expreso de York a Bristol de las 12:15, que consta de diez vagones , se acercó a la estación de tren de Sutton Coldfield a aproximadamente 55-60 mph (88-96 km / h) - el doble de la velocidad permitida de 30 mph. Cuando llegó a la curva cerrada inmediatamente antes de la estación, el tren descarriló y chocó con los andenes.
Los vagones, el motor y los edificios de la estación sufrieron graves daños. El primer vagón quedó aplastado entre el motor y el segundo vagón. El cuarto vagón fue lanzado al aire y se arrastró por el techo de la estación, dañando tanto el techo como las plataformas a ambos lados. Diecisiete personas, incluida la tripulación del tren , murieron y 25 resultaron heridas.
El tren se había desviado de su ruta habitual hacia Birmingham a través de Tamworth debido a trabajos de ingeniería. El conductor habitual no conocía la ruta de desvío a través de Sutton Coldfield, por lo que otro conductor, plenamente familiarizado con ella, se había unido a él en Burton-on-Trent para "guiarlo" por esta sección. Sin embargo, el conductor habitual, quejándose de que la conducción brusca de la locomotora lo estaba cansando, dejó el reposapiés y se sentó en el tren, dejando al conductor a cargo. Esta acción fue posteriormente criticada por el Inspector quien comentó que, aunque no conocía el recorrido, la seguridad del tren seguía siendo su responsabilidad.
Respuesta de emergencia [ editar ]
Se impidió que aumentara el número de víctimas como resultado de las acciones de dos lugareños que corrieron por la vía férrea para detener un tren que se dirigía hacia el lugar del accidente. Dos empleados ferroviarios también dieron la alarma a otras estaciones, cambiaron las señales de peligro y colocaron detonadores en las vías para advertir a los trenes que se aproximaban. Uno de los dos había resultado herido y conmocionado por el accidente, y ambos fueron recompensados con relojes de oro por su trabajo.
La escena fue atendida por una unidad quirúrgica móvil del Hospital de Accidentes de Birmingham , así como por 40 ambulancias adicionales de los distritos circundantes. Los militares de la Royal Air Force de Whitehouse Common proporcionaron ayuda a los servicios de emergencia.
Posibles causas [ editar ]
Aunque la velocidad excesiva fue el factor principal del accidente, la causa exacta nunca se estableció por completo. El accidente ocurrió a plena luz del día y el conductor conocía bien la línea. No hubo evidencia de falla mecánica en el tren. El conductor y el bombero murieron en la locomotora, por lo que nunca se estableció el motivo de la velocidad excesiva. Los investigadores identificaron varios factores que podrían haber contribuido a la velocidad excesiva:
- El tren llegaba tarde y recuperaba tiempo.
- Había que subir una pendiente después de la estación a la que era mejor acercarse a toda velocidad.
- La locomotora de vapor (como la mayoría de la época) no estaba equipada con velocímetro.
- El motor funcionaba mal, lo que puede haber contribuido a que el conductor calculó mal la velocidad.
Por lo tanto, parece que el conductor sabía que estaba excediendo el límite de velocidad, pero no se dio cuenta de la magnitud del peligro (similar al accidente ferroviario de Salisbury de 1906).
Consecuencias [ editar ]
Después de este accidente, las señales de restricción de velocidad en la línea se adoptaron universalmente; anteriormente, no había ningún recordatorio visual para el conductor de las restricciones de velocidad en muchas rutas. El Inspector también sugirió el uso de registradores de velocidad , como en Francia, pero esto no fue adoptado.
El 23 de enero de 2016, el 61 aniversario del accidente, el alcalde de Birmingham , el concejal Ray Hassall , inauguró un monumento a las víctimas en la estación de Sutton Coldfield . [1]
Accidentes similares [ editar ]
Accidente ferroviario de Salisbury - 1906 - Exceso de velocidad a través de una curva cerrada a través de la estación. 28 muertos.- Choques de riel Morpeth - 1969, etc. - Exceso de velocidad en una curva cerrada.
- Accidente ferroviario en cascada - 2003 - exceso de velocidad a través de una curva cerrada - 7 muertos
- Accidente ferroviario de Amagasaki - 2005 - Exceso de velocidad en una curva cerrada. 107 muertos, 555 heridos
- Desastre ferroviario de Santiago de Compostela - 2013 - Exceso de velocidad a través de una curva cerrada - 79 muertos, 139 heridos.
Ver también [ editar ]
- Lista de accidentes ferroviarios en el Reino Unido
Referencias [ editar ]
- ^ "Se dio a conocer el memorial del desastre ferroviario de Sutton Coldfield" . Sutton Coldfield Local . 24 de enero de 2016 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- Douglas V. Jones (1994). La ciudad real de Sutton Coldfield: una historia conmemorativa . Westwood Press. Capítulo XIV: 1955-1965. ISBN 0-9502636-7-2.
Enlaces externos [ editar ]
- Página de la BBC sobre el accidente de enero de 1955
- The Railways Archive: Accidente en Sutton Coldfield