La línea Sutton Loop , [1] también conocida como Wimbledon Loop , [2] es una línea ferroviaria que se separa de la línea Portsmouth [1] en el cruce de Streatham South y se reúne cerca de la estación de Sutton . Los trenes salen hacia el sur desde Streatham para ingresar al bucle y luego regresan hacia el norte. La sección corta entre la estación de West Sutton y el cruce de West se conoce como el "Muro de la Muerte", [3] posiblemente debido a los muros de hormigón muy empinados al corte en ambos lados y la agudeza de la curva que se asemeja al viaje en motocicleta en un parque de atracciones
La corriente de tracción se suministra a 750 voltios CC a través del tercer riel . El suministro para esto es supervisado por Selhurst Electrical Control Room. [1] La señalización es un bloque de circuito de vía con señales de luz de color de aspecto múltiple, controlado desde el centro de operaciones ferroviaria de Three Bridges . La línea es de doble vía en todas partes, excepto donde una sección corta de una sola línea señalizada bidireccionalmente pasa a través del andén 9 de la estación de Wimbledon . Originalmente, la línea Down St Helier utilizaba el andén 10 en Wimbledon, pero ahora se utiliza para la terminal de Tramlink , que actualmente comprende un plataforma única en el extremo sur, dividida en dos secciones para que dos tranvías puedan sostenerse al mismo tiempo. [4]
Thameslink opera servicios desde St Albans , vía Blackfriars alrededor del circuito. Los servicios en el sentido de las agujas del reloj se describen como "Sutton vía Mitcham Junction" y en el sentido contrario a las agujas del reloj como "Sutton vía Wimbledon". Ocasionalmente, durante la interrupción del servicio o cuando la sección principal de la ruta Thameslink está cerrada, los servicios de Sutton Loop comienzan y terminan en la estación de 'bajo nivel' de London Bridge (es decir, las plataformas de terminación, 10–15).
Las propuestas recientes fueron aumentar la frecuencia del servicio Thameslink terminando en Blackfriars. Esto habría permitido que los trenes a través de la sección central fueran reemplazados por trenes más largos que no pudieran usar el bucle, pero esto no se llevó a cabo debido a las objeciones de los pasajeros del bucle sobre la retirada de su servicio directo. [5]
Southern opera un servicio de punta alrededor del bucle (en sentido contrario a las agujas del reloj en la punta de la mañana, en el sentido de las agujas del reloj en la punta de la tarde) hacia y desde el Puente de Londres .