LC10 fue el nombre original dado a una serie de motores muy pequeños de tres cilindros y dos tiempos construidos por Suzuki Motor Corporation en las décadas de 1960 y 1970. Se utilizaron en varios automóviles y camiones ligeros de la clase kei . El LC10 y sus derivados no reemplazaron por completo a los dos cilindros FE y L50 , que continuaron utilizándose principalmente para comerciales ligeros. El motor LC10 se desarrolló junto con el motor Suzuki B100 , un motor de motocicleta monocilíndrico de 8-11 PS (5.9-8.1 kW) 118.9 cc (7.26 cu in) que compartía el mismo diámetro y carrera. [1]Para mayor longevidad y conveniencia, el LC10 recibió el nuevo sistema de lubricación automática "Posi-Force" de Suzuki, que elimina la necesidad de combustible premezclado .
Motor Suzuki LC10 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Suzuki |
Diseño | |
Configuración | Directo-3 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón | 56 mm (2,2 pulgadas) |
Índice de compresión | 6,8: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Mikuni VM |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | CCI SELMIX |
Sistema de refrigeración | |
Producción | |
Salida de potencia | 25-60 PS (18,4-44,1 kW) |
LC10
El motor se vio por primera vez en forma refrigerada por aire, equipado con tres carburadores Mikuni VM , en el LC10 Suzuki Fronte 360 de 1967 . El desplazamiento fue de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas), desde un diámetro y carrera de 52 mm × 56 mm (2,0 pulgadas × 2,2 pulgadas). [2] Desarrollando originalmente 25 PS (18,4 kW), pronto apareció una versión SS de 36 PS (26,5 kW), con un impresionante 101,1 PS / L (338 kW / imp gal). [3] Para las Fronte Van, Estate y Custom de diseño convencional se utilizó una versión de carburador único. [4] Combinado con una relación de compresión más baja de 6,8: 1, esto significó una potencia máxima de 25 PS (18,4 kW). [5] Para 1971, el motor de LC10 recibido el nuevo sistema de Suzuki autolubricante "CCIS" ( C ylinder C rango I njection y S elmix).
En 1969, el fabricante japonés de coches de carreras Nialco construyó un monoplaza llamado RQ que utilizaba el motor LC10 de tres carburadores y compitió en el Torneo de Carreras Minicar RQ ("Racing Quarterly"). [6] Su mejor resultado fue un cuarto en el encuentro de 1969 en Fuji, con Kikuo Kaira (futuro cofundador de Tommy Kaira ) al volante. [7]
Aplicaciones:
- 1967.04–1970.11 Suzuki Fronte 360
- 1970.11–1973.07 Suzuki Fronte LC10 II ( Fronte "Sting Ray")
- 1969.01–1972.03 Suzuki Fronte Van / Estate / Custom LS10 / 11, 25 PS (18,4 kW)
- 1970.08–1971 Suzuki Fronte Hi-Custom LS11, 30 CV (22,1 kW)
LC10W
En mayo de 1971, a medida que los coches kei se volvían cada vez más sofisticados, se presentó una versión refrigerada por agua. [8] Las versiones refrigeradas por aire pronto fueron relegadas para usarse solo en las versiones más baratas, [9] y desaparecieron por completo después de 1973 cuando los estándares de emisiones se volvieron más estrictos. Las versiones refrigeradas por agua también tenían una distribución del peso ligeramente mejor (38/62 frente a 37,5 / 62,5), debido a que el radiador estaba montado en la parte delantera. [10] Este, el LC10W , fue el único motor que se instaló en el icónico Suzuki Fronte Coupé , ya sea en automóviles del mercado nacional o de exportación. [11] El nuevo Fronte de "carcasa ovalada" 1973-1976 recibió el nuevo código de chasis LC20 pero retuvo el código de motor LC10W.
Desde 1973 los motores LC10W también recibieron SRIS de Suzuki ( S Uzuki R Ecycle I njection S ystem), un método para reducir el humo de escape visible mediante la recogida y la quema de petróleo residual / gas situada en la parte inferior de las cámaras de manivela. Esto se vio por primera vez en las motocicletas Suzuki GT750 , GT550 y GT380. En un esfuerzo por reducir CO , HC , y NO x las emisiones, la (EPIC E xhaust P ORT I nocimiento C también fue instalado mezcla más pobre) del sistema. [12]
Aplicaciones:
- 1971.05-1973.07 Suzuki Fronte LC10 W
- 1971.09-1976 Suzuki Fronte Coupé
- 1973-1976.05 Suzuki Fronte LC20
LC50
Una versión perforada de 60 mm × 56 mm (2,4 pulgadas × 2,2 pulgadas) del LC10 refrigerado por aire, llamado LC50 en referencia a su desplazamiento de casi medio litro (en realidad 475 cc (29,0 pulgadas cúbicas)) apareció en enero de 1969 . [11] [13] En aplicaciones de calle, este motor era solo para exportación y solo se fabricaba con refrigeración por aire. Como sus hermanos más pequeños, el LC50 respiraba a través de carburadores triples.
Los triples refrigerados por agua de 475 cc (29.0 cu in) se construyeron para carreras, produciendo 60 PS (44.1 kW) a 9,000 rpm. Estos participaron en la clase JAF Grand Prix Formula Junior , así como en los encuentros "MR" (Minicar Racing). [6] Así equipado, el Fronte RF estilo Can-Am con Mitsuo Itoh al mando se llevó la victoria en la carrera de 1970 "Junior Seven Challenge Cup", celebrada en Fuji International Speedway , con una velocidad media de 130,9 km / h (81,3 mph). [14]
- 1969.01-1970 Suzuki Fronte 500
- 1970-1973.07 Suzuki Fronte 500 / LC50 ("Sting Ray")
T4A
En respuesta a los cambios en las regulaciones de automóviles Kei que entraron en vigencia el 1 de enero de 1976, Suzuki desarrolló una versión más limpia y aburrida del LC10W, con equipo de emisiones Suzuki TC ( T win C atalyst, un silenciador doble en el que se quemaba combustible sin quemar). El diámetro del motor refrigerado por agua de 443 cc (27,0 pulgadas cúbicas) era de 58 mm (2,3 pulgadas), mientras que conservaba la carrera de 56 mm (2,2 pulgadas). [13] En algún momento entre 1973 y 1976 Suzuki había cambiado su sistema de nombres de motores, por lo que este motor se convirtió en el T4A. Esto significaba que era el primer motor ("A") con una cilindrada de 0,4 litros. El T4A fue bastante efímero (solo se usó en el Fronte 7-S durante un poco más de dos años), y pronto fue reemplazado por un motor de "tamaño completo" (550 cc) no relacionado llamado T5A / T5B . [11] Las emisiones estranguladas del T4A produjeron 25 CV (18,4 kW) a 4.500 rpm en su forma final "TC53": la potencia específica era el 54% de lo que había logrado un Fronte GT de 1972.
- 1976.05–1977.10 Suzuki Fronte 7-S SS10 / SS12
Ver también
- Lista de motores Suzuki
Referencias
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions (en japonés). Tokio: Miki Press. págs. 29–30, 32. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ^ Ozeki, Historia de Suzuki , p. 28
- ^ Ozeki, Historia de Suzuki , págs. 34-35
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (en japonés). Tokio: Editorial Yaesu. 2007. p. 94. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ "New Fronte (フ ロ ン テ) 360".月刊 自動 車 [The Motor Monthly] (en japonés). 11 (8): 21. Agosto de 1969. 3439.
- ↑ a b Ozeki, Suzuki Story , págs. 48–50
- ^ "競技 結果: RQ ミ ニ カ ー レ ー ス 大会" [Resultados de la competencia: RQ Minicar Racing Tournament] (en japonés). Federación de Automóviles de Japón . Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
- ↑ Nippon Kei Car Memorial , p. 79
- ^ Suzuki New Fronte (catálogo), Suzuki Motor Corporation: 1972, p. 4
- ^ Ozeki, Historia de Suzuki , p. 56
- ^ a b c Schaefers, Martin. "Historia de Suzuki Kei Jidosha" . Literatura automotriz del Lejano Oriente . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
- ^ Ozeki, Suzuki Story , págs. 58–59
- ↑ a b Ozeki, Suzuki Story , p. 57
- ^ "Resultados de automovilismo: carrera de la Copa Junior Seven Challenge 1970" . Federación de Automóviles de Japón . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .