Suzuki Motor Corporation (en japonés :ス ズ キ 株式会社, Hepburn : Suzuki Kabushiki-Kaisha ) [3] es una corporación multinacional japonesa con sede en Minami-ku, Hamamatsu . [4] Suzuki fabrica automóviles , vehículos con tracción en las cuatro ruedas , motocicletas , vehículos todo terreno (ATV) , motores marinos fuera de borda , sillas de ruedas y una variedad de otros motores pequeños de combustión interna . En 2016, Suzuki fue el undécimo más grandefabricante de automóviles por producción en todo el mundo. [5] Suzuki tiene más de 45.000 empleados y 35 plantas de producción en 23 países y 133 distribuidores en 192 países. El volumen de ventas mundial de automóviles es el décimo más grande del mundo, [6] mientras que el volumen de ventas nacionales es el tercero más grande del país. [7]
Nombre nativo | ス ズ キ 株式会社 |
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Nombre romanizado | Suzuki Kabushiki-Gaisha |
Tipo | Público ( KK ) |
Negociado como | TYO : 7269 |
Industria | Automotor |
Fundado | Octubre de 1909 | (como Suzuki Loom Works)
Fundador | Michio Suzuki |
Sede | , Japón |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Osamu Suzuki ( presidente ) Yasuhito Harayama (vicepresidente) Toshihiro Suzuki (presidente) |
Productos | Automóviles , motores , motocicletas , vehículos todo terreno , motores fuera de borda |
Salida de la producción | 2.966.659 (2020) [1] |
Ingresos | 3,5 billones de yenes (2020) [2] |
Ingresos de explotación | 215.000 millones de yenes (2020) [2] |
Lngresos netos | 134.000 millones de yenes (2020) [2] |
Los activos totales | 3,33 billones de yenes (2020) [2] |
Equidad total | 1,8 billones de yenes (2020) [2] |
Número de empleados | 68 499 (2020) [2] |
Subsidiarias |
|
Sitio web | www |
El volumen de ventas de motocicletas nacionales de Suzuki es el tercero más grande de Japón. [8]
Historia
En 1909, Michio Suzuki (1887–1982) fundó Suzuki Loom Works en el pequeño pueblo costero de Hamamatsu , Japón. El negocio floreció cuando Suzuki construyó telares para la industria de la seda gigante de Japón. [9] En 1929, Michio Suzuki inventó un nuevo tipo de máquina de tejer, que se exportó al extranjero. Los primeros 30 años de la empresa se centraron en el desarrollo y la producción de estas máquinas. [ cita requerida ]
A pesar del éxito de sus telares, Suzuki creía que su empresa se beneficiaría de la diversificación y comenzó a buscar otros productos. Basado en la demanda de los consumidores, decidió que construir un automóvil pequeño sería la nueva empresa más práctica. El proyecto comenzó en 1937, y en dos años Suzuki había completado varios prototipos de autos compactos . Estos primeros vehículos de motor Suzuki fueron propulsados por un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos, entonces innovador, refrigerado por líquido. Tenía un cárter y una caja de cambios de aluminio fundido y generaba 13 caballos de fuerza (9,7 kW) con un desplazamiento de menos de 800 cc. [ cita requerida ]
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los planes de producción de los nuevos vehículos de Suzuki se detuvieron cuando el gobierno declaró que los automóviles de pasajeros civiles eran un "producto no esencial". Al concluir la guerra, Suzuki volvió a producir telares. La producción de telares recibió un impulso cuando el gobierno de Estados Unidos aprobó el envío de algodón a Japón. Las fortunas de Suzuki se alegraron cuando comenzaron a aumentar los pedidos de los fabricantes textiles nacionales. Pero la alegría duró poco cuando el mercado del algodón colapsó en 1951. [ cita requerida ]
Ante este colosal desafío, Suzuki volvió a la producción de vehículos de motor. Después de la guerra, los japoneses tenían una gran necesidad de transporte personal asequible y confiable. Varias empresas comenzaron a ofrecer motores de gasolina "con clip" que se podían acoplar a la bicicleta típica. El primer vehículo de dos ruedas de Suzuki fue una bicicleta equipada con un motor llamado "Power Free". Diseñado para ser económico y simple de construir y mantener, el 1952 Power Free tenía un motor de 36 cc, un caballo de fuerza y dos tiempos . [10] El nuevo sistema de engranajes de doble rueda dentada permitía al ciclista pedalear con la asistencia del motor, pedalear sin la asistencia del motor o simplemente desconectar los pedales y funcionar solo con la potencia del motor. [ cita requerida ] La oficina de patentes del nuevo gobierno democrático otorgó a Suzuki un subsidio financiero para continuar la investigación en ingeniería de motocicletas.
En 1954, Suzuki producía 6.000 motocicletas al mes y su empresa había cambiado oficialmente su nombre a Suzuki Motor Co., Ltd. Tras el éxito de sus primeras motocicletas, Suzuki creó un automóvil aún más exitoso: el Suzuki Suzulight de 1955 . El Suzulight se vendió con tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera , que no eran comunes en los automóviles hasta tres décadas después. [ cita requerida ]
Volkswagen tenía una participación no controladora del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015. Esta situación no duró, ya que Suzuki acusó a Volkswagen de no compartir la tecnología prometida, mientras que Volkswagen objetó un acuerdo en el que Suzuki compró motores diésel a Fiat . [11] Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen que vendiera la participación a Suzuki. [11] Suzuki pagó 3.800 millones de dólares para completar la recompra de acciones en septiembre de 2015. [12]
Liderazgo
La empresa fue fundada por Michio Suzuki ; su actual presidente es Osamu Suzuki , [13] el cuarto yerno adoptado consecutivo para dirigir la empresa, [14] Osamu Suzuki, el presidente de Suzuki Motor Corporation de 91 años, se jubilará en junio de 2021, entregando a su Toshihiro. [15]
Cronología
La Suzuki Loom Company comenzó en 1909 como fabricante de telares para tejer seda y algodón. Michio Suzuki tenía la intención de hacer telares mejores y más fáciles de usar y, durante 30 años, se centró en el desarrollo de estas máquinas. El deseo de Michio de diversificarse en productos automotrices fue interrumpido por la Segunda Guerra Mundial. [16] Antes de comenzar a fabricar motores de cuatro tiempos , Suzuki Motor Corp. era conocida por sus motores de dos tiempos (para motocicletas y automóviles). [17] Después de la guerra, Suzuki fabricó una bicicleta motorizada de dos tiempos , pero finalmente la empresa sería conocida por las motocicletas Hayabusa y GSX-R , por la QuadRunner y por dominar las pistas de carreras de todo el mundo. Incluso después de producir su primer automóvil en 1955, la compañía no tuvo una división de automóviles hasta 1961. [18] Hoy en día, Suzuki se encuentra entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo y una marca importante en mercados importantes, incluidos Japón e India, pero ya no vende automóviles en América del Norte. [19]
1909-1959
- 1909: Michio Suzuki funda Suzuki Loom Works fundada en Hamamatsu , Prefectura de Shizuoka , Japón. [20]
- 1920: La empresa se reorganiza, incorpora y capitaliza en ¥ 500,000 como Suzuki Loom Manufacturing Co. con Michio Suzuki como presidente. [20]
- 1937: Suzuki comienza un proyecto para diversificarse en la fabricación de automóviles pequeños. En dos años se completan varios prototipos innovadores, pero el gobierno declara que los automóviles de pasajeros civiles son un "producto no esencial" al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, lo que frustra los planes de producción. [dieciséis]
- 1940: Se construye la planta Takatsuka en Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka , Japón. [4] [20]
- 1945: Las plantas cierran debido a los graves daños causados por la guerra. Las oficinas de la empresa se trasladan al sitio de la planta de Takatsuka. [20]
- 1947: La oficina central se traslada a la dirección actual. [4] [20]
- 1949: Cotización de la empresa en las Bolsas de Valores de Tokio , Osaka y Nagoya . [20]
- 1950: La empresa atraviesa una crisis financiera por dificultades laborales. [20]
- 1952: Comercialización de la bicicleta motorizada "Power Free". [10] [18]
- 1953: Introducción de la bicicleta motorizada de 2 tiempos y 60 cc Diamond Free, el desplazamiento aumenta posteriormente a 70 cc. [21]
- 1954: El nombre de la empresa cambia a Suzuki Motor Co., Ltd. [20]
- 1955: Introducción de las motocicletas Colleda COX 125cc 4 tiempos monocilíndrico [21] y Colleda ST 125cc monocilíndrico de dos tiempos .
- Coche de tracción delantera Suzulight (360 cc, dos tiempos) introducido al comienzo de la era de los minivehículos de Japón. [22]
- 1957: Michio Suzuki designado como asesor y su hijo Shunzo Suzuki designado como presidente de la compañía. [20] [23]
- 1958: Se adopta la marca S como emblema corporativo. [20]
- 1959: Lanzamiento de la motocicleta Colleda Sel Twin (2 cilindros) de 125 cc y dos tiempos con arranque eléctrico.
- Presentación del nuevo minivehículo comercial ligero de dos tiempos Suzulight TL 360cc. [20]
- 26 de septiembre, el tifón Vera ( Ise-Wan ) destruye la planta de montaje de Suzuki. [24]
1960-1969
- 1960: En marzo se termina la nueva y moderna planta de la línea de montaje de Suzuki. [24]
- Suzuki ingresa a un equipo de carreras de motocicletas en los Grandes Premios bajo el nombre de fabricación Colleda con los pilotos Toshio Matsumoto, Michio Ichino y Ray Fay, colocando 15, 16 y 18 en las carreras TT de la Isla de Man. [25]
- 1961: Separación de la división de máquinas de telar de la empresa de motores, como Suzuki Loom Manufacturing Co. [20]
- Suzuki ingresa motocicletas de carrera de RT61 125 cc y RV61 250 cc en los Grandes Premios bajo el nombre de Suzuki [26] con dos corredores del equipo de Mitsuo Itoh , Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver , Hugh Anderson y Alastair King colocados 10º y 12º en las carreras TT de 250 cc de la Isla de Man. [27] [28]
- Comienza la producción del Suzulight Carry 360cc, camión liviano de dos tiempos en la nueva planta en Toyokawa, Prefectura de Aichi , Japón. [20] [29]
- 1962: La primera victoria en la temporada inaugural del Gran Premio de 50 cc se produce al final de una batalla a tres bandas entre Suzuki, Honda y Kreidler en la Isla de Man TT . La máquina ganadora RM62 fue conducida por Ernst Degner, que había desertado del equipo MZ de Alemania Oriental a Suzuki el año anterior. [30] [31]
- 1963: Mitsuo Itoh hace historia como el primer piloto japonés en ganar el TT de la Isla de Man, cuando toma el liderato en la última vuelta de la carrera de 50cc después de que su compañero de equipo Suzuki Degner se descomponga. Suzuki gana los campeonatos de pilotos y fabricantes, en las clases de 50 cc y 125 cc, para esta temporada de carreras de motos del Gran Premio Mundial . [30] [32]
- Se abre una subsidiaria en Los Ángeles, para ingresar al mercado estadounidense de motocicletas, como US Suzuki Motor Corp. [33]
- 1965: entra en el mercado de los motores fueraborda con el lanzamiento del motor D55 de dos tiempos y 5,5 CV. [20]
- Presentación del vehículo de pasajeros subcompacto de dos tiempos Fronte 800 . [34]
- La motocicleta T20 se presentó como "la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo", dirigida al mercado estadounidense pero que recibe la atención mundial. [35]
- 1967: Tailandia obtiene la primera planta de ensamblaje de motocicletas fuera de Japón, creando Thai Suzuki Motor Co., Ltd. [20]
- Planta de automóviles construida en Iwata, Shizuoka , Japón. [20] [36]
- Debut del Fronte 360cc , minivehículo de dos tiempos. [20]
- 1968: Después de una temporada ganadora en 1967, el equipo de carreras de motos Suzuki se retira del Gran Premio Mundial debido a cambios en las reglas de la FIM . Hans-Georg Anscheidt monta una máquina de 1967 en 1968 como privado, para la séptima temporada de los campeonatos de Suzuki GP. [30]
- Presentación de Carry Van 360cc, minivan de dos tiempos con un diseño de cabina completa . [20]
- Lanzamiento de la motocicleta T500 con un motor bicilíndrico en paralelo de 500 cc refrigerado por aire, la mayor cilindrada de todas las de dos tiempos en ese momento. [35]
- 1969: Planta de motocicletas construida en Oyabe, Toyama , Japón. [20]
1970-1979
- 1970: Se construye la fundición en Ogasa, Shizuoka , Japón; Se construye una planta de automóviles en Kosai, Shizuoka . [37] [38]
- Frank Whiteway gana fácilmente la clase de 500cc en la carrera TT de la Isla de Man en una motocicleta T500 de producción preparada por Eddie Crooks. [39]
- El LJ10 , el primer mini-automóvil 4x4 doméstico de producción en serie , está disponible en Japón, impulsado por un motor de dos tiempos refrigerado por aire de dos cilindros de 360 cc. [40] [41]
- 1971: Se construye una planta de producción de motocicletas medianas a grandes en Toyokawa, Aichi , Japón. [29] [38]
- La motocicleta GT750 debuta con un motor de tres en línea de dos tiempos refrigerado por líquido . [42]
- El motocrosser de producción de Suzuki, el TM400 , llega para participar en las carreras del Campeonato del Mundo de Motocross de la clase 500cc . [43]
- El piloto de Suzuki Roger De Coster se convierte en el Campeón del Mundo de Motocross de la categoría de 500 cc con su máquina de fábrica RN71 de 396 cc, mientras que su compañero de equipo (y también belga ) Joel Robert se convierte en campeón de la categoría de 250 cc. [44]
- 1972: Se establece Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd. en la prefectura de Akita , Japón. [38]
- La motocicleta Hustler 400 ( TS400 ) lanzada como una versión de calle de la TM400. [43]
- 1973: Jitsujiro Suzuki nombrado presidente y Shunzo Suzuki nombrado presidente.
- Filial canadiense establecida en North York , como Suzuki Canada Ltd., para suministrar máquinas y repuestos a los concesionarios de motocicletas en Canadá. [23]
- 1974: Se establece una filial indonesia en Yakarta como PT Suzuki Indonesia Manufacturing. [38]
- La empresa entra en el campo de los equipos médicos con el lanzamiento de la silla de ruedas motorizada Suzuki Motor Chair Z600 . [38]
- La expansión en el campo de la vivienda se inició con Suzuki Home comercializando dos modelos de "Mini-House" prefabricados y tres tipos de cobertizos de almacenamiento. [38]
- RE5 se presenta como la primera motocicleta japonesa (de producción) con motor rotativo en el mundo. [45]
- 1975: Los retrasos en el cumplimiento de la normativa sobre emisiones de los automóviles provocan graves dificultades para la empresa. [38]
- El distribuidor filipino Rufino D. Antonio and Associates instituye una empresa conjunta con Suzuki (Japón) bajo el nombre de Antonio Suzuki Corporation, para expandir las ventas de motocicletas en Filipinas . [46]
- LJ50 (Jimny) 4x4 lanzado en Australia con un motor de dos tiempos de tres tiempos en línea más potente, solo para exportación, de 550 cc, refrigerado por líquido. [41] [47]
- El RM125 se presentó como una versión de producción de la máquina de trabajo RA75 en la que Gaston Rahier ganó el campeonato mundial de motocross GP de 125cc. De 1975 a 1984, Suzuki domina esta clase 10 años seguidos con Gaston Rahier, Akira Watanabe , Harry Everts , Eric Geboers y Michele Rinaldi . [43]
- El montaje fuera de Japón comienza por primera vez, en Pakistán. [48] Se envían kits de montaje del ST90 Carry y LJ80 (Jimny) , ambos con motores de 800 cc. [49] La producción y las ventas corrieron a cargo de dos entidades locales (Sind Engineering y Naya Dauer Motor) bajo los auspicios de PACO (Pakistan Automobile Corporation). [48] [49]
- 1976: Se lanzan las motocicletas de la serie GS , las GS750 y GS400 son las primeras máquinas de cuatro tiempos de Suzuki en 20 años. [43]
- Pops Yoshimura ingresa a la GS750 por primera vez en la serie AMA Superbike , gana en Laguna Seca Raceway . [50] Barry Sheene gana el Campeonato del Mundo de 500cc con Suzuki
- 1977: Debut del minivehículo Cervo de dos tiempos para el mercado nacional, la versión de exportación se presenta al año siguiente con motor de cuatro tiempos. [38]
- El último de la serie LJ utility 4x4, el LJ80 , tiene un nuevo motor de cuatro tiempos de 800 cc y cuatro cilindros refrigerado por agua, y se exporta a Australia y Europa el año siguiente. [41] [51] Barry Sheene gana el segundo Campeonato del Mundo de 500cc con Suzuki
- 1978: Nombramiento de Osamu Suzuki como presidente, Jitsujiro Suzuki nombrado presidente. [38]
- El modelo insignia de la Serie GS , el GS1000E, está disponible como la primera máquina de 1 litro de Suzuki. [43]
- Una Yoshimura GS1000 montada por los californianos Mike Baldwin y Wes Cooley gana la primera carrera en carretera de resistencia de 8 horas de Suzuka . [50]
- 1979: Se presenta el minivehículo Alto de dos tiempos. [38] Este automóvil fue un gran éxito, impulsando a Suzuki al séptimo lugar entre los fabricantes de automóviles y camiones japoneses, y ayudó a la posición de negociación de la compañía cuando más tarde se unió a Isuzu y General Motors . [52]
1980-1989
- 1980: Suzuki Australia Pty. Ltd. se establece en Sydney , Australia. [53]
- Suzuki ingresa al campo de los motores de uso general comercializando tres modelos de generadores de energía eléctrica . [54]
- Lanzamiento de la serie GSX de motocicletas con motores DOHC de cuatro tiempos y cuatro válvulas . [55]
- 1981: Las ventas consolidadas (es decir, incluidas las subsidiarias ) para el año fiscal alcanzan los 500 mil millones de yenes. [54]
- General Motors e Isuzu Motors anuncian cooperación con Suzuki Motor Company en la producción y comercialización de nuevos "mini-coches". GM compra una participación del 5,3% en Suzuki. [56] [57]
- La RG Gamma (RG Γ) hace su primera aparición en las carreras de motos de Gran Premio ; Suzuki gana el sexto título consecutivo de constructores y el piloto de Suzuki Marco Lucchinelli se convierte en el campeón de la clase de 500 cc. [58]
- El diseñador alemán Hans A. Muth utiliza el motivo de la espada samurái para crear la GSX1100S Katana original , una motocicleta que "tipifica a Suzuki". [55]
- Comienza la producción de una segunda generación de vehículos utilitarios 4x4 con motores de 1 litro; el SJ410 está diseñado para la exportación y se vende como Suzuki Samurai en Canadá y como Jimny 1000 en algunos mercados. [41] [59] [60]
- 1982: La producción agregada (es decir, la suma total) de motocicletas en la planta de Toyama alcanza los 5 millones de unidades. [54]
- El italiano Franco Uncini , conduciendo una motocicleta RG Γ del equipo de carreras Roberto Gallina , se lleva el campeonato de Gran Premio en la clase de 500 cc. Suzuki gana el título de constructores por séptimo año consecutivo. [58]
- Masaru Mizutani (en japonés) con su RG Γ ocupa el primer lugar en siete eventos consecutivos y gana el campeonato All Japan Road Race Championship para la clase de 500cc. [61]
- La empresa y el Gobierno de la India establecieron Maruti Udyog Ltd. como una empresa conjunta para la producción y distribución de automóviles. [62]
- La empresa firma un contrato de tie-up tecnológico con Land-Rover Santana SA , España. [54]
- Comienza la producción de automóviles en Pak Suzuki Motor Co., Ltd. en Karachi , Pakistán. [63] Una empresa conjunta con Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki se estableció en septiembre de 1982 como Awami Auto Limited. [64] [65]
- Se estrena el nuevo minivehículo Alto . [54]
- Se lanza el primer vehículo todoterreno de cuatro ruedas de producción ; la QuadRunner 125 inicia la era de los vehículos de cuatro ruedas y transforma la industria de los ATV. [55] [66]
- 1983: Jitsujiro Suzuki deja la presidencia. [54]
- Se construye una segunda planta de automóviles de Kosai, Shizuoka para automóviles compactos. [37] [54]
- La motocicleta RG250Γ se lanza como la primera réplica de un corredor en toda regla , con tecnología desarrollada para la pista de carreras. [67]
- Lanzamiento del mini vehículo comercial de 4 tiempos y 550 cc Mighty Boy . [54]
- Se estrena el vehículo de pasajeros Cultus ( Swift / Forsa / SA310) de 1 litro. [68]
- La producción de automóviles Suzuki comienza en Maruti Udyog Ltd. en Nueva Delhi , India. [54]
- 1984: Suzuki New Zealand Ltd. se establece en Wanganui , Nueva Zelanda. Suzuki France SA se establece en Trappes , Francia. Suzuki Motor GmbH Deutschland se establece en Heppenheim , Alemania. [54]
- Suzuki comienza a exportar Cultus de 1 litro al fabricante de automóviles estadounidense General Motors Corp. [69]
- Se lanza un SJ 4x4 mejorado, con un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros y una caja de cambios de cinco velocidades. El SJ413 se vende en el mercado estadounidense (como Samurai) al año siguiente y, en última instancia, en más de 100 países. [70] [71] [72]
- Suzuki firma un contrato de asistencia técnica para la producción de automóviles con China National Aero-Technology Import & Export Corporation . [54]
- Presentación de la motocicleta GSX-R750 con motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por aceite. [73]
- 1985: Las ventas totales de Alto en Japón alcanzan 1 millón de unidades. [74]
- Suzuki of America Automotive Corp. establecida en Brea, California . Samurai introducido en EE. UU. [75] [76]
- La empresa firma un contrato de amarre técnico de producción de motocicletas con Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd. en China. [77]
- Comienza la producción de automóviles Suzuki en Santana SA , España. [54] La fábrica está en Linares, Andalucía .
- La producción de scooters comenzó en Avello SA de España. [78]
- 1986: Se establece American Suzuki Motor Corp. en Brea, California, para consolidar las operaciones en EE. UU. [54]
- Suzuki llega a un acuerdo con General Motors Corp. de Canadá para cooperar en el establecimiento de una empresa conjunta. [79]
- 1987: Las exportaciones totales de automóviles de Japón alcanzan los 2 millones de unidades. Las ventas globales anuales de automóviles alcanzan 1 millón de unidades. [54]
- Se inició la producción de Cultus / Swift en Colombia. [ cita requerida ]
- Suzuki llega a un acuerdo con Mazda Motor Corp. para la cooperación en la producción de micro-mini vehículos. [80]
- 1988: Debut del vehículo 4x4 compacto Escudo (Vitara / Sidekick) de cuatro tiempos y 1.6 litros. [81]
- La revista publicada por Consumers Union afirma que el Samurai 4x4 es propenso a volcarse. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras rechaza las demandas de un retiro del mercado de Samurai. [71] [72] [82]
- Swift ventas comienzan en los Estados Unidos. [82]
- 1989: La producción total de automóviles alcanzó los 10 millones de unidades. [54]
- La producción de automóviles Suzuki comienza en CAMI Automotive Inc. en Ontario , Canadá. [83]
- Comienzan las ventas de Sidekick en Estados Unidos. [81]
1990-1999
- 1990: La empresa cambia su nombre a Suzuki Motor Corporation. [85]
- Se actualizan los estándares de los automóviles Kei . Los nuevos mini vehículos se lanzan con las últimas especificaciones: capacidad del motor aumentada a 660 cc; longitud total extendida a 10,8 pies (3,3 m). [86]
- 1991: Las ventas consolidadas alcanzan el billón de yenes. [85]
- Suzuki firma un contrato de producción de automóviles en Hungría, estableciendo Magyar Suzuki Corporation. [84] [87]
- La producción de automóviles Suzuki comienza en Corea mediante una alianza técnica con Daewoo Shipbuilding and Heavy Machinery Ltd. [88]
- Se estrena Cappuccino mini biplaza descapotable. [89]
- 1992: Comienza la producción de automóviles Suzuki en la nueva planta de Pak Suzuki Motors en Karachi, Pakistán. [85]
- Comienza la producción y venta de automóviles Suzuki fabricados en Hungría. [84]
- Suzuki se convierte en socio al 50% de Maruti Udyog . [90]
- 1993: La producción agregada (es decir, la suma total) de motocicletas en Thai Suzuki Motor Co., Ltd. alcanza los 2 millones de unidades. [85]
- La producción / venta de automóviles de pasajeros comenzó en Suzuki Egypt SAE [85]
- Suzuki firma contratos de empresa conjunta para la producción de automóviles y motocicletas en China. [91] [92]
- Se estrena el minivehículo Wagon R y gana el premio al Coche del Año de RJC en 1993 . [93] [94]
- 1994: Las ventas totales de automóviles Suzuki en Japón alcanzan los 10 millones de unidades. [85]
- La producción total de automóviles de Maruti Udyog de India alcanza 1 millón de unidades. [95]
- Suzuki e Isuzu Motors Ltd. acuerdan disolver su vínculo comercial. [85]
- 1995: Las ventas totales de minivehículos Suzuki en Japón alcanzan los 10 millones de unidades, las exportaciones totales de motocicletas de Japón alcanzaron los 20 millones de unidades. [85]
- Suzuki se retira de su alianza de capital con Santana SA en España, pero continúa la cooperación técnica relacionada con el automóvil. [85] [96]
- 1996: Las ventas totales de Carry en Japón alcanzan los 3 millones de unidades. [85]
- La corporación Vietnam Suzuki inicia la producción de motocicletas y automóviles en la zona industrial de Bien Hoa . [97] [98] [99]
- La producción de motocicletas Suzuki comienza en Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co., Ltd., China. [77]
- 1997: Logró 10 millones de ventas acumuladas de automóviles para el mercado extranjero. [85]
- Los motores fuera de borda de cuatro tiempos ganan el Premio a la Innovación en la Exhibición y Conferencia de Comercio Marítimo Internacional (IMTEC) en Chicago . [100] [101]
- American Suzuki Motor Corp. acusa públicamente a Consumers Union de manipular los resultados de las pruebas de 1988 para el Samurai 4x4, utilizando una cinta de video obtenida a través del proceso de descubrimiento en la demanda Suzuki v. Consumers Union . [102] [103]
- Suzuki acude a la Corte Internacional de Arbitraje por el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo en Maruti Udyog Ltd. [90] [104]
- 1998: Suzuki y General Motors Corporation acuerdan el desarrollo conjunto de vehículos compactos, ambas empresas acuerdan fortalecer su vínculo comercial y formar una alianza estratégica. GM cambia su participación accionaria en Suzuki del 3,3% al 10%. [105]
- Suzuki y el gobierno indio resuelven su disputa sobre el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo en Maruti Udyog Ltd. [106]
- Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. comienza la producción de automóviles de pasajeros en Chongqing , China. [107]
- Una nueva empresa conjunta con el gobierno de Birmania abre una planta de fabricación en Yangon . [108] [109] [110]
- Introducción de GSX 1300R Hayabusa 1299 cc moto deportiva , la moto de producción más rápido en 1999-2000 años modelo. [111] [112] [113]
- Ryosaku "Rick" Suzuki, nieto de Michio Suzuki , se convierte en presidente de American Suzuki Motor Corp. [114] [115]
- 1999: La producción total de motocicletas alcanza los 40 millones de unidades, las ventas totales de Wagon R en Japón alcanzan 1 millón de unidades. [85]
- Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. recibe la aprobación oficial del gobierno chino para la producción de vehículos comerciales. [85]
- General Motors Argentina, SA y Suzuki Motor Corporation forman una alianza industrial y comercial mediante la cual General Motors en Argentina distribuye todos los productos automotrices Suzuki. [116]
2000-2009
- 2000: La corporación conmemora su 80 aniversario. [117]
- La producción total de automóviles en la planta de Kosai alcanza los 10 millones de unidades. [117]
- Comienza la producción de vehículos Suzuki en General Motors Argentina [117]
- GM aumenta su participación en Suzuki Motor Corp. al 20 por ciento. [118]
- 2001: Las ventas mundiales totales de Jimny / SJ alcanzan los 2 millones de unidades, la producción de Alto alcanza los 4 millones de unidades. [119]
- Suzuki alcanza el objetivo de "nivel cero" de residuos de vertederos . [119]
- Coche compacto Aerio (también conocido como Liana for Life in a New Age ) presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra . [120] [121]
- Suzuki Motor Corp. (Japón) y American Suzuki Motor Corp. crean conjuntamente Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) para construir vehículos todo terreno para la venta en los EE. UU. Y Canadá, así como para la exportación. [122]
- 2002: Logró 30 millones de ventas acumuladas de automóviles para el mercado mundial. [123]
- Introducción del scooter de bajo coste Choinori . [124]
- SMAC abre la única planta de fabricación estadounidense de Suzuki en Roma, Georgia, y comienza a producir la serie de vehículos todo terreno Eiger . [125] [126] [127]
- 2003: Suzuki es el número 1 en ventas de automóviles Kei por trigésimo año consecutivo en Japón. [128]
- Twin , el primer coche híbrido Kei se lanza en Japón. [128] [129]
- Suzuki Motor Corporation y Fiat Auto SpA anuncian que desarrollarán y producirán conjuntamente un vehículo utilitario deportivo compacto en Magyar Suzuki . [129]
- 2004: Las ventas totales de automóviles nacionales alcanzan los 15 millones de unidades. [130]
- Después de ocho años, la demanda de Suzuki contra Consumers Union sobre una reseña de una revista que decía que el Samurai 4x4 se volcaba fácilmente, se resuelve fuera de los tribunales. [131] [132]
- El automóvil compacto Swift de segunda generación debuta en el Salón del Automóvil de París . [133]
- 2005: La producción total de automóviles en Maruti Udyog Ltd. alcanza los 5 millones de unidades, y la producción total de motocicletas en Indonesia también alcanza los 5 millones de unidades. [134]
- ¡La compañía presenta su filosofía de marca desarrollada recientemente en el 75 ° Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , expresada en el estilo de vida! eslogan. [133] [135] Esta frase en inglés se utiliza en todo el mundo con dos notables excepciones:
- En el Canadá francófono (no en Francia), Un Mode de vie! eslogan es una traducción palabra por palabra del inglés, pero con el artículo indefinido como prefijo. [136]
- El Entre e divirta-se. El eslogan en portugués brasileño (no en Portugal) se traduce como "Ven y diviértete" y termina con un punto . [137]
- El nuevo Swift gana el premio al Auto del año 2005-2006 en Japón como "Más divertido" y es galardonado con el Auto del año 2006 de RJC . [134] [138]
- ¡La compañía presenta su filosofía de marca desarrollada recientemente en el 75 ° Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , expresada en el estilo de vida! eslogan. [133] [135] Esta frase en inglés se utiliza en todo el mundo con dos notables excepciones:
- 2006: Se presenta el mini crossover SX4 en el Salón del Automóvil de Ginebra y el crossover 4x4 XL7 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . [139] [140] [141]
- GM desinvierte, vendiendo 92,36 millones de acciones de Suzuki Motor Corporation y reduciendo su participación al 3%. [142] [143]
- 2007: Las ventas totales de automóviles nacionales alcanzan los 15 millones de unidades. [144]
- La compañía dice que Maruti Suzuki construirá el hatchback compacto A-Star en India para exportarlo a todo el mundo. [145] [146]
- Nissan North America Inc. y Suzuki Motor Corp. anuncian que una camioneta pickup de tamaño mediano (basada en la Nissan Frontier ) que será vendida por Suzuki en América del Norte, se construirá en la planta de Nissan en Smyrna, Tennessee . [146]
- 2008: GM vende su participación restante del 3% en Suzuki. [147] [148]
- Camioneta pickup mediana Equator exhibida en el Salón del Automóvil de Chicago [149] [150]
- Rick Suzuki renuncia como presidente de American Suzuki Motor Corp. , debido a las bajas ventas y ganancias en Estados Unidos. [115] [151] [152]
- 2009: Centenario de la marca Suzuki. [23]
- Suzuki comercializa su primera camioneta de producción llamada Equator. [150] [153]
- Volkswagen y Suzuki anuncian el establecimiento de una asociación estratégica global. El Grupo Volkswagen comprará una participación del 20% en Suzuki Motor Corp. [154] [155]
- Noviembre: Suzuki inicia la construcción de nuevos 650.000 m 2 . fábrica en Eastern Seaboard Industrial Estate en la provincia de Rayong , Tailandia, la inversión de 20.000 millones de yenes para la producción de automóviles ecológicos comenzará en marzo de 2012. [156]
2010-2015
- 2010: Las ventas totales de automóviles Suzuki en Japón alcanzan los 20 millones de unidades. [157]
- Enero: Volkswagen Group completa su compra del 19,9% de las acciones en circulación de Suzuki. [158]
- Su planta en Yangon , Birmania , se cerró después de que expirara la empresa conjunta con el gobierno entre 1998 y 2010. [108]
- 2011: Suzuki anuncia que Indonesia se convertirá en una base de producción regional con una inversión de hasta $ 800 millones en los próximos años. [159]
- Febrero: Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) celebra el décimo aniversario de su planta en Roma, Georgia , y sus ventas por 1.400 millones de dólares en la última década. [160]
- Noviembre: Suzuki termina su asociación con VW de acuerdo con los términos del acuerdo y comienza el procedimiento de arbitraje para la devolución de las acciones de Suzuki en poder del Grupo Volkswagen . [161] [162] [163]
- 2012: Las ventas nacionales totales en India de Maruti Suzuki alcanzan los 10 millones de unidades. Las ventas nacionales totales de minivehículos en Japón alcanzan los 20 millones de unidades. [164]
- Enero: Suzuki anuncia planes para construir una nueva fábrica de motores como la tercera fábrica en Indonesia para el mercado de rápido crecimiento del sudeste asiático . Suzuki gastó ¥ 10 mil millones ($ 130 millones) en un sitio de 1,3 millones de metros cuadrados en un parque industrial en las afueras de Yakarta, y la construcción de la planta puede costar ¥ 30 mil millones. [165]
- Febrero: Suzuki Motor Corp. e Intelligent Energy de Loughborough en el Reino Unido, un fabricante de pilas de combustible de hidrógeno, anuncian una empresa conjunta para acelerar la comercialización de vehículos de emisión cero. [166] [167]
- Marzo: Suzuki Motor Thailand comienza la producción y venta del nuevo automóvil compacto Swift. [168]
- Noviembre: American Suzuki Motor Corp. solicita la protección por bancarrota del Capítulo 11. Debido a su enfoque en autos pequeños, un yen fuerte y estrictas regulaciones de seguridad estadounidenses que han perjudicado el crecimiento, Suzuki Motors anuncia que dejará de fabricar autos para el mercado estadounidense y se centrará en cambio en motocicletas, vehículos todo terreno y equipos marinos. [169] [170] Las ventas en los Estados Unidos alcanzaron su punto máximo en 2007, pero se redujeron a una cuarta parte en 2011. [112] [171] [172]
- Suzuki obtuvo la aprobación para establecer una nueva fábrica y reactivar su planta en Yangon . Esto reanudará su producción de vehículos y piezas de repuesto en Myanmar, que se cerró en 2012. [108]
- La edición conmemorativa de un millonésimo modelo GSX-R1000 celebra un millón de motocicletas producidas en la serie Suzuki GSX-R desde 1985. [173]
- 2013:
- El modelo GSX-R1000 Edición Especial del 50 aniversario celebra la entrada de Suzuki en 1963 en el mercado de motocicletas de EE. UU. [174]
- Marzo: A pesar de una declaración de 2012 en contrario, [175] Suzuki Canada Inc. anunció que suspendería sus operaciones de construcción de automóviles en Canadá como parte de su procedimiento de quiebra del Capítulo 11 en los Estados Unidos. Se contempló que la venta de motocicletas, Los vehículos todo terreno y el equipo marino continuarían existiendo en Canadá y en los Estados Unidos. [176]
- Debut del vehículo crossover SX4 de segunda generación en el 83 ° Salón Internacional del Automóvil de Ginebra . [177]
- American Suzuki Motor Corporation finaliza todas sus operaciones el 31 de marzo, vendiendo sus activos a Suzuki Motor of America, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Suzuki Motor Corporation. [178] [179]
- Julio: Informes de noticias sugirieron que el desacuerdo sobre la antigua alianza entre Volkswagen y Suzuki podría resolverse como resultado de las renovadas conversaciones entre las dos compañías. [180] Estos informes pronto fueron desmentidos por el vicepresidente ejecutivo Toshihiro Suzuki, quien dijo que "ha habido varios informes, pero no existen absolutamente tales hechos, por lo que no hay nada de lo que pueda hablar sobre este tema". [181]
- Octubre: Suzuki retira del mercado 210,228 motocicletas en los EE. UU. Porque es posible que los frenos delanteros no funcionen correctamente. [182] [183]
- 2015:
- El tribunal permanente de arbitraje emitió un fallo en el que se indicaba que las acciones de Suzuki propiedad de VW debían venderse y disolvió oficialmente la alianza con las acciones de Suzuki (19,9%) en poder de VW.
2018-presente
- Suzuki se retiró de China en septiembre de 2018.
- Suzuki lanza el nuevo Carry small CV 2019 en Indonesia. [184]
- En agosto de 2019, Toyota anunció que adquiriría una participación del 4,9% en Suzuki, y Suzuki tomaría a cambio una participación del 0,2% en Toyota. [185]
Subsidiarias
Maruti Suzuki India Limited (anteriormente Maruti Udyog Limited )
Con sede en Gurgaon , Haryana , Maruti Suzuki India Limited es un fabricante de automóviles indio que es una subsidiaria del fabricante de automóviles japonés Suzuki Motor Corporation. [187] Maruti Suzuki produjo 1.133.695 unidades entre el 1 de abril de 2011 y el 30 de marzo de 2012. [188] Suzuki Motor Corporation posee el 54,2 por ciento de Maruti Suzuki y el resto pertenece a varias instituciones públicas y financieras indias. La empresa se constituyó en 1981 y cotiza en la Bolsa de Valores de Bombay y en la Bolsa de Valores Nacional de la India . [189]
Maruti Suzuki nació como una empresa dirigida por el gobierno de la India llamada Maruti Udyog Limited, con Suzuki como socio menor, para fabricar automóviles de menor precio para los indios de clase media. A lo largo de los años, la gama de productos se ha ampliado y la propiedad ha cambiado de manos a medida que el cliente ha evolucionado.
Maruti Suzuki ofrece modelos que van desde el Maruti 800 hasta el sedán premium Maruti Suzuki Kizashi y el SUV de lujo Maruti Suzuki Grand Vitara. Maruti 800 fue el primer modelo lanzado por la empresa en 1983, seguido de la minivan Maruti Omni en 1984. Maruti Gypsy , lanzado en 1985, se generalizó y el ejército indio y el servicio de policía indio se convirtieron en sus principales clientes. El efímero Maruti 1000 fue reemplazado por Maruti Esteem en 1994.
Maruti Zen , lanzado en 1993, fue el segundo modelo de automóvil compacto de la compañía. La compañía lanzó otro automóvil compacto, Maruti Wagon-R, seguido de Maruti Baleno en 1999. Posteriormente fue reemplazado por el Suzuki SX4. El SX4 además fue reemplazado por Ciaz .
En 2000, se lanzó Maruti Alto . Los modelos Maruti incluyen Maruti Suzuki Grand Vitara , lanzado en 2003, Maruti Versa , lanzado en 2004, Maruti Suzuki Swift , lanzado en 2005, Maruti Zen Estilo y Maruti Suzuki SX4 , lanzado en 2007.
El 14 de febrero de 2011, Maruti anunció que había alcanzado un millón de volumen de producción total acumulado del Alto. El Alto ha alcanzado la marca del millón de unidades en sólo siete años y cinco meses desde su lanzamiento en septiembre de 2000. La última mitad del millón se logró en 25 meses. El Alto se convirtió en el tercer coche estable de Maruti Suzuki en cruzar la marca del millón de unidades, tras el Maruti 800 y el Omni.
En enero de 2012 en la New Delhi Auto Expo , Maruti presentó un nuevo automóvil llamado Maruti Suzuki XA Alpha , [190] [191] para comenzar la producción a mediados y finales de 2013. Maruti Suzuki presentó el Vitara Brezza en la Indian Auto Expo 2016 como un competidor en el segmento de los SUV compactos.
Maruti Exports Limited es la subsidiaria exportadora de Maruti y, como tal, no opera en el mercado nacional de la India, excepto en su calidad de exportador de Maruti Suzuki y de Suzuki Motor Corporation internacional , así como sus otras afiliadas. El primer envío comercial de 480 coches se envió a Hungría. Al enviar una remesa de 571 coches al mismo país, Maruti superó el punto de referencia de 3.000.000 de coches. Desde sus inicios, la exportación fue uno de los aspectos que el gobierno ha querido fomentar.
American Suzuki Motor Corp.
La sede de American Suzuki se encuentra en Brea , California. La empresa anunció en noviembre de 2012 que dejaría de vender coches en Estados Unidos. [192] [193]
Mediante un acuerdo con General Motors , Suzuki comenzó a vender una versión de su Suzuki Cultus en los Estados Unidos como Chevrolet Sprint en 1985. Este modelo se vendió inicialmente como un hatchback de 3 puertas y sería el modelo más pequeño de Chevrolet .
El Samurai también se introdujo en 1985 para el año modelo 1986 y fue el primer automóvil introducido en los Estados Unidos por la recientemente creada American Suzuki Corp. Ninguna otra compañía japonesa vendió más automóviles en los Estados Unidos en su primer año que Suzuki. El Samurai estaba disponible como convertible o con techo rígido y el lema de la compañía era Never a Dull Moment . El Samurai tuvo éxito hasta que Consumer Reports alegó que el Samurai era susceptible de volcarse en una prueba de 1988. Esto dio lugar a una demanda de 1996 muy publicitada , que no se resolvió hasta 2004.
En 1989, American Suzuki presentó el Swift, que era la segunda generación de Suzuki Cultus. El Swift estaba disponible como un hatchback GTi y GLX con un sedán de 4 puertas en 1990. Un nuevo SUV pequeño llamado Sidekick también se introdujo en 1989. En 1991 se presentó el Suzuki Sidekick de 4 puertas, el primer vehículo de 4 puertas. mini-SUV en América del Norte. Swift y Sidekick eran primos de Geo Metro y Geo Tracker de GM y fueron producidos principalmente en Ingersoll , Ontario, Canadá por Suzuki y la empresa conjunta de GM, CAMI. Los modelos Swift GT / GTi y 4 puertas fueron importados de Japón. Las evaluaciones negativas de Consumer Reports del Suzuki Samurai llevaron a algunos contratiempos temporales en American Suzuki, ya que las ventas anuales en los años siguientes cayeron a menos de 20,000 unidades.
En 1995, American Suzuki presentó el Esteem y rediseñó el Swift. El Swift GT se abandonó y esta versión Swift era específica solo para América del Norte, donde se construyó en CAMI. Estos modelos fueron los primeros vehículos Suzuki que se comercializaron en América del Norte con dos airbags frontales . En 1996 se introdujo una versión de camioneta del Esteem. La producción mundial de Suzuki alcanzó más de 975,000 autos, esto [ ¿cuál? ] año.
También en 1996, American Suzuki lanzó el SUV de 2 puertas X-90 y un modelo Sidekick Sport revisado con bolsas de aire dobles , un motor de 1.6 litros de 95 hp (71 kW) y rines de 15 pulgadas. El Sidekick fue reemplazado por el Vitara y el Grand Vitara en 1999. El Grand Vitara sería el primer modelo de Suzuki con un motor V6 cilindros y frenos ABS en las 4 ruedas disponibles .
El XL-7 se introdujo en 1998 como una versión extendida del Grand Vitara. El XL-7 tenía un motor V6 cilindros 2.7 litros más grande y asientos de 3 filas. Este sería el vehículo más grande de Suzuki hasta la fecha.
El Swift se eliminó de la línea de modelos en 2001 y el Esteem fue reemplazado en 2002 por el nuevo Aerio , que se ofreció como un sedán de 4 puertas y un crossover de 5 puertas con tracción en las 4 ruedas como opción.
En 2004, General Motors y Suzuki compraron conjuntamente Daewoo Motors en quiebra y cambiaron el nombre de la empresa GMDAT. American Suzuki rebautizó al compacto Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti como Forenza y al Daewoo Magnus mediano como Verona . El Forenza ganó el estilo de carrocería de camioneta y hatchback en 2005, y el hatchback se vendió con el nombre de Reno .
2006 fue el primer año en que American Suzuki vendió más de 100,000 vehículos en los Estados Unidos. Suzuki rediseñó el Grand Vitara en 2006 y presentó los nuevos Suzuki SX4 y Suzuki XL7 en 2007. El Suzuki SX4 se produce como una empresa conjunta con Fiat y el XL7 (observe el acortamiento del nombre de Grand Vitara XL-7 ) se produjo como una empresa conjunta con GM en CAMI Automotive Inc. en Ingersoll. Suzuki puso la producción de XL7 en pausa indefinida a mediados de 2009 debido a la baja demanda y posteriormente vendió su parte de CAMI a GM más tarde ese año.
A pesar de un difícil mercado nacional de automóviles en los EE. UU., Suzuki mantuvo el ritmo de sus cifras de ventas de 2007 en 2008. Sin embargo, en 2009, las ventas de Suzuki cayeron un 48,5%, [194] tras una caída de las ventas del 17% en 2008. [195] Suzuki no importó ningún modelo de 2010 motocicletas de calle del año en los EE. UU., y los concesionarios en cambio dependen de las existencias no vendidas del año modelo 2009. [196] [197] Se reanudaron los nuevos modelos de motocicletas de calle en los EE. UU. Para el año modelo 2011. [198]
En noviembre de 2012, Suzuki anunció que su división estadounidense se declararía en quiebra y dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. Planea continuar vendiendo motocicletas, vehículos todo terreno y productos marinos en los EE. UU. [192] En diez meses de 2012, Suzuki solo vendió 21.188 automóviles en Estados Unidos. La combinación de un yen fuerte y la limitada oferta de modelos de Suzuki ha sido la culpable de la recesión. [193]
Suzuki Motor Company Limited paquistaní
De conformidad con los términos del acuerdo de empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) y Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) se constituyó como sociedad anónima en agosto de 1983. [199]
La nueva empresa asumió los activos, incluidas las instalaciones de producción de Awami Autos Limited. PSMCL inició operaciones comerciales en enero de 1984 con el objetivo principal de automóviles de pasajeros, camionetas, camionetas y vehículos 4x4.
La ceremonia de inauguración de la planta de automóviles de campo verde de la compañía en Bin Qasim fue realizada por el entonces Primer Ministro de Pakistán a principios de 1989.
Una vez finalizada la primera fase de esta planta a principios de 1990, comenzaron los motores Suzuki de montaje interno. La nueva planta se completó en 1992, y la producción de Suzuki se transfirió a la nueva planta, y el automóvil Margalla de 1.300 cc de tres cajas también se agregó a su gama de producción.
En septiembre de 1992, la empresa fue privatizada y colocada directamente bajo la dirección japonesa. En el momento de la privatización, SMC aumentó su capital social del 25% al 40%. Posteriormente, SMC aumentó progresivamente su capital social hasta el 73,09% al 31 de diciembre de 2001.
La planta de Bin Qasim amplió aún más su capacidad de producción a 50.000 vehículos por año en julio de 1994 y se habían fabricado 300.000 vehículos en esta planta en diciembre de 2003.
Suzuki Canadá Inc.
- 1973 - 1 de junio, Suzuki Canada Ltd. fue incorporada con oficinas en North York , Ontario. Las líneas de productos incluían motocicletas, piezas y accesorios para los concesionarios Suzuki en todo Canadá.
- 1974 - Se inaugura la sucursal y el almacén de Vancouver para dar servicio a los distribuidores en el oeste de Canadá.
- 1980 - Otoño - Suzuki Canadá inició sus ventas de automóviles con la comercialización y venta del LJ80 con tracción en las cuatro ruedas en el este de Canadá. El 1 de noviembre, el nombre de la empresa cambió de Suzuki Canada Ltd. a Suzuki Canada Inc.
- 1982 - Introducción de una línea de vehículos todo terreno (ATV) Suzuki en Canadá.
- 1983 - Introducción de una línea de motores fuera de borda Suzuki en el oeste de Canadá. 1 de febrero de 1983: Western Branch se trasladó a instalaciones ampliadas en Richmond , Columbia Británica.
- 1984 - Comienza la venta del automóvil 'Suzuki Forsa' ( Suzuki Cultus ).
- 1986 - Se anunció una empresa conjunta Suzuki-GM de $ 600 millones CAMI Automotive Inc. para la fabricación de vehículos. La producción estaba programada para comenzar en 1989 en Ingersoll , Ontario.
- 1987 - 25 de enero - Suzuki Canada Inc. se mudó a un nuevo 110,000 pies cuadrados (10,000 m 2 ). oficina central y almacén en Richmond Hill , Ontario.
- 1988 - Otoño - Suzuki comenzó a vender el Suzuki Sidekick de 2 puertas construido por CAMI .
- 2009 - Otoño - Suzuki vendió su participación en CAMI a GM [200]
En 2013, Suzuki Canadá anunció que seguiría la división de EE. UU. Y dejaría de vender automóviles en Canadá después del año modelo 2014. Suzuki Canada continuará proporcionando repuestos y servicios a vehículos a través de la red de distribuidores, así como vendiendo motocicletas, ATV y motores fuera de borda. [201]
Suzuki GB PLC
Suzuki GB PLC es el agente y distribuidor del fabricante de automóviles, motocicletas, vehículos todo terreno y motores marinos en el Reino Unido con sede en Milton Keynes . Una subsidiaria de propiedad total de Suzuki Motor Corporation opera como Suzuki Cars (Ireland) Limited en Irlanda .
- En 1963, Suzuki inició la importación oficial de vehículos de motor, en particular motocicletas, como Suzuki (Gran Bretaña) Limited .
- Durante las décadas de 1970 y 1980, Heron International patrocinó al equipo de carreras de fábrica de Suzuki en las carreras de motocicletas Grand Prix , con pilotos como Barry Sheene , Randy Mamola , Mick Grant y Rob McElnea . Luego se comercializó como "Heron Suzuki GB Limited", antes de convertirse en "Heron Suzuki Plc" en 1989.
- En 1994, Suzuki GB PLC surgió para hacerse cargo de la distribución de todos los productos Suzuki en el Reino Unido.
Suzuki Indomobil Motor
PT Suzuki Indomobil Motor (anteriormente PT Indomobil Suzuki International hasta diciembre de 2008) es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y el Grupo Indomobil . La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia y está especializada en la fabricación de vehículos Suzuki para el mercado local. Una empresa independiente, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , anteriormente PT Indomobil Niaga International , [202] se ocupaba de las ventas y la comercialización de automóviles y motocicletas Suzuki.
Suzuki realizó sus primeras actividades en el mercado indonesio en 1970 sobre su empresa importadora PT. Indohero Steel & Engineering Company. Seis años más tarde se construyó la planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil.
Su primer producto fue el ST20 Carry (introducido en 1978), tuvo un uso extensivo como Angkot . [203] Apodado "Turungtung", fue construido hasta al menos 1983. [204] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido producido por el motor de dos tiempos del Carry.
En 2011, la compañía invirtió $ 800 millones para producir Low Cost Green Car (LCGC) en Indonesia. En 2013, Suzuki abrió otra planta en Cikarang con una inversión total de mil millones de dólares. [205] La planta fabricó Ertiga MPV para los mercados nacionales y de exportación y el motor K10B para Karimun Wagon R. [206]
Suzuki Motorcycle India, Private Limited
Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) es la subsidiaria india de propiedad total de Suzuki, Japón. La empresa tiene una planta de fabricación en Gurgaon, Haryana, con una capacidad anual de 5.40.000 unidades [207]
Instalaciones de produccion
Instalaciones actuales: Japón:
India:
Indonesia:
Pakistán:
Porcelana:
Taiwán:
Hungría:
Laos:
Tailandia:
Vietnam:
Filipinas:
Camboya:
Myanmar:
Estados Unidos:
Brasil:
Egipto:
| Antiguas instalaciones: Japón:
Nueva Zelanda:
España:
Porcelana:
Canadá
Argentina:
Colombia:
Malasia:
Taiwán:
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Ofertas de OEM
Desde 1985, Suzuki ha compartido o producido automóviles para otros fabricantes de todo el mundo. [208]
Donante
Todos los modelos de Maruti desde el Esteem [ cita requerida ] se conocen como Maruti Suzuki
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Recipiente
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Automóviles
Modelos actuales
| Antiguos modelos
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Automóviles conceptuales
- El concept car GSX-R / 4 fue presentado en 2001. Está equipado con un motor de 1.300 cm 3 (79 cu in) tomado de la motocicleta GSX1300R Hayabusa en un intento de dividir la diferencia, fusionando la postura de un automóvil y la disposición de una moto deportiva (Suzuki había tenido un éxito especial vendiendo motocicletas en los Estados Unidos). Su motor de cuatro en línea de altas revoluciones suministró alrededor de 175 caballos de fuerza a un roadster básico de dos asientos que pesaba menos de 1500 libras. [210]
- El concepto Pixy + SSC se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2007 . El Pixy es un módulo de transporte personal cerrado de tres ruedas y un solo asiento, similar al Toyota i-unit y al i-REAL , pero diferente en el sentido de que dos Pixies pueden acoplarse dentro del SSC (también conocido como Suzuki Sharing Coach) para conducir en la carretera. La energía eléctrica se genera mediante una celda de combustible de hidrógeno y paneles solares para impulsar la furgoneta portadora SSC y recargar el Pixy al mismo tiempo. [211] [212]
- X-HEAD es un vehículo conceptual que debutó en el Salón del Automóvil de Tokio 2007. Tiene un diseño algo inusual, parecido a un camión volquete. Tiene un patrón de X en sus neumáticos, pero la X en su nombre se atribuye a su capacidad multipropósito. [213]
- Suzuki Concept X debutó en el 2005 North American International Auto Show como un cambio significativo en el diseño de un vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano Suzuki dirigido a compradores más jóvenes en el mercado norteamericano. [214] Este vehículo de concepto evolucionó hasta convertirse en el XL7 de segunda generación presentado a fines de 2006. [215]
- G70 apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 como Regina , pero fue renombrado antes de que el Salón Internacional de l'Auto [216] y Auto China [217] de 2012 se muestren para significar que cumplió con el objetivo de emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) no superior a 70 g / km (y quizás que Regina como nombre de modelo sería un fiasco de marketing). El G70 es un concepto para el automóvil compacto global de próxima generación, posiblemente reemplazando al Alto , y con 3.550 milímetros (140 pulgadas) de largo y 1.630 mm (64 pulgadas) de ancho con un peso de 730 kilogramos (1.610 lb), el G70 es más pequeño y ligero que el Alto. Tiene una muy económicos 800 centímetros cúbicos (49 cu in), de inyección directa de motor de gasolina turbo acoplado a una transmisión continuamente variable , y un consumo de combustible reivindicada de 3,1 litros por cada 100 kilómetros (91 millas por galón -imp ; 76 mpg -US ). [218] [219] [220]
- El Q-concept , que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 , es un coche burbuja como el MIT CityCar , el Nissan Pivo o el Toyota PM . Con solo 2.500 milímetros (98 pulgadas) de longitud, el concepto Q tiene a su conductor y un pasajero viajando en tándem, pero es más cómodo que una motocicleta, ya que está cerrado y tiene asientos en lugar de un sillín. Destinado principalmente para viajes cortos (dentro de los 10 kilómetros (6.2 millas)), debería poder estacionarse en casi cualquier espacio disponible. [219] [220]
- Suzuki, ha presentado el concepto iK-2 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 .
- Suzuki mostró el concepto iM-4 de mini SUV 4x4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015.
Motocicletas
Suzuki comenzó a fabricar motocicletas en 1952, siendo los primeros modelos bicicletas motorizadas. [21] De 1955 a 1976 [43] la empresa fabricó motocicletas con motores de dos tiempos únicamente, siendo el modelo de dos tiempos más grande el G2F5 de tres cilindros refrigerado por agua .
Un factor importante en el éxito de Suzuki en la competición de dos tiempos fue el piloto del Gran Premio de Alemania Oriental Ernst Degner , que desertó a Occidente en 1961, [221] trayendo consigo la experiencia en motores de dos tiempos del fabricante de Alemania Oriental MZ . Los secretos que Degner trajo consigo fueron obra de Walter Kaaden , quien combinó tres tecnologías cruciales por primera vez: el puerto de impulso, [222] [223] la cámara de expansión y la válvula rotativa . [224]
Suzuki contrató a Degner, y ganó el Campeonato del Mundo de carreras de carretera FIM de 50 cc para ellos en la temporada 1962 . Suzuki se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar un campeonato mundial de motocross cuando Joel Robert ganó el título de 250 cc en 1970. En la década de 1970, Suzuki se estableció en el mundo de las carreras de motos con Barry Sheene Marco Lucchinelli 1981 Franco Uncini 1982 ganando campeonatos del mundo en la clase principal de 500cc.
En 1976 Suzuki presentó sus primeras motocicletas desde la Colleda COX [21] de la década de 1950 con motores de cuatro tiempos , la GS400 y la GS750 .
En 1994, Suzuki se asoció con Nanjing Jincheng Machinery para crear un fabricante y exportador de motocicletas chino llamado Jincheng Suzuki .
Suzuki continuó compitiendo en MotoGP y ganó el título por última vez en la temporada 2000 . De 2006 a 2011, el equipo fue patrocinado por Rizla y fue conocido como equipo Rizla Suzuki MotoGP. El 18 de noviembre de 2011, Suzuki anunció que las carreras de GP se suspendieron, en parte debido a desastres naturales y recesión, hasta 2014. [225] Suzuki regresó a MotoGP en 2015. [226]
Los siguientes años en MotoGP fueron bastante experimentales para Suzuki, con algunos éxitos irregulares; pero en 2020, en el centenario de Suzuki, el piloto español Joan Mir sorprendió al mundo al ganar el Campeonato del Mundo de MotoGP 2020, la primera conquista de un GP de Suzuki desde la victoria de Kenny Roberts Jr en el Campeonato del Mundo en 2000.
Además, Suzuki ha registrado un total de 93 victorias en las carreras TT de la Isla de Man . [227] Suzuki también ocupó el segundo lugar en las distintas categorías de carreras 100 veces y un total de 92 terceros lugares. [227]
Modelos
Algunas motocicletas Suzuki notables incluyen las siguientes:
Motores de dos tiempos
- La X6 Hustler twin (también conocida como T20 Super Six) se vendió de 1966 a 1968 como "la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo". Tenía el nuevo sistema de inyección de aceite automático Posi-Force de Suzuki (más tarde llamado Suzuki CCI ). [16] [17] [228] La producción alcanzó un máximo de más de 5000 unidades por mes. [229] En 2013, Suzuki renovó la marca registrada de la motocicleta Hustler para Europa, lo que generó rumores de una 250 twin de estilo retro . [230] [231] Un T20 Super Six de 1967 se incluyó en la exhibición de Las Vegas de El arte de la motocicleta . [232]
- El T500 Titan (también conocido como T500 Cobra, GT500) tenía un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire de 500 cc que superó los problemas de durabilidad, sobrecalentamiento y vibración. Con una potencia de 47 caballos de fuerza métrica (35 kW) a 6.500 rpm y una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora (110 mph), se convirtió en la máquina insignia de Suzuki en 1968 y sigue siendo popular entre los coleccionistas y corredores de café . [233] [234] [235] [236]
- La GT750 Le Mans con motor de tres cilindros en línea fue la primera motocicleta japonesa con motor refrigerado por líquido , lo que le valió el sobrenombre de "Búfalo de agua". [16] [233] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye el Suzuki GT750 de 1971 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [42]
- El motocrosser de producción TM400 Cyclone fue diseñado para participar en las carreras del Campeonato del Mundo de Motocross de la clase 500cc . Introducido en 1971, era muy difícil de controlar incluso para los ciclistas expertos. Rediseñado en 1975. [237] [238] [239]
- El motocrosser de producción RM125 debutó en 1975 para reemplazar al TM125. Fue un precursor exitoso de la futura gama de la serie RM de 50 cc a 500 cc. [240]
- El RM250 fue completamente rediseñado en 1982 y el monocilíndrico refrigerado por líquido entregaba más potencia que cualquier motorcrosser de producción de 250 cc de la época. Tenía la suspensión trasera de flotador completo original de Suzuki introducida un año antes. [241]
- La RG250 Gamma de 1983 fue una de las nuevas generaciones de réplicas de bicicletas deportivas de carreras de la década de 1980. Tenía un marco de aluminio, un carenado completo y un motor bicilíndrico en línea de alto rendimiento . [242] [243] El RG250Γ de 1983 es uno de los hitos de la tecnología automotriz japonesa JSAE 240 . [67]
- La RG500 Gamma de 1985 era como la RG250, pero con un motor de cuatro cuadrados . [244]
- La RGV250 Gamma , la réplica de carreras de la bicicleta de carreras RGV500 GP de Kevin Schwantz , reemplazó la RG250 en 1988 con un motor V-twin . [245]
Motores de cuatro tiempos
- Serie GS : la GS750 de 1976 fue la primera máquina de 4 tiempos lanzada por Suzuki en 20 años. El año siguiente vio la primera máquina de 1 litro de Suzuki, la GS1000E, y luego, en 1979, la copia GS1000S de una Yoshimura GS1000 Superbike . [16] [17]
- Katana : la GSX1100S se lanzó en Europa en 1980; la GSX1000S llegó a los EE. UU. y Canadá más tarde ese año como modelo 1981 y revolucionó el estilo de las motos deportivas. [246] Una Katana 1982 GS1000SV está en la AMA motocicleta salón de la fama ' s lista de 'bicicletas clásicas' que se han mostrado en el museo, [247] y se encontraba en el arte de la motocicleta exposición. [232]
- GSX-R750 fue una de las motos deportivas japonesas de la década de 1980 que inició la era moderna de las réplicas de carreras. [248] Tenía refrigeración por aire / aceite, era liviano y tenía un motor potente. [249] [250] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Suzuki GSX-R750 de 1984 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa , [73] y estaba en El arte de la motocicleta . [232]
- La Intruder 750 con su motor OHC de 4 válvulas y 45 ° V-twin fue la primera motocicleta cruiser japonesa (diseñada para atraer a los motociclistas estadounidenses) en 1985. En 1997, las motocicletas estilo cruiser representarían casi el 60 por ciento de las bicicletas de calle de EE. UU. mercado. [55] [251]
- El GSX-R1100 , relacionado con el GSX-R750, apareció en 1986. [55] [252] El mismo motor básico reaparecería en 1995 para impulsar al Bandit 1200 y permanecería en producción hasta 2006. [253] [254]
- Suzuki GSF1200 Bandit : lanzado en 1996 después del RF900 con carenado completo, el gran Bandit con motor GSXR ofrecía un rendimiento asombroso con ergonomía y capacidades del mundo real, y se ha convertido en una especie de modelo de "culto". Estas unidades se han utilizado ampliamente desde carreras en carretera hasta Open Road Touring, y fueron reconocidas por su versatilidad, robustez y producción de par masivo. Muchos todavía están en funcionamiento. El diseño con carburador, refrigerado por aire (y aceite) funcionó de 1996 a 2002; Posteriormente, Suzuki pasó a la inyección de combustible y la refrigeración líquida en los modelos posteriores. El último de la serie fue el GSX1250Fa. Aunque técnicamente no está etiquetado como "Bandit", obviamente fue el último de la larga y popular línea. Negro, con un carenado completo, el GSX / Fa se vendió solo por dos años, entre 2010 y 2011. Los críticos elogiaron el modelo, al igual que el GSF anterior, por su ergonomía y sus prácticas capacidades de "Do-It-All"; pero el deseo del mercado se hundió debido al gran peso del modelo final y a la producción de energía relativamente baja.
- El todoterreno DR-BIG también conocido como Desert Express DR800S (en alemán) existió durante dos años modelo como el DR750S (en alemán) hasta 1990, cuando su cilindrada aumentó a 779 cc, siendo el motor monocilíndrico más grande del mundo en una motocicleta de producción. [255] Disponible en Europa hasta 1999, no se exportó al mercado estadounidense. [256] Reemplazado por el V-Strom twin, el DR-BIG ha completado el círculo como inspiración de diseño para una revisión de 2014 del V-Strom 1000 ABS. [257] A partir de 2020, el DR-BIG actuó como inspiración del Suzuki V-Strom 1050 revisado .
- Serie Suzuki RF La serie Suzuki RF son motocicletas deportivas de turismo. Vienen con tres variaciones de motor: 400, 600 y 900 cc. Estuvo en producción de 1994 a 1998.
- TL1000S debutó en el Salón Internacional de Motocicletas y Scooter de 1996 como la primera motocicleta deportiva Suzuki con un motor V-twin . [258] Este era un motor DOHC de 90 ° V-twin refrigerado por líquido con 4 válvulas por cilindro, que estaría en producción hasta 2012. [257] Aunque la motocicleta TL1000S dejó de producirse en 2001, el motor seguiría funcionando en el TL1000R , el SV1000 y el SV1000S, [259] así como el V-Strom 1000 y el Suzuki V-Strom 1050 . [260]
- GSX-R600 : una versión más pequeña del GSX-R750. Hubo pretendientes anteriores, [261] pero el artículo genuino llegó en 1997 y ha recibido actualizaciones frecuentes después de eso. [262] [263] [264]
- Hayabusa (GSX-1300R) se introdujo en 1998 y sigue siendo la moto deportiva insignia de Suzuki . [265] [266] El Suzuki Hayabusa 1998 está incluido en el JSAE 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . [113] El desarrollo de una Hayabusa de segunda generación para el año modelo 2008 facilitó el lanzamiento en 2007 de la GSX-1300BK B-King , [267] una variante desnuda muy estilizada . [268] [269]
- La SV650 se introdujo en 1999 como una entrada de presupuesto en el mercado de las motos desnudas, [270] [271] y desde 2001 se ofrece tanto desnudas como con carenado completo. [272] En 2009, la versión de moto desnuda fue rediseñada y renombrada como Gladius de acuerdo con el motivo de espada que Suzuki estableció con la Katana. [273] La motocicleta Gladius ganó un premio al buen diseño (también conocido como G Mark ) del Instituto de Promoción del Diseño de Japón . [274]
- GSX-R1000 : esta superbike de primera línea debutó en 2000, [275] y sigue siendo el modelo más grande de la serie GSX-R. [173] [174]
- Burgman 650 (AN650) fue el más grande de una serie de scooters urbanos producidos en Japón (comercializado como Skywave a nivel nacional), así como en Italia y España con capacidades de motor de 125 cc y más. Cuando apareció en 2002, el 650 era el scooter de mayor desplazamiento del mundo y el primer vehículo de dos ruedas en tener una transmisión variable continua controlada eléctricamente . [276] [277] El Instituto Japonés de Promoción del Diseño otorgó el premio G Mark Good Design Award al Skywave 650 en 2003, a toda la serie Skywave en 2006 y al Skywave 650LX actualizado en 2013. [278] [279] [280 ]
- Choinori era un scooter ligero y económico de 50 cc y la antítesis del Skywave 650 , pero se introdujeron al mismo tiempo en un esfuerzo por aumentar las ventas nacionales en respuesta a la reducción de las exportaciones de motocicletas. [281] [282] El Choinori 2002 es uno de los hitos de la tecnología automotriz japonesa JSAE 240 . [124] El Choinori recibió el premio G Mark Good Design en 2003. [283]
- Boulevard M109R (VZR1800) V-twin, apodado el Intruder M1800R en Europa, llegó en 2006 con un diámetro de 112 mm (4,4 pulgadas) con una carrera de 90,5 mm (3,56 pulgadas), uno de los pistones de motor de gasolina más grandes jamás utilizados en cualquier motocicleta de producción. (o automóvil de pasajeros). [284] [285] [286]
- GSX-650F : presentado en 2008, este nuevo modelo deportivo de turismo llena el vacío de la Katana retirada . El modelo 2009 tiene ABS de serie.
- Suzuki DR125 : una motocicleta de cuatro tiempos y 124 cc
- DL-650 V-Strom : una motocicleta de doble deporte
- GSX-250F Across : una pequeña motocicleta deportiva de turismo de 250 cc producida entre 1990 y 1998. Se la conoce principalmente como una práctica bicicleta deportiva / de turismo, debido a su tanque de gasolina trasero y un área de almacenamiento de casco completamente cerrada donde generalmente se encuentra el tanque de gasolina. .
- Suzuki GSX-R250: una motocicleta que se fabricó de 1987 a 1994. Un par de años después de la presentación de la GSX-R750, se lanzó la GSX-R250 de 250 cc. Al igual que la bicicleta más grande, la GSX-R250 tenía un marco de caja (acero, no aluminio), carenado completo, oscilación trasera completamente flotante y un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Pero mientras que el motor GSX-R750 estaba refrigerado por aire y aceite, el hermano menor tenía un motor refrigerado por líquido. No se ven muchos ejemplos fuera de Japón. Ruedas de fundición de 17 pulgadas y freno de disco doble de 300 mm en la parte delantera. La GSX-R250 tenía una potencia impresionante y se fabricó principalmente como una bicicleta de carreras de 250 cc legal en carretera que alcanzaba velocidades de más de 200 km / h (124 mph). Los especímenes importados se pueden ver comúnmente en Australia y Nueva Zelanda. Además, alrededor de 350 unidades se exportaron a Dinamarca entre 1989 y 1992. A partir de 2017, el motor continuó en el Suzuki V-Strom 250 .
Otras fuentes de energía
- RE5 fue la primera (y única) motocicleta japonesa producida con un motor rotativo Wankel . Eso, y su estilo Giugiaro , la convierten en una de las motocicletas más extrañas y coleccionables de la década de 1970. [287] [288] El RE5 1974 es uno de los Hitos de la Tecnología Automotriz Japonesa JSAE 240 , [45] y un modelo de 1976 está en el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA . [289]
- Burgman Fuel-Cell Scooter utiliza propulsión de motor eléctrico, impulsado por una celda de combustible de hidrógeno refrigerada por aire ; su única emisión es agua. Siguiendo un modelo conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 , en 2011 el Burgman Fuel-Cell Scooter se convirtió en el primer vehículo de celda de combustible del mundo en obtener la aprobación de tipo de vehículo completo (WVTA) en la Unión Europea, lo que permitió que el vehículo se vendiera en todos Estados miembros. [167] [286] Suzuki está trabajando para la producción comercial de este scooter. [166] [290]
Motocicletas conceptuales
- El modelo conceptual de Falcorustyco en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 previó las tecnologías de motocicletas que podrían entrar en juego en 1995, incluido un motor cuadrado de 4 ciclos, 4 cilindros y 500 cc, carrocería sin marco, suspensión de basculante delantera y trasera, potencia hidráulica del buje central. dirección, accionamiento hidráulico sin cadena y capota de pantalla emergente. [291] [292] [293]
- Nuda era un prototipo de tracción en dos ruedas a tiempo completo, que incorporaba dirección asistida y un asiento de columpio, en un cuerpo monocasco de fibra de carbono en forma de panal, mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1986. Los conceptos de Nuda influyeron en el diseño del Suzuki Hayabusa . [291] [293] [294] [295]
- B-King : el modelo conceptual fue bien recibido por el público cuando se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 . La adición de un turbocompresor al motor GSX1300R dio testimonio de una enorme potencia de salida, mientras que la electrónica como el teléfono celular y el GPS se guardaron en la carrocería angular ultramoderna. El modelo de producción apareció seis años después, prácticamente sin cambios, excepto por su motor atmosférico . [267] [296] [297] El estilo de B-King se refleja en el diseño galardonado del GSR600 [298] y el GSR750 , así como en el Inazuma GW250 y GW250S. [299] [300]
- El modelo conceptual G-Strider con motor de 916 cc, que se hizo público en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , era una combinación de medio scooter, medio crucero (motocicleta) con una transmisión continuamente variable controlada eléctricamente que incorporaba un modo manual de botón pulsador, similar hasta el Burgman 650. Para acentuar el lujo, el manillar, los reposapiés, el respaldo del asiento, el respaldo del pasajero y el parabrisas del G-Strider se ajustaban eléctricamente durante el trayecto para garantizar la posición de conducción más cómoda posible. [293] [301] [302]
- El prototipo Stratosphere se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio en 2005, con un motor de 1100 cc llevado al límite del diseño que ahorra espacio, lo que resultó en un motor de seis cilindros en línea tan ancho como un motor convencional de cuatro cilindros en línea. El aluminio martillado y el acero de Damasco incorporan características del material en el diseño de estilo. Las perspectivas para un modelo de producción parecían buenas, considerando que la motocicleta de concepto significativo anterior de Suzuki, la B-King, había entrado en producción, pero el mercado cambió antes de que Stratosphere obtuviera el visto bueno. [293] [302] [303] [304]
- Biplane fue un concepto de cielo azul anunciado en el Salón del Automóvil de Tokio 2007 , diseñado para transmitir la alegría de la movilidad en dos ruedas, inspirado en la sensación de volar un avión. Su forma genera una sensación de apertura en una máquina moderna propulsada por un motor V-four. [305] [306] [307]
- El modelo de concepto Crosscage se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio 2007 . La combinación de una batería secundaria de alto rendimiento y un sistema de pila de combustible compacto y ligero refrigerado por aire de la empresa británica especializada Intelligent Energy permitió una activación rápida con un bajo consumo de combustible. La batería de iones de litio garantizaba una reserva de energía y un impacto medioambiental mínimo. El peso ligero no solo hizo que esta bicicleta fuera ecológica, sino también deportiva. [305] [307]
- El modelo prototipo de Gemma se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2007 . El distintivo scooter monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc de "2 plazas completamente plano" es bajo y elegante y brinda al conductor y al pasajero una mayor sensación de intimidad. El maletero en frente del piloto tiene un casco. Gemma entró en producción en Japón al año siguiente para el mercado nacional. [308] [309] [310]
- Recursion turbo de peso medio bicilíndrico paralelo, mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio 2013 .
Vehículos todo terreno (ATV)
- Trail Buddy 50 (ALT50)
- QuadRunner 50 (LT50)
- QuadSport 50 (LT-A50)
- QuadSport 50 (LT-Z50)
- QuadSport 80 (LT80)
- QuadSport 90 (LT-Z90)
- ALT125 3x6
- LT125D 4x6
- QuadRunner 160 (LT-F160)
- ALT185 3x6
- LT185
- LT230
- LT230G
- LT230S
- QuadRunner 250 (LT250E)
- QuadRacer 250 ( LT250R )
- QuadSport 250 (LT250S)
- QuadSport 250 (LT-Z250)
- Ozark 250
- Cuádruple extragrande 300
- LT300E
- Eiger 400
- KingQuad 400
- LT-Z400
- LT-R450
- QuadRacer 500 (LT500R)
- KingQuad 500
- Quadmaster 500
- KingQuad 450
- KingQuad 700
- KingQuad 750
Patrocinio de eventos
Suzuki es uno de los principales patrocinadores de los eventos deportivos de trineo , biatlón y esquí de fondo . [311] [312] También es el actual patrocinador principal del Campeonato de Fútbol de la ASEAN , [313] [314] el club Milton Keynes Dons de la Liga Inglesa Dos , el club Torino de la Serie A italiana y el club polaco Ekstraklasa Korona Kielce . [315]
Ver también
- Lista de motores Suzuki
- Equipo Suzuki World Rally
Referencias
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Los frontes se exhibieron en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 a 1964, y el vehículo de pasajeros pequeño de clase de 800 cc que se mostró como un vehículo de I + D finalmente se lanzó como el Fronte 800 en 1965. Presentaba un 785 de 2 tiempos refrigerado por agua. cc y un motor delantero de tracción delantera acoplado a una transmisión de 4 velocidades que impulsaba el coche a una velocidad máxima de 115 km / h. Su estilismo se adelantó a su época, lo que aseguró su favorable acogida.
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Esta motocicleta tenía un motor de 2 tiempos y 3 cilindros refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en una amplia gama de velocidades, de baja a alta. Las tecnologías desarrolladas para las carreras de Grand Prix se incorporaron a la estructura de la carrocería y los frenos. También se proporcionaron medidores fácilmente visibles y otras características.
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Marcando un nuevo comienzo para el gigante fabricante japonés de automóviles, motocicletas y barcos en Australia, el nuevo complejo construido especialmente estará en Melbourne en lugar de Sydney, el hogar de la compañía durante 18 años.
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Las empresas esperan obtener una ventaja en el mercado cada vez más competitivo [sic] de automóviles pequeños y de bajo consumo con un desplazamiento del motor de 1.000 centímetros cúbicos o menos. El acuerdo prevé que cada una de las tres empresas adquiera acciones de las otras empresas y ofrezca asistencia tecnológica y de marketing mutua.
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GM ha tenido una participación accionaria en Suzuki desde 1981, cuando compró aproximadamente el 5,3 por ciento de las acciones de Suzuki en circulación. La participación de GM se diluyó al 3,5 por ciento en los años siguientes, pero en 1998 GM aumentó su participación en Suzuki al 10 por ciento ya un poco más del 20 por ciento en 2001. En 2006, GM vendió una participación del 17,4 por ciento en Suzuki.
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Aunque el Samurai no fue el primer todoterreno Suzuki que se vendió en Canadá, fue más popular. Al llegar en 1981, la ute resistente y asequible rápidamente se hizo popular. Desafortunadamente, su alto centro de gravedad y su rápida dirección lo hicieron propenso a volcaduras. Las ventas terminaron en Canadá en 1989, pero continuaron en los EE. UU. Hasta 1995.
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En 1981, Suzuki continuó disfrutando de un creciente nivel de éxito en el mercado nacional, pero fue con la exportación del SJ410 que la empresa realmente irrumpió en nuevos mercados.
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Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) es una sociedad anónima que se formó en 1983 como una empresa conjunta entre Pakistan Automobile Corporation Limited y Suzuki Motor Corporation Japan. Un año después, la Compañía inició sus operaciones, que inicialmente se limitaron al ensamblaje y comercialización de Suzuki FX.
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Hace años, unos japoneses de buen corazón, bien afeitados, vinieron a Karachi, más conocida como la "ciudad de las luces sin luces", ubicada en el "país de las luces sin luces", con el mismo objetivo que Tata. En 1982, Awami Auto Limited comenzó la producción del Suzuki SS80 o Suzuki FX como lo llamamos y al año siguiente Awami Autos Ltd pasó a llamarse Pak Suzuki Motor Company Ltd, que en 1988 cesó la producción de FX y trajo la segunda generación de Suzuki Alto. que en Pakistán se llama Mehran.
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Si bien el público todavía estaba enamorado del diseño de tres ruedas, Suzuki pensó que una cuarta rueda no haría daño. Si bien los vehículos de tres ruedas son ágiles y ágiles, su disposición triangular los hacía propensos a sufrir accidentes de vuelco. La cuarta rueda redujo drásticamente el riesgo de volcarse, creando lo que hoy reconocemos como un ATV.
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La Suzuki RG250G era la máquina soñada de las bicicletas de carretera, desarrollada utilizando tecnologías que Suzuki había acumulado en el circuito de carreras de Grand Prix. Todas las tecnologías imaginables se incluyeron en la máquina, incluido el primer bastidor de tubo cuadrado de aluminio del mundo para ser utilizado en una motocicleta de mercado masivo.
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La última vez que el mercado estadounidense vio un Suzuki Swift fue en 2001. Es posible que algunos de ustedes no recuerden el Swift, pero quizás recuerden a su primo muy cercano, el Geo Metro. El Suzuki Swift se llamó originalmente Suzuki Cultus y se introdujo por primera vez en el mercado japonés en 1983. A partir de 1983, el Cultus se comercializó en siete países con varias placas de identificación diferentes, las más conocidas de las cuales eran Suzuki Swift y Geo Metro. Desde 2001 no tenemos la placa de identificación Swift, pero las noticias recientes apuntan al regreso del Suzuki Swift para 2011.
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El primer cargamento de 900 automóviles de bajo consumo de combustible y 60 caballos de fuerza, llamado Cultus, partió hacia Estados Unidos desde el centro de Japón el domingo, dijo. GM, que posee el 5 por ciento de Suzuki y ayudó a desarrollar el automóvil, quería importar hasta 100,000 automóviles al año. Pero debido a que los autos son de fabricación japonesa, cayeron bajo las cuotas de importación de ese país en Estados Unidos y el gobierno permitió a GM solo 17,000.
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Cuando el Suzuki Samurai ingresó a los Estados Unidos a fines de 1985 ... su viaje fue brutal. Su manejo a velocidades de autopista era aterrador. Y era ruidoso ... Hoy en día, el Samurai se vende a un ritmo impresionante de 8.000 vehículos por mes, principalmente a compradores más jóvenes, de 25 años o menos. También se está presentando ante un número creciente de jurados en casos judiciales derivados de accidentes de vuelco ... Suzuki dice que sus vehículos Samurai de primera generación son seguros. Los demandantes no están de acuerdo. Presumiblemente, los tribunales decidirán quién tiene razón. Lo cierto es que el 1/2 Samurai de 1988 es superior a los modelos anteriores que le han traído a Suzuki tanta fortuna, fama y problemas.
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Las ventas de samuráis, que habían estado entre 5.000 y 6.000 por mes durante los primeros cinco meses del año, cayeron a 2.199 en junio después del informe de Consumers Union. American Suzuki, que es propiedad de Suzuki Motor Company de Japón, negó enérgicamente la acusación y ofreció un incentivo en efectivo de $ 2,000 a sus concesionarios, una cantidad muy sustancial en un vehículo con un precio base de $ 8,495. Eso permitió a los concesionarios reducir los precios de manera agresiva y, al mismo tiempo, Suzuki aumentó su publicidad.
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La Suzuki GSX-R750 salió al mercado equipada con el estilo y los mecanismos de las motocicletas de carreras de resistencia. Suzuki incorporó a este vehículo de mercado masivo tecnologías que había desarrollado a través de su experiencia en carreras, y se convirtió en un éxito de ventas en la clase de 750 cc.
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Las ventas alcanzaron un millón en 1985 y la marca de tres millones se superó en 1993. Sin embargo, la expansión de la línea de subcompactos de Suzuki y la creciente popularidad de los subcompactos de estilo RV como el propio Type R de Suzuki desaceleraron la producción del Alto.
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Los analistas dijeron que Suzuki será el pionero en el mercado de los 'utilitarios deportivos mini', un segmento en el que las empresas nacionales no han anunciado planes de competir. Los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. Venden vehículos todoterreno de tamaño completo, y American Motors ha sido durante mucho tiempo un importante competidor con su línea Jeep.
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"Este automóvil está disponible en 103 países de todo el mundo, siendo este el 103d, no el primero", dijo N.Douglas Mazza, vicepresidente y gerente general de Suzuki of America Automotive Corporation en Brea, California. países, lo ven como un vehículo deportivo utilitario. Pero en nuestra campaña, no verá ninguna referencia a qué tipo de automóvil es. Deje que el comprador lo defina.
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JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD. (JNQQ) se estableció en 1956, la sede se encuentra en la ciudad de Jinan, provincia de Shandong, donde se fabricó la primera motocicleta civil de China. Desde 1985, Jinan QINGQI comenzó a trabajar técnicamente con SUZUKI (JAPÓN) y fabricó el primer scooter en China continental. Estableció el Joint Venture con SUZUKI en 1996, con PEUGEOT en 2006, y se convirtió en la única empresa que tiene 2 sistemas técnicos diferentes tanto de Europa como de Japón.
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A diferencia de otras tres plantas automotrices asiáticas que se están construyendo en Canadá, las compañías dijeron que acordaron cumplir con un tratado entre Estados Unidos y Canadá que exige un mayor contenido canadiense en los automóviles producidos aquí.
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Pero antes de que los SUV de Toyota y Honda fueran siquiera un destello en los ojos de los planificadores de productos, Suzuki había inventado virtualmente el mercado de las camionetas compactas con el debut en 1988 del Escudo en Japón y lanzado un año después en los EE. UU. Como el Sidekick.
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También el lunes, American Suzuki anunció su línea de automóviles de 1990. Se está quitando énfasis al Samurai y se ofrecen menos modelos y opciones. Mientras tanto, el Sidekick, una versión en cuclillas del Samurai con un centro de gravedad más bajo, se ofrece en varias configuraciones nuevas. Como el año pasado, habrá tres modelos de Swift.
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- General Motors Corp. está importando casi 150.000 unidades al año de las filiales japonesas Isuzu Motors Ltd. y Suzuki Motor Co.Ltd. Y compra entre 100.000 y 150.000 unidades al año de New United Motor Manufacturing Inc., su empresa conjunta en Fremont, California. , con Toyota Motor Corp. (Se espera que la empresa conjunta de GM en Canadá con Suzuki, llamada Cami Automotive, proporcione otros 120.000 vehículos utilitarios al año al fabricante de automóviles estadounidense. La planta está programada para abrir en abril).
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Suzuki Motor Corporation inició hoy la primera gran inversión japonesa en Europa del Este, firmando un proyecto de empresa conjunta que comenzará a producir automóviles de pasajeros con puerta trasera en una antigua base militar soviética en el norte de Hungría el próximo año. La planta Magyar Suzuki de 235 millones de dólares, cerca del río Danubio en la ciudad de Esztergom, representa la mayor inversión extranjera en Hungría.
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Como sus rivales locales, Daewoo buscaba más en el protegido y lucrativo mercado interno, que compró el 60% de todos los autos fabricados en Corea en 1989, frente al 33% en 1987. Pero sus rivales estaban introduciendo autos con tecnología más nueva. Cuando GM se opuso a la solicitud de Daewoo de modelos más nuevos para mantenerse al día, la compañía coreana firmó un acuerdo de intercambio de tecnología con la japonesa Suzuki Motor Co.
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Parecía el más pequeño de la basura de una unión impía entre un Mazda MX-5 y un Dodge Viper, el Cappuccino era un convertible de tracción trasera que presentaba un techo extraíble y una barra antivuelco y estaba propulsado por un poderoso motor de tres cilindros de 657 cc. . Fue producido desde 1991 hasta 1997 y algunos todavía son visibles en las carreteras locales, pero ahora parece que circula el rumor de que Suzuki está considerando revivir a su pequeño héroe RWD para un lanzamiento en 2016.
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Según los términos de la empresa conjunta, Suzuki y el gobierno se turnan para nombrar al director gerente de MUL, durante cinco años a la vez. El actual jefe, Ravindra Bhargava, fue elegido por Suzuki. Su mandato termina este mes y el gobierno y Suzuki no pueden ponerse de acuerdo sobre su sucesor. El responsable de la firma japonesa, Osamu Suzuki, ha sido invitado a India para ayudar a tomar la decisión final. Incluso si se llega a un compromiso, esto puede ser solo una escaramuza preliminar en una batalla por el control.
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Suzuki formó Wangjian Suzuki Motorcycle Co., propiedad en un 50% de Wangjiang Machine Building Plant, un 35% de Suzuki y un 15% de Nissho Iwai Corp., el mes pasado para producir 7.500 motocicletas Suzuki de 250 centímetros cúbicos en el primer año y 50.000 en el año pasado. tercer año.
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La Suzuki Alto 20th Anniversary Edition se lanzó al mercado de automóviles de China, el precio comienza en 52.400 yuanes y termina en 61.400 yuanes. Lo mejor: ¡solo viene en rosa! La edición especial meñique celebra el vigésimo aniversario de la empresa conjunta Chang'an-Suzuki que comenzó a fabricar la segunda generación de Suzuki Alto en junio de 1993.
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Suzuki lo llamó Wagon R. Lanzado a finales de 1993, la creación de Aoshima se convirtió en el coche japonés de la década. Tiene capacidad para cuatro adultos y equipaje, y tiene asientos que se reclinan, se pliegan en una cama o se esconden para maximizar el espacio de almacenamiento. "Es como una habitación de 4,5 tatami", se maravilla un analista con sede en Tokio, refiriéndose a los espacios multifuncionales en las pequeñas casas japonesas. Todos los fabricantes de miniautos japoneses tomaron prestado el concepto Wagon R, y apareció más tarde en los dos diseños de Mercedes, la clase A y el Smart.
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El primer vehículo Maruti, un Maruti 800, se lanzó el 14 de diciembre de 1983. El primer millón se alcanzó en marzo de 1994, mientras que el segundo millón se completó en octubre de 1997. El vehículo número tres millones se lanzó en junio de 2000, mientras que el vehículo número cuatro millones fue fabricado en abril de 2003, siendo el último millón el más rápido, llegando en solo dos años.
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El mes pasado, Suzuki, propietarios del 84 por ciento de la única planta de automóviles de Andalucía, Santana Motor, anunció una 'suspensión de pagos': su liquidez no podía cubrir sus deudas a corto plazo. Dijo que no invertiría otra peseta, que un nuevo inversor tendría que aportar 38.000 millones de pesetas (unos 190 millones de libras) y que el 60 por ciento de los 2.400 trabajadores de Santana tendrían que marcharse.
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Associated Press informó que la empresa conjunta de Suzuki Motor Corp. con Vietnam ha comenzado a operar una planta de ensamblaje para fabricar camiones ligeros y motocicletas. El periódico financiero Investment dijo que la fábrica, ubicada en la zona industrial de Bien Hoa al norte de la ciudad de Ho Chi Minh, se había fijado una meta de producción de 10,000 camiones y 30,000 motocicletas por año. El producto de la empresa se venderá localmente en Vietnam y se exportará.
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Viet Nam Suzuki Corp comenzó a fabricar motocicletas en la fábrica de Binh Da en Dong Nai en 1996.
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Suzuki ha estado operando en Vietnam desde 1996 con la construcción de una planta de motocicletas y automóviles en Long Binh Techno Park en la provincia de Dong Nai. En 2006, construyó una nueva planta de motocicletas para satisfacer las demandas del mercado en expansión en Vietnam con una producción anual de 80.000 unidades, también en Long Binh Techno Park.
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Suzuki también califica como un innovador de cuatro tiempos, después de haber ganado el premio mayor de la industria marina estadounidense el año pasado por sus modelos de 65 y 75 caballos de fuerza. Las pruebas muestran que Suzuki tiene una mejor aceleración que sus competidores. De hecho, los motores de Suzuki han demostrado ser tan buenos que la compañía ahora fabrica todos los cuatro tiempos para las líneas Evinrude y Johnson de Outboard Marine Corp.
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El fabricante de automóviles dio a conocer lo que dijo que era evidencia de que CU, que publica la revista Consumer Reports, manipuló los resultados en 1988 para hacer que el vehículo se viera mal y aumentar las ventas de la revista.
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En su comentario sobre los estándares de vuelco, presentado ayer a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el fabricante de automóviles incluyó una declaración jurada de un ex mecánico de pruebas de Consumers Union que después de que el automóvil no volcó después de varias carreras, un editor senior de Consumers Reports en efecto. instruyó a los probadores para que encontraran a alguien que pudiera hacer que el automóvil subiera sobre dos ruedas. Suzuki dijo que una cinta de video de la prueba, obtenida de Consumers Union bajo un procedimiento judicial, también revela a un probador de automóviles que grita: "¡Está bien, Ricky baby!" cuando un Samurai conducido por Richard Small se inclinó en una prueba.
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En la pelea de lucha en curso entre el Ministerio de Industria y Suzuki Motor Company (SMC) de Japón por el control de Maruti Udyog Limited (MUL), el lado indio ha puesto a su oponente en un medio nelson.
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El gobierno ha firmado un memorando de entendimiento y acuerdo con Suzuki Motor Corporation en virtud del cual los nombramientos de los presidentes y directores generales de su empresa conjunta, Maruti Udyog Limited, se realizarán solo después de una consulta mutua.
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Changan Suzuki Automobile Co., Ltd ahora tiene 4176 empleados, de los cuales hay alrededor de 880 personal de administración y tecnología. Changan Suzuki se dedica principalmente a cuatro series de productos: LingYang (salió al mercado en junio de 1998); Swift (salió al mercado en abril de 2005); TianYu SX4 (sedán) (salió al mercado a finales de 2006) y SX4 (hatchback) (salió al mercado en marzo de 2007); nuevo Alto (salió al mercado en septiembre de 2009).
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El fabricante había producido motocicletas y vehículos comerciales pequeños en Myanmar bajo una empresa conjunta con una empresa respaldada por el estado desde 1998, cuando el país estaba gobernado por un gobierno militar.
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Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. fabrica motocicletas, pequeños turismos y vehículos comerciales. La empresa fue fundada en 1998 y tiene su sede en Yangon, Myanmar. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. opera como una subsidiaria de Suzuki Motor Corp.
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Y después de casi 30 años en estas costas, la empresa no había logrado crear una gran identidad entre los consumidores estadounidenses. En China, Malasia y otros lugares, los Suzukis se consideran un transporte barato pero elegante, una imagen que nunca podría construir aquí. Los modelos de Suzuki nunca fueron los mejores de su clase en ninguna medida en particular; la batalla de 16 años con Consumer Reports por su picota del Suzuki Samurai de 1988 no ayudó. Entre los entusiastas de las motocicletas, la Suzuki Hayabusa sigue siendo una leyenda como la bicicleta de producción más rápida del mundo, pero Suzuki nunca encontró la manera de trasladar el entusiasmo por sus productos de dos ruedas a los de cuatro.
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El Suzuki Hayabusa tenía un motor DOHC de 4 cilindros y 1299 cc, que empleaba el último sistema electrónico de inyección de combustible. Se utilizaron cilindros enchapados de alta velocidad para el motor y se logró una excelente eficiencia de enfriamiento del pistón mediante el uso de un bloque de cilindros y un cigüeñal compactos y livianos. La luz de cruce multirreflector y la luz de carretera del proyector se colocaron de forma característica una encima de la otra. Se colocaron grandes tomas de aire para introducir presión de refuerzo a ambos lados de las luces en lugares que maximizan la presión del viento en marcha. Esto contribuyó a aumentar considerablemente la potencia y el par motor. Un embrague de gran capacidad ayudó a lograr un engranaje fino y una sensación de embrague ligera. El rendimiento aerodinámico fue optimizado por un elaborado diseño alrededor del carenado con un guardabarros delantero de una pieza, tomas de aire y similares, así como por una disposición óptima del radiador y el enfriador de aceite.
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American Suzuki Motor Corp. ha designado al ejecutivo de la compañía Rick Suzuki como su nuevo presidente. Había sido presidente de CAMI Automotive Inc., una empresa conjunta de fabricación de automóviles de Suzuki Motor Corp. y General Motors de Canadá. Suzuki será responsable de dirigir todas las operaciones de American Suzuki con sede en Brea, incluidas sus divisiones automotriz, de motocicletas y marina. Suzuki comenzó su carrera en Suzuki Motor Corp. en Japón en 1974. Se unió a Suzuki Canada Inc. en 1987 y fue responsable de supervisar las operaciones de las tres divisiones de la subsidiaria canadiense. Lanzó las operaciones de la división automotriz de Suzuki Motor en Canadá.
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El Suzuki Choinori fue desarrollado para usarse principalmente en viajes cortos para desplazamientos y compras. La potencia adecuada del motor, la estructura de la carrocería y las funciones requeridas se revisaron desde la fase de diseño básico en pos de la reducción de masa, la racionalización de las piezas y la alta calidad. Logró una reducción de masa de aproximadamente un 40% en comparación con un scooter convencional al reducir el tamaño de las piezas, la aplicación de un nuevo motor, un cuadro de nuevo diseño y una cuidadosa reducción del número de piezas de plástico. Tal racionalización, incluida una reducción en el número de piezas apretadas con tuercas y pernos, permitió que Choinori se vendiera al bajo precio de 59.800 yenes. Se utilizó resina coloreada para las piezas de plástico para proporcionar 6 colores de carrocería sin necesidad de pintar. Se introdujo una nueva tecnología de recubrimiento de cilindros de alta velocidad para el motor de 4 tiempos recientemente desarrollado para permitir el procesamiento a alta velocidad a bajo costo. Esto redujo el peso del motor en aproximadamente un 40% en comparación con un motor convencional de 50 cc.
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La feria de este año ve el lanzamiento europeo del nuevo SWIFT, que se estrenó anteriormente en el Salón del Automóvil de París en 2004 ... También presentamos nuestra filosofía de marca recientemente establecida 'Way of Life!' que es poner más énfasis en nuestros clientes y sus formas de vida individuales con nuestros productos. También es para mostrar, con esta frase, nuestra devoción por crear automóviles que traerán una verdadera satisfacción al cliente.
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El Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 presenta la oportunidad ideal para presentar tanto nuestro nuevo Swift compacto como nuestra nueva filosofía de marca, que hemos elegido llamar "¡Estilo de vida!" Como todos nuestros productos, el Swift ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de conducción con un auténtico atractivo mundial.
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Suzuki todavía tiene un largo camino por recorrer para convertirse en una palabra familiar en lo que respecta a los vehículos de cuatro ruedas, pero ahora están mejor preparados para enfrentarse a los perros grandes con vehículos como el XL7. El truco consiste en llevar a los clientes a sus salas de exposición (y, como corolario, que los clientes potenciales encuentren a esos distribuidores).
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Aunque la alineación estadounidense de Suzuki ofreció poco para acelerar nuestro pulso colectivo, la compañía mostró algunos destellos ocasionales de genialidad en el extranjero, mostrando que todavía había algunos entusiastas atrapados dentro de las paredes corporativas.
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De todas las marcas japonesas, Suzuki es probablemente la mejor situada para producir "dispositivos de movilidad personal". Después de todo, es famoso por fabricar motocicletas, así como por pequeños automóviles inteligentes. El PIXY es la respuesta de Suzuki al i-Real de Toyota. La diferencia es que Suzuki ha construido un pequeño 'automóvil' parecido a una camioneta (llamado SSC, para Suzuki Sharing Coach) en el que se acopla el PIXY. Por lo tanto, puede conducir en carreteras principales en su SSC y luego deslizarse por el sendero en su PIXY. Es un sueño por ahora, pero Suzuki ya produce un pequeño buggy motorizado para personas mayores, así que quizás esto no esté tan lejos después de todo.
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Toma esas cápsulas con ruedas. Para el tercer show de Tokio consecutivo, se reveló la última variación del tema: el i-Real. Esta es una silla motorizada que se inclina hacia atrás a medida que acelera y se inclina hacia las esquinas. Su nombre sugiere que Toyota se toma en serio este dispositivo. ¿Crees que podría funcionar? No, ni yo tampoco. Suzuki lo hace, y lleva la noción un paso más allá con su Pixy + SSC. La parte Pixy es, nuevamente, una cápsula monoplaza de tres ruedas, esta vez resistente a la intemperie con un parabrisas y techo, dos de los cuales pueden acoplarse dentro del Suzuki Sharing Coach (SSC) para velocidades más altas y viajes más largos. La electricidad proviene de una celda de combustible de hidrógeno y energía solar, y el SSC recarga a los Pixies a medida que avanza.
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Suzuki dice que se construirá un derivado del Concept-X en algún momento de 2006. Para entonces, el volante, que se parece a uno que vería en un jet, probablemente se eliminará del plan.
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El XL7 es una evolución del Suzuki Concept-X, que debutó en el 2005 North American International Auto Show en Detroit. El SUV crossover de tamaño mediano es elegante, espacioso y versátil, y se presta idealmente a su propósito previsto.
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No está claro si el Regina reemplazará al Alto, pero Suzuki al menos ha confirmado que el nuevo concepto ofrece una vista previa de sus planes de autos urbanos de próxima generación. El Alto actual tiene menos de tres años, por lo que es probable que se produzca un reemplazo en algún momento.
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Suzuki puede estar luchando por mantener una gran presencia en los EE. UU., Pero la marca sigue siendo un proveedor exitoso de vehículos pequeños en otras partes del mundo. De hecho, pudimos ver que los autos que muestra en el Salón del Automóvil de Tokio 2011 fueron bien recibidos en los mercados globales, y hay uno en particular que no nos importaría ver aquí. Sigue un resumen del cuarteto.
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El concepto de Regina se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio en Japón a principios del próximo mes, junto con una pequeña criatura aún más extraña llamada Q-concept.
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Lo más notable de todo es que Suzuki y las otras fábricas japonesas solo construyeron victorias de dos tiempos después de que Suzuki pagó al piloto estrella de MZ, Degner, el rescate de un rey para desertar de Este a Oeste y vender los secretos ganados con tanto esfuerzo de Kaaden.
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En la edición de septiembre de 1966 de CW, Suzuki publicó un anuncio para el X6 Hustler 250, un Twin ferozmente rápido de 250 cc con puerto de pistón con seis velocidades e inyección de aceite "Posi-Force". Lo que hizo que el anuncio se quedara en mi mente todos estos años fue la línea del redactor en la parte superior: "Hemos inventado una forma muy rápida de perder 70 libras". El punto es, como dejaba claro el texto del cuerpo del anuncio, que la Suzuki era tan rápida y veloz como la mayoría de las 500, pero pesaba mucho menos.
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Cuando Suzuki presentó el X6 en el otoño de 1965, causó sensación de inmediato. Desarrollada con el objetivo de cautivar al mercado estadounidense, la Hustler fue diseñada para ser la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo. La motocicleta presentaba el primer cuadro de doble cuna de acero tubular de Suzuki, y su motor de cilindro de aluminio con mangas de dos tiempos refrigerado por aire era capaz de alcanzar aproximadamente 100 mph. Sorprendentemente sofisticado, este pequeño motor alcanzaba 100 CV por un litro de volumen de cilindro, lo que significaba que podía superar a la mayoría de las motos más grandes y rápidas de la carretera. Presentaba inyección automática de aceite, pero lo que es más importante, fue la primera motocicleta de seis velocidades en entrar en plena producción.
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Podemos estar bastante seguros de que sea lo que sea la nueva máquina, no seguirá el patrón mecánico de los Hustlers originales, que eran gemelos paralelos de dos tiempos de 250 cc. El nuevo bicilíndrico de cuatro tiempos de 250 cc de Suzuki, como se usa en el Inazuma desnudo, podría ser una buena opción.
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Cualquiera que sea el caso, los informes indican que la actualización podría estar muy influenciada por los clásicos Hustlers T20 y T250, que se convirtieron en una parte tan icónica de la marca.
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El motor del Seeley Suzuki se derivó en gran medida del motor de carretera T500 Cobra de Suzuki.
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El T500 se transformó en el GT500, que tenía mejores frenos, suspensión, encendido electrónico y menor rendimiento. Aun así, el GT500 y el T500 son hermanos. Juntos, los dos modelos tuvieron una vida útil de producción de más de 9 años, lo que significa que todavía hay muchos miles de T500 en uso.
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El motor, ajustado para el par motor, era un sueño. Con una marcha tremendamente alta, el T500 giraba alrededor de la bancada a más de 130 mph, con la velocidad aún en reserva. Ahora, se olvidó de hacer giras en la parte posterior del campo. ¡Esos trofeos AHRMA se veían bien!
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Se están haciendo esfuerzos para contar la historia de dos motocicletas Suzuki T500 que alguna vez fueron el caballo de batalla de nuestra policía de tránsito.
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En algún lugar alrededor de 4000 rpm, el encendido electrónico pasaría de un modo de retardo leve a AVANCE COMPLETO, sin graduación en absoluto. ¡Estallido! El interruptor de luz proverbial. Lo que hizo que este problema fuera aún más pronunciado fue que el "salto" nunca ocurrió a las mismas rpm dos veces seguidas. Cuando hacía frío, podía golpear antes. A medida que el motor se calentaba, podría saltar 200 o 300 rpm más tarde. Pero nunca se pudo predecir exactamente cuándo.
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Imagínese tener una increíble cantidad de caballos de fuerza que podría encender instantáneamente como un interruptor de luz. Ahora, imagínese nunca saber cuándo ese interruptor de luz se activará repentinamente y lo acelerará hasta el punto de hacer que el Kessle Run en menos de 12 parsecs. Además, estás fuera de la carretera y es 1971.
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Te asustaría. Me encantó la Suzuki TM125 Challenger y sentí que la TM250 Champion era una bicicleta decente, pero la TM400 Cyclone era totalmente impredecible. Tomare eso de vuelta. Si esperabas que sucedieran cosas malas, nunca te decepcionó. Una vez, en una carrera nocturna con un modelo del 74, pensé que alguien intentaba adelantarme por mi lado izquierdo; resulta que la parte posterior de mi TM400 estaba cambiando tan mal que podía verlo en mi visión periférica. En una recta accidentada, el TM400 se parecía a un pez flotando en una playa.
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El '75 fue el primer año de la serie RM. En realidad, solo se fabricó durante 6 meses ya que el TM estaba en producción a principios de año y al final del año Suzuki presentó la nueva serie RM.
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El RM250 refrigerado por líquido de 1982 es el mejor 250 del año. Es más rápido, más liviano y tiene mejor suspensión que cualquier otro de su clase.
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Cue 1983, cuando Suzuki presentó el RG250 Gamma y dio la vuelta a la clase. Aunque muchas motocicletas habían sido llamadas corredoras legales en carretera antes de la Gamma, la RG fue quizás la primera motocicleta producida en serie con un marco de aluminio liviano y un carenado aerodinámico de carreras, y comenzó una nueva tendencia en el proceso. Suzuki utilizó todo su conocimiento de dos tiempos y su experiencia en la pista de carreras cuando construyó el Gamma y se demostró: era ligero, rápido, se manejaba magníficamente y fue un éxito de taquilla instantáneo en los circuitos de carreras.
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Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en entregar al público una auténtica réplica de un corredor utilizando tecnología de competición. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado nacional japonés y un año más tarde una máquina de 750 cc, culminación de las experiencias de carreras de Suzuki en el World Endurance, AMA Superbike y Championship. La GSX-R750 se presentó por primera vez en la feria IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era completamente legal en la calle, estaba claro que fue construido incluso para competir en los diversos Campeonatos Mundiales.
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El RG genera un supuesto 95bhp, lo que se traduce en un genuino 78bhp al volante, todo empaquetado en un esbelto 156 kilos con una genuina velocidad máxima de 144 mph. Pero eso no es todo, viene con un cuadro de aleación increíblemente trucado, que se levanta directamente de la bicicleta de carreras. Los días de gloria de Suzuki en el Gran Premio pueden estar pasando por un momento difícil, pero el RG aún está erizado de propósito y lecciones aprendidas fuera de la pista.
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En pocas palabras, la RGV fue nada menos que una revelación y un salto cuántico en la tecnología de bicicletas de rendimiento y producción.
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La reacción de la prensa a la Katana fue una mezcla. Varios libros tenían el Big Kat en sus portadas de diciembre de 1981, incluido Motorcyclist y Cycle Guide , con diseños futuristas que enfatizaban los aspectos de la estética de la moto, la nave estelar, el flashbike y el salto cuántico. Pero el estilo era claramente una cuestión de amor y odio. "Si el impacto visual es la principal razón de ser de Katana", escribió Cycle Guide , "entonces es un éxito rotundo e incondicional. Porque no importa a dónde vaya esta motocicleta, llama la atención y atrae miradas como una luz intermitente en una reunión social de la iglesia. Pero si bien no hay duda de que la creación de Muth es la motocicleta más fascinante que ha aparecido en bastante tiempo, hay una pregunta de por qué: ¿la gente se queda boquiabierta porque es agradable a la vista o es simplemente demasiado extraña para que alguien la vea? ¿No lo miras?
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La primera GSX-R750 (se vendió como 400 en 1984 en Japón) era increíblemente liviana con 176 kg con suspensión sofisticada y frenos listos para la carrera. Oh, sí, y venía con un estilo de corredor espectacular, en todos los sentidos, parecía un corredor de resistencia de fábrica, y tenía un acabado en los colores de fábrica. En 1985 no había nada más sexy.
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Esa maravillosa locura tuvo lugar en septiembre de 1985 (para la edición de diciembre de 1985) cuando Cycle World estableció un récord mundial de velocidad de 24 horas de 128.303 mph en una Suzuki GSX-R750. Y no por un pequeño margen: fuimos un 10 por ciento más rápido que el récord anterior, 117.149 mph, establecido en 1977 por Kawasaki con un KZ650 modificado.
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Cuando los clones japoneses comenzaron a llegar a los Estados Unidos a fines de la década de 1980, el Intruder de Suzuki fue el primero, Harley estaba indignada de que Honda hubiera logrado duplicar el sonido distintivo de sus motores, como resultado del diseño simple del cigüeñal de Harley. Harley ha solicitado una marca registrada en el sonido, un ritmo de papa-papa-papa al ralentí y un ritmo entrecortado a velocidades de crucero.
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Por su dinero, los compradores de la GSX-R1100 obtuvieron un motor dohc de cuatro cilindros en línea de 1052 cc refrigerado por aceite / aire alojado en un marco ligero de doble cuna hecho de aluminio de calidad aeroespacial y, dado que sus ruedas delanteras gastarían mucho tiempo en el cielo, ese era un lujo necesario. Al igual que el 750, el GSX-R1100 presentaba SACS (Suzuki Advanced Cooling System), así como el nuevo TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) y una serie de siglas que ayudaron a dar mucho gruñido desde 5000 revoluciones.
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Así que se venderá bien, y nuestro primer viaje sugiere que se lo merece. Es gracias al motor que Suzuki ha podido mantener el costo en torno a las 6.000 libras esterlinas, ya que los cuatro transversales de cuatro cilindros refrigerados por aire y aceite debutaron en 1986, cuando impulsaba la temible GSX-R1100.
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Como un agente secreto durmiente, Bandit ha estado haciendo su parte para corromper a una generación de motociclistas en sus formas perversas desde su lanzamiento en 1996. Este monstruo de gran calibre fue la primera bicicleta de calle adecuada, con un motor de 1.157 cc refrigerado por aire / aceite que estaba muy relacionado con el bulto de la legendaria GSX-R1100, mientras que su estilo era simple, desnudo y diseñado para mostrar este corazón de metal. Daba vueltas como una banshee y también doblaba las esquinas. Un ejemplo perfecto de la filosofía mantenlo simple.
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Nos enteramos por primera vez de Doctor Big, o 'Desert Express', como lo conocen las personas con un sentido del humor más maduro, en una especie de aparte en la reseña de Kevin Ash sobre Tiger 800 sobre Triumph que está molesto porque la gente (léase: nosotros) cree que Triumph es inequívocamente un esfuerzo por copiar el diseño de la [BMW R80] GS. Lo es, pero Triumph sostiene que el propio BMW es simplemente una copia de este Suzuki. Y así el lugar del Doctor Big en la historia está asegurado.
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Las estrellas del espectáculo más brillantes de Japón provienen de Suzuki, cuyo sportster TL1000S combina un motor V-twin de 123bhp con un chasis atrevido basado en un marco de aluminio liviano. El TL cuenta con inyección de combustible y un innovador sistema de amortiguación trasera.
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Entonces, cuando se lanzó el SV, las luces de advertencia estaban bien y realmente encendidas en el panel de instrumentos de Suzuki. Atrás quedó la frenética carrera del V-Twin de ocho válvulas y doble árbol de levas que impulsaba el TL. En cambio, Sensible San en Hamamatsu modificó la cámara y volvió a mapear el mismo motor, de modo que supuestamente producía 120 hp, pero sentía unos 20 hp menos. La capacidad se mantuvo en 996 cc y la caja de cambios de seis velocidades se retuvo del TL, pero ahora el motor era un motor de moto deportiva que el lobby de Salud y Seguridad quería que todos manejáramos.
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Un par de días después, sin embargo, me esperaba una sorpresa. Habiendo tomado la decisión consciente de salir en busca de emociones fuertes, en lugar de simplemente usar el DL para viajar, el suave V-twin de 1,000 cc comenzó a mostrar su herencia. Basado en gran medida en el motor probado y probado que una vez impulsó las motos deportivas TL1000S y TL1000R, francamente locas, de los años 90, la V-Strom mostró un veneno notable una vez que las revoluciones realmente comenzaron a subir. El V-twin de 90 grados que anteriormente había sido tan caballeroso se había transformado en un monstruo que escupe fuego. Desde 5.000 rpm hasta la línea roja, en marcha tras marcha, la V-Strom tiene suficiente empuje para las maniobras de adelantamiento más rápidas.
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De los principales jugadores japoneses, esto solo deja a Suzuki para ofrecer un contendiente y el último es obviamente el famoso GSX-R600, lanzado por primera vez en 1996. Pero hubo dos ofertas anteriores. En 1992, en los Estados Unidos, se podía obtener una GSX-R600, aunque solo era un motor 750 sin mangas en un chasis 750. Para el Reino Unido en 1993 llegó el RF600R, una máquina lo suficientemente potente (100 bhp) pero que tenía que arrastrar demasiado peso. La bestia inclinó la balanza a 195 kilos y nunca iba a ser un verdadero contendiente de supersports, más un todoterreno cómodo y relajado para que papá lo disfrutara.
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Para los ciclistas que desean la experiencia GSX-R en una máquina de peso medio, Suzuki presentó la GSX-R600 en 1997. Kunio Arase, líder del proyecto para este nuevo miembro de la familia GSX-R, dice que comenzó el desarrollo con una misión: 'La misión compartida por todos los ingenieros para los modelos sucesivos de la legendaria línea GSX-R ha sido superar el rendimiento de cualquier modelo existente en su clase. Decidimos alcanzar la velocidad máxima más rápida y la aceleración inicial, pero el modelo de producción tenía que ser transformable en un corredor de circuito ganador con una mínima modificación. De hecho, la primera GSX-R600 alcanzó una velocidad máxima más rápida que la de la GSX-R750 dos años antes, y se llevó el Campeonato Mundial de Supersport durante dos años consecutivos ”.
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Lo que significa que la GSX-R600 K6 (como se designa el modelo 2006) es milimétricamente perfecta para ir exactamente a donde usted quiere, con la dirección sin tendencia a abrirse, caer o hacer lo suyo de ninguna manera. Es asombrosamente estable, tanto que esta es la característica definitoria del manejo, a pesar de una mejora en la agilidad y la historia de volatilidad de la GSX-R.
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El motor de 600 cc de Suzuki ha tenido un cambio de imagen más sustancial que el de 750, con nuevos pistones y formas de cámara de combustión, así como la ECU habitual y las actualizaciones del mapa de encendido y alimentación del motor, y la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo es marcada. No se trata tanto de la potencia de gama alta, que no se siente significativamente diferente, pero el empuje de rango medio es mucho mejor (mucho más útil en términos de rendimiento y usabilidad).
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La Hayabusa se mostró por primera vez al mundo en 1998. El amor floreció desde el propio escenario del kit de prensa, y mientras algunos detractores se clavaron y se refirieron obstinadamente a la cosa como un cerdo feo y un búfalo gigantesco y sin forma, el resto de el mundo no estaba sintonizado con esa frecuencia. Con los cargadores inundados de carreras a máxima velocidad, los récords de 314–321 km / h se vieron salpicados por un asombro considerable. La velocidad fue posible a pesar de, y no a expensas, del papel definido por el mercado de la Hayabusa, el de un cómodo turismo deportivo.
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Estamos guardando el mejor número para el final: ¿qué tal de cero a 180 mph en 18 segundos? Glorioso, y todo ello en una bicicleta que con la misma alegría correrá todo el día por el aparcamiento del supermercado. El verano pasado, es por eso que Pirelli eligió la Hayabusa para lanzar su nueva llanta de turismo deportivo Angel ST con un intento de récord de velocidad: la bicicleta promedió debidamente 143 mph durante 24 horas en 3,209 millas, incluidas todas las paradas de combustible y cambios de ciclista, estableciendo el mundo. récord para bicicletas de producción estándar.
- ^ a b Ash, Kevin (4 de agosto de 2007). "Suzuki B-King es el rey de la carretera" . El telégrafo . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
En cambio, seis años después, se ha mantenido el espíritu de esa moto de competición. Los detalles están bellamente ejecutados con un ajuste y acabado de alta calidad excepcional, y el motor se basa en la inminente unidad de 1,340 cc de la Hayabusa 2008 en lugar de su motor un poco más pequeño y mucho más antiguo, lo que significa un asombroso 181 bhp, lo que hace que el B-King sea de lejos. la bicicleta de calle desnuda más potente disponible.
- ^ Carpenter, Susan (12 de diciembre de 2007). "Suzuki B-King es para Lord Vader. Su carro espera" . Los Angeles Times . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
Desde el frente, el faro parece la cara de un robot Hasbro. Las señales de giro parpadean desde los bordes exteriores del tanque. Viaje por el cuerpo de la bicicleta hasta su radiador curvo y enfriador de aceite con aletas, y verá lo que parece ser la caja de voz del Caballero Oscuro.
- ^ Welsh, Jonathan (24 de septiembre de 2008). "Suzuki's B-King Muscle Bike es para motociclistas que quieren ser notados" . El Wall Street Journal . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
Visto de cerca parece, bueno, aterrador. Si el B-King aparecía en un largometraje, el villano lo montaba. Si 'Star Wars' hubiera sido una película de motociclistas, Darth Vader habría estado en su elemento a horcajadas en este Suzuki. La bicicleta es amenazadora en negro y tiene un escudo en forma de máscara alrededor de su faro. Su cola puntiaguda y su estilo angular general irían bien con una capa.
- ^ "1999 Suzuki SV650" . Motocicleta en línea . VerticalScope Inc. 19 de marzo de 1999 . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
Aunque no es incorrecto describir el SV650 como un TL1000S desnudo y de menor escala, tampoco es del todo exacto. Es cierto que el motor bicilíndrico en V de 90 ° y 645 cc, refrigerado por líquido, toma prestados más de unos pocos bits y piezas de las bicicletas TL de alto rendimiento de Suzuki, como las levas de escape inferiores y los ejes de transmisión y manivela dispuestos triangularmente para reducir la altura y la longitud del motor, una parte trasera tubo de culata que pasa por el basculante, una bomba de agua interna y medidores de instrumentos totalmente eléctricos. Pero el SV650 también recibe algunos ajustes nuevos propios, como una guía de aceite que rocía aceite directamente en las caras de los engranajes. El SV650 también recibe dos carburadores Mikuni de tiro descendente de 39 mm en lugar de inyección de combustible, pero considerando los fallos que hemos experimentado en el pasado con el EFI de Suzuki, la carburación no es tan mala idea.
- ^ May, Keith (16 de julio de 2008). "Fuelers frugales: Suzuki SV650 - Primer vistazo" . Mundo del ciclo . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
Este entonces nuevo estándar de Suzuki aparentemente había encantado a todos en la oficina. "Tan fácil de mover de un lado a otro que dar la vuelta y volver a ejecutar ess-turn no es solo una opción, es una necesidad", declaró el número de Cycle World de mayo de 1999. Y sorprendentemente, "Mejores cifras de rendimiento que la Monster 900 de Ducati". Otros elementos de encendido incluyeron la distancia entre ejes corta, el centro de gravedad bajo, la posición de conducción relajada, la suspensión competente, los frenos decentes, la caja de cambios suave, la cintura estrecha, el manillar ancho y la cómoda posición del pasajero. El compañero perfecto tanto para principiantes como para hooligans. Y un atractivo impresionante para arrancar.
- ^ Cathcart, Alan (1 de diciembre de 2000). "Suzuki SV650S y Kawasaki ZX-6R - ¡Ajustes 2001!" . Revista motociclista . Fuente Interlink Media . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
Buenas noticias, malas noticias de Suzuki. Como verá en otra parte de este número, de hecho estamos obteniendo las GSX-R600 y 1000 ligeras y calientes (esa sería la muy buena noticia) pero, contrariamente a algunos rumores, no vamos a ver una desnuda con motor TL1000. modelo para 2001. (Oh, y lo queríamos tanto). Aún así, hay muchas buenas razones para que los fanáticos de los V-twin aplaudan, ya que el SV650S, una iteración a medio carecer de nuestro boomer de peso mediano favorito, finalmente llegará a Estados Unidos. Con una postura de conducción más agresiva gracias a los clips que reemplazan el aspecto tubular del SV desnudo, los engranajes más altos y la geometría de la dirección ligeramente revisada, el SV-S que obtenemos será idéntico a la bicicleta que los europeos y canadienses han disfrutado durante dos años. Genial, ¿eh? El SV650 desnudo regresa sin cambios, al igual que Bandit 600, Katanas 600 y 750 y TL1000s S y R.
- ^ Stermer, Bill (junio de 2009). "Prueba de carretera Suzuki Gladius 2009" . Revista Rider . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
Al investigar el mercado, Suzuki determinó que con la afluencia de jóvenes, la edad promedio de los compradores de motocicletas ya no aumentaba. Además, determinaron que los compradores más jóvenes que ingresaban al mercado deseaban un transporte práctico y económico, y así nació el Gladius. La intención era que fuera más versátil que las Katanas al convertirla en una bicicleta desnuda con una posición de asiento erguida. Originalmente estaba dirigido al mercado europeo, por lo que querían algo que fuera moderno, urbano y moderno. Suzuki incluso envió a diseñadores japoneses a Europa durante varios meses para estudiar su cultura de moda, arquitectura y motocicletas. El resultado son las formas fluidas y el empuje hacia adelante, lo que Suzuki llama "estilo y tecnología".
- ^ "MOTOCICLETA [GLADIUS]" . Premio al Buen Diseño . Instituto de Promoción del Diseño de Japón. 2009 . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
- ^ Ash, Kevin (19 de diciembre de 2000). "Abra el acelerador para una gran emoción" . El telégrafo . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
¡COMPRE una Suzuki GSX-R1000 hoy! ¡Ahora mismo! No importa si normalmente te gustan los turismos, las bicicletas de trail o lo que sea. Si hay algo de alma en ti, cualquier búsqueda para experimentar una emoción que realmente expanda la mente, entonces en algún momento de tu vida realmente debes poseer, o al menos conducir, esta última máquina insignia de superdeportiva del campeonato mundial del gran premio de 500 cc. -fabricante ganador. Esta bicicleta no solo ofrece más que cualquier bicicleta deportiva de carretera anterior en términos de potencia, manejo y frenado, sino que también conecta al ciclista a su dinámica con tanta claridad y capacidad de respuesta obediente que se siente como si sus terminaciones nerviosas se hubieran empalmado. en el telar de cableado.
- ^ "Transmisión variable continua controlada eléctricamente Suzuki (SECVT)" . Revista de Comunicaciones Globales . Suzuki Motor Corp. 1 . 2002. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
`` A diferencia de la CVT centrífuga convencional que utiliza una correa de goma, la SECVT ajusta la relación de la CVT variando el diámetro de la polea de transmisión con un motor de accionamiento eléctrico '', relata Kazutoshi Ohashi, quien dirigió el desarrollo de los sistemas de control SECVT en el Grupo I, Centro de I + D de Miyakoda. 'El controlador SECVT calcula la revolución objetivo del motor en función de la velocidad del vehículo y la posición del acelerador, y ajusta automáticamente la relación CVT. A diferencia de los sistemas convencionales que ajustan la relación CVT solo a la revolución del motor, el cálculo del SECVT se realiza teniendo en cuenta también la posición del acelerador, la elección de aceleración del conductor. Eso optimiza la relación CVT para las condiciones de conducción reales '.
- ^ Ash, Kevin (29 de junio de 2002). "Pulse aquí para el modo 'potencia'" . El telégrafo . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
La entrada de Suzuki en la nueva clase de superscooter podría ser algo tardía, pero, en todo caso, ha sido aún más esperada que la primera máquina en esta escena improbable, la 500cc Tmax de Yamaha. Esto no tiene nada que ver con el hecho de que el Burgman tiene un motor aún más grande (su bicilíndrico de 54 CV y 638 cc incluye características de alto rendimiento como doble árbol de levas en cabeza, inyección de combustible y refrigeración líquida), pero su transmisión abre nuevos caminos incluso en esta categoría innovadora.
- ^ "scooter [Skywave650]" . Premio al Buen Diseño . Instituto de Promoción del Diseño de Japón. 2003 . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
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El scooter insignia de Suzuki, el Skywave 650, se ha actualizado con su estilo, funcionalidad y economía de combustible.
- ^ "Suzuki se dispuso a aumentar la producción" . BBC News . 22 de enero de 2003 . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
La producción de motocicletas se verá impulsada por la fuerte demanda de China y el lanzamiento de un nuevo scooter de 50 cc llamado 'Choinori'.
- ^ "Informe anual" (PDF) . Suzuki Motor Corporation. 2003. p. 1 . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
En los mercados extranjeros, las exportaciones de motocicletas a América del Norte y otros mercados aumentaron, pero las exportaciones a América Central y del Sur, Europa y otros mercados cayeron. Como resultado, las exportaciones de motocicletas en su conjunto experimentaron una disminución con respecto al año anterior. Por otro lado, debido a los aumentos en América del Norte, Europa y otros mercados, las exportaciones de automóviles superaron el nivel del año pasado. En tales circunstancias, Suzuki se esforzó por aumentar las ventas en el mercado nacional de motocicletas mejorando nuestra línea de productos mediante la introducción de modelos como la Choinori y la SKYWAVE 650. Literalmente significa "conducción breve", la Choinori es una funcional de 50 cc de producción nacional. scooter disponible a un precio altamente competitivo de 59,800 yenes, mientras que el SKYWAVE 650 es un scooter de gran tamaño con el primer sistema CVT controlado electrónicamente del mundo.
- ^ "scooter [choinori]" . Premio al Buen Diseño . Instituto de Promoción del Diseño de Japón. 2003 . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
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El nuevo motor tampoco parece notar la carga que se le pide que lleve. Es un V-twin de 54 grados con dos levas en cabeza giradas por un novedoso sistema de transmisión por cadena de dos etapas que se combina con una técnica de lubricación por cárter semiseco y cilindros de aluminio chapado para mantener el motor relativamente liviano y compacto. Compacto, es decir, para un gemelo de 1783 cc con pistones de 4,4 pulgadas de ancho. Afortunadamente para todos nosotros, el motor utiliza un eje equilibrador para evitar que las fuerzas de agitación del gemelo grande nos hagan zumbar los cerebros.
- ^ Luckhurst, Tim (8 de agosto de 2006). "Suzuki Intruder M1800R" . The Independent . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
Tan pronto como vi el Suzuki Intruder, un sonido entró en mi cabeza y me negué a irme. No era la suntuosa emoción auditiva proporcionada por el par de pistones alternativos más grande jamás instalado en un motor de combustión interna. Eso vino después. Primero imaginé al músico estadounidense Lyle Lovett cantando: 'No, no eres de Texas, pero Texas te ama de todos modos'.
- ^ a b "Historia de los productos 2000" . Suzuki global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
- ^ Duchene, Paul (31 de octubre de 2004). "Las bicicletas rotativas son verdaderos ciclos de spinning" . Chicago Tribune . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
El RE5 de Suzuki llegó al Salón del Automóvil de Tokio de 1974 con gran fanfarria. El voluminoso roadster refrigerado por agua de 507 libras usaba un motor de doble rotor de 497 cc y se vendía por alrededor de $ 2,700. Suzuki aceleró la producción del RE5, pero un 3+1 / 2 retardo -mes en la entrega de los primeros bicicletas enfrió demanda. Entonces surgieron problemas con el carburador. Las ventas avanzaron cojeando hasta 1977, con una sola producción de menos de 5.000 bicicletas. El registro de propietarios de RE5 enumera 1,782 sobrevivientes en todo el mundo.
- ^ "Feliz cumpleaños, Felix: los once vehículos con motor Wankel más geniales construidos" . Revista de automóviles . Fuente Interlink Media. 13 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
A pesar de haber obtenido la licencia del motor de NSU, Suzuki invirtió gran parte de su dinero en investigación y desarrollo en el molino rotatorio del RE5. De hecho, la empresa posee unas 20 patentes para diferentes partes del motor, incluidos los subsistemas del motor. Sin embargo, el Wankel no era ideal para una motocicleta, ya que tenía un alto consumo de combustible y generaba mucho calor, lo que requería el uso de varios sistemas de enfriamiento.
- ^ "1976 Suzuki RE5 Rotativo" . Bicicletas clásicas del Museo AMA Motorcycle Hall of Fame . Asociación Estadounidense de Motociclistas. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
Para crédito de Suzuki, el RE5 de alta tecnología funcionó bastante bien. Pero toda esa complejidad resultó en un fuerte peso en vacío de 573 libras. Ese volumen, junto con el gran apetito de combustible de las rotativas, resultó en un consumo de combustible en el rango de 30 a 35 millas por galón en un momento en que los estadounidenses enfrentaban crisis de gasolina. Y el rango de crucero limitado de la bicicleta no la hizo querer para el mercado de turismo para el que fue diseñada.
- ^ Ash, Kevin (15 de febrero de 2010). "Prueba de Suzuki de pila de combustible de hidrógeno" . El telégrafo . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
Suzuki planea tener a la venta un vehículo de dos ruedas con celda de combustible viable a la venta para 2015. Costará más que un Burgman 125 convencional con motor de gasolina, que cuesta un poco más de £ 3,000, pero los costos de servicio serán mínimos porque la celda requiere poco mantenimiento y está destinado a durar toda la vida útil del vehículo. En comparación con los exorbitantemente costosos vehículos de dos ruedas de batería, no hay duda de que las celdas de combustible de hidrógeno presentan una alternativa más realista a los motores de gasolina.
- ^ a b Burns, John (11 de mayo de 2012). "Días del futuro pasado" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp. pág. 1 . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
La primera moto conceptual memorable de la era moderna pudo haber sido la Suzuki Falcorustyco ( halcón gerifalte en latín, en la foto de arriba), que apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985. [...] Posiblemente todavía felizmente desconcertado por la recepción que había recibido el Falcorustyco, Suzuki estaba de regreso en el Tokyoshow de 1986 con el Nuda . Este, dijeron, es funcional, no es que nadie haya llegado a verlo funcionar.
- ^ "El Freak Show 2WD ... - Concepto Suzuki Falcorustyco" . Visordown . Empresa de Medios Inmediatos. 19 de octubre de 2010. p. 4 . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
En 1985 Suzuki produjo este concepto, el Falcorustyco. ¿En serio? Tenía un motor cuadrado de 500 cc cuatro refrigerado por agua con 16 válvulas y 3 árboles de levas, sin caja de cambios y dependía de bombas hidráulicas para proporcionar la transmisión final a ambas ruedas. Los brazos oscilantes delanteros y traseros proporcionaban una dirección centrada en el cubo y la bicicleta tenía frenos electromagnéticos.
- ^ a b c d West, Phil (8 de junio de 2010). "Las 10 mejores motos conceptuales de MCN que nunca se fabricaron" . Noticias de motos . Bauer Media . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
A todos nos ha gustado la moto conceptual CB1100R de Honda, deseando que Honda la lleve al Reino Unido. Por otro lado, estaba el B-King de Suzuki y el MT-01 de Yamaha que llegaron a las salas de exposición. Pero, ¿y los demás? Durante los últimos 25 años, ha habido docenas de promociones especiales o motos conceptuales con las que los principales fabricantes se han burlado de nosotros, para nunca entrar en producción.
- ^ Díaz, Jesús (16 de junio de 2010). "Realmente tenían bicicletas Tron reales en los años 80" . Gizmodo Australia . Allure Media . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
A veces miras atrás en el tiempo y ves diseños industriales que parecen atemporales. Como el Suzuki Nuda. Podría provenir de 2045 o 1986, el año en que se presentó como un prototipo de 174 mph completamente funcional.
- ^ " ' El futuro' 25 años después" . Visordown . Empresa de Medios Inmediatos. 22 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
La maravilla de Internet significa que los documentos que alguna vez solo se pudieron encontrar revisando montones de papeles ocultos o desplazando interminables rollos de microfilmes están disponibles para cualquiera que se interese en mirar. Pero hasta donde sabemos, ninguna publicación ha revelado estas imágenes que muestran los secretos de la motocicleta más avanzada de la década de 1980.
- ^ Conner, Blake (7 de marzo de 2007). "2008 Suzuki B-King - Primer vistazo" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp. . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Los detalles de esta motocicleta tan publicitada aún fueron suprimidos por nuestros anfitriones de Suzuki, pero la motocicleta se parece mucho a la moto de exhibición que elevó nuestras temperaturas en primer lugar, incluso si, como se anunció anteriormente, el turbocompresor de la moto B del concepto no hizo el modelo. traducción.
- ^ Burns, John (11 de mayo de 2012). "Días del futuro pasado" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp. pág. 2. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 27 de octubre de 2013 .
Suzuki vendió algunos, principalmente a propietarios que debieron haber estacionado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y la realidad se estableció. Realmente no ves muchos B-Kings corriendo, ¿verdad? Está destinado a ser una ganga seria de Craigslist en unos pocos años cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
- ^ "Bicicleta deportiva de carretera [serie GSR]" . Premio al Buen Diseño . Instituto de Promoción del Diseño de Japón. 2006 . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
- ^ "Perdido en la traducción" . Visordown . Empresa de Medios Inmediatos. 22 de abril de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Nadie llamaría hermosa a la B-King cuando se mostró como una bicicleta conceptual, pero los espectadores clamaron que la máquina se pusiera en producción de todos modos. Fue tan brutal.
- ^ Burns, John (11 de mayo de 2012). "Días del futuro pasado" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp. pág. 2. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Suzuki vendió algunos, principalmente a propietarios que debieron haber estacionado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y la realidad se estableció. Realmente no ves muchos B-Kings corriendo, ¿verdad? Está destinado a ser una ganga seria de Craigslist en unos pocos años cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
- ^ Hanlon, Mike (31 de octubre de 2003). "El concepto radical G-Strider de Suzuki" . Gizmag . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
El G-Strider es tan interesante y radical como parece, y en muchos sentidos se basa en la dirección tomada por el scooter Burgman 650 cc probado en Gizmo el año pasado y simplemente se eriza con nuevas ideas y funcionalidad.
- ^ a b Burns, John (11 de mayo de 2012). "Días del futuro pasado" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp. pág. 3. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Lo que hizo bien el G-Strider fue su 'sistema telemático de próxima generación, con comunicaciones interactivas a través de una infraestructura inalámbrica bidireccional ... todo controlado mediante trackball compatible con guantes'. Lo que en realidad es similar al controlador de pulgar que clasifica todos los componentes electrónicos en los nuevos K1600 de BMW. Esta no sería la primera vez que BMW tomó algunas buenas señales del generalmente proletario Suzuki. [...] En 2007, Suzuki llegó a anunciar que la Strat entraría en producción en un futuro no especificado. Poco después, como habrás notado, el sistema de libre mercado implosionó y nuestros contactos de Suzuki afirman no tener conocimiento de lo que pasó con la bicicleta.
- ^ Hanlon, Mike (31 de octubre de 2005). "Desvelado el Stratosphere de Suzuki: 180bhp, máquina de seis cilindros 1100cc" . Gizmag . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Las cifras brutas son 1100 cc, 24 válvulas, 180 caballos y un motor, según se informa, suave como una turbina. El motor es una obra maestra de ingeniería similar a la sofisticación miniaturizada de un reloj suizo y el carenado de aluminio, el parabrisas ajustable eléctricamente, los faros LED, el manillar ajustable y la navegación GPS incorporada se suman a la credibilidad de la alta tecnología. No estamos tan seguros del asiento naranja, pero nos encanta el perfil katanesco.
- ^ Barker, Stuart (5 de agosto de 2012). "La alegría de los seis ... (cilindros) - Suzuki Stratosphere" . Visordown . Empresa de Medios Inmediatos . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Probablemente la moto conceptual más interesante mostrada en la última década, la Stratosphere de Suzuki pareció brevemente que podría llegar a producción. Esas esperanzas ahora han retrocedido, con las ventas de costosas bicicletas desnudas cayendo drásticamente en todo el mundo.
- ^ a b "Suzuki en el Salón del Automóvil de Tokio 2007" . Noticias globales . Suzuki Motor Corp.1 de octubre de 2007 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
- ^ "Suzuki Biplane Concept - Primer vistazo" . Mundo del ciclo . Bonnier Corp.Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Este es el Suzuki Biplane, escrito en el centro de diseño estadounidense recientemente reabierto de Suzuki. El objetivo de Suzuki era darle al ciclista la sensación de volar en un biplano antiguo sin toldo, una experiencia de conducción destilada en el viento. Utiliza (conceptualmente) un motor V-Four, con culatas de cilindros y colectores de escape visibles a los lados, al igual que los dos extremos con revestimiento de tela del siglo pasado. La parte delantera tiene una horquilla de viga (algo así como la Confederate Wraith) y discos de freno montados en la llanta (a la Buell XB). El escape está escondido debajo de la capota y la suspensión trasera tipo enlace se puede ver debajo del asiento estilo tractor.
- ^ a b Garrett, Jerry (29 de octubre de 2007). "Salón del automóvil de Tokio: Thunderdome de dos ruedas" . The New York Times . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
Los Suzukis son salvajes. Corredor silencioso: la Crosscage es una bicicleta de pila de combustible que realmente funciona; sin motor de gasolina en absoluto. El motor está fabricado por Intelligent Energy del Reino Unido, el mismo grupo que fabricó la bicicleta de celda de combustible ENV que probé, y pensé que era viable incluso si sonaba como un OVNI, no como una bicicleta. El Biplane supuestamente tiene un V-4, pero lo más probable es que la moto de exhibición sea una maqueta imaginaria. Parece sacado de un videojuego. ¿Cuándo se producirá Suzuki? Justo después del 12 de Nunca.
- ^ Newbigging, Chris (24 de octubre de 2007). "Tokyo Show: Suzuki desvela el concepto de scooter gemma" . Noticias de motos . Bauer Media . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
El scooter de 250 cc y cuatro tiempos tiene una posición de conducción larga y baja diseñada específicamente para transportar a dos adultos por una ciudad con comodidad, según Suzuki. El gran asiento doble es casi completamente plano para mantener bajo el peso del conductor y del pasajero, y un gran hueco con cerradura delante del conductor es lo suficientemente grande como para llevar un casco. La gemma es actualmente solo un concepto, pero el concepto parece lo suficientemente desarrollado como para llegar a producción si al público japonés le gusta la idea.
- ^ "Primer vistazo: Suzuki Gemma 250" . Visordown . Empresa de Medios Inmediatos. 3 de julio de 2008 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
El scooter parece estar listo para el mercado japonés solo por el momento, pero dados los recientes aumentos en el precio del combustible, hay fuertes rumores de que llegará hasta aquí. Utilizando el motor del Burgman de cuatro tiempos y 250 cc, pero con un nuevo sistema de gestión, la moto será siete kilos más ligera que la Burgman, 10 cm más larga y una distancia entre ejes más larga para mayor estabilidad.
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Suzuki Motor Corporation patrocinará el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico FIS que se celebrará en Sapporo, Japón, a partir de febrero de 2007.
- ^ Michael, Long (20 de julio de 2010). "Suzuki patrocina campeonatos nacionales de deportes de nieve de Australia" . SportsPro Media . Henley Media Group . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
La autoridad nacional e internacionalmente reconocida que rige los deportes de nieve competitivos en Australia, Ski & Snowboard Australia, ha contratado a la sucursal australiana del fabricante japonés de automóviles Suzuki como patrocinador oficial del próximo Campeonato Nacional de Deportes de Nieve.
- ^ "Suzuki se convierte en patrocinador principal de la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN" . Noticias globales . Suzuki Motor Corp.7 de agosto de 2008 . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
La Copa AFF Suzuki 2008 es el torneo de fútbol más grande de la región de la ASEAN desde 1996. Con el objetivo de elevar el estándar del fútbol de la ASEAN a un nivel de clase mundial y hacer que el fútbol sea más popular en la región, decidirá la mejor nación futbolística entre los Los 11 miembros de la AFF: Brunei, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia, Vietnam y Timor-Leste.
- ^ "Suzuki es nuevamente el patrocinador principal de la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN" . Noticias globales . Suzuki Motor Corp.4 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
Suzuki Motor Corporation se complace en anunciar su renovado apoyo a la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN (AFF) como patrocinador principal del torneo. Suzuki fue patrocinador principal por primera vez en 2008.
- ^ "Suzuki Motor Polonia głównym sponsorem Korony Kielce" . Noticias globales . Suzuki Motor Corp.4 de julio de 2018 . Consultado el 4 de julio de 2018 .
Suzuki Motor Poland rozszerza współpracę z kieleckim klubem. Od sezonu 2018/2019 będzie sponsorem głównym Korony Kielce. Logotipo Suzuki będzie zajmował centralne miejsce na koszulkach meczowych.
enlaces externos
- Sitio web de Suzuki Global
- Suzuki autos en Curlie
- Motocicletas Suzuki en Curlie