suzuki t500
La Suzuki T500 , conocida como Suzuki T500/Five , Suzuki Charger , Suzuki Cobra y Suzuki Titan durante su vida útil como modelo, es una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos y 492 cc (30,0 pulgadas cúbicas) producida por la japonesa Suzuki . compañía entre 1968 y 1975. El modelo fue desarrollado como una versión más grande del Suzuki T20 que estaba destinado a competir con los gemelos británicos de gran capacidad en el mercado estadounidense. Cuando se presentó, era la máquina de mayor cilindrada de Suzuki. [5] El exceso de ingeniería del motor hizo que la moto se ganara una reputación de fiabilidad, [1]y ser virtualmente a prueba de balas. [6] Se vendieron un total de más de 100.000 unidades durante la producción del modelo. [7]
Hubo una opinión generalizada en la década de 1960 de que un motor de dos tiempos refrigerado por aire de más de 350 cc no era práctico de construir, ya que se sobrecalentaría, sería inmanejable para conducir debido a su estrecha banda de potencia y usaría demasiado combustible. Sobre la base del éxito del T20, Suzuki construyó un 500 que disipó esta teoría. [6] El modelo original, el T500/Five, se anunció como la bicicleta deportiva que no se podía fabricar . [9]
El T500/Five, que se introdujo en 1968, sufrió problemas de manejo. [1] Pronto se lanzó una versión Mk II actualizada, que tenía el brazo oscilante extendido para mejorar el manejo. [3] Para diferenciar la versión revisada del original, el modelo pasó a llamarse Cobra [1], lo que fue objetado por Ford [7] / Shelby , que fabricó el Shelby Cobra . Dodge , que estaba fabricando un automóvil llamado Charger , se opuso a un cambio de nombre a Charger . El nombre fue cambiado nuevamente a Titán.. En el Reino Unido, el concesionario de motocicletas y los fabricantes de accesorios, Reads of Leytonstone, tenían la marca comercial Titan para sus kits de carrocería cafe racer , por lo que Suzuki se conocía en el Reino Unido simplemente como T500. [1]
En 1969, se rediseñó la moto y los carburadores se redujeron de 34 mm a 32 mm, lo que proporcionó una mejor economía de combustible. Los barriles habían revisado los puertos y ahora tenían 11 aletas en lugar de las 10 anteriores y se instalaron nuevos pistones. Después de que algunas máquinas sufrieran fallas en los pistones, se instalaron pistones más fuertes como los que se usan en la GT 750 . [2]
En 1971 se introdujo un MK III que tenía un tanque revisado con un portaequipajes montado en él. También hubo actualizaciones de la caja de cambios y el brazo oscilante se alargó nuevamente, lo que elevó la distancia entre ejes a 59 pulgadas (1500 mm). [3]
Se habían producido algunas fallas de cuarta y quinta marchas. Para superar esta capacidad de aceite de la caja de cambios se aumentó en 1973 [5] en el modelo T500K. [8] El extremo inferior del motor también se reforzó en 1973. [2]
