Un café racer es un género de motocicletas deportivas que se originó entre los entusiastas de las motocicletas británicas de principios de la década de 1960 en Londres. Los Café Racers eran bicicletas de producción estándar que fueron modificadas por sus propietarios y optimizadas para la velocidad y el manejo para viajes rápidos en distancias cortas. [1] Los corredores de café se han vuelto populares en todo el mundo, y algunos fabricantes producen modelos hechos en fábrica que están disponibles en las salas de exhibición.
Conocido por su minimalismo visual, un café racer de la década de 1960 sería típicamente una motocicleta inglesa gemela paralela con un clip de montaje bajo o manillar "Ace" con reposapiés traseros. Los elementos considerados "no esenciales", como los paneles laterales, los cerramientos de las cadenas traseras y los guardabarros voluminosos (también conocidos como "guardabarros") fueron reemplazados por elementos más livianos o prescindidos por completo. [2]
Orígenes del café racer
Los corredores de cafés se asociaron particularmente con la subcultura juvenil urbana Rocker o "Ton-Up Boys", donde las bicicletas se usaban para viajes cortos y rápidos entre cafés populares, como Ace Café de Londres en la carretera de circunvalación North Circular y Busy de Watford . Bee café ... [3] [4] [2] [5] [6] En la Gran Bretaña de la posguerra, la propiedad de un automóvil aún era poco común, pero a medida que el racionamiento y la austeridad disminuyeron, a fines de la década de 1950, los jóvenes podían pagar por primera vez Una Moto. [7] Anteriormente, las motocicletas (a menudo con voluminosos sidecares) proporcionaban transporte familiar, pero la economía en crecimiento permitió a esas familias comprar un automóvil y, por fin, prescindir de una motocicleta. Los hombres jóvenes estaban ansiosos por comprar esas motocicletas desechadas y convertirlas en café racers, lo que para ellos representaba velocidad, estatus y rebelión, en lugar de la mera incapacidad para pagar un automóvil. [8]
La idea del café racer se hizo popular en Estados Unidos, que ya era un mercado importante para las motocicletas británicas. En 2014, el periodista Ben Stewart reconoció al café racer como un estilo europeo que sería apreciado en Estados Unidos. [9] Escribiendo en 1973, Wallace Wyss afirmó que el término café racer se usó originalmente en Europa para describir a un "motociclista que jugaba a ser un corredor de carretera de la Isla de Man ". [10]
Subcultura
Los "rockers" eran una subcultura del rock and roll joven y rebelde [11] que quería escapar de la aplastante convención de la triste cultura británica de los años cincuenta. Tener un café racer rápido, personalizado y distintivo les dio estatus y les permitió viajar entre los cafés de transporte en los pueblos y ciudades británicos y sus alrededores. [12] [13] [14] La tradición de los motociclistas dice que uno de los objetivos era llegar a " la tonelada ", (100 millas por hora (160 km / h)), a lo largo de una ruta donde el ciclista salía de un café, la carrera a un punto predeterminado y regresar al café antes de que una sola canción pudiera sonar en la máquina de discos, llamada record-racing. Sin embargo, el autor Mike Seate sostiene que las carreras de récords son un mito, ya que la historia se originó en un episodio del programa de televisión BBC Dixon of Dock Green . [15] Los corredores de café son recordados por ser especialmente aficionados a la música rockabilly y su imagen está ahora incrustada en la cultura rockabilly actual. [16] [17]
La subcultura Café Racer ha creado un aspecto e identidad separados con los corredores de café modernos que toman elementos de estilo de los Greasers estadounidenses, los rockeros británicos, los motociclistas de los 70 y los motociclistas modernos para crear un estilo global propio. [9] [3]
Configuración de café racer
Los ciclistas de café racer a menudo aligeraban sus bicicletas y afinaban el motor, por lo general colocando "clips" (o manubrios caídos) y reposapiés traseros [4] que permitían al ciclista "acomodarse", reduciendo la resistencia al viento y mejorando el control . [18] Ocasionalmente, los café racers pueden equiparse con carenados estilo carrera completa o de mitad de carrera. [10] Algunas bicicletas tenían tubos inclinados hacia atrás, silenciadores de megáfono de cono inverso, neumáticos TT100 Dunlop y carburadores más grandes (a menudo con trompeta de entrada en lugar de filtros de aire). Ocasionalmente, el asiento doble estándar sería reemplazado por un sillín individual. [19]
A medida que los propietarios se volvían más experimentales, instalaban motores en diferentes marcos. Un ejemplo típico fue el " Triton ", una combinación casera de un motor Triumph Bonneville en un marco Norton Featherbed . [18] Un híbrido menos común fue el " Tribsa " que tenía un motor Triumph en un bastidor dúplex BSA . Otros híbridos incluyeron el "NorVin" (un motor Vincent V-Twin en un cuadro Featherbed) y bicicletas con cuadros de carreras de Rickman o Seeley .
Evolución
El estilo Café Racer evolucionó a lo largo del tiempo de su popularidad. A mediados de la década de 1970, las bicicletas japonesas habían superado a las británicas en el mercado y el aspecto de las verdaderas bicicletas de carreras de Gran Premio había cambiado. Los tanques de combustible de carreras de aluminio hechos a mano, con frecuencia sin pintar , de la década de 1960 se habían convertido en tanques de fibra de vidrio cuadrados y estrechos . Cada vez más, los motores Kawasaki de dos tiempos de tres cilindros , Kawasaki Z1 de cuatro cilindros de cuatro tiempos y Honda de cuatro cilindros fueron la base de las conversiones de café racer. En 1977, varios fabricantes se habían percatado del auge de las cafe racer y estaban produciendo cafe racer de fábrica, como la bien recibida Moto Guzzi Le Mans [20] y la Harley-Davidson XLCR . [21] [22] [23] El mercado nacional japonés comenzó a fabricar réplicas de cafe racer a principios de la década de 1980, primero Honda con el GB250 en 1983, luego las versiones GB400 y GB500 en 1985. El GB400TTMKII tiene un carenado montado en el marco y un solo asiento con capucha. El Honda GB500 TT , buscó emular a los corredores de café de BSA y Norton de la década de 1960. [24] Los mercados externos obtuvieron el XBR500 en 1985, con un estilo moderno más angular para competir con el Yamaha SRX600, hasta que Honda USA lanzó una versión del GB500 en 1989.
A mediados de la década de 1970, los motociclistas continuaron modificando las motocicletas de producción estándar para convertirlas en las llamadas "café racers" simplemente equipándolas con barras clubman y un pequeño carenado alrededor del faro. Varios fabricantes europeos, incluidos Benelli , BMW , Bultaco y Derbi, produjeron variantes "café" de fábrica de sus motocicletas estándar de esta manera, [25] sin ninguna modificación para hacerlas más rápidas o más potentes, [26] una tendencia que continúa hoy. [27] [28]
Aunque muchos motociclistas de cuatro tiempos asocian a los cafe racers con motores de cuatro tiempos y marcas británicas, y con una era anterior a la avalancha de motores de dos tiempos, en su mayoría japoneses, los propietarios de motocicletas estándar de dos tiempos también se han mostrado muy entusiasmados con la modificación de sus motores. motocicletas en corredores de café, aunque es menos probable que los motociclistas imiten la ropa y el cabello de los años 50. Durante el transcurso de la década de 1980, la mayoría de los fabricantes eliminaron gradualmente las motocicletas estándar de dos tiempos, reemplazándolas por réplicas de carreras. Se siguieron fabricando o distribuyendo muchos diseños estándar obsoletos a partir de las existencias restantes, especialmente en los países menos ricos. Los diseños de Yamaha y Honda de la década de 1970, por ejemplo, se distribuyeron o fabricaron en la India y en otros lugares a través de asociaciones con fabricantes indios como Escorts (en asociación con Yamaha) y Hero Cycles (Hero Honda). Los propietarios de estas máquinas en países donde todavía están disponibles, como India, Malasia y Filipinas, han continuado modificando estas motocicletas estándar de dos tiempos para convertirlas en cafe racer. [29] [30] [31] [32] Los fabricantes de diseños más nuevos de dos tiempos también producen modelos inspirados en las cafe racer, incluida la cafe racer británica Langen de 250 cc anunciada en 2020. [33] [34]
Corredores de café modernos
Los principales fabricantes, como BMW, Norton, Ducati y Yamaha, han respondido al interés de los consumidores por los cafés de carreras listos para conducir [37] y han explotado este nicho de mercado. Triumph produjo una motocicleta retro llave en mano con su Thruxton R . Otro café racer moderno es el Ducati SportClassic , fabricado entre 2006 y 2009.
Los corredores de café de valores modernos de las fábricas de motocicletas incluyen: [38] [39]
- BMW R nineT Racer
- Ducati Scrambler Café Racer
- Harley-Davidson XL1200CX Roadster
- Métisse Mk5
- Moto Guzzi V7
- Norton Commando 961 Café Racer
- Royal Enfield Continental GT 650
- Yamaha XSR900 Abarth
- Ducati Scrambler (2015) Cafe Racer
- Honda CB1000R Neo-Sports Café Racer
Ver también
- 59 Club
- Ace Cafe Londres
- Esquema de motocicletas y motociclismo
Referencias
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El americano 'Cafe Racer' viaja con manillares tipo 'mono' lo más alto posible para llamar la atención mientras que, en contraste directo, su hermano británico viaja con el manillar lo más bajo posible en un débil intento de emular al corredor John Surtees. Una cosa que tienen en común es la generación de ruido excesivo.
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"La cultura del café racer es un fenómeno, no solo en Australia, sino en todo el mundo", dice el aventurero en motocicleta Rennie Scaysbrook, editor de la revista Free Wheeling de Australia , quien pasó 10 días el año pasado montando un Enfield a través de las montañas de Nepal.
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¿Qué pasa con el llamado café racer, ese piloto de motocicleta vintage de bajo perfil que parece que acaba de salir del Marquee Club alrededor del 62? Su motocicleta es minimalista y delgada, a diferencia de las Harleys convencionales y esas bicicletas deportivas angulares que estás acostumbrado a ver en la carretera.
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Desde sus orígenes en las calles de la Inglaterra de los años 50, la cafe racer se ha convertido en una de las motocicletas más deseadas y distintivas del mundo.
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El movimiento café racer puede haber nacido en Londres en la década de 1950, pero se ha convertido en una subcultura que abarca el deseo de velocidad, el amor por el rock and roll y, en última instancia, un amor duradero por una motocicleta que está siendo revivida en todo el mundo.
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Eche un vistazo a los barrios más modernos del país y verá motocicletas que parecen sacadas de una vieja película de Steve McQueen: retro, minimalista y dura.
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La tendencia estadounidense hacia los cafe racers tomó por sorpresa a la mayoría de los fabricantes de bicicletas del mundo y, en el momento de escribir este artículo, solo Triumph tiene algo que se parezca a un cafe racer: un nuevo modelo llamado Hurricane que tiene un asiento moldeado en el tanque de gasolina. Unidad de una pieza diseñada por el diseñador estadounidense de carenado Craig Vetter.
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Lenny Paterson, de 61 años, que era rockero en los años sesenta y sigue siendo uno de ellos, recuerda la sensación de ser parias y rebeldes. "A menudo no se le permite entrar a cafés o bares con una chaqueta de cuero", dice el padre de tres hijos que vive en Wallington, cerca de Croydon, donde tiene su propio negocio de repuestos.
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Aquellos eran los días de los 'rockeros', y Ray aprendió a conducir rápido en las carreteras del norte de Londres alrededor del Ace Cafe y el Busy Bee, donde otros motociclistas solían realizar carreras improvisadas.
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Ahora con 89 años, el padre Bill, como se le conocía en el este de Londres, fue uno de los fundadores del mundialmente famoso 59 Club, el hogar de hordas de rockeros desgarrados, las sudaderas con capucha del día, que solían gritar alrededor de North Circular de Londres en sus Triumph, Nortons y BSA, aterrorizando a la población y provocando que los mayores jubilados balbucearan en su jerez.
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Construido en la década de 1930 en la concurrida North Circular Road, el Ace [Cafe], abierto toda la noche, era un paraíso para los camioneros y otros halcones nocturnos, que servía té, café y la comida habitual de 30 pesos. En la década de 1950, los habituales de Ace comenzaron a incluir una nueva generación de motociclistas, en su mayoría jóvenes, que buscaban un lugar para reunirse con sus compañeros. Escucharían el rock and roll de la máquina de discos y explorarían el potencial de velocidad de sus máquinas en las carreteras circundantes.
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Travis ha notado un aumento en la cultura del café-racer en los últimos años, la escena de la motocicleta que surgió del rockabilly.
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El promotor de Throttle Roll , Mark Hawwa, dice que la asociación entre el rock 'n' roll y las motos es importante: 'La razón por la que traje el rock' n 'roll al evento real es que en los años 60 esa era la música que estos chicos estaban escuchando. Las raíces de la Cafe Racer se remontan a la música rock 'n' roll. Chicos jóvenes en moto, las chicas pin-up y los chicos con sus peinados peinado hacia atrás. Todo es muy divertido ''.
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Originalmente, el costo fue una gran influencia. En 1965, un buen motor de la Triumph Tiger 110 que no funcionaba bien costaba 30 libras esterlinas. Otros £ 30 compraron un Norton Model 50 o ES2 en bruto , que proporcionó no solo el marco, sino también la caja de cambios, el embrague, la suspensión y los frenos.
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El siniestro Le Mans fue un éxito inmediato cuando se lanzó en 1976.
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La Harley-Davidson XLCR fue el único roce de Willie G. Davidson con el set cafe racer, y creó un clásico de todos los tiempos.
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A pesar de lo sombrío que fueron esos días en términos de rendimiento, fue una época que produjo dos de las Sportster consideradas más inusuales y buscadas por los coleccionistas, la XLCR Cafe Racer de 1977-78 y la XR1000 de 1983-85. Ambos modelos inspirados en motos de carreras fueron partidas arriesgadas para Harley, y ambos originalmente languidecieron sin vender en salas de exposición mucho después de que concluyera la producción.
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Su Café Racer con estilo de carrera en carretera construido entre 1977 y 1979 fue una salida y un famoso fracaso. Sin embargo, las elegantes bicicletas ahora son codiciadas por los coleccionistas.
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Ducati, Triumph, Guzzi y otros han disfrutado de un éxito considerable con las réplicas de bicicletas en los últimos años, por lo que quizás la Honda se adelantó solo 10 años a su tiempo. "La simplicidad y la gracia nunca pasan de moda", escribió Peter Egan en la revisión de la GB500 de Cycle World en 1989, "y la GB es una bicicleta sencilla y atractiva".
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The Cafe se basa en el V7 Classic que salió hace aproximadamente un año. Las diferencias son cosméticas, pero significativas. Los tubos de escape del Café se mueven hacia arriba y sus manillares son bajos, estilo "clip-on" que le dan el aspecto de un corredor de época.
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Su forma baja y compacta, su manillar subido hacia abajo y sus ruedas de radios le dan el aspecto de una bicicleta de gran premio vintage, mientras que los detalles como una joya desde el motor hasta las estriberas sugieren una máquina personalizada hecha a mano. Pero en realidad es una versión elegante del anterior V7 Classic para el mercado masivo de la compañía italiana.
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Los corredores de café son un fenómeno extraño. Son lo suficientemente populares como para inspirar un sinfín de especiales construidos en cobertizos e incluso sitios web, revistas y programas de televisión dedicados, pero cuando se trata de entrar en una sala de exposición y comprar uno, las opciones son sorprendentemente escasas.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Película de Benedict Campbell sobre la realización de una versión estadounidense de una Cafe Racer, 10 min.
- Cómo construir un café racer - artículos Bike Exif