El Fairey Swordfish es un bombardero torpedero biplano diseñado por la Fairey Aviation Company . Con origen a principios de la década de 1930, el Swordfish, apodado "Stringbag", fue operado por Fleet Air Arm de la Royal Navy , también fue utilizado por la Royal Air Force (RAF), así como por varios operadores en el extranjero, incluido el Royal Canadian . Fuerza Aérea (RCAF) y la Armada Real de los Países Bajos . Inicialmente fue operado principalmente como un avión de ataque de flota. Durante sus últimos años, el pez espada se utilizó cada vez más como arma antisubmarina y de entrenamiento .plataforma. El tipo estuvo en servicio de primera línea durante la Segunda Guerra Mundial .
A pesar de quedar obsoleto en 1939, el Swordfish logró algunos éxitos espectaculares durante la guerra. Los eventos notables incluyeron el hundimiento de un acorazado y el daño a otros dos de la Regia Marina (la Armada italiana ) durante la Batalla de Taranto , y el famoso ataque al Bismarck , que contribuyó a su eventual desaparición. El Swordfish hundió un mayor tonelaje de barcos del Eje que cualquier otro avión aliado durante la guerra. [1] El Swordfish permaneció en servicio de primera línea hasta el Día VE , habiendo sobrevivido a algunos de los aviones destinados a reemplazarlo.
En 1933, Fairey, habiendo establecido un historial comprobado en el diseño y construcción de aviones navales, comenzó el desarrollo de un avión naval de tres asientos completamente nuevo, destinado a las funciones gemelas de reconocimiento aéreo y bombardero torpedo . [1] Al recibir la designación interna de TSR I , que significa Torpedo-Spotter-Reconnaissance I , el diseño propuesto adoptó una configuración de biplano y un solo motor radial Bristol Pegasus IIM de 645 hp como motor. Inicialmente, la empresa optó por continuar con el desarrollo del proyecto como una empresa privada autofinanciada mientras se buscaban tanto los clientes como los requisitos aplicables para el tipo.[1] El desarrollo del TSR I fue paralelo a las actividades de Fairey según la Especificación del Ministerio del Aire S.9/30 , para la cual la compañía estaba desarrollando en un momento un avión separado pero muy similar, propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel como además de emplear unaconfiguración diferente de aleta y timón . [2]
Las contribuciones significativas al desarrollo de TSRI provinieron del trabajo de diseño independiente de Fairey en un avión propuesto para el Servicio Aéreo Naval Griego , que había solicitado un reemplazo para su avión Fairey IIIF Mk.IIIB , y de las especificaciones M.1/30 y S.9/. 30 , que había sido emitido por el Ministerio del Aire Británico . [3] Fairey informó rápidamente al Ministerio del Aire de su trabajo para los griegos, cuyo interés finalmente había disminuido, y propuso su solución a los requisitos para un avión de reconocimiento de observación ("observador" se refiere a la actividad de observar y dirigir la caída de los disparos de un buque de guerra ). En 1934, el Ministerio del Aire emitió el más avanzadoEspecificación S.15/33 , que agregó formalmente el rol de bombardero torpedero. [3]
El 21 de marzo de 1933, el prototipo TSR I, F1875 , realizó su vuelo inaugural desde Great West Aerodrome , Heathrow , pilotado por el piloto de pruebas de Fairey, Chris Staniland . [3] El F1875 realizó varios vuelos, incluidos varios mientras se rediseñaba con un motor radial Armstrong Siddeley Tiger antes de volver a instalar el motor Pegasus, se utilizó para explorar la envolvente de vuelo e investigar las características de vuelo de la aeronave. El 11 de septiembre de 1933, el F1875 se perdió durante una serie de pruebas de giro en las que no pudo recuperarse; el piloto sobrevivió al incidente. [3]Antes de esto, el prototipo había mostrado un rendimiento favorable, lo que contribuyó a la decisión posterior de proceder con el prototipo TSR II más avanzado , que se había desarrollado específicamente para cumplir con la Especificación S.15/33 recientemente emitida. [3]