El T-13 era un cazacarros en uso con las fuerzas armadas belgas antes de la Segunda Guerra Mundial y durante la Batalla de Bélgica . Fue diseñado por Vickers-Armstrong y producido por Vickers, Miesse y Familleheureux y equipado con armamento de Fonderie Royale de Canons Herstal . Los primeros T-13 se basaron en vehículos de orugas Vickers importados.que fueron equipados con armamento y blindaje en Bélgica por la compañía Miesse; las versiones posteriores, a partir de la versión B3, fueron producidas con licencia en Bélgica por la fábrica de Familleheureux. Las cifras de producción total no están claras y se han subestimado por razones políticas, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial, pero generalmente se estiman en 300 vehículos, aunque no todos estaban disponibles o completamente equipados el 10 de mayo de 1940, el inicio de la Batalla de Bélgica. La Alemania nazi utilizó los vehículos después de la ocupación de Bélgica, pero no está claro hasta qué punto.
Cazacarros T-13 | |
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Tipo | Destructor de tanques |
Lugar de origen | Reino Unido / Bélgica |
Historial de servicio | |
En servicio | 1936-1944 |
Usado por | Bélgica Francia Alemania nazi |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Vickers , Miesse, Familleheureux |
Diseñado | 1934 |
Fabricante | Vickers y Familleheureux |
Producido | 1935-1940 |
No. construido | 303-311 |
Variantes | B1, B2, B3 |
Especificaciones | |
Masa | 4,5 toneladas (B1, B2) 5,08 toneladas (B3) |
Largo | 3,65 m (12 pies 0 pulgadas) |
Ancho | B1 / 2: 1,76 m (5 pies 9 pulg) B3: 1,87 m (6 pies 2 pulg) |
Altura | B1 / 2: 1,69 m (5 pies 7 pulg) B3: 1,84 m (6 pies 0 pulg) |
Tripulación | 3/4: comandante / artillero, conductor, cargador |
Armadura | B1 / 2: 6–12 mm (0,24–0,47 pulgadas) B3: 7–13 mm (0,28–0,51 pulgadas) |
Armamento principal | Cañón antitanque modelo 1931 de 47 mm |
Armamento secundario | Fusil automático Browning FN M1918 |
Motor | Motor de gasolina Meadows de 5/6 cilindros |
Potencia / peso | 11,33 CV por tonelada 17,32 CV por tonelada |
Transmisión | 4 velocidades |
Suspensión | Suspensiones Horstmann |
Rango operacional | B1 / 2: 240 km (150 millas) B3: 400 km |
Velocidad máxima | B1 / 2: 40 km / h B3: 41 km / h |
Historia
En general, manteniendo una estrecha vigilancia sobre los acontecimientos políticos y militares alemanes, la necesidad de vehículos blindados con orugas o tanques fue ampliamente aceptada por el establecimiento militar belga. Sin embargo, la visión política sobre el asunto era un poco más compleja: el gobierno belga intentó frenéticamente, teniendo en cuenta la destrucción total del pequeño país en la Primera Guerra Mundial, mantener a Bélgica como un país neutral a partir de 1936 y, por lo tanto, fuera de los países europeos venideros. conflicto. [1] Los políticos de los partidos políticos de derecha deseaban que Bélgica se abstuviera de comprar armas ofensivas como tanques y bombarderos, para no provocar a Alemania a iniciar una nueva guerra; los políticos de los partidos de izquierda rechazaron las armas pesadas por motivos ideológicos.
Desde este punto de vista, el cazacarros T-13 podría describirse como el resultado de la doctrina de neutralidad de Bélgica: el vehículo tenía que ser liviano y, por lo tanto, ligeramente blindado, y se construyó sin un compartimiento de combate completamente cerrado, al igual que los diseños alemanes Panzerjäger. , lo que resulta en un vehículo de clase cazatanques, en lugar de un verdadero tanque. Además, al igual que con las unidades de tanques ligeros T-15 , las palabras descriptivas "tanque" o "unidad blindada / mecanizada" nunca debían usarse en las designaciones oficiales de unidades, con los eufemismos "automóvil blindado / con orugas" y la histórica "caballería". siendo favorecido.
Tractor de artillería Vickers Carden Loyd 1934
Dado que las fuerzas armadas belgas se dieron cuenta de la necesidad de una mayor mecanización del ejército en la década de 1930, se examinaron varias plataformas extranjeras. En 1934, el ejército belga firmó un contrato por 21 o 23 tractores de artillería Vickers Carden Loyd 1934 con la firma británica Vickers. [2] Estos fueron pensados como tractores de artillería para las tropas de montaña Chasseurs Ardennais , para remolcar el cañón de montaña Bofors de 75 mm Modelo 1934 recientemente adquirido . Impresionadas con el rendimiento del vehículo tanto en terrenos montañosos como planos, las Fuerzas Armadas belgas decidieron llevar el concepto un poco más lejos y equiparon experimentalmente el tractor con el cañón antitanque de 47 mm construido por FRC, muy similar al anterior, pero en última instancia sin éxito. Experimento SA FRC 47mm . No se sabe mucho sobre el modelo básico de tractor de artillería Vickers 1934, aparte del hecho de que el ejército belga parece haber sido el único usuario del tipo. En su configuración básica, el tractor de artillería Vickers 1934 no estaba blindado y, en general, podría describirse como un camión ligero abierto con orugas. Estaba equipado con un motor de gasolina Meadows de 5 cilindros y 51 hp con un volumen interno de 3300 cc y tenía un peso en vacío de 2 toneladas. [2] Aparte de los Chasseurs Ardennais equipados con Bofors de 75 mm, ninguna otra unidad armada belga fue equipada con el tipo, las fuerzas armadas belgas prefirieron el tractor utilitario Vickers / Familleureux más pequeño y mucho menos costoso como su principal transportador de orugas más adelante. Sin embargo, dado su uso exitoso con las tropas de montaña Chasseurs Ardennais, las Fuerzas Armadas belgas decidieron encargar otros 32 vehículos, que se convirtieron en la base del T-13 B1.
Diseño T-13 B1 / B2
Satisfecho con el desempeño del camión de artillería Vickers 1934, el ejército belga comenzó a equipar los 32 vehículos recién pedidos con el cañón antitanque FRC Herstal de 47 mm Modelo 1931 . Dado que se trataba de un equipo bastante pesado, y debido a la disposición general del tractor de artillería Vickers, con su centro de gravedad en la mitad del vehículo, se tomó la decisión de simplemente instalar el arma y su torreta al revés en el vehículo, a fin de tener suficiente espacio para la tripulación y las municiones. [3]
La disposición general del vehículo imitaba la del vehículo Vickers en el que se basaba. La suspensión estaba hecha de suspensiones Horstmann que descansaban sobre bogies con dos juegos de ruedas revestidas de caucho por bogie. Este diseño, utilizado exclusivamente en vehículos ligeros, también se utilizó en el tanque ligero Mk VI del ejército real y fue inventado por Sidney Horstmann . Además de ser relativamente fácil de construir, compacto y liviano, tenía la ventaja de tener un largo recorrido y ser fácil de reemplazar cuando se daña en el campo. [4] La rueda dentada motriz estaba en la parte delantera, pero no había ruedas locas ni rodillos de retorno. La potencia del motor llegó en forma de un motor de gasolina Meadows de 5 cilindros, que produce 51 hp, junto con una caja de cambios preselectora de cuatro velocidades . [5] La dirección era una combinación de desacoplar la transmisión a una pista y frenar para aumentar el giro. La travesía de la torreta fue impulsada por el hombre por la tripulación de tres hombres. [5] Los T-13 no estaban equipados con radio. [2]
La protección de la armadura era limitada, pero aún mejor que la del tanque ligero T-15 blindado. El blindaje frontal era de 12 mm de acero endurecido, tanto en el mamparo frontal como en la torreta. El blindaje lateral en la base del vehículo y la torreta se restringió a 6 mm de acero, para minimizar el peso, los costos y el impacto político del vehículo. Esto significaba que la tripulación del T-13 solo estaba completamente protegida contra explosiones indirectas y daños por astillas, adecuadamente protegida contra el fuego de armas pequeñas desde el aspecto frontal pero no desde los lados, y lo más importante, no estaba protegida en absoluto contra la mayoría de los proyectiles antitanque ligeros. , como el .50 BMG , el rifle antitanque Boys .55 Boys o el TuF alemán de 13,2 mm . Además, los escudos de blindaje laterales tuvieron que plegarse para permitir el giro completo de 360 ° de la torreta, exponiendo aún más a la tripulación al fuego de los rifles enemigos. Si los escudos laterales (ligeramente) blindados se dejaban hacia arriba, la travesía de la torreta se limitaba a 120 ° en el aspecto frontal.
El armamento era bastante pesado para este vehículo liviano, lo que le dio al cazacarros T-13 una buena capacidad antitanque. El armamento principal era el cañón antitanque modelo 1931 de 47 mm , que disparaba proyectiles perforadores de blindaje de 1,52 kg y podía penetrar 47 mm de blindaje desde una distancia de 300 m, lo que para su época era un rendimiento impresionante. [6] El alcance máximo de disparo del cañón era de 2000 my, como se disponía de proyectiles perforadores de blindaje y de alto explosivo, el cañón tenía también una útil capacidad antiinfantería. El armamento secundario consistía en un solo fusil automático ligero Browning M1918 fabricado por FN montado en una torreta , en esencia una ametralladora Browning BAR fabricada con licencia belga en un calibre especial de 7.65x53 mm "Belgian Mauser" en lugar del .30 estadounidense. La ametralladora podía disparar de 500 a 650 disparos por minuto. [7]
Producción
Después de que el prototipo T-13 B1 pasó todas las pruebas del ejército belga, en 1935 se autorizó la producción del cazacarros: la compañía Miesse cerca de Buizingen (cerca de Bruselas) entregó 32 T-13 B1, todos basados en productos británicos importados. construyó tractores de artillería Vickers 1934. [8] El modelo T-13 B2 fue un desarrollo posterior del B1, pero difiere solo ligeramente del modelo B1: lo más importante es que la torreta fue rediseñada para darle al vehículo una silueta frontal algo más baja. Los 21 (23 según algunas fuentes) T-13 B2 aparentemente se convirtieron de los tractores de artillería Vickers pedidos anteriormente para las tropas de montaña Chasseurs Ardennais, el transporte con orugas del cañón de montaña M34 75 mm Bofors ahora pasó a los Vickers más pequeños pero más económicos / Tractor utilitario Familleureux. El montaje del T-13 B2 terminó en 1937.
Diseño T-13 B3
Aunque las fuerzas armadas belgas estaban en general muy satisfechas con las capacidades de los T-13 B1 y B2 existentes, había problemas obvios con ambos modelos del cazacarros. Dado que el tractor de artillería Vickers original no fue diseñado para la misión del cazacarros, se enfrentó a un problema común de diseño de vehículos llamado 'arrastre de peso', que en esencia es la acumulación gradual de peso cada vez que se agrega una nueva característica o capacidad al vehículo. diseño. Esto llevó a que el primer modelo T-13 tuviera poca potencia, algo inestable como plataforma de artillería y propenso a fallas mecánicas debido a la sobrecarga y el desgaste. El peso total era de 4,5 toneladas para un motor de gasolina de 51 CV. Sin embargo, mucho más importante fue la vulnerabilidad de la tripulación de tres hombres. Exportar diseños completamente ensamblados era una solución demasiado costosa para desplegar un cazacarros en cantidades adecuadas, especialmente con el desempeño de la economía belga bastante pobre debido a la gran depresión mundial y la caída resultante en la demanda extranjera de productos industriales.
En 1936 se importó un nuevo vehículo del proveedor tradicional, la empresa Vickers. El Dragón de Luz Vickers-Carden-Loyd Mk. IIB en la versión de exportación, equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros Meadows de 88 CV y una caja de cambios tipo "crash". El diseño general del vehículo era casi idéntico al del tanque ligero T-15 ya en servicio con las fuerzas armadas belgas, también diseñado y producido por la empresa Vickers. La suspensión estaba hecha de suspensiones Horstmann que descansaban sobre bogies con dos juegos de ruedas revestidas de caucho por bogie. El piñón de transmisión estaba en la parte delantera, las ruedas locas se colocaron en la parte trasera, con tres rodillos de retorno. La dirección fue nuevamente una combinación de desacoplar la unidad a una pista y frenar para aumentar el giro.
El área de vía más grande, la inclusión de rodillos de retorno y el motor más grande y más fuerte convencieron a las fuerzas armadas belgas de que esta plataforma sería superior en el papel de cazacarros. Además, dado que la fábrica de Familleheureux, una empresa de vehículos y tractores, ya estaba produciendo el tractor utilitario Vickers con licencia, se tomó la decisión de comprar una licencia para la producción en esta empresa en lugar de adquirir directamente todos los vehículos del Reino Unido. Esto permitiría una producción más grande y económica en comparación con la versión T-13 B1 / B2.
El T-13 B3 definitivo era estructuralmente muy diferente de las versiones anteriores B1 y B2, con el sufijo B3 obviamente [ cita requerida ] elegido para restar importancia al hecho de que se estaba produciendo un nuevo cazacarros en lugar de una variante de los sistemas más antiguos. Esto fue nuevamente, como se explicó anteriormente, tanto por razones económicas y políticas internas como para no provocar a Alemania en una nueva guerra. El chasis del T-13 B3 era más grande, con, además de la torreta rediseñada, una apariencia de caja sobre caja. El arma ya no apuntaba hacia atrás como en las dos primeras versiones. La armadura solo se actualizó ligeramente a acero blindado de 13 mm en las superficies frontales y acero de 7 mm en los lados, todavía insuficiente para hacer frente a cualquier cosa que no sean armas pequeñas, fuego y explosión y daños por metralla. Sin embargo, el chasis era lo suficientemente grande para acomodar a la tripulación de cuatro hombres sin la necesidad de los paneles de blindaje laterales, lo que también permitía que el arma atravesara 360 ° sin reducir el nivel (todavía muy bajo) de protección de blindaje para la tripulación en el proceso de colocación de armas. La parte trasera permaneció abierta, ya que el vehículo todavía estaba destinado a ser un cazacarros ligero.
La diferencia más importante y obvia fue el motor más grande y potente, que permitió un desgaste muy reducido y una plataforma de colocación de armas bastante más estable y, sobre todo, una mejor maniobrabilidad en el campo. La velocidad máxima para el T-13 B3, por razones operativas, se mantuvo casi igual que para las versiones B1-B2: 41 km por hora frente a 40 km por hora. El armamento, además de los sistemas de diseño y avistamiento, se dejó intacto, aunque se podían transportar más municiones. Se aumentó la autonomía: de 240 km para las versiones B1-B2 a 400 km para la versión B3. [2] El peso total se convirtió en 5,08 toneladas.
Producción
Dada la necesidad de que la empresa Familleheureux estableciera la producción después de adquirir una licencia Vickers en 1936, la entrega de la primera producción T 13 B3 no comenzó hasta 1938. Después de que estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la producción se incrementó para que para equipar tantas unidades del ejército como sea posible con el nuevo cazacarros. Desde que adquirió sus primeros T-13 B3, el ejército belga finalmente quedó satisfecho con el cazacarros resultante y siguió haciendo pedidos. La producción del B3 terminó al comienzo de la Batalla de Bélgica , después de que la fábrica de Familleheureux produjera un total de 250 a 255 unidades. Junto con la 'producción' anterior de B1 y B2, esto hizo, en teoría, un total de 303 a 311 vehículos T-13. Sin embargo, unas pocas docenas de estos T-13 todavía estaban en la fábrica en proceso de ser equipados cuando estalló la guerra. Aproximadamente otras dos docenas estaban en camino de ser entregadas a nuevas unidades, pero como no había más tiempo para el entrenamiento del conductor, artillero o equipo de mantenimiento, terminaron siendo utilizados como vehículos de reserva para unidades ya equipadas con el T-13 o como repuesto. parte hulks. En total, parece que solo alrededor de 220 T-13 B1 / B2 / B3 fueron realmente desplegados con unidades operativas. [8] Aún así, esto convirtió al T-13 en el vehículo blindado de orugas más numeroso en el inventario de las fuerzas armadas belgas.
Historial operativo y de implementación
Se desplegaron un total de 16-18 compañías T-13 con 12 vehículos cada una, junto con varios vehículos y escuadrones individuales. Estas compañías T-13 se agregaron principalmente a algunas de las divisiones de infantería existentes: las divisiones de infantería 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11 y 18 tenían una sola compañía T-13 el 10 de mayo de 1940 Sólo la 1ª división de montaña de los 'Chasseurs Ardennais' y las dos divisiones de caballería tenían 2 o 3 compañías cada una. [8] Junto con los 42 tanques ligeros T-15 desplegados, ambas divisiones de caballería belga tenían alrededor de 50 vehículos blindados de orugas cada una, con la infantería transportada principalmente en motocicletas, y armas pesadas en camiones y varios vehículos con ruedas y blindaje ligero. Operacionalmente, las fuerzas armadas belgas, aparte de las unidades de caballería, siguieron la doctrina bastante ineficaz del "paquete de un centavo" de la Primera Guerra Mundial , también utilizada en el ejército francés en ese momento. En lugar de utilizar las unidades blindadas de forma independiente para aprovechar al máximo su velocidad y movilidad, las unidades se diluyeron y se utilizaron para "endurecer" las unidades de infantería: esto llevó a una adaptación de una forma de defensa bastante inflexible y lineal, reduciendo en gran medida su velocidad. movilidad y, en general, su eficacia. [9] [10] El problema era también un problema de mando psicológico, ya que los comandantes de infantería no estaban interesados en arriesgar las pocas unidades blindadas que tenían a mano. [9]
En la guerra, el T-13 todavía era propenso a fallas y averías, especialmente las versiones B1 y B2 de edad avanzada y con poca potencia, aunque las unidades equipadas con T-13 B3 se entregaron apresuradamente, que en algunos casos habían estado entrenando en su nuevo equipo durante unos pocos años. días solamente - también tuve problemas. Por ejemplo, la octava compañía del segundo regimiento 'Grenswielrijders / Cyclistes-Frontière' ya tenía un T-13 averiado el primer día de la Batalla de Bélgica , y solo le quedaban cuatro de los 12 después de 8 días de lucha: aunque algunos de ellos fueron eliminados en batalla, al menos la mitad de ellos se perdieron debido a averías mecánicas o bombardeos de la Luftwaffe . [11] Los T-13 de techo abierto eran objetivos muy vulnerables en un ataque aéreo, y la abrumadora superioridad aérea de la Luftwaffe durante la guerra en Europa occidental provocó grandes pérdidas. El vehículo era casi tan vulnerable a la artillería o incluso al fuego de mortero ligero.
La falta de radio fue otro tema muy importante que a menudo conducía a unidades inmovilizadas, a la espera de que un solo motociclista actuara como enlace. Muy a menudo, las unidades blindadas se encontraban a sólo unos pocos kilómetros de los combates, pero no eran conscientes de este hecho o no se les permitía avanzar sin recibir órdenes. Sin embargo, esto fue cierto para la mayoría de las unidades blindadas occidentales durante la batalla por Europa occidental: de hecho, solo los grupos Panzer alemanes estaban equipados adecuadamente y tenían una comprensión suficientemente buena de la importancia que tenían las comunicaciones inalámbricas en una batalla móvil. [9] Sin embargo, lo más importante es que los T-13, muy similares al tanque ligero británico Mk VI y los tanques franceses Renault R35 y Renault FT , demostraron no estar blindados. Por lo tanto, a pesar del gran cañón, carecían de la capacidad para actuar como un verdadero arma de contra-armadura móvil. Muy a menudo, cuando los T-13, T-15 e incluso los Renault AMC 35 más pesados del ejército belga intentaron contraatacar, el PAK alemán de 37 mm y las unidades blindadas equipadas de manera similar infligieron muchas bajas. Sin embargo, debido a las limitaciones políticas del armamento pesado mencionadas anteriormente, ni el T-13 ni el T-15 habían sido diseñados para esta misión.
Por otro lado, el cañón de 47 mm demostró ser muy valioso y efectivo contra unidades enemigas blindadas ligeras y pesadas. El 10 de mayo de 1940, después de haber atravesado el pequeño país de Luxemburgo por la noche sin encontrar mucha resistencia, el grupo de reconocimiento de la primera división Panzer alemana fue inmovilizado por un solo T-13 de la cuarta compañía de la primera división de montaña 'Chasseurs Ardennais en la ciudad fronteriza de Martelange, un par de vehículos blindados quedaron fuera de combate en el proceso. [12] En otra ocasión, en la tarde del 12 de mayo de 1940, el 3er regimiento 'Lansiers / Lanciers' de la Caballería eliminó a un grupo de reconocimiento alemán que avanzaba en la carretera entre las ciudades de Zoutleeuw y Drieslinter, y logró borrar completamente, acabando con la infantería restante con fuego de ametralladora. [13] En una ocasión, un solo impacto de 47 mm atravesó el casco de un Panzer IV a ambos lados del vehículo, continuando su trayectoria después. [14]
Además, con cuatro miembros de la tripulación asignados a cada T-13 B3 (las versiones B1 y B2 tenían una tripulación de tres), la carga de trabajo estaba bien dividida y cuando estaban adecuadamente entrenados, la mayoría de las unidades equipadas con T-13 pudieron hacer un buen uso de su cazacarros. . Enfrentados a objetivos blandos, a los T-13 les fue bien: los T-13 participaron en el exitoso contraataque en Kwatrecht cerca de Gent el 20 de mayo de 1940, que logró hacer retroceder a los regimientos de infantería 192 y 234 de la Wehrmacht, hasta que las tropas británicas al sur de Oudenaarde. recibió la orden de evacuar a Dunkerque el 22 de mayo de 1940 y rompió el contacto con el frente belga un día después. [15]
Uso alemán
Después de que la Batalla de Bélgica terminó con la ocupación alemana el 28 de mayo de 1940, la Wehrmacht se hizo cargo de todos los vehículos T-13 utilizables que no habían sido saboteados por sus tripulaciones. Fueron marcados apresuradamente con cruces Balken para distinguirlos de las unidades enemigas. Aparentemente, algunos de ellos participaron en la guerra con el ejército francés restante, aunque no está claro cuántos de los T-13 se usaron de esta manera. La denominación alemana de este vehículo era "Panzerjäger VA 802 (b)". [16] Sin embargo, es muy probable que la mayoría de estos vehículos nunca hayan salido de Bélgica, aparte de ser utilizados como chatarra más adelante en la guerra. En su mayoría fueron asignados a la formación de conductores y práctica de tiro, tareas de apoyo ligero, seguridad del aeródromo, contrainsurgencia y posiblemente como parte de las defensas costeras de Atlantikwall . Sin embargo, aparte de algunas pruebas fotográficas, se sabe muy poco sobre el uso alemán del T-13. [17]
Supervivientes
Un solo T-13 B2 superviviente conocido existe en el Museo Real del Ejército e Historia Militar de Bruselas.
Ver también
- Vehículos de combate belgas de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ^ Charles Cheney Hyde, 'Bélgica y neutralidad', The American Journal of International Law, vol. 31, núm. 1. (enero de 1937), pág. 82
- ^ a b c d "Cazador de tanques T13 belga" . Tanks-encyclopedia.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ Vea la imagen del T-13 B1 para referencia visual
- ^ Historia de Horstmann
- ^ a b Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (2001). Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial: la historia ilustrada completa de los tanques británicos, estadounidenses y de la Commonwealth 1933-1945. Cassell & Company.
- ^ Dr. Leo Niehorster. "Annxe B: armas, fortificaciones belgas, mayo de 1940" . Niehorster.orbat.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ Obispo, Chris: La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial, p. 239. Sterling Publishing, 2000
- ^ a b c "De Achttiendaagse Veldtocht - casa" . 18daagseveldtocht.wikispaces.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ a b c Liddel, Hart La segunda guerra mundial Londres, 1970
- ^ Tanques aliados occidentales 1939-45, David Porter, 2009
- ^ "De Achttiendaagse Veldtocht - 2e Grenswielrijders" . 18daagseveldtocht.wikispaces.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ "De Achttiendaagse Veldtocht - 1e Ardeense Jagers" . 18daagseveldtocht.wikispaces.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ 'Resumen de eventos e información': informe de guerra de los 12th Royal Lancers británicos del Ejército Real el 13 de mayo de 1940
- ^ http://www.bunkergordel.be
- ↑ Bond, Brian; Taylor, Michael (2001), La batalla de Francia y Flandes 1940, Londres: Leo Cooper, ISBN 978-0-85052-811-4
- ^ "Tanques capturados utilizados por las Fuerzas Armadas Alemanas" . Achtungpanzer.com. 14 de marzo de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ imagen de bunderarchiv contigua, ubicación desconocida