Motor T central de Nueva York

Motor NYC T
NYC 278, el único motor T "conservado", como se ve en Albany, NY
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor ALCO - GE La fecha de construcción 1913-1926 Total producido T-1a: 1 T-1b: 9 T-2a: 6 T-2b: 10 T-3a: 10 Total: 36
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR B-B + BB  •  UIC Bo'Bo + BoBo ' Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Conductor dia. 36 pulg. (914 mm) Largo T-1: 16,81 m (55 pies 2 pulg) T-2, T-3: 17,32 m (56 pies 10 pulg) Peso de la locomotora T-1: 236.000 libras (107,0 toneladas) T-2: 265.000 libras (120,2 toneladas) T-3: 285.000 libras (129,3 toneladas) Sistema / s eléctricos 660  V  CC Recogida (s) actual (es) Tercer carril Motores de tracción 8 × GE 91-A 380 caballos de fuerza (280 kW) Transmisión Corriente CC controlada por resistencia suministrada a motores de tracción CC sin engranajes montados directamente en los ejes.
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 75 mph (121 km / h) Salida de potencia 3.040  hp (2.270  kW ) Arranque 2.500  hp (1.900  kW ) Continuo Esfuerzo de tracción T-1: 59.000  lbf (260  kN ) T-2: 66.000  lbf (290  kN ) T-3: 71.000  lbf (320  kN )

T-Motor fue la designación de la clase propuesta por el New York Central a su ALCO - GE construido T-1a, T-1b, T-2a, T-2b, y locomotoras eléctricas T-3a. Los T-Motors fueron la segunda compra de locomotoras eléctricas de New York Central después de la clase original de S-Motors . Los motores T continuaron en servicio con el New York Central y algunos continuaron con el Penn Central después de la fusión de 1968.

Historia

ALCO y GE co-construyeron T-Motors de 1913 a 1926 para hacerse cargo de los deberes de pasajeros de la línea principal de las clases anteriores y algo menos capaces de S-Motor. Al igual que el resto de la flota eléctrica del este, los T-Motors solo se utilizaron en el tercer territorio ferroviario desde Grand Central Terminal hasta las Divisiones de Hudson y Harlem. En comparación con los motores S, los T tenían más potencia y, sin ruedas sin motor, todo el peso de la locomotora podía transferirse al esfuerzo de tracción . Los T-Motors también eran más rápidos que los S-Motors y transportaban de todo, desde trenes de cercanías hasta el buque insignia 20th Century Limited .

El primer gran golpe a la flota de T fue cuando las operaciones electrificadas de Cleveland Union Terminal cerraron a mediados de la década de 1950, liberando la flota de 22 motores P para la conversión a la potencia del tercer carril. Aunque reducidos a deberes secundarios, los 6 T sobrevivieron hasta la era de Penn Central cuando finalmente fueron reemplazados por New York, New Haven y Hartford FL9 en la lista de Penn Central.

One T Motor, NYC 278, sobrevive en estado abandonado dentro de un bosque cerca de Albany, Nueva York, junto con otras piezas de material rodante abandonado. El resto de los T-Motor se desecharon.

Notas al pie

• Penn Central Railroad en línea

Referencias

• Staufer, Alvin; Mayo, Edward L. (1981). El poder posterior de New York Central, 1910-1968 . Medina, OH: Staufer. págs. 295–331. LCCN  80050633 . OCLC  8493163 .

enlaces externos

• Un dibujo de un T-Motor con librea de rayas relámpago

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