El programa TX es un programa de desarrollo y adquisición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un nuevo avión de entrenamiento de dos asientos para reemplazar el Northrop T-38 Talon . El 27 de septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de EE. UU. Seleccionó la entrada de Boeing / Saab TX para convertirse en su avión de entrenamiento. [1] El nuevo avión recibió la designación y el nombre de " T-7 Red Hawk " en septiembre de 2019. [2] El plan inicial de la Fuerza Aérea es comprar 351 T-7 y tiene la opción de comprar hasta 475.
Programa TX | |
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Dos aviones Boeing T-7 Red Hawk | |
Proyecto para | Entrenador de jet rápido |
Requisito | Sistema avanzado de entrenamiento de pilotos |
Emitido por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Fecha de inicio | 20 de marzo de 2015 |
Propuestas | Boeing / Saab TX Leonardo T-100 Lockheed Martin / KAI T-50A |
Fecha de finalización | 27 de septiembre de 2018 |
Salir | Boeing / Saab TX seleccionado para producción como el Boeing T-7 Red Hawk |
Historia
El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la USAF (AETC) comenzó a desarrollar los requisitos para un reemplazo del Northrop T-38 Talon ya en 2003. La edad promedio de la flota T-38 es de más de 50 años, y una falla por fatiga en 2008 mató la tripulación de dos personas de un T-38C. Originalmente, se esperaba que el entrenador de reemplazo entrara en servicio alrededor de 2020, pero la Fuerza Aérea adelantó la fecha objetivo hasta 2017. [3] [4] [5] En la propuesta de presupuesto del año fiscal 2013, la USAF sugirió retrasar la capacidad operativa inicial hasta el año fiscal 2020. con la adjudicación del contrato no prevista antes del FY2016. [6] La reducción de los presupuestos y la necesidad de financiar proyectos de modernización de mayor prioridad impulsaron la implementación completa de la aeronave TX, que aún no ha sido seleccionada, al "año fiscal 2023 o 2024". Aunque el programa se excluyó por completo del presupuesto del año fiscal 2014, el servicio aún consideraba al capacitador como una prioridad. [7]
En febrero de 2013, se esperaba que el programa sucumbiera a las presiones presupuestarias en la USAF. [8] En mayo de 2013, el día de la industria de Texas se pospuso "hasta nuevo aviso" debido al clima fiscal. [9] En diciembre de 2013, el jefe del programa dijo que no había planes para 2014 o 2015, pero que hablaría con el jefe de gabinete sobre el programa en febrero de 2014 o más tarde. [10]
El 20 de marzo de 2015, la Fuerza Aérea de EE. UU. Publicó los requisitos del programa TX. [11] El 30 de diciembre de 2016, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó una solicitud formal de propuestas. La solicitud incluye 350 aviones y capacidad operativa inicial para 2024. [12] El 27 de septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de EE. UU. Seleccionó oficialmente la entrada de Boeing TX como su nuevo entrenador de aviones avanzado para reemplazar al T-38. [13] [14]
Requisitos
Uno de los requisitos de conducción para el nuevo entrenador será ayudar a preparar a los pilotos para la mayor complejidad en algunas áreas, en particular la gestión de la información, que forman parte de los aviones de combate de quinta generación como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II . La Fuerza Aérea vio esto inicialmente como innecesario y costoso, pero el análisis de la industria mostró que era más barato a largo plazo. [15] La aeronave y el sistema de simulación deberán cumplir varias funciones básicas de formación; control básico de aeronaves, pilotaje, formación, instrumentos y navegación, avanzado aire-aire, avanzado aire-tierra y gestión avanzada de recursos de tripulación / cabina. Además, hay cinco roles de capacitación avanzada que se espera que cumpla el sistema; operaciones sostenidas de alta G a 6.5–7.5g, [15] reabastecimiento aéreo , operaciones de sistemas de imágenes de visión nocturna, interceptaciones aire-aire y operaciones de enlace de datos. La Solicitud de Información (RFI) de 2009 menciona que algunas tareas, como el reabastecimiento de combustible aéreo, pueden realizarse en el simulador y no en la propia aeronave. [16] La disponibilidad de aeronaves debe ser del 80%, pero no mayor, ya que eso elevaría demasiado los costos. Los requisitos del programa se centran en los costos del ciclo de vida en lugar de solo en el precio de compra. [15]
Además, si bien el RFI es específicamente para un entrenador de la USAF, preguntó a los proveedores potenciales sobre la viabilidad de una variante de combate / ataque de la aeronave y una variante con capacidad para portaaviones para la Marina de los Estados Unidos . [16] Sin embargo, el administrador de requisitos para el programa, Stephan Lyon, ha declarado que es poco probable que se considere el rendimiento de combate potencial. De manera similar, si bien los oficiales de la Marina participarán en algunas etapas del programa, la idoneidad del portaaviones no será parte de la evaluación. [3] De manera similar, la Fuerza Aérea consideró la posibilidad de adaptar el avión TX para realizar ataques ligeros y apoyo aéreo cercano como parte de su esfuerzo por retirar el A-10 Thunderbolt II . Con el TX ya invertido, convertirlo en un avión de combate y entrenamiento multiusos podría sufragar los costos de desarrollo de un nuevo avión de ataque que pueda operar de manera eficiente en un entorno de baja amenaza. [17] Sin embargo, en 2016, la Fuerza Aérea decidió buscar otras aeronaves para cumplir con los requisitos de CAS y no "diluir" el programa de entrenamiento para apoyar otras misiones. [18]
Competidores
Varios competidores presentaron aviones existentes y otros propusieron todos los diseños nuevos. Se presentaron como ofertas las siguientes: [19] Leonardo SpA con el T-100 basado en M-346 , [20] Korea Aerospace Industries / Lockheed Martin con el T-50 Golden Eagle , [21] Boeing y Saab Group nuevo, propósito -construyó Boeing TX , [22] y Sierra Nevada Corporation y Turkish Aerospace Industries con un nuevo diseño. [ cita requerida ]
Boeing / Saab TX / T-7 Red Hawk
El 6 de diciembre de 2013, Boeing y Saab Group anunciaron que se unirían para ofrecer un nuevo avión ( Boeing TX ) para el programa TX. [23] El 22 de agosto de 2016, Boeing reveló públicamente las primeras imágenes del concepto TX. [24] El avión monomotor y doble cola se presentó al público el 13 de septiembre. [25] El avión voló por primera vez el 20 de diciembre de 2016. [26]
Leonardo T-100
La empresa aeroespacial italiana Leonardo SpA (antes Alenia Aermacchi) es parte de una oferta con su M-346 Master . La compañía había considerado inicialmente presentar la aeronave como contratista principal, pero cambió de opinión en 2010. La compañía ofrece una variante de la aeronave como el "Sistema de capacitación integrado Leonardo DRS T-100" para la competencia. Alenia prevé trasladar la ubicación de montaje final de Italia a Estados Unidos si gana la competencia. [3] En enero de 2013, General Dynamics se unió a Alenia Aermacchi y firmó una carta de intención (LOI) para competir conjuntamente en el programa. [27] En febrero de 2014, CAE Inc. , que se especializa en simuladores de vuelo y entrenamiento de vuelo, se unió a General Dynamics y Alenia Aermacchi para ofrecer el T-100 para el programa TX. [28] El 26 de marzo de 2015, General Dynamics se retiró como contratista principal de la oferta M-346 Master / T-100. General Dynamics ya no conservaría su papel de contratista principal e integrador de sistemas para la oferta. [29]
Alenia Aermacchi, que había sido una subsidiaria de un holding Finmeccanica, fue absorbida por completo el 1 de enero de 2016 y pasó a llamarse Leonardo en 2017. El 22 de febrero de 2016, Raytheon anunció que reemplazaría a General Dynamics y que encabezaría la oferta en los EE. UU. para el programa TX, como contratista principal, se asoció con Leonardo, Honeywell Aerospace y CAE USA Inc. La aeronave que se presentará sería una plataforma M-346 modificada, denominada T-100, que utiliza dos Honeywell / ITEC F124 low-bypass motores turbofan. [30] [31] El 25 de enero de 2017, Raytheon anunció su retiro del programa TX, dejando a Leonardo sin un socio en el programa. [32]
El 8 de febrero de 2017, Leonardo anunció su regreso a la competencia US Air Force TX, proponiendo el T-100 con su subsidiaria estadounidense, Leonardo DRS , como contratista principal. [33] Leonardo DRS contará con el apoyo de CAE USA en el diseño y desarrollo del sistema de entrenamiento terrestre T-100 (GBTS). Honeywell también proporcionará motores de propulsión turbofan gemelos F124. [33] La aeronave se construirá en una nueva planta de fabricación de 750 empleados en Moton Field en Tuskegee, Alabama . [34]
Lockheed Martin / KAI T-50 Golden Eagle
Lockheed Martin con Korea Aerospace Industries (KAI) propuso su KAI T-50 Golden Eagle , que voló por primera vez en 2002, para el programa TX. Si bien el T-50 fue diseñado y construido explícitamente para el requisito de entrenamiento de Corea del Sur, los funcionarios de Lockheed Martin reconocieron que el avión fue diseñado teniendo en cuenta la sustitución del T-38. Por lo tanto, el Departamento de Defensa reservó la designación T-50A para el KAI T-50 con la esperanza de no crear confusión entre dos entrenadores "T-50" al asignar el T-50 a un avión de entrenamiento no relacionado. [35] Lockheed anticipó proponer el T-50 con pocos cambios, principalmente relacionados con la aviónica . Había planes para construir una nueva línea de ensamblaje en los Estados Unidos para fabricar el T-50 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en lugar de fabricarlos en Corea del Sur, en caso de que el equipo Lockheed Martin / KAI ganara el contrato. [3]
El 17 de diciembre de 2015, Lockheed y KAI revelaron su prototipo TX en Corea del Sur basado en el T-50, el primer competidor del programa en hacerlo públicamente. Conocido como el "avión demostrador TX", agrega al fuselaje del T-50 la capacidad de reabastecimiento aéreo , sistemas integrados de entrenamiento en tierra y una pantalla de área grande en lugar de las cinco pantallas más pequeñas. La presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, asistió a la ceremonia de lanzamiento. El entrenador a reacción T-50A mejorado de Lockheed Martin completó con éxito su primera prueba de vuelo en junio de 2016 en Sacheon , Corea del Sur, un hito clave para la aeronave. [36] [37] Las pruebas de vuelo en los EE. UU. Deberían comenzar en 2017. [38] [39] [40] [41] Como unidad reemplazable en línea, la aeronave puede tener una joroba dorsal grande opcional, que alberga el receptáculo de reabastecimiento de combustible aéreo. . [42] [43]
Northrop Grumman / BAE Systems
Northrop Grumman con sus socios BAE Systems , L-3 Communications y Rolls-Royce Holdings , inicialmente tenía la intención de proponer una versión actualizada del Hawk T2 / 128 para el programa TX. Northrop Grumman asumió las principales responsabilidades del equipo en 2014. [44] Northrop construyó el avión de entrenamiento actual de la Fuerza Aérea de EE. UU., El T-38 Talon .
El Hawk T2 cuenta con una cabina completamente de vidrio, nuevas alas y componentes del fuselaje. Aunque el diseño básico del Hawk se remonta a la década de 1970, las únicas partes compartidas entre las versiones T1 y T2 son la capota y el freno de aire, lo que hace que la versión T2 sea esencialmente un avión nuevo. El equipo de Northrop Grumman esperaba que esta fuera una estrategia de bajo riesgo y bajo costo para la competencia, aumentada por el hecho de que McDonnell Douglas / Boeing T-45C Goshawk con base en Hawk con cabina de vidrio se usa para entrenar aviadores navales y vuelos navales. oficiales estudiantes programados para aviones a reacción táctica para la Marina de los EE.UU. y la Infantería de Marina de los Estados Unidos . El 13 de septiembre de 2013, Rolls-Royce anunció que se uniría al equipo y brindaría soporte de integración para su motor Adour Mk951 . [45]
Sin embargo, en 2015, Northrop Grumman ya no presentaba el Hawk para consideración de TX, principalmente debido a deficiencias en el rendimiento de la estructura del avión con maniobras como un alto ángulo de ataque y aceleraciones sostenidas, así como preocupaciones con respecto a la asequibilidad. En cambio, Northrop Grumman había comenzado un nuevo diseño de hoja limpia para ajustarse estrechamente a los cambiantes requisitos de TX. Scaled Composites , una subsidiaria de Northrop Grumman, iba a construir el prototipo, y se esperaba un primer vuelo a finales de 2015. [46]
El 19 de agosto de 2016 en Mojave, Northrop Grumman reveló públicamente un modelo de su concepto TX impulsado por un solo motor GE F404-102D . [47] El modelo 400 Swift de Scaled Composites realizó su primer vuelo el 26 de agosto, y seis más a partir de entonces; su peso máximo de despegue de 15,400 lb (7.0 t) era más liviano que el Lockheed / KAI T-50A o el Leonardo T-100 basado en M-346, y un 25% más pesado que el diseño ganador de Boeing / Saab, tenía una velocidad máxima de 500 kN (930 km / h) y un techo de 35.000 pies (11.000 m). [48] El 1 de febrero de 2017, las empresas anunciaron que no presentarían una propuesta para el programa TX. [49]
Sierra Nevada / TAI Freedom
Sierra Nevada Corporation (SNC) y Turkish Aerospace Industries (TAI) también están considerando ofrecer un nuevo avión para el programa TX [50] basado en el entrenador TAI Hürjet . [ cita requerida ] Las compañías han formado Freedom Aircraft Ventures LLC en Centennial, Colorado, para desarrollar un entrenador liviano y completamente compuesto para la competencia. [50]
Jabalina Stavatti
Stavatti Aerospace anunció el 31 de marzo de 2017 que presentó el Javelin para la competencia TX. El Javelin es un nuevo avión de entrenamiento militar monomotor, biplaza y avión Very Light Fighter (VLF) derivado del Aviation Technology Group Javelin Mk-30 . [51]
Textron AirLand Scorpion
Textron AirLand , una empresa conjunta entre Textron y AirLand Enterprises , desarrolló el avión de ataque ligero Textron AirLand Scorpion que tenía potencial como candidato para el programa TX. La gerencia de Textron declaró que con algunas modificaciones, como cambiar los dos motores por un solo motor y cambiar las alas, la aeronave sería una combinación ideal para el rol de TX. [52] Además, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, los representantes de Textron expresaron un interés significativo en el programa TX e indicaron que estaban siguiendo de cerca la progresión de los requisitos preliminares. [21] El 23 de agosto de 2014, Textron AirLand confirmó formalmente que competirían por el entrenador TX y modificarían el Scorpion para adaptarse mejor a los requisitos de entrenamiento. [53] Sin embargo, en septiembre de 2015 Textron AirLand reveló que no ofrecería una versión del Scorpion para el programa debido a los cambios en los requisitos de la Fuerza Aérea, pasando de un entrenador de jet avanzado de bajo costo que requiere poco desarrollo a un vuelo de alto rendimiento. -Entrenador de alambre con cualidades de manejo de primer nivel. La compañía declaró que todavía estaba interesada en el TX, pero que tendría que ofrecer un diseño de hoja limpia como la mayoría de los otros competidores. [54] [55]
Ver también
- Sistema de entrenamiento conjunto de aeronaves primarias
Referencias
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La designación T-50A se ha reservado para el entrenador jet avanzado Lockheed Martin / KAI Golden Eagle, que se comercializa con la designación de empresa T-50. El ejército de los Estados Unidos actualmente no tiene planes de adquirir este avión. Obviamente, el designador oficial del T-50A MDS se reservó para el Golden Eagle para que no fuera asignado inadvertidamente a otro modelo de avión (lo que genera confusión entre dos entrenadores "T-50" diferentes).
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