Vuelo 3054 de TAM Airlines

El vuelo 3054 de TAM Airlines (JJ3054 / TAM3054) era un vuelo de pasajeros nacional programado regularmente desde Porto Alegre a São Paulo , Brasil. En la noche del 17 de julio de 2007, el Airbus A320-233 que ejecutaba el vuelo rebasó la pista 35L en São Paulo durante una lluvia moderada y se estrelló contra un almacén cercano de TAM Express adyacente a una estación de servicio Shell . [6] [7] El avión explotó en el impacto, matando a los 187 pasajeros y tripulantes a bordo y 12 personas en tierra. [2] [8] [9] El accidente superó el vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreoscomo el accidente de aviación más mortífero en territorio brasileño y en la historia de América del Sur, y sigue siendo el accidente de aviación más mortífero que involucró al A320 en todo el mundo, [5] y el segundo desastre aéreo más mortífero que involucró a la familia A320, superado por el bombardeo del vuelo 9268 de Metrojet , un A321-231, que se estrelló en Egipto en octubre de 2015 con 224 muertos. [10]

Vuelo 3054 de TAM Airlines
Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas.jpg
Los pasajeros del vuelo 3054 son recuperados por los trabajadores de emergencia
Accidente
Fecha17 de julio de 2007 ( 2007-07-17 )
ResumenDesviación de pista causada por error del piloto
SitioAeropuerto de São Paulo-Congonhas , São Paulo , Brasil
23 ° 37′11 ″ S 046 ° 39′44 ″ W / 23,61972 ° S 46,66222 ° W / -23,61972; -46.66222Coordenadas : 23 ° 37′11 ″ S 046 ° 39′44 ″ O / 23,61972 ° S 46,66222 ° W / -23,61972; -46.66222
Total de muertes199
Lesiones totales13
Aeronave
Tipo de aeronaveAirbus A320-233
OperadorAerolíneas TAM
Vuelo IATA No.JJ3054
Vuelo de la OACI No.TAM3054
Señal de llamadaTAM 3054
RegistroPR-MBK [1]
Origen del vueloAeropuerto Internacional Salgado Filho , Porto Alegre , Brasil
DestinoAeropuerto de São Paulo-Congonhas , São Paulo , Brasil
Ocupantes187
Pasajeros181 [2] [3]
Tripulación6 [4]
Muertes187 [5]
Supervivientes0
Bajas terrestres
Muertes en tierra12
Lesiones en el suelo13

El accidente fue investigado por la Fuerza Aérea de Brasil 's accidentes aeronáuticos Centro de Investigación y Prevención ( portugués : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos ; CENIPA), con un informe final publicado en septiembre de 2009. CENIPA llegado a la conclusión de que el accidente fue causado por errores cometido por los pilotos durante el aterrizaje en São Paulo.

Reacondicionamiento de la pista de Congonhas

Vista del aeropuerto de Congonhas desde Vila Santa Catarina .

En las dos pistas del aeropuerto de Congonhas (35L / 17R y 35R / 17L) una pendiente impedía el flujo de agua acumulada sobre el asfalto. Ya era suave debido al exceso de goma causado por la presión de los neumáticos durante el aterrizaje. [11] No había áreas de seguridad al final de la pista , ya que al final de las pistas 35L y 35R estaba la Avenida Washington Luís (una avenida muy transitada), varios edificios y casas. El 24 de julio de 2006, menos de un año antes del accidente, un Boeing 737 de BRA Transportes Aéreos experimentó dificultades para detenerse en la pista 35L, pero los pilotos pudieron detener la aeronave de manera segura realizando un circuito en tierra . [12] Debido a los retrasos y cancelaciones de vuelos provocados por las lluvias a principios de 2007, Infraero (la empresa que administra el aeropuerto de Congonhas) decidió renovar el asfalto en la pista principal del aeropuerto. Se previeron ranuras de canalización para reducir el riesgo de hidroplaneo . [13] [12] Las obras se completaron el 29 de junio, pero sin las ranuras. Infraero afirmó que su aplicación demoraría otros 30 días. Mientras la pista de Congonhas estaba en proceso de renovación, la crisis de la aviación brasileña de 2006–07 siguió avanzando, lo que significa que la pista estaba abierta para su uso a pesar de la reparación incompleta. [12]

Dificultades de aterrizaje

El 16 de julio, el día antes del accidente, cuatro pilotos que aterrizaron en el aeropuerto informaron de un frenado deficiente, entre ellos un piloto de TAM, que logró detener su avión pocos metros antes del final de la pista. Entre las 12:25 pm y las 12:28 pm, Infraero suspendió las operaciones en el aeropuerto para examinar las condiciones de la pista y la despejó luego de informar que "no había charcos ni deslizamientos de agua". A las 12:42 hora local del mismo día, el vuelo 4763 de Pantanal Linhas Aéreas , un ATR 42-300 , hidroplastó luego de aterrizar en la pista 17R. La aeronave viró hacia la izquierda, chocó contra una caja de hormigón y un pequeño poste de luz y entró en la hierba entre la pista y la calle de rodaje. Las 25 personas a bordo sobrevivieron sin lesiones, pero la aeronave sufrió daños irreparables y se canceló. [14] [15] A pesar del incidente, los aterrizajes continuaron realizándose con normalidad en el aeropuerto. [dieciséis]

PR-MBK, la aeronave involucrada en el accidente, mientras aún era operada por su operador anterior.

El avión que prestaba servicio al vuelo 3054 era un Airbus A320 de doble turboventilador, número de serie 789, matrícula PR-MBK; estaba propulsado por dos motores IAE V2500 . Fue construido en 1998 y había sido operado por TACA Airlines y Pacific Airlines antes de entrar en servicio con TAM en enero de 2007, seis meses antes del accidente. La aeronave era propiedad de Pegasus Aviation y había volado más de 21.000 horas en 10.000 ciclos antes del accidente. [1]

La aeronave fue despachada con el inversor de empuje del motor de estribor desactivado, ya que se había atascado. TAM dijo en un comunicado que una falla en un inversor "no pone en peligro los aterrizajes" y que no se registró ningún problema mecánico el 16 de julio, el día antes del accidente. [17] La aeronave no tuvo dificultad para frenar en la misma pista un día antes del fatal accidente. [18]

Había seis miembros de la tripulación y 181 pasajeros a bordo. Todos los tripulantes y 171 de los pasajeros eran brasileños; los pasajeros restantes eran de otras nacionalidades. [19] La tripulación estaba formada por dos capitanes (en lugar de un capitán y un primer oficial): Henrique Stefanini Di Sacco, 53, y Kleyber Aguiar Lima, 54. También había cuatro asistentes de vuelo (13 estaban muertos). Ambos pilotos llevaban volando más de 30 años. Stefanini había registrado 13,654 horas de vuelo en su carrera (incluidas 2,236 horas en el Airbus A320) y Lima 14,760 horas, con 237 de ellas en el Airbus A320. En el vuelo del accidente, Stefanini era el piloto al mando (PIC). [20]

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Suelo Total
Brasil 171 6 12 189
Francia 2 0 0 2
Argentina 2 0 0 2
Portugal 1 0 0 1
Estados Unidos 1 0 0 1
Sudáfrica 3 0 0 3
Perú 1 0 0 1
Total 181 6 12 199

Ruta del vuelo 3054.

Varios jugadores y entrenadores del club de fútbol Grêmio fueron contratados inicialmente en el vuelo 3054, con la intención de tomar un vuelo de conexión en Congonhas y volar a Goiânia , para un juego programado contra el Goiás Esporte Clube . Sin embargo, la dirección del club reprogramó el viaje para el día siguiente. [21] El avión partió del Aeropuerto Internacional Salgado Filho en Porto Alegre a las 17:18 hora estándar brasileña (BRT) (20:18 UTC ). Subió al nivel de vuelo (FL) 340 (34.000 pies (10.000 m)). [22] A las 18:54 BRT (21:54 UTC), el vuelo aterrizó en el Aeropuerto Regional Congonhas-São Paulo . [22]

Representación de un artista que muestra la trayectoria de la aeronave durante sus momentos finales.

El vuelo 3054 recibió autorización para aterrizar en la pista 35L de Congonhas. Las revisiones de los videos de vigilancia por parte de funcionarios del gobierno mostraron que, a pesar de que la aeronave aterrizó sin incidentes, no disminuyó la velocidad normalmente, virando hacia la izquierda cuando partió por el otro extremo a unos 90 nudos (170 km / h; 100 mph). [23] La pista se eleva por encima del área circundante, y el impulso de la aeronave la llevó sobre el tráfico en la adyacente Avenida Washington Luís , una vía principal, y en un cuartel general de TAM Express de cuatro pisos , lo que provocó un gran incendio. El edificio de TAM Express contenía oficinas y un almacén, y estaba ubicado junto a una estación de servicio Shell. Los 187 pasajeros y la tripulación a bordo murieron y el avión fue destruido. [24]

La pista había sido repavimentada recientemente y aún no tenía ranuras para canalizar el agua cortadas en ella para reducir el peligro de hidroplaneo . [6]

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Video de vigilancia del aterrizaje del vuelo 3054
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Video de diferentes ángulos del aterrizaje del vuelo 3054

La información del registrador de datos de vuelo (FDR) recuperada después del accidente y publicada por las autoridades brasileñas mostró que inmediatamente antes del aterrizaje, ambas palancas de empuje estaban en la posición CL (o "subida"), con la potencia del motor gobernada por el sistema de aceleración automática de la computadora de vuelo . [25] Dos segundos antes del aterrizaje, el sistema informático del vuelo emitió una advertencia sonora, "retardar, retardar", advirtiendo a los pilotos que retardaran la palanca de empuje a la posición de palanca inactiva recomendada. Esto desactivaría el acelerador automático, con la potencia del motor gobernada directamente por las palancas de empuje.

En el momento del aterrizaje, la palanca del spoiler estaba en la posición "ARMADO". [25] De acuerdo con la lógica del sistema de los controles de vuelo del A320, [26] para que los spoilers se desplieguen automáticamente al aterrizar, no solo la palanca del spoiler debe estar en la posición "ARMED", sino que ambas palancas de empuje deben estar en o cerca de la posición "inactiva". La transcripción del FDR muestra que inmediatamente después de la advertencia, la computadora de vuelo registró que la palanca de empuje izquierda se retrasó a la posición más trasera, activando el inversor de empuje en el motor izquierdo, mientras que la palanca de empuje derecha (controlando el motor con el inversor de empuje desactivado) ) permaneció en la posición CL. Una teoría presentada por CENIPA es que los pilotos pueden no haber notado que el motor correcto permaneció en CL porque el sistema de acelerador automático de Airbus, a diferencia de otros fabricantes de aviones, no mueve automáticamente las palancas cuando el controlador de empuje automático cambia la configuración del motor. Por lo tanto, los pilotos pueden haber pensado que el motor correcto estaba en ralentí sin darse cuenta de que la lógica de autoajuste de Airbus dicta que, cuando una o más de las palancas de empuje se colocan en la posición de inactivo, el autoampón se desconecta automáticamente. [20] Por lo tanto, cuando el piloto tiró de la palanca de empuje del motor izquierdo a ralentí, desconectó el sistema de empuje automático y la computadora no retardó la potencia del motor derecho a ralentí. Los spoilers del A320 no se desplegaron durante la carrera de aterrizaje, ya que la palanca de empuje derecha estaba por encima del ajuste "inactivo" requerido para el despliegue automático del spoiler. [25] Dado que la palanca de empuje del motor derecho todavía estaba en el retén de "subida" en ese momento, el motor derecho aceleró para subir la potencia mientras el motor izquierdo desplegaba su inversor de empuje. La condición de empuje asimétrico resultante resultó en una pérdida de control y se produjo un choque.

Cronología

Fuente: [27]

Hora Evento
UTC Hora local ( UTC − 03: 00 )
20:19 17:19 El vuelo 3054 sale del aeropuerto de SALGADO FILHO.
21:20 18:20 El vuelo inicia su aproximación al aeropuerto de Congonhas .
21:43 18:43 Los pilotos realizan la lista de verificación de aterrizaje.
21:47 18:47 El vuelo 3054 tiene autorización para aterrizar en la pista 35L.
21:48:24 18:48:24 Las palancas de empuje están colocadas incorrectamente.
21:48:26 18:48:26 El vuelo 3054 aterriza en la pista.
21:48:30 18:48:30 El avión comienza a GIRAR a la izquierda.
21:48:40 18:48:40 La aeronave sobrepasa la pista.
21:48:50 18:48:50 El avión se estrella contra el edificio TAM Express.

El almacén de TAM Express antes del accidente
El almacén de TAM Express en llamas poco después del accidente
Otro ángulo del almacén de TAM Express en llamas poco después del accidente
El almacén incendiado después del accidente.

La seguridad de la aviación en Brasil había estado bajo un mayor escrutinio luego de la colisión en el aire en septiembre de 2006 sobre el Amazonas del vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos y un Embraer Legacy 600 (ver la crisis de la aviación de Brasil 2006-2007 ). Congonhas se destacó por tener problemas de seguridad relacionados con las operaciones en clima húmedo debido a su ubicación y las características de la pista para el tráfico que atiende.

La pista de 35L en Congonhas tiene 1.940 metros (6.360 pies) de largo. La contraparte de Congonhas en Río de Janeiro , el aeropuerto Santos Dumont , tiene una pista aún más corta, a 1.323 m (4.341 pies). Ambos aeropuertos reciben el mismo tipo de tráfico, desde pequeños aviones privados hasta Boeing 737 y A320. Muchas variables afectan la distancia de aterrizaje de una aeronave, como la velocidad de aproximación, el peso y la presencia de viento en cola o en contra. Para un Airbus A320, una velocidad de aterrizaje de 20 nudos (37 km / h; 23 mph) más alta de lo normal puede resultar en un aumento de hasta un 25% en la longitud de la pista necesaria para detener una aeronave. El clima húmedo también puede reducir significativamente el rendimiento de frenado de la aeronave, lo que lleva a un aumento en el requisito de longitud mínima de pista. [28]

Los pilotos han llamado al aeropuerto de Congonhas el "portaaviones", debido a la corta longitud de la pista y porque a los pilotos se les dice que den la vuelta si sobrepasan los primeros 1,000 pies (300 m) de pista. [29]

En febrero de 2007, un juez brasileño prohibió brevemente los vuelos con aviones Fokker 100 , Boeing 737-700 y Boeing 737-800 dentro y fuera del aeropuerto. El Airbus A320 no estaba entre los aviones prohibidos, debido a que la distancia de frenado indicada por el fabricante es más corta que la del avión prohibido. Los pilotos se habían quejado de que el agua se había acumulado en la pista, lo que reducía el rendimiento de frenado de la aeronave y ocasionalmente provocaba que los aviones se hidroaviónen . [30] El juez afirmó que la pista tenía que ser 388 metros (1273 pies) más larga para que estas aeronaves pudieran operar con seguridad. En ese momento, una portavoz de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil afirmó que "las condiciones de seguridad de la pista y del aeropuerto en su conjunto son adecuadas". [31] TAM también se opuso a la decisión, con un portavoz que dijo "Si la medida cautelar se mantiene, causará un caos total", afirmando que más de 10,000 pasajeros por día sería un inconveniente. [31]

Secuelas

El aeropuerto reabrió el 19 de julio de 2007, utilizando una pista alternativa. [18]

Muchos vuelos, incluidos todos OceanAir y BRA Transportes Aéreos , fueron trasladados al Aeropuerto Internacional de Guarulhos , el principal aeropuerto de São Paulo, debido al cierre de la pista principal de Congonhas y la investigación en curso del accidente.

El 20 de julio, la Jefa de Gabinete de la Presidencia , Dilma Rousseff, anunció planes para reducir significativamente el número de vuelos que operan en Congonhas. El plan incluía prohibir, en un plazo de 60 días, todas las conexiones, escalas, vuelos chárter e internacionales y la reducción del número de jets privados. El aeropuerto solo operaría vuelos directos a ciertas ciudades de Brasil. El plan también requería un estudio de la expansión de los dos aeropuertos actuales de São Paulo y la construcción de un tercer aeropuerto en el área metropolitana. [32]

Los investigadores estatales de la escena del crimen terminaron la búsqueda de restos el 28 de julio de 2007; [33] a esa fecha, 114 cadáveres recuperados del lugar habían sido identificados por la Oficina del Médico Forense de São Paulo como de pasajeros. [34]

El brigadier Jorge Kersul Filho, al frente de la investigación del accidente, en rueda de prensa.

La investigación fue realizada por el Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (en portugués : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos , CENIPA). Los datos del registrador de datos de vuelo y del registrador de voz de cabina (CVR) fueron descargados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) en los Estados Unidos a partir del 20 y 23 de julio respectivamente. [35] [36] Con base en datos preliminares del FDR, el 25 de julio Airbus advirtió a los operadores del A320 que se aseguraran de que ambas palancas de empuje estén en ralentí durante la llamarada. [35] La transcripción del CVR se publicó el 1 de agosto. [37] Muestra que los pilotos estaban al tanto de las condiciones de la pista mojada y del inversor de empuje desactivado. [38] Los comentarios de los pilotos sugieren que los spoilers no se desplegaron y que no pudieron frenar la aeronave. [38] No se descartó el error de la tripulación. [39]

Una investigación [40] del Ministerio de Seguridad Pública de Brasil publicada en noviembre de 2008 concluyó que los pilotos dejaron por error la palanca para que el motor derecho subiera al aterrizar, debido a un error en los procedimientos de aterrizaje con el inversor de empuje derecho desactivado por un mantenimiento previo. , cuando en realidad era necesario retardar ambos motores para que los spoilers funcionaran. También dijeron que la Agencia Nacional de Aviación Civil debería haber cerrado el aeropuerto la noche en que aterrizó el avión debido a las fuertes lluvias; que las autoridades del aeropuerto de Congonhas compartieron la culpa porque su pista no había sido construida adecuadamente con ranuras para drenar el exceso de agua de lluvia, lo que contribuyó al accidente; que el fabricante del avión, Airbus, debería haber proporcionado alarmas advirtiendo a los pilotos que el sistema de frenado estaba fallando; y que TAM no capacitó adecuadamente a sus pilotos, quienes no actuaron correctamente en la emergencia.

Reporte final

En septiembre de 2009, más de dos años después del accidente, CENIPA anunció los resultados de las investigaciones oficiales. El informe muestra que una de las palancas de empuje, que controlan los motores, estaba en posición de acelerar cuando debería estar en ralentí, pero no se demostró si hubo una falla mecánica o humana como causa del accidente. [20] [41] [42]

El informe sugiere dos hipótesis para el accidente. En el primero, había una falla en el control de potencia de los motores del avión, que habría mantenido una de las palancas de empuje en aceleración, independientemente de su posición real. En tales circunstancias, hubo una falla mecánica de la aeronave. La ocurrencia de esta falla es una en 400 mil millones de horas de vuelo y, por lo tanto, es altamente improbable. En la segunda hipótesis, el piloto ha realizado un procedimiento diferente al previsto en el manual, y ha colocado la palanca de empuje en una posición irregular, una configuración de error humano para el accidente.

Además de las posiciones de las palancas de empuje, el informe apunta a varios factores que pueden haber contribuido al accidente, como un alto volumen de lluvia en el día, con la formación de charcos en la pista, así como la ausencia de ranurado. El informe no culpa a la longitud de la pista por el accidente. La BEA también eximió a Airbus de cualquier irregularidad porque habían propuesto una modificación de advertencia del sistema con respecto a las posiciones incorrectas de la palanca de empuje que TAM había rechazado. [20]

La bandera brasileña ondeando a media asta en Brasilia en el aniversario del vuelo 3054

Tras el accidente, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva ordenó tres días de duelo nacional . [43]

Durante los Juegos Panamericanos 2007 en Río de Janeiro , los atletas brasileños lucieron un brazalete negro en recuerdo de las víctimas. [44] Las banderas de todos los países participantes se izaron a media asta el 18 de julio. Los partidos que involucraban a un atleta o equipo brasileño comenzaron con un minuto de silencio.

Todos los partidos del Campeonato Brasileiro 2007 comenzaron con un minuto de silencio, mientras todos los jugadores llevaban brazaletes negros. Brasileño de Fórmula Uno piloto Felipe Massa tuvo una raya negro en la parte superior de su casco durante el Gran Premio de Europa 2007 , para recordar a las víctimas. Rubens Barrichello también tenía rayas en su casco, y los dos pilotos de Red Bull Racing , David Coulthard y Mark Webber, tenían pequeñas banderas brasileñas en sus cascos en referencia al accidente.

Más de 5.000 brasileños marcharon hasta el lugar del accidente el 29 de julio de 2007, culpando a la falta de inversión de su gobierno en infraestructura aeroportuaria por el accidente. Muchos de los manifestantes también exigieron la destitución del presidente Luiz Inácio Lula da Silva . [45]

Reacciones internacionales

  •  Argentina : El presidente Néstor Kirchner llamó al presidente Lula para expresarle sus condolencias. [46]
  •  Chile : La presidenta Michelle Bachelet llamó al presidente Lula para ofrecerle sus condolencias. [46]
  •  China : el presidente Hu Jintao expresó sus condolencias al gobierno brasileño, así como a los amigos y familiares de las víctimas. [47]
  •  Alemania : el presidente Horst Köhler envió un telegrama al presidente Lula expresando su pésame a las familias de las víctimas. Según informó un comunicado de la embajada alemana en Brasilia, Alemania se sumaría al duelo de tres días bajando la bandera a media asta en la embajada. [48]
  •  México : El expresidente Vicente Fox expresó sus condolencias. [49]
  •  Perú : El presidente Alan García expresó sus condolencias y solicitó hablar con el presidente Lula. [46]
  •  España : Felipe VI de España se encontraba en Brasil en el momento del accidente y expresó sus condolencias. [50]
  •  Estados Unidos : el presidente George W. Bush , su portavoz Sean McCormack y la secretaria de Estado Condoleezza Rice expresaron sus condolencias. Rice también llamó al canciller brasileño Celso Amorim para expresar sus condolencias adicionales. [46]
  •   Vaticano : Odilo Scherer , arzobispo de São Paulo , recibió un telegrama del Papa Benedicto XVI firmado por el secretario de Estado del Vaticano, Tarcisio Bertone , en el que expresaba sus condolencias y una misa por las víctimas. [51]
  •  Venezuela : El canciller Nicolás Maduro expresó sus condolencias al gobierno y a los ciudadanos de Brasil. [52]

monumento

Memorial en el lugar del accidente.

El 17 de julio de 2012, quinto aniversario del accidente, se inauguró una plaza llamada Memorial Square. Memorial Square se construyó en el sitio del almacén expreso de TAM (demolido el 5 de agosto de 2007), que tiene un área de 8,318 metros cuadrados (89,530 pies cuadrados). [53] Hay un monumento con los nombres de las víctimas grabados, así como una morera que sobrevivió al accidente. [54] Hay otro monumento en Porto Alegre llamado "Largo da Vida", donde se han plantado 199 árboles. El monumento se encuentra cerca del Aeropuerto Internacional Salgado Filho (el aeropuerto desde el cual partió el vuelo 3054). [55]

El 19 de noviembre de 2008 se completó la investigación policial de 13.600 páginas, cuya elaboración tomó 16 meses, durante los cuales se escuchó a 336 personas. [56] Los fiscales federales opinaron que la exdirectora de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Denise Abreu (quien asumió el cargo en marzo de 2006), y el oficial de seguridad de vuelo de la aerolínea, Marco Aurelio dos Santos de Miranda, ambos deben ser condenados por atentar intencionalmente contra la seguridad del transporte aéreo. [57]

En 2011, el Ministerio Público Federal de Brasil (Ministério Público Federal - MPF) presentó cargos penales contra Denise Abreu , directora de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) en el momento del desastre, así como contra dos exdirectores de TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda, director de seguridad de vuelo, y Alberto Fajerman, vicepresidente de operaciones. Fueron acusados ​​de descuidar la seguridad del transporte aéreo al permitir que la aeronave aterrizara bajo una lluvia intensa en la pista notoriamente corta y recientemente repavimentada antes de cortar las ranuras para canalizar el exceso de agua de lluvia. El juicio comenzó en São Paulo en 2013. [58] En 2014, MPF retiró los cargos contra Fajerman por falta de pruebas. [59] Un segundo cargo contra Abreu por "falsedad documental" fue desestimado en noviembre de 2014. [60] A marzo de 2015, no se había dictado sentencia sobre los demás cargos.

En 2014, la aseguradora de TAM, Itaú Seguros, la empresa responsable de pagar la indemnización por la tragedia, inició una demanda en Brasil contra Airbus por R $ 350 millones (US $ 156,2 millones), según Folha de S. Paulo . Los abogados que representan a Airbus respondieron en un expediente judicial brasileño que Airbus no acepta ninguna responsabilidad, culpando del desastre a la tripulación de la cabina, la aerolínea y el mal estado de la pista. [61]

Entre las víctimas estaban:

  • Júlio Redecker (51 años), político federal del Partido de la Socialdemocracia Brasileña , miembro y líder de la oposición en la Cámara de Diputados de Brasil . [62] [63] [64]
  • Paulo Rogério Amoretty Souza (61 años), ex presidente del equipo de fútbol Sport Club Internacional y abogado del Sport Club Corinthians Paulista . [sesenta y cinco]
  • Márcio Rogério de Andrade (35 años), ex jugador de fútbol y agente de la FIFA en el momento del accidente. Su esposa, su hija y su cuñado también murieron en el desastre. [66]

La serie de televisión de Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday presentó el accidente y la investigación en un episodio de la temporada 11 titulado Deadly Reputation , que incluyó entrevistas con investigadores de accidentes y una recreación dramática del accidente. [30]

  • Vuelo 137 de Philippine Airlines : otro A320 que se estrelló nueve años antes en circunstancias casi idénticas, con 3 muertes.
  • Vuelo 331 de American Airlines
  • Vuelo 1420 de American Airlines
  • Vuelo 358 de Air France
  • Vuelo 812 de Air India Express
  • Vuelo 111 de Allied Air
  • Vuelo 605 de China Airlines
  • Vuelo 1216 de Cubana de Aviación
  • Vuelo 1086 de Delta Air Lines
  • Vuelo 200 de Garuda Indonesia
  • Vuelo 1533 de Korean Air
  • Vuelo 583 de Lion Air
  • Vuelo 2904 de Lufthansa
  • Vuelo 269 de One-Two-GO Airlines
  • Vuelo 1 de Qantas
  • Vuelo 9268 de Red Wings Airlines
  • Vuelo 1248 de Southwest Airlines
  • Vuelo 1455 de Southwest Airlines
  • Vuelo 778 de S7 Airlines : un Airbus A310 que se estrelló un año antes también con un inversor de empuje desactivado
  • Vuelo 390 de TACA : otro A320 que sobrepasó la pista menos de un año después, con 5 muertos.
  • Vuelo 425 de TAP Air Portugal
  • Accidente del Boeing 707 de Saha Airlines 2019

  1. ↑ a b Ionides, Nicholas (18 de julio de 2007). "ÚLTIMA HORA: TAM A320 se estrella en São Paulo" . Vuelo internacional . Consultado el 23 de febrero de 2014 .
  2. ^ a b "TAM confirma al pasajero número 187 en el vuelo 3054" (en portugués). Globo. 20 de julio de 2007 . Consultado el 21 de julio de 2007 .
  3. ^ "El presidente de Brasil promete una investigación exhaustiva del accidente: Da Silva da a conocer nuevas medidas de seguridad después de que el último desastre de la aviación mató a 191" . NBC News . Prensa asociada . 21 de julio de 2007 . Consultado el 21 de julio de 2007 .
  4. ^ "Nota da TAM retifica informação e diz que Airbus 320 levava 176 pessoas" [El aviso de TAM corrige la información y dice que 176 murieron en Airbus 320] (en portugués). Agência Brasil . 17 de julio de 2007 . Consultado el 17 de julio de 2007 .
  5. ^ a b Ranter, Harro (17 de julio de 2007). "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 19 de julio de 2007 .
  6. ^ a b "Piloto en accidente brasileño intentó abortar el aterrizaje, dice el funcionario" . CNN . 18 de julio de 2007. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2007 . Consultado el 20 de julio de 2007 .
  7. ^ "Incêndio permanece fora de controle; chances de sobrevivência diminuem" [El fuego permanece fuera de control; las posibilidades de los supervivientes disminuyeron]. Folha de S.Paulo (en portugués). 17 de julio de 2007 . Consultado el 17 de julio de 2007 .
  8. ^ "Três vítimas do acidente com avião da TAM são atendidas no hospital Alvorada" [Tres víctimas del accidente aéreo de TAM son atendidas en el hospital Alvorada]. Folha de S.Paulo (en portugués). 17 de julio de 2007 . Consultado el 17 de julio de 2007 .
  9. ^ "TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos" [TAM rehace lista de víctimas y cuenta 199 muertos]. g1.globo.com (en portugués) . Consultado el 23 de julio de 2007 .
  10. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Airbus A321-231 EI-ETJ Hasna, North Sinai" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  11. ^ Sant'anna 2011 , p. 239
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Imágenes externas
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  • CENIPA
    • Informe final ( archivo )
    • Informe final (en portugués) ( Archivo )
  • Aerolíneas TAM
    • Comunicados TAM (en portugués) (Comunicados de prensa de TAM sobre el incidente) ( Archivo )
    • TAM Informa (en portugués) (Material de TAM Airlines sobre el incidente) ( Archivo )
  • Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
    • Accidente en São Paulo el 17 de julio de 2007 ( Archivo )
    • Accident survenu à São Paulo le 17 juillet 2007 (en francés) ( Archivo )
  • Comunicado de prensa - Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos (en alemán) ( Archivo )
  • Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
  • Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente
  • En imágenes: accidente aéreo en Brasil (BBC)
  • Video de la cámara de seguridad del aeropuerto de Congonhas, comparando un aterrizaje normal con el aterrizaje del vuelo 3054 de TAM (en portugués)
  • La peor aerolínea del mundo : Elizabeth Spiers
  • Accidentes de avión en Brasil
  • Lista de pasajeros del vuelo 3054 ( archivo )
  • Fotografías (en portugués) ( Archivo )
  • Grabación de CVR en YouTube