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Wahine-Listing.jpg
Wahine inclinado fuertemente a estribor
Historia
Nueva Zelanda
Nombre:TEV Wahine
Homónimo:Maorí : mujer
Dueño:Union Steam Ship Company [1]
Ruta:Wellington - Lyttelton
Ordenado:Octubre de 1963 [2]
Constructor:Construcción e ingeniería naval de Fairfield [2]
Número de astillero:830 [1] [2]
Acostado:14 de septiembre de 1964 [2]
Lanzado:14 de julio de 1965 [1] [2]
Terminado:Mayo de 1966 [ cita requerida ]
Viaje inaugural:1 de agosto de 1966 [2]
Identificación:317814
Destino:Naufragó el 10 de abril de 1968
Características generales
Tipo:Ferry [1]
Tonelaje:8948  TRB [1]
Largo:488 pies (149 m) [1]
Haz:71 pies (22 m) [1]
Cubiertas:6 [2]
Propulsión:
Capacidad:927, más de 200 coches [2]
Tripulación:126

TEV Wahine fue una de doble husillo , turbo-eléctrico , roll-on / roll-off de ferry . Pedido en 1964, el buque fue construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , en Govan , Glasgow , Escocia , para el servicio Wellington-Lyttelton Steamer Express de Union Steam Ship Company en Nueva Zelanda. [3] El nombre del barco , Wahine ( pronunciado wä-ˈhē-nē ), es una palabra para "mujer" en algunos idiomas polinesios , incluido el maorí.

El Wahine comenzó a transportar pasajeros para viajes diurnos y nocturnos entre la ruta interinsular de Nueva Zelanda entre los puertos de Wellington y Lyttelton en 1966. Se permitió al Wahine transportar un máximo de 1.100 pasajeros (o 924 pasajeros amarrados en 380 cabinas repartidas en siete cubiertas ). [4]

El 10 de abril de 1968, cerca del final de una travesía nocturna rutinaria en dirección norte desde Lyttelton , se vio atrapada en una feroz tormenta provocada por el ciclón tropical Giselle . Se hundió después de encallar en Barrett Reef , volcó y se hundió en las aguas poco profundas cerca de Steeple Rock en la desembocadura del puerto de Wellington . De las 734 personas a bordo, 53 personas murieron por ahogamiento, exposición a los elementos o por heridas sufridas en la apresurada evacuación y abandono de la embarcación siniestrada. [5]

El drama del naufragio que se desarrollaba fue cubierto por equipos de radio y televisión, ya que el Wahine encalló a poca distancia de la capital de Nueva Zelanda , Wellington . Los equipos de periódicos y otros periodistas y fotógrafos proporcionaron cobertura noticiosa inmediata que documentaba el rescate de los pasajeros y la pérdida de vidas. [6]

Antecedentes [ editar ]

TEV Wahine fue diseñado y construido para la Union Steamship Company de Nueva Zelanda, y fue uno de los muchos transbordadores que unieron las islas norte y sur de Nueva Zelanda . Desde 1875 [7] los transbordadores han surcado el estrecho de Cook y la costa de Kaikoura transportando pasajeros y carga, haciendo puerto en Wellington en el norte y Lyttelton en el sur. A partir de 1933, el servicio Wellington-Lyttelton de Union Company se comercializó como "Steamer Express". [8] La introducción de Wahine en 1966 permitió la retirada de TEV Rangatira (1930-1967) del servicio en 1965 y TEV Hinemoa(1945-1971) en 1966 y la venta de Rangatira e Hinemoa en 1967. [9] [10]

Construcción [ editar ]

Wahine fue construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Govan , Glasgow, Escocia. La Union Company hizo los planos en 1961, y su quilla se colocó el 14 de septiembre de 1964 como Casco No. 830. [2] Construido en acero, su casco se completó en diez meses, y fue bautizada y botada el 14 de julio de 1965. [1] por la esposa del director de Union Company. Su maquinaria, espacios de carga y alojamiento para pasajeros se instalaron en los meses siguientes y se completó en mayo de 1966. Salió de Greenock , Escocia, rumbo a Nueva Zelanda el 18 de junio de 1966 y llegó a Wellington el 24 de julio de 1966; navegó en su viaje inaugural a Lyttelton una semana después, el 1 de agosto. [2]

Las dimensiones eran 488 pies (149 m) de largo, [2] tenía una viga de 71 pies (22 m) [1] y era de 8,948  toneladas de registro bruto  (TRB). [1] En ese momento, Wahine era el barco más grande de Union Company y uno de los transbordadores de pasajeros más grandes del mundo. [2] El motor era de transmisión turboeléctrica , con cuatro calderas que suministraban vapor a dos turboalternadores que impulsaban las hélices principales gemelas , daba una velocidad máxima de 22 nudos (41 km / h) y el barco también tenía hélices de proa y popa. para impulsarla hacia los lados para facilitar el atraque. [2] Tenía estabilizadoreseso redujo a la mitad la cantidad que rodó y la frecuencia con la que lo hizo. [2]

El casco estaba dividido por 13 mamparos estancos en 14 compartimentos estancos. El complemento de los botes salvavidas consistió en ocho botes salvavidas grandes de fibra de vidrio, dos botes salvavidas a motor de 26 pies (7,9 m) cada uno con una capacidad de 50 personas, seis botes salvavidas estándar de 31 pies (9,4 m) cada uno con una capacidad de 99 personas, y además 36 balsas inflables , cada uno con una capacidad de 25 personas.

Servicio [ editar ]

Wahine entró en servicio el 1 de agosto de 1966 con su primer viaje desde Wellington [2] reemplazando al TEV Hinemoa (1947-1967). Entre entonces y finales de año realizó 67 cruces a Lyttelton. [2] Desde agosto de 1966, TEV Wahine y TEV Maori (1953-1972) proporcionaron un servicio nocturno regular de dos barcos entre Wellington y Lyttleton, con un barco que salía de cada puerto cada noche y cruzaba durante la noche. La llegada de Wahine permitió que Hinemoa se retirara del servicio y TEV Rangatira (1931-1965) que zarpó por última vez el 14 de diciembre de 1965, y posteriormente se vendieron Hinemoa .

En un cruce normal, el complemento de la tripulación de Wahine era generalmente de 126. En el departamento de cubierta, el capitán, tres oficiales, un operador de radio y 19 marineros administraban la operación general; en el departamento de motores, ocho ingenieros, dos electricistas, un burro y 12 trabajadores generales supervisaron el funcionamiento de los motores; en el departamento de avituallamiento, 60 mayordomos, siete azafatas, cinco cocineras y cuatro perseguidores atendieron las necesidades de los pasajeros.

En viajes realizados durante el día, podía transportar 1.050 pasajeros, [ cita requerida ] en los cruces nocturnos 927, [2] en más de 300 cabinas de una, dos, tres y cuatro literas, con dos cabinas estilo dormitorio, cada una con 12 plazas. pasajeros. Las áreas comunes incluyeron una cafetería, salón, sala de humo, tienda de regalos, dos paseos cerrados y terrazas abiertas. Wahine tenía dos cubiertas de vehículos con una capacidad combinada para más de 200 automóviles. [2]

Desastre [ editar ]

En la noche del 9 de abril de 1968, Wahine partió de Lyttelton para un cruce nocturno de rutina a Wellington, con 610 pasajeros y 123 tripulantes.

Condiciones meteorológicas [ editar ]

Pista del ciclón Giselle

En la madrugada del miércoles 10 de abril, dos violentas tormentas se fusionaron sobre Wellington, creando un solo ciclón extratropical que fue el peor registrado en la historia de Nueva Zelanda. El ciclón Giselle se dirigía hacia el sur después de causar muchos daños en el norte de la Isla Norte . Golpeó Wellington al mismo tiempo que otra tormenta que había impulsado la costa oeste de la Isla Sur desde la Antártida . [11]Los vientos en Wellington fueron los más fuertes jamás registrados. En un momento llegaron a 275 kilómetros por hora (171 mph) y solo en un suburbio de Wellington arrancaron los techos de 98 casas. Tres ambulancias y un camión fueron volcados de costado cuando intentaban ingresar al área para rescatar a los heridos.

Cuando las tormentas azotaron el puerto de Wellington, Wahine salía del estrecho de Cook en el último tramo de su viaje. Aunque hubo advertencias meteorológicas cuando partió de Lyttelton, no había indicios de que las tormentas serían severas o peores que las que suelen experimentar los barcos que cruzan el Estrecho de Cook. [11]

Aground [ editar ]

A las 05:50, con ráfagas de viento de entre 100 kilómetros por hora (62 mph) y 155 kilómetros por hora (96 mph), [2] el capitán Héctor Gordon Robertson decidió ingresar al puerto. Veinte minutos después, los vientos habían aumentado a 160 kilómetros por hora (99 mph) y perdió su radar. Una ola enorme la empujó fuera de curso y se alineó con Barrett Reef. Robertson no pudo volver a su rumbo y decidió seguir dando la vuelta y regresar al mar.

Durante 30 minutos luchó contra las olas y el viento, pero a las 06:10 no estaba respondiendo a su timón [2] y había perdido el control de sus motores. [ cita requerida ] A las 06:40, la llevaron al extremo sur de Barrett Reef, [2] cerca de la entrada del puerto a menos de una milla de la costa. Se deslizó a lo largo del arrecife, arrancando su hélice de estribor y abriendo un gran agujero en su casco en el lado de estribor de la popa, debajo de la línea de flotación. A los pasajeros se les dijo que estaba varada pero que no había peligro inmediato. [2] Se les ordenó que se pusieran sus chalecos salvavidas y se presentaran en sus puestos de reunión [2] como una "medida de precaución" de rutina.

La tormenta continuó haciéndose más intensa. El viento aumentó a más de 250 kilómetros por hora (160 mph) y ella arrastró sus anclas y se dirigió al puerto. Aproximadamente a las 11:00, cerca de la costa occidental de Seatoun , finalmente sostuvo las anclas. [2] Aproximadamente al mismo tiempo, el remolcador Tapuhi la alcanzó y trató de atar una cuerda y llevarla a remolque, pero después de 10 minutos la cuerda se rompió. [2] Otros intentos fracasaron, pero el capitán adjunto del puerto , el capitán Galloway, logró subir a bordo del barco piloto . [2]

A lo largo de la mañana, el peligro de que el barco se hundiera pareció pasar ya que la ubicación del barco estaba en un área donde la profundidad del agua no excedía los 10 metros (33 pies), y el peor escenario de la tripulación era la limpieza una vez que el barco o llegó a Wellington o se había atado a tierra en aguas menos profundas. Hubo indicios de que el barco incluso volvería a navegar esa noche como de costumbre, aunque más tarde de lo programado, mientras se reparaban los daños causados ​​por el arrecife.

Barco abandonado y naufragio [ editar ]

Mirando hacia el este en un día tranquilo sobre la entrada del puerto de Wellington , donde ocurrió el desastre

Alrededor de las 13:15, el efecto combinado de la marea y la tormenta hizo girar a Wahine , proporcionando una mancha de agua clara protegida del viento. Cuando de repente enumeró más y llegó al punto sin retorno, Robertson dio la orden de abandonar el barco. [2] En un caso similar al que ocurrió durante el hundimiento del transatlántico italiano Andrea Doria frente a las costas de Nueva Inglaterra en 1956, la severa escora de estribor dejó inútiles los cuatro botes salvavidas de babor: solo los cuatro de estribor lado podría ser lanzado.

El primer bote salvavidas a motor de estribor, el barco S1, zozobró poco después de ser botado. [2] Los que estaban a bordo fueron arrojados al agua y muchos se ahogaron en el mar embravecido, incluidos dos niños y varios pasajeros ancianos. [2] La sobreviviente Shirley Hick, recordada por perder a dos de sus tres hijos en el desastre, recordó este evento vívidamente, ya que su hija Alma, de tres años, se había ahogado en este bote salvavidas. Algunos lograron sostener el bote volcado mientras navegaba por el puerto hacia la costa este, hacia Eastbourne.

Los tres botes salvavidas estándar restantes, que según varios supervivientes estaban muy hacinados, consiguieron llegar a la orilla. El bote salvavidas S2 llegó a la playa de Seatoun en el lado occidental del canal con unos 70 pasajeros y tripulación, al igual que el bote salvavidas S4, que estaba severamente abarrotado con más de 100 personas. El bote salvavidas S3, muy abarrotado, aterrizó en la playa cerca de Eastbourne , a unas 3 millas (5 km) de distancia en el lado opuesto del canal. [12]

Wahine lanzó sus balsas salvavidas, pero olas de hasta 6 metros (20 pies) de altura volcaron a algunas de ellas y muchas personas murieron. [2] Se hundió en 38 pies (12 m) de agua. [2] obligando a cientos de pasajeros y tripulación a la mar agitada. Cuando el tiempo se despejó, la vista de su naufragio en el puerto instó a muchos barcos a correr hacia el lugar, incluido el ferry GMV  Aramoana , [2]remolcadores, barcos de pesca, yates y pequeñas embarcaciones personales. Rescataron a cientos de personas. Más de 200 pasajeros y tripulación llegaron a la costa rocosa del lado este del canal, al sur de Eastbourne. Como esta área estaba desolada y despoblada, muchos sobrevivientes estuvieron expuestos a los elementos durante varias horas mientras los equipos de rescate intentaban navegar por el camino de grava que bajaba por la costa. Fue aquí donde se recuperaron varios cuerpos. [12] Aproximadamente a las 14:30, Wahine rodó completamente hacia su lado de estribor. [2]

Algunos de los sobrevivientes llegaron a la orilla solo para morir de agotamiento o exposición. [2] Cincuenta y una personas murieron en ese momento, y dos más murieron más tarde por sus heridas, 53 víctimas en total. La mayoría de las víctimas eran de mediana edad o ancianos, pero incluían tres niños; murieron por ahogamiento, exposición o heridas por haber sido golpeados contra las rocas. Se encontraron cuarenta y seis cuerpos; 566 pasajeros estaban a salvo, al igual que 110 tripulantes, y seis estaban desaparecidos.

Consecuencias [ editar ]

Investigación [ editar ]

Las operaciones de salvamento están en marcha dos semanas después del desastre.

Diez semanas después del desastre, un tribunal de instrucción determinó que se habían cometido errores de juicio, pero destacó que las condiciones en ese momento habían sido difíciles y peligrosas. El efecto de superficie libre hizo que Wahine volcara debido a una acumulación de agua en la cubierta del vehículo, [2] aunque varios asesores especializados de la investigación creyeron que había aterrizado por segunda vez, absorbiendo más agua debajo de la cubierta.

El informe de la investigación indicó que es casi seguro que se habrían perdido más vidas si la orden de abandonar el barco se hubiera dado antes o después. La tormenta fue tan fuerte que las embarcaciones de rescate no pudieron ayudar a los pasajeros antes del mediodía. [13] Se presentaron cargos contra sus oficiales, pero todos fueron absueltos.

Las primeras esperanzas de poder salvarla se abandonaron cuando se hizo evidente la magnitud del daño estructural. Como el naufragio era un peligro para la navegación, se hicieron preparativos durante el próximo año para reflotarlo y remolcarlo al estrecho de Cook para su hundimiento . Sin embargo, una tormenta similar en 1969 rompió el naufragio y fue desmantelado (en parte por la grúa flotante Hikitia ) donde estaba.

Monumentos [ editar ]

Wahine Memorial Park marca el desastre con una hélice de proa, cerca de donde los sobrevivientes llegaron a la orilla en Seatoun. JG Churchill Park en Seatoun tiene una placa conmemorativa, el ancla y la cadena del barco y ventiladores de réplica. Una placa y el mástil de proa se encuentran en el área de estacionamiento junto a Burdans Gate en el lado este del puerto, en la costa donde muchos de los sobrevivientes y muertos aparecieron. El mástil principal es parte de otro monumento en Frank Kitts Park en el centro de Wellington. El Museo de la Ciudad y el Mar de Wellington tiene una exposición conmemorativa permanente en su piso marítimo que incluye artefactos y una película sobre la tormenta y el hundimiento.

Reemplazo [ editar ]

Pasó más de un año antes de que la Union Company ordenara un ferry para reemplazar a Wahine . En mayo de 1969 encargó TEV  Rangatira , construido por un astillero británico diferente y con un nuevo diseño. [14] Tenía alojamiento para 159 pasajeros menos y, al igual que Wahine, podía transportar más de 200 coches. [8] [14]

Rangatira no entró en servicio hasta marzo de 1972, [8] [14] casi cuatro años después del naufragio de Wahine . Era un fracaso comercial, transportando en promedio solo poco más de la mitad del número de pasajeros y un tercio de los vehículos para los que tenía capacidad. [8] [14] Desde 1974, el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda subvencionó el "Steamer Express", pero en 1976 retiró la subvención y cesó el servicio. [8] [14]

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Cameron, Stuart; Strathdee, Paul; Biddulph, Bruce; Campbell, Colin (2002-2013). "Wahine" . Base de datos Clydebuilt . Clydesite.co.uk. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2004 . Consultado el 2 de mayo de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Castell, Marcus (2003-2007). "El buque turbo eléctrico WAHINE, 1966-1968" . El Registro Marítimo de Nueva Zelanda . Consultado el 22 de mayo de 2013 .
  3. ^ "TEV Wahine - Historia del desastre de Wahine" . www.thewahine.co.nz . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  4. ^ "TEV Wahine - Historia del desastre de Wahine" . www.thewahine.co.nz . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  5. ↑ Inicialmente, la cifra oficial era de 51, pero se agregaron dos nombres 22 y 40 años después. Williamson, Kerry (9 de abril de 2008). "Reconocimiento 53 Víctima de Wahine" . The Dominion Post . Consultado el 10 de abril de 2008 .
  6. ^ "La unidad de cine nacional de Nueva Zelanda presenta el día de Wahine (1973)" . Unidad Nacional de Cine de Nueva Zelanda . 1973.
  7. ^ "Historia de los transbordadores del estrecho de Cook" . KiwiRail . 2011 . Consultado el 11 de mayo de 2012 .
  8. ^ a b c d e "Steamer Express" . Envío costero de Nueva Zelanda . 2003-2009 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  9. ^ TEV Rangatira 1930-1967 , obtenido el 11 de abril de 2018
  10. ^ TEV "Hinemoa" de Union Steam Ship Company, obtenido el 11 de abril de 2018
  11. ^ a b "Naufragio de Wahine" . Desastres de Nueva Zelanda . Bibliotecas de la ciudad de Christchurch . Consultado el 7 de junio de 2008 .
  12. ^ a b "Preguntas y respuestas" . El Wahine . Consultado el 31 de julio de 2011 .(requiere suscripción)
  13. ^ Lambert, M .; Hartley, J. (1974). " El desastre de Wahine ". Auckland: Collins Fontana Silver Fern. ISBN 0589003771 . Consultado el 11 de abril de 2018. 
  14. ↑ a b c d e Castell, Marcus (2003-2005). "El Buque Turbo Eléctrico Rangatira de 1971" . El Registro Marítimo de Nueva Zelanda . Consultado el 29 de mayo de 2013 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Boon, K. (1999) [1990]. El desastre de Wahine . Petone: Nelson Price Milburn. ISBN 978-0-7055-1478-1.
  • Ingram, CWN (1980) [1936]. Naufragios en Nueva Zelanda: 195 años de desastre en el mar . Auckland: Beckett. ISBN 978-0-908676-49-1.
  • Lambert, Max; et al. (1974) [1969]. El desastre de Wahine . Auckland; [Wellington]: Collins Fontana Silver Fern ; [ AH & HW Reed ]. ISBN 978-0589003777.
  • Makarios, E. (2003). El desastre de Wahine: una tragedia recordada . Wellington: Casa Grantham. ISBN 978-1-86934-079-7.
  • Revell, MJ; et al. (2003). "La tormenta Wahine ". Revista de Nueva Zelanda de Investigación Marina y de Agua Dulce . 37 (2): 251–266. doi : 10.1080 / 00288330.2003.9517163 .
  • TEV Wahine (ON 317814) Siniestro marítimo 10 de abril de 1968 Informe del Tribunal y anexo al mismo . Noviembre de 1968.

Enlaces externos [ editar ]

  • Boon, K. "El desastre de Wahine" . Nueva Zelanda .
  • Castell, M. (2003-2007). "El buque turbo eléctrico WAHINE, 1966-1968" . El Registro Marítimo de Nueva Zelanda.
  • Lambert, M. (1970). El desastre de Wahine . Colección de textos electrónicos de Nueva Zelanda. Universidad Victoria de Wellington .
  • Robinson, M. (2006). "El Wahine y el Capitán Robertson" .
    • Robinson, M .: ¿Por qué se hundió el Wahine? - descripción técnica de las disposiciones de construcción y seguridad de Wahine.
  • "El desastre de Wahine " . Historia de Nueva Zelanda en línea . Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda .
  • "Coordinación del rescate - Desastre de Wahine " . Historia de Nueva Zelanda en línea . Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda.
  • "1968: Docenas mueren en el desastre del ferry de Nueva Zelanda" . En este día 1950-2005, 10 de abril . BBC . 10 de abril de 1968.
  • "Muertes por el hundimiento del TEV Wahine " . Bienvenido a la página de inicio de Hollín . Ancestry.com.
  • "El tráiler del desastre de Wahine" (video) . Boro TV Limited. 2008.
  • "DomPostPics" . The Dominion Post . Archivado desde el original el 17 de abril de 2008.
  • "El día que cayó el Wahine " . Wairarapa Times-Age . Archivado desde el original el 8 de enero de 2005.
  • "(DVD de documental de televisión)" . Televisión de Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011.

Coordenadas : 41 ° 20′50 ″ S 174 ° 50′20 ″ E / 41.34722°S 174.83889°E / -41.34722; 174.83889