Est LGV
La Ligne à Grande Vitesse Est européenne (Línea de alta velocidad de Europa del Este), normalmente abreviada como LGV Est , es una línea ferroviaria de alta velocidad francesa que conecta Vaires-sur-Marne (cerca de París ) y Vendenheim (cerca de Estrasburgo ). La línea redujo a la mitad el tiempo de viaje entre París y Estrasburgo y ofrece servicios rápidos entre París y las principales ciudades del este de Francia, así como Luxemburgo , Alemania y Suiza . El LGV Est es un segmento del proyecto Main Line for Europe para conectar París con Budapest con un servicio ferroviario de alta velocidad.
La línea se construyó en dos fases. La construcción de los 300 km (190 millas) desde Vaires-sur-Marne hasta Baudrecourt (cerca de Metz y Nancy ) comenzó en 2004; la primera fase entró en servicio en junio de 2007. La construcción de la segunda fase de 106 km (66 millas) desde Baudrecourt a Vendenheim comenzó en junio de 2010; la segunda fase se abrió al servicio comercial el 3 de julio de 2016. La apertura de la segunda fase se retrasó después de que un tren descarrilara cerca de Eckwersheim durante las pruebas de puesta en marcha, lo que provocó 11 muertes.
Un tren especialmente modificado realizó una serie de pruebas de alta velocidad en la primera fase del LGV Est antes de su inauguración. En abril de 2007, alcanzó una velocidad máxima de 574,8 km / h (159,6 m / s, 357,2 mph), convirtiéndose en el tren convencional más rápido y el tren más rápido en un sistema ferroviario nacional (a diferencia de la pista de prueba dedicada). [2] [3]
La línea pasa por las regiones francesas de Île-de-France y Grand Est . La primera sección de 300 km (190 millas) de esta nueva ruta, que une Vaires-sur-Marne, cerca de París , con Baudrecourt en el Mosela, se inauguró el 10 de junio de 2007. [4] Construida para velocidades de hasta 350 km / h (220 mph) , para el servicio comercial opera inicialmente a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph), [5] y fue el servicio más rápido del mundo a una velocidad media de 279,3 km/h (173,5 mph) entre Lorraine y Champagne [ 6] hasta que se inauguró el Ferrocarril de Alta Velocidad Wuhan-Guangzhou en 2009. Es la primera línea en Franciapara viajar a esta velocidad máxima en servicio comercial, el primero en Francia en utilizar ERTMS , [7] el nuevo sistema de señalización ferroviaria europea y la primera línea servida también por trenes ICE alemanes . [8] [9] La segunda fase incluye el túnel Saverne de 4.200 metros (13.800 pies) .
En 1969, el político de Metz, Raymond Mondon, solicitó un estudio de un tren rápido de París a Estrasburgo a lo largo de la ruta de la autopista A4 planificada . [10] En 1970–71, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, en base a sus siglas en francés) desarrolló un plan maestro de conexiones interurbanas rápidas en Europa continental. Su conexión entre París y Estrasburgo era muy similar al trazado de la LGV Est. El plan maestro de la UIC requería que esta línea se construyera poco después de las líneas París-Lyon y París-Bruselas. En 1974, el director de la SNCF confirmó que la empresa quería seguir el plan director de la UIC. [11] : 57
Alemania, que estaba desarrollando el sistema Transrapid maglev , se mostró reservada durante mucho tiempo sobre el sistema TGV que estaba desarrollando Francia. Un estudio de 1975 concluyó que el tráfico de pasajeros solo a Alsacia y Lorena no sería suficiente para la viabilidad financiera de la línea. En 1982, reconociendo la renuencia alemana a extender la línea a Alemania, el presidente de SNCF, André Chadeau, anunció que la empresa no construiría LGV Est sin subsidios gubernamentales. [11] : 58 Al año siguiente, el ingeniero de Saverne , Charles Maetz, convenció a los parlamentarios Adrien Zeller y François Grussenmeyer para establecer la Asociación de TGV de Europa del Este (francés : l'Association TGV Est-Européen ), que logró reunir a las autoridades locales para apoyar el proyecto. [10]
