El Magistrale para Europa [1] [2] (alemán: Magistrale für Europa ; [3] francés: Magistrale européenne [4] ) o Main line for Europe [ cita requerida ] es un proyecto de Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) para la creación de una línea ferroviaria de alta velocidad entre París y Bratislava , con un ramal a Budapest . [1] Fue catalogado como proyecto TEN nº 17 (París-Bratislava) por la Comisión Europea en 1995 y ya está en marcha. [5]
Está previsto que el proyecto esté terminado en 2020. Conectará a 34 millones de personas en cinco países europeos. La longitud total de la ruta de París a Budapest es de 1.592 km.
Algunas partes de la ruta fueron servidas anteriormente por trenes Orient Express , que cesaron sus operaciones en 2009. Hoy existen conexiones ferroviarias TGV desde París a Stuttgart o, en su mayoría, a Múnich . Actualmente, los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) ofrecen conexiones directas Railjet y EuroNight entre Múnich y Budapest.
La parte francesa de la línea es el ferrocarril de alta velocidad LGV Est européenne . Su primer tramo hasta Baudrecourt al este de Metz se utiliza desde 2007, mientras que el segundo tramo hasta Vendenheim, cerca de Estrasburgo, se inauguró en julio de 2016. [6] La nueva línea ferroviaria proporciona una velocidad máxima de 320 km / hy reduce el recorrido. tiempo desde la Gare de Paris-Est hasta la Gare de Strasbourg en gran parte renovada a menos de dos horas. [4]
En Alemania, la línea sigue el ferrocarril Appenweier-Estrasburgo ( Europabahn ) desde el Puente del Rin hasta Appenweier y luego el ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea ( Rheintalbahn ) hasta Bruchsal . El Europabahn está construido para una velocidad máxima de 200 km / h, mientras que el de Rheintalbahn a Rastatt Süd es de 250 km / h. La segunda parte del nuevo Rheintalbahn (Rastatt Süd a Bruchsal) se completará en 2014. En el cruce de Bruchsal Rollenberg, el MoE se une al ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart.que fue construido a 250 km / h. Stuttgart Hauptbahnhof se está reconstruyendo actualmente (cuya finalización está prevista para 2025) como una estación de paso en el transcurso del controvertido proyecto Stuttgart 21 . [2] A pesar de algunas protestas, un referéndum estatal de 2011 confirmó el apoyo de la mayoría y, por lo tanto, la decisión política de reconstruir la estación y dejar que el proyecto Magistrale for Europe prosiguiera. [2]
En Stuttgart, la línea se une al ferrocarril nuevo y mejorado Stuttgart-Augsburg (incluidas las líneas ferroviarias de alta velocidad Stuttgart-Wendlingen y Wendlingen-Ulm que reemplazan al ferrocarril del valle de Fils ), que se espera que esté terminado en 2020 y proporcionará una velocidad máxima de 250 km / h entre Stuttgart y Ulm y 200 km / h en la línea ferroviaria Ulm-Augsburg . El ferrocarril Múnich-Augsburgo se está modernizando para separar el tráfico más lento (trenes de mercancías y de corta distancia) de los trenes de alta velocidad, que podrán alcanzar los 230 km / h. Desde la estación München-Pasing, los trenes pueden ir directamente a München Ost sin pasarMünchen Hauptbahnhof . Se han abandonado los planes para la reconstrucción de la estación principal de Munich similar a la de Stuttgart 21 .