campana 206
El Bell 206 es una familia de helicópteros de dos palas, monomotores y bimotores , fabricados por Bell Helicopter en su planta de Mirabel, Quebec . Originalmente desarrollado como el Bell YOH-4 para el programa de Helicópteros de Observación Ligeros del Ejército de los Estados Unidos , no fue seleccionado por el Ejército. Bell rediseñó el fuselaje y comercializó con éxito el avión como Bell 206A JetRanger de cinco plazas . El nuevo diseño finalmente fue seleccionado por el Ejército como el OH-58 Kiowa .
Bell también desarrolló un LongRanger de siete plazas , que más tarde se ofreció con una opción bimotor como el TwinRanger , mientras que Tridair Helicopters ofrece una conversión similar del LongRanger llamada Gemini ST . La designación de modelo asignada por la OACI "B06" se usa en los planes de vuelo para JetRanger y LongRanger, y la designación "B06T" se usa para los TwinRangers bimotores.
El 14 de octubre de 1960, la Armada de los Estados Unidos solicitó respuestas de 25 fabricantes de aeronaves a una solicitud de propuestas (RFP) en nombre del Ejército para el Helicóptero de Observación Ligero (LOH). Bell ingresó a la competencia junto con otros 12 fabricantes, incluidos Hiller Aircraft y Hughes Tool Co., Aircraft Division . [5] Bell presentó el diseño D-250 , que sería designado como YHO-4 . [6] El 19 de mayo de 1961, Bell y Hiller fueron anunciados como ganadores del concurso de diseño. [7] [8]
Bell desarrolló el diseño D-250 en el avión Bell 206, redesignado como YOH-4A en 1962, y produjo cinco aviones prototipo para la fase de prueba y evaluación del Ejército. El primer prototipo voló el 8 de diciembre de 1962. [1] El YOH-4A también llegó a ser conocido como "El patito feo" en comparación con los otros aviones contendientes. [1] Tras un despegue de los prototipos Bell, Hughes y Fairchild-Hiller, se seleccionó el Hughes OH-6 en mayo de 1965. [9]
Cuando el ejército eliminó el YOH-4A, Bell se dedicó a resolver el problema de la comercialización del avión. Además del problema de imagen, el helicóptero carecía de espacio de carga y solo proporcionaba asientos estrechos para los tres pasajeros previstos. La solución fue un fuselaje rediseñado, más elegante y estéticamente atractivo, añadiendo 16 pies 3 (0,45 m 3 ) de espacio de carga en el proceso. [10] Un ejecutivo de Bell contribuyó a este rediseño dibujando en un boceto dos líneas que extienden el fuselaje hasta donde se encuentra con la cola. [11] El rediseño se denominó Bell 206A, y el presidente de Bell, Edwin J. Ducayet, lo llamó JetRanger, lo que denota una evolución del popular Modelo 47J Ranger .
Bell Helicopter finalizó la producción de la versión Bell 206B-3 en 2010. [12] [3] En 2011, los 206B-3 usados se vendieron por alrededor de $ 1,4 millones, según el equipo y la configuración. [13] Bell tiene la intención de que el Bell 505 Jet Ranger X reemplace las versiones 206 de cinco asientos de alrededor de 2015 y compita con el Robinson R66 . [14]
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