El TVR Grantura es el primer modelo de producción en una larga línea de autos TVR . Debutó en 1958 y pasó por una serie de desarrollos que llevaron a los modelos Mark I a Mark IV y 1800S. Los últimos se hicieron en septiembre de 1967.
TVR Grantura | |
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Descripción general | |
Fabricante | TVR |
Producción | 1958-1967 796 producidos |
Montaje | Blackpool , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Sucesor | TVR Vixen |
Estos cupés fueron fabricados a mano en la fábrica de TVR en Blackpool , Inglaterra , con diferentes especificaciones mecánicas y se podían tener en forma de kit. Todos los coches presentaban un cóctel de frenos Austin-Healey , piezas de suspensión VW Beetle o Triumph y ejes traseros BMC .
La carrocería de Grantura estaba hecha de plástico reforzado con vidrio y utilizaba una variedad de componentes patentados. El capó tenía bisagras delanteras. No había ninguna abertura en la parte trasera, pero se podía acceder al maletero desde el interior del automóvil; la rueda de repuesto tenía que quitarse a través de las puertas delanteras. Los compradores podían elegir entre una gama de centrales eléctricas que, según el modelo en cuestión, incluían una selección de motores de válvulas laterales o superiores de Ford, una unidad Coventry Climax , el motor de la MGA y, en última instancia, el motor de la serie B BMC de 1798 cc. .
Marca yo
TVR Grantura Mark I | |
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Descripción general | |
Producción | 1958-1960 |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1098 cc recto-4 1172 cc recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.121 mm (83,5 pulg.) [1] |
Largo | 136,5 pulg. (3467 mm) [1] |
Ancho | 65,5 pulg. (1664 mm) [1] |
Altura | 47 pulg. (1.194 mm) [1] |
El primero de los Grantura usó una carrocería de fibra de vidrio moldeada a un chasis de espina dorsal de acero tubular y suspensión delantera y trasera basada en VW Beetle . El coche se diseñó en torno a un motor Coventry Climax tipo FWA de 1098 cc , pero se instalaron muchas marcas diferentes, desde la válvula lateral Ford de 1172 cc hasta la BMC de 1600 cc del MGA . Los frenos de tambor se originaron en el Austin-Healey 100 y el parabrisas en el Ford Consul . [2]
Aproximadamente 100 de los Mark I Grantura se construyeron entre 1958 y 1960. [3]
Mark II / IIa
TVR Grantura Serie II | |
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Descripción general | |
Producción | 1960-1962 |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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El Mark II tenía motores MGA de serie, pero de nuevo los clientes podían elegir entre una variedad de unidades de potencia. El Mark IIa usó el motor MGA Mark II o Ford 1340 cc de 1622 cc y los frenos de disco delanteros eran estándar. Se estandarizó la dirección de piñón y cremallera.
Un automóvil con un motor MGA de 1600 cc fue probado por la revista británica The Motor en 1961. Tenía una velocidad máxima de 98,4 mph (158,4 km / h) y podía acelerar de cero a 60 mph (97 km / h) en doce segundos. . Se registró un consumo de combustible de 32,8 millas por galón imperial (8,6 L / 100 km; 27,3 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1,298, impuestos incluidos. [1]
Se construyeron aproximadamente 400 de los Mark II / IIa Grantura. [3]
Mark III, Mark III 1800, 1800S y Mark IV
TVR Grantura Serie III, Serie III 1800, 1800S y MkIV | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1967 |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 85,5 pulg. (2172 mm) [4] |
Largo | 138 pulg. (3505 mm) [4] (SIII, SIII 1800, 1800S) 141,5 pulg . (3594 mm) [4] (MkIV) |
Ancho | 64 pulg. (1,626 mm) [4] (SIII, SIII 1800, 1800S) 65,5 pulg . (1,664 mm) [4] (MkIV) |
La siguiente serie de automóviles tenía un chasis completamente nuevo, más largo y rígido con una innovadora suspensión independiente con resortes helicoidales. Este chasis fue diseñado por John Thurner y formaría la base del utilizado por TVR hasta el lanzamiento de los coches 2500M en 1972. El Mark III también recibió un nuevo diseño frontal, con la parrilla montada más arriba y con algunos cromados rudimentarios. podar.
El Mark III y el posterior Mark III 1800 utilizaron motores de la serie B de BMC , ya sea de 1622 o 1798 cc respectivamente, aunque las unidades Ford o Coventry Climax también estaban disponibles para el modelo anterior Mark III. [5] El motor de la serie MG 'B' de 1798 cc de mayor capacidad se convirtió en equipo estándar alrededor de septiembre de 1963, aunque este motor más potente parece haber estado disponible como una opción especificada por el cliente antes de esa fecha. En algún momento durante 1963, la parte trasera del automóvil se volvió a perfilar para incluir un soporte de matrícula.
En 1965, la última versión del automóvil estuvo disponible como el 1800S con una parte trasera cuadrada recortada (llamada 'cola de Manx' por la raza de gato sin cola similar ) y grupos de luces traseras redondas del Ford Cortina . El motor de la serie B de 1798 cc se mantuvo, pero el chasis utilizado para el 1800S y todas las Granturas posteriores era una versión modificada que, a través de una alteración en la línea de los rieles superiores del chasis, permitió más espacio para que encajara el motor. Esta fue una alteración hecho al chasis Grantura para permitir que también se use como base para el nuevo Griffith , un automóvil que lucía un motor V8 que era más grande tanto en capacidad como en dimensión física.
Después de una pausa en la producción a finales de 1965, bajo la nueva propiedad de Martin Lilley, el 1800S reapareció a principios de 1966 rebautizado como Mark III 1800S. A esto le siguió rápidamente el nuevo modelo Mk IV. [3] El Mk IV presentaba una distancia entre ejes más larga, un acabado más lujoso y un tanque de combustible más grande y fue el primer TVR en beneficiarse de la influencia de Martin Lilley. [5]
Se fabricaron aproximadamente 300 de los automóviles Mark III, Mark III 1800, 1800S y MkIV (se estima que 60 del Mark III, 30 a 35 del Mark III 1800, 128 del 1800S / Mark III 1800S y 78 del Mk IV ) antes de ser reemplazado en 1967 por Vixen . [3]
El TVR Grantura en carreras históricas pre-1966
El modelo Mark III 1800 de motor más grande del TVR Grantura se introdujo por primera vez como un automóvil de carretera en septiembre de 1963 y posteriormente se homologó para las carreras en abril de 1964. Aunque es la variante más rara del Grantura, es, con mucho, la versión más popular para concurso histórico anterior a 1966. Las razones principales son que, además de los beneficios obvios del motor BMC 'B' de 1798 cc más potente sobre la unidad anterior de 1622 cc, la homologación de 1964 permitía el uso de un diferencial de deslizamiento limitado, así como llantas de rueda más anchas (5 ") que las anteriores. permitido en los autos Mk III anteriores de 1962/63 (4 "o 4.5"). Luego, en junio de 1965, una extensión de la homologación permitió que el automóvil funcionara con ruedas aún más anchas (6 "). Como resultado, la especificación de junio de 1965 es la forma definitiva del automóvil para su uso en carreras anteriores a 1966 y la que casi todas las Granturas de carreras están construidas para cumplir en competencias históricas.
Como automóvil de competencia, el TVR Grantura MkIII se beneficia de ser elegible para una amplia gama de carreras históricas y, debido a su peso relativamente liviano y buenas características de manejo, puede ser muy efectivo cuando compite contra algunos de los autos con motor más grande, especialmente cuando, como casi todos los ejemplos, está en el modelo Mk III 1800 homologado en junio de 1965.
Aunque la versión inicial anterior del Mark III tenía su propio conjunto distintivo de documentos de homologación con fecha de agosto de 1962, para fines de carreras, muchos de los autos que originalmente habrían comenzado en la línea de producción como este modelo 1962/63 se han modificado desde entonces para funcionar para la posterior especificación Mark III 1800 de las temporadas 1964/65. Se cree que solo alrededor de 30 a 35 ejemplares del Grantura salieron de fábrica con la verdadera especificación Mk III 1800 en el período comprendido entre fines de 1963 y mediados de 1965.
Los coches Mark III de 1622 cc con motor más pequeño fabricados según la especificación de agosto de 1962 son elegibles para correr en eventos Pre-63 de alto perfil, incluida la prestigiosa carrera bianual Classic Le Mans para autos que compitieron en el período en la carrera de 24 horas de Le Mans.
Referencias
- ^ a b c d e "La TVR Grantura". El motor . 29 de marzo de 1961.
- ^ Sedgwick, M .; Gillies.M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d Robson, Graham (2006). Automóviles británicos de la A a la Z, 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c d e James M. Flammang (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 616–617. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ a b Lawrence, Mike (1991). De la A a la Z de los coches deportivos . Bideford, Devon: Bay View Books. págs. 309–310. ISBN 1-870979-81-8.