El TVR Vixen es un automóvil deportivo construido a mano que fue producido por TVR y en Blackpool , Inglaterra desde 1967 hasta 1973. Con motor Ford en la mayoría de sus configuraciones, sucedió al TVR Grantura 1800S con motor MGB . También es la base del TVR Tuscan de alto rendimiento que estaba disponible en configuraciones V6 y V8.
TVR Vixen | |
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![]() 1972 TVR Vixen S4 con ruedas no estándar | |
Descripción general | |
Fabricante | TVR |
También llamado | TVR 1300 TVR 2500 |
Producción | 1967-1973 1029 producidos |
Montaje | Blackpool |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Cupé |
Relacionados | TVR Toscana V8 / V6 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Transmisión manual totalmente sincronizada de 4 velocidades Ford [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 85,5 pulg. (2172 mm) (S1) [2] 90 pulg. (2286 mm) [1] |
Largo | 145 pulg. (3683 mm) [1] |
Ancho | 64 pulg. (1,626 mm) [1] |
Altura | 48 pulg. (1219 mm) [1] |
Peso en vacío | 1.624 libras (737 kg) [1] |
Cronología | |
Predecesor | TVR Grantura |
Sucesor | Serie TVR M |
Diseño
La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio , que se instaló en un chasis de estructura tubular. [3] El chasis era el mismo que se usó en el Mk4 1800S, un modelo que fue descontinuado justo antes de que comenzara la producción de Vixen. El chasis usaba suspensión de doble horquilla en ambos extremos y frenos de disco en la parte delantera (con tambores en la parte trasera). [1] El automóvil era significativamente más liviano que los competidores principales como el MG MGB GT , y ofrecía en consecuencia un rendimiento y combustible líderes en su clase. economía . [1]
Variantes
El Vixen Serie 1 se introdujo en 1967 como una evolución del 1800S descontinuado. Aunque usó el mismo chasis que el automóvil saliente, el cambio significativo fue el uso del motor Ford Kent de 1599 cc (como se encuentra en el Ford Cortina GT), que desarrolla 88 bhp.
[1] El cambio de motor fue necesario por los problemas que tenía TVR con la recepción de las entregas de motores MG, y también en un esfuerzo por reducir el precio del automóvil. [4] Para agotar los suministros restantes, las primeras doce Vixens construidas aún recibieron el motor MGB. [4]
La carrocería también se revisó ligeramente, con el capó con una amplia toma de aire plana. La parte trasera del coche está equipada con las luces traseras redondas Cortina Mark I. [5]
- Producción total de S1: 117
El 1968 S2 fue construido con el chasis de distancia entre ejes más largo (90 pulgadas), introducido en el Tuscan V8 pero que TVR ahora había estandarizado para abordar las quejas sobre la dificultad de entrada. [4] El capó fue rediseñado de nuevo, algunos de los primeros coches tenían un abultamiento central prominente y los coches posteriores tenían dos conductos de admisión en las esquinas delanteras del capó. Las luces traseras se actualizaron del estilo Cortina Mark I redondo al estilo Mark II envolvente más nuevo. También fue muy significativo el hecho de que la carrocería estaba atornillada (en lugar de adherida) al chasis, lo que significa que se podía quitar fácilmente para realizar reparaciones. [5] El interior se mejoró, con un volante de cuero montado mucho más bajo que antes. En un intento adicional de mejorar la sensación de calidad, el cuerpo era más grueso y se mejoró el ajuste del panel. En diciembre de 1968, TVR anunció que dos modelos más, el S.2 Sport y el S.2 Super Sports estarían disponibles de serie. Estos modelos venían con un motor mejorado de Speedwell que incluía un extremo inferior totalmente equilibrado, una culata con orificios y dos carburadores Weber de doble estrangulador, con el Sports produciendo 100 bhp y el Super Sports 115 bhp. Ambos modelos venían con cinturones de seguridad y volante de cuero de serie con ambos modelos designados como S.2.S. [4]
- Producción total de S2: 438
El S3 continuó mejorando el automóvil con una serie de cambios en los detalles. Las rejillas de ventilación de extracción de calor en los flancos detrás de las ruedas delanteras estaban decoradas con rejillas "Aeroflow" tomadas de los pilares c del Ford Zodiac Mark IV , [5] y el motor de cuatro cilindros Ford estaba ahora en la misma sintonía que en el Ford Capri , produciendo 92 CV. [6] En lugar de llantas de alambre, se instalaron llantas de aleación fundida de serie.
- Producción total de S3: 165
Finalmente, los autos S4 eran un modelo provisional que usaba el chasis TVR M Series con la carrocería Vixen. Aparte del chasis, no hubo cambios mecánicos o estéticos significativos entre el S3 y el S4. Se construyeron veintidós en 1972 y uno en 1973. [5]
- Producción total de S4: 23
El modelo 1300 llegó a fines de 1971 y fue construido en un intento de llenar un segmento de mercado "económico" para autos deportivos. Fue accionado por un 1296 cc motor estándar SC desde el Triumph Spitfire toma de motor de 63 CV, y su rendimiento mediocre limitado su éxito de ventas. La velocidad máxima era de apenas 145 km / h. [7] Sólo se fabricaron quince, todos en 1972. Los seis últimos de estos coches se construyeron sobre un chasis de la Serie M, y el último 1300 también se fabricó con carrocería de la Serie M, aunque nunca recibió la designación "1300M". [6]
- Producción total 1300: 15
No debe confundirse con el 2500M posterior, el 2500 (comercializado como el Vixen 2500 en los Estados Unidos) se fabricó entre 1971 y 1972, y fue diseñado para aprovechar el hecho de que el motor Triumph 2.5L de seis cilindros en línea ya había sido certificado para las normas de emisiones de EE. UU. (aunque sólo en 105 CV). La producción final del 2500 (que comprende 96 coches) utilizó el chasis de la Serie M con carrocería de estilo Vixen.
- Producción total 2500: 385
Toscano
También se construyó una gama más potente de automóviles con la placa de identificación toscana . Estos asumieron el control después del anterior TVR Griffith y originalmente estaban disponibles solo con un motor V8, aunque más tarde apareció una alternativa con motor V6 de menor precio. El Tuscan fue construido desde 1967 hasta 1971.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Autotest: TVR Vixen S2 (1599 cc)". Autocar . 130. Vol. (n ° 3828). 26 de junio de 1969. págs. 28–32.
- ^ James M. Flammang (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 617–618. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Lawrence, Mike (1991). De la A a la Z de los coches deportivos . Bideford, Devon: Bay View Books. págs. 310–312. ISBN 1-870979-81-8.
- ^ a b c d Heseltine, Richard (2001). Automóviles deportivos especializados: lo bueno, lo malo y lo feo de una raza muy británica . Editorial Haynes. pag. 134. ISBN 1-85960-690-3.
- ^ a b c d Robson, Graham (1993). TVR - Volumen 1: Grantura a Taimar . Motor Racing Publications Ltd. ISBN 0-947981-80-2.
- ^ a b Filby, Peter (julio de 2012). TVR: Pasión por triunfar . Libros de Autocraft. ISBN 978-0-9545729-2-1.
- ^ Heseltine , pág. 135