A fines de la década de 1990, la exitosa serie de carreras Tuscan Challenge necesitaba una actualización y Peter Wheeler comenzó el proyecto que cumpliría su ambición de ver TVR en Le Mans. Se comenzó a trabajar en un auto de carreras completamente nuevo que se construiría con compuestos modernos, [1] sería más rígido que cualquier TVR anterior y estaría diseñado por CAD para alcanzar velocidades superiores a 200 mph (322 km / h) y ser estable. El automóvil en sí sería un marco tubular de acero con una jaula antivuelco completa que formaría la columna vertebral de un monocasco de fibra de carbono.
TVR T400R | |
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![]() T400R en British GT en Donington Park | |
Descripción general | |
Fabricante | TVR |
Producción | 2000-4 (7 coches producidos) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | TVR Typhon |
Tren motriz | |
Motor | TVR Speed Six |
Cronología | |
Predecesor | TVR Tuscan Challenge TVR Cerbera Speed 12 |
En el año 2000, el trabajo en el automóvil TuscanR GT de fibra de carbono estaba bastante avanzado.
Historia
Típico de TVR, iba a haber un cambio de nombre durante las primeras etapas de la producción. Originalmente, comenzó su vida como TuscanR (una continuación natural de los infames Tuscan Racers ( TVR Tuscan Challenge ) que los autos debían reemplazar) pero cuando TVR lanzó el auto de carretera T350, se consideró que los corredores deberían ser referidos en el futuro como T400R. . Al mismo tiempo, se realizaron algunos cambios estéticos en la carcasa, en particular, el diseño del grupo de luces traseras cambió de una sola unidad de esquina superior por lado a un conjunto de luces circulares individuales más pequeñas a cada lado.
Entre 2000 y 2004 TVR construyó un total de 7 autos de carrera. Los primeros tres autos de carrera fueron del diseño TuscanR, pero los últimos 4 (los 2 autos DeWalt entregados en 2003 y los 2 autos RSR en 2004) tenían la forma de la carrocería T400R (la diferencia es principalmente las carcasas de las luces traseras). Los primeros corredores en algunas situaciones tienen la parte trasera posterior, probablemente debido al trabajo después de "incidentes de carreras".
Las carreras comenzaron en 2001 con las últimas carreras de T400R en la temporada 2006 de la Serie Le Mans.
Los coches de carreras
El éxito de la serie Tuscan Racer durante los años 90 había sido muy beneficioso para la empresa y su primer intento de construir un automóvil de clase GT1 y los automóviles de carretera asociados, el proyecto Speed 12 y el proyecto Cerbera Speed 12 habían introducido TVR en algunos compuestos modernos y pero Wheeler había estado experimentando con Kevlar y fibra de carbono desde los modelos SEAC de finales de la década de 1980. Los proyectos GT1 en sí mismos no tuvieron éxito y, en el estilo tradicional de TVR, Wheeler anunció que los autos de carretera de 800BHP + serían demasiado peligrosos para los clientes normales. En ese momento, este automóvil era, sobre el papel, el automóvil de producción más rápido del mundo.
Todo este trabajo condujo a la creación del proyecto de carreras TuscanR, nee T400R. Entre 2000 y 2004 TVR construyó 7 chasis de carreras que se hicieron campaña hasta 2006 con gran éxito considerando la competencia. [2] [3]
Lo más importante es que los chasis 1, 4 y 5 corrieron en Le Mans. Los chasis 4 y 5 compitieron tanto en 2003 como en 2004 y el chasis 1 con más campañas y más conocido en 2005.
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.thehedgegroup.co.uk/default.asp?id=63
- ^ http://archive.dailysportscar.com/subscribers/cars/tvrt400.htm