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2003 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores
El ganador de la carrera No. 7 Bentley Speed ​​8 , conducido en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009 .

Las 71a 24 Horas de Le Mans (en francés: 71 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística celebrada para prototipos de Le Mans y Grand Touring del 14 al 15 de junio de 2003 en el Circuit de la Sarthe en Le Mans, Francia, antes de aproximadamente 220.000 personas. Fue la 71a edición de la carrera de 24 Horas, organizada por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba siete semanas antes de la carrera del 4 de mayo.

Un Bentley Speed ​​8 compartido por Dane Tom Kristensen , el italiano Rinaldo Capello y el inglés Guy Smith partió desde la pole position después de que Kristensen estableciera el tiempo de vuelta global más rápido en la segunda sesión de clasificación. El equipo ganó la carrera, dos vueltas por delante de la hermana Bentley de Mark Blundell , David Brabham y Johnny Herbert en segundo lugar. Fue la primera victoria de Capello y Smith en Le Mans y la quinta de Kristensen. Esta fue la sexta victoria general de Bentley, y la primera desde la edición de 1930 . El podio general lo completó el Audi R8 de Champion Racing .de JJ Lehto , Emanuele Pirro y Stefan Johansson , que ganó la categoría Le Mans Prototype 900 (LMP900) de la entrada del Audi Sport Japan Team Goh conducida por Seiji Ara , Jan Magnussen y Marco Werner .

Un Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM conducido por Jean-Luc Maury-Laribière , Christophe Pillon y Didier André ganó la clase Le Mans Prototype 675 (LMP675), 32 vueltas por delante del segundo clasificado, RN Motorsport DBA4 03S - Zytek de John Nielsen , Casper Elgaard y Hayanari Shimoda . El equipo Veloqx Prodrive Racing de Jamie Davies , Tomáš Enge , Peter Kox ganó la clase Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) en un Ferrari 550-GTS Maranello , asegurando a Ferrari su primera victoria en GT desde la carrera de 1981.. Corvette Racing completó las posiciones del podio de la categoría diez vueltas más atrás en segundo y tercer lugar con sus dos C5-R . Porsche ocupó las primeras seis posiciones en la categoría Le Mans Grand Touring (LMGT) con un Alex Job Racing (AJR) 911-GT3 RS de Sascha Maassen , Emmanuel Collard y Lucas Luhr ganando en el debut del equipo en Le Mans.

Cambios de antecedentes y normativas [ editar ]

Las 24 Horas de Le Mans de 2003 fue la 71ª edición de la carrera y se llevó a cabo en el Circuito de la Sarthe de 13.650 km (8.482 mi) del 14 al 15 de junio. [1] El periodista automotriz Charles Faroux propuso la carrera a Georges Durand, presidente del Automóvil Club de l'Ouest (ACO), y al industrial Emile Coquile para una prueba de confiabilidad y eficiencia de combustible del vehículo, que se llevó a cabo por primera vez en 1923 . [2] [3] Las 24 Horas de Le Mans es considerada una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y es parte de la Triple Corona de Motorsport . [4]

Después de la carrera de 2002 , el ACO redujo la cantidad total de caballos de fuerza para el Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Prototype 675 (LMP675), Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) y LMGT. (Le Mans Grand Touring) en un 10 por ciento. Permitió la introducción de chasis de fibra de carbono en la clase LMGTS y permitió retener las cajas de cambios automáticas y semiautomáticas originales en un vehículo de carretera homologado inscrito en las categorías LMGTS y LMGT. Se instalaron restrictores de aire en cada motor y se modificaron las presiones de impulso en un intento de crear una paridad de rendimiento dentro de las cuatro categorías. [5]A los conductores se les dijo en una reunión pública que se les prohibía poner dos ruedas de un automóvil sobre la línea blanca que denota los límites del circuito y en el bordillo ; de lo contrario, incurrirían en una penalización por parar y seguir que aumentaría en severidad si se repitiera la transgresión. [6]

Entradas [ editar ]

La ACO recibió 72 solicitudes (31 para las clases Prototype y 41 para las categorías Grand Touring) antes de la fecha límite de inscripción del 20 de febrero de 2003. Otorgó 50 invitaciones a la carrera y las inscripciones se dividieron entre LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS y Clases LMGT. [7]

Entradas automáticas [ editar ]

Seis invitaciones de entrada automáticas fueron ganadas por equipos de dos autos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2002 o en la ronda de cierre de temporada de la American Le Mans Series (ALMS) de 2002 , el Petit Le Mans en Road Atlanta , designado como clasificación. carrera por la ACO como parte de un acuerdo con la ALMS. [8] Como las inscripciones fueron designadas para los equipos, a los escuadrones no se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente. Se les permitió cambiar de categoría siempre que no hubiera ningún cambio en la marca del automóvil y la ACO consintiera en el cambio. [9] Los equipos que recibieron una entrada automática basada en la victoria en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2002 fueron Audi Sport Team Joest.en ambas categorías LMP, Corvette Racing para la clase LMGTS y The Racer's Group (TRG) en la categoría LMGT. Audi Sport North America y Corvette también obtuvieron plazas por conseguir victorias en sus respectivas clases en Petit Le Mans y Alex Job Racing en la categoría LMGT. [9] Sin embargo, Audi decidió no aceptar sus invitaciones automáticas después de que el fabricante anunció el retiro de sus operaciones de fábrica y renunció a su defensa de la victoria general. [10]

Lista de inscripciones [ editar ]

El 25 de marzo de 2003, el comité de selección de la ACO anunció la lista completa de 50 autos inscritos para Le Mans, más seis reservas. El campo estaba compuesto por un número igual de autos Prototype y GT, que representan 22 marcas diferentes de autos (14 en las clases GT y 8 en las categorías Prototype). [11] Después de que el propietario de Larbre Compétition , Jack Leconte, y el esquiador alpino Luc Alphand, presentaron una protesta sobre la asignación de una entrada a sus respectivos equipos, [12] [13]Michel Cosson, presidente de la ACO, dijo que las entradas seleccionadas parecían ser de alta calidad y el grupo automotriz quería que el campo fuera heterogéneo. Dijo que no era la forma correcta de seleccionar las entradas para la carrera, pero no le gustaban los que buscaban estropear la emoción del evento. [12]

Coche de bioetanol [ editar ]

El equipo Nasamax, una operación con sede en Sittingbourne , Inglaterra, presentó el primer prototipo de automóvil de carreras deportivo de combustible renovable en el evento de Le Mans para aumentar la conciencia sobre los combustibles renovables. [14] [15] El automóvil, llamado Reynard 01Q, tenía un motor Cosworth V8 turboalimentado de 2,65 l (0,58 imp gal; 0,70 gal EE.UU.) con combustible de bioetanol , [14] que no libera dióxido de carbono a la atmósfera porque se produce a partir de cultivos. [15] Los sistemas de combustible del automóvil y el sistema de entrada de aire se modificaron para permitir la combustión eficiente del combustible. Un sistema de escape alternativose construyó y se modificaron la carcasa y las paletas del turbocompresor. [14]

Probando [ editar ]

El 4 de mayo se celebró en el circuito un día de pruebas obligatorio previo a Le Mans dividido en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, en las que participaron las 50 inscripciones y los seis coches de reserva. [9] El tiempo estaba despejado y seco. [16] Bentley fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 34.820 segundos establecida por Tom Kristensen en el No. 7 Speed ​​8 en los minutos finales de las pruebas. Jan Magnussen fue el más rápido de los Audi R8 privados para el equipo Goh en segundo lugar y el No. 7 Bentley fue tercero. Las inscripciones de Audi Sport UK y Champion Racing fueron cuarta y quinta. [17] Al final de la prueba,Frank Biela perdió el control sobre un parche de aceite colocado por un Pagani Zonda en las Porsche Curves, chocando contra una barrera a 120 mph (190 km / h) y dañando la esquina trasera derecha del automóvil Audi Sport UK. [18] [19] El auto No. 26 RN Motorsport DBA4 03S - Zytek lideró en LMP675 con una vuelta de 3 minutos y 47.708 segundos, seguido por el No. 29 Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM y el No. 27 Intersport Racing Vehículos MG-Lola EX257 . [17] El Ferrari 550-GTS Maranello Prodrive No. 88 de Tomáš Enge registró la vuelta más rápida en LMGTS con 3 minutos y 57.180 segundos, el auto hermano No. 80 de Kelvin Burt se colocó segundo y Jérôme Policand completó una barrida entre los tres primeros de Ferraris en la clase en la entrada No. 72 Luc Alphand Aventures. [16] [19] El Porsche 911 GT3 -RS No. 81 TRG de Jörg Bergmeister lideró la categoría LMGT con 4 minutos, 8.636 segundos y el auto No. 93 Alex Job Racing (AJR) de Sascha Maassen fue segundo. [17]

Calificativo [ editar ]

Ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas estuvieron disponibles para todos los participantes los días 11 y 12 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían establecer un tiempo dentro del 110 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cuatro categorías para calificar para la carrera. [9] El tiempo estaba nublado y húmedo, [20] y los equipos se concentraron en la configuración del coche . [21] Bentley lideró desde el principio con una vuelta rápida del auto No. 8 de Mark Blundell , seguido por Kristensen y Johnny Herbert , quienes fueron más rápido. Al final, Blundell llegó a la cima con una vuelta de 3 minutos y 35,321 segundos. El vehículo No. 7 de Kristensen fue un cuarto de segundo más lento en segundo y Jan Magnussenfue el Audi privado más rápido en tercer lugar. [22] El No. 15 Racing de Jan Lammers para Holland Dome S101 mejoró en cada una de sus vueltas cronometradas para terminar cuarto, [20] y JJ Lehto de Champion Racing fue quinto. [22] John Nielsen llevó el auto DBA4 03S-Zytek de RN Motorsport a la pole position provisional en LMP675 con un tiempo de 3 minutos, 45.243 segundos, ocho segundos por delante de los equipos Intersport y Automotive Durango SRL . [22] Una vuelta de 3 minutos, 55.613 segundos establecida con cinco minutos para el final puso al Chevrolet Corvette C5-R No. 50 de Oliver Gavinen la cima de la categoría LMGTS, degradando el Ferrari Prodrive de Enge a segundo. El auto No. 53 de Johnny O'Connell fue tercero después de marcar una vuelta en los últimos diez minutos. El Porsche de Maassen de AJR encabezó las listas de cronometraje en LMGT, casi tres segundos más rápido que el auto TRG de Timo Bernhard y otras siete décimas por delante del número 87 de Marc Lieb en la órbita. [23] Los giros separados de Chris McMurry, Kevin Buckler , Peter Kox y Andrew Bagnall no interrumpieron la sesión. [21]

La sesión de calificación del miércoles por la noche se llevó a cabo con temperaturas de asfalto más bajas y los equipos realizaron carreras de simulación programadas para ver cómo se comportarían sus autos con cargas pesadas de combustible y neumáticos gastados en la oscuridad en sus últimos 75 minutos. [24] La falta de tráfico más lento y mejor agarre permitió a Kristensen desplazar a Blundell como el más rápido en general y mejorar dos veces la vuelta más rápida general a 3 minutos, 32.843 segundos, seguido por el No. 8 Bentley, la hermana de David Brabham , en segundo lugar y el No. .10 Audi tercero. Emanuele Pirro puso al Audi No. 6 en cuarto lugar y Lammers cayó al quinto. [24] El equipo Goh Audi de Marco Werner se topó con una trampa de grava ; continuó conduciendo. [22]En LMP675, Nielsen mejoró la vuelta del coche de RN Motorsport Zytek en un segundo a 3 minutos, 44.343 y aumentó su ventaja sobre el equipo Intersport a casi diez segundos. [24] [25] A los 75 minutos de iniciada la sesión, el coche del equipo Bucknum Racing Pilbeam-JPX MP91 tuvo una falla en el motor en la esquina de Indianápolis y dejó aceite en la pista. Marshals tardó 20 minutos en secar el aceite derramado y se reanudó la clasificación. [22] [24] El Ferrari Prodrive de Enge lideró desde el principio en la clase LMGTS. Mejoró la vuelta de Corvette Racing desde la primera sesión a 3 minutos y 53.278 segundos. Maassen en el AJR Porsche se mantuvo en la cima de la categoría LMGT después de una batalla de una sesión con Bernhard. [23] [25]Bagnall perdió el control del Porsche Seikel Motorsport y quedó varado en una trampa de grava. [24] El coche PK Sport de David Warnock sufrió daños en la varilla de la oruga en una colisión con un prototipo en la Dunlop Chicane . [23]

La primera sesión de clasificación del jueves se detuvo después de siete minutos debido a un accidente. [26] Jamie Campbell-Walter hizo girar un auto Lister Storm LMP después de golpear un bache en la salida de Dunlop Esses. [27] Se estrelló hacia atrás contra una barrera del lado izquierdo en la curva de Dunlop a 146 mph (235 km / h). [26] [28] El impacto se midió en 14  g 0 (140 m / s 2 ), [28] y los alguaciles y los equipos de seguridad pasaron diez minutos sacando a Campbell-Walter del automóvil, quitando una sección de la carrocería de fibra de carbono que atrapaba su piernas y lo metieron en una ambulancia. [27] [28]El automóvil Lister Storm LMP se retiró más tarde debido a la falta de repuestos. [27] Más tarde, Ian Khan 's Thierry Perrier motor Porsche fallidos y aceite colocado sobre el circuito en el Dunlop chicane. Robin Liddell fue atrapado, golpeó el aceite y cayó en una trampa de grava. Al mismo tiempo, Roland Bervillé hizo un trompo, golpeó una barrera con su esquina delantera derecha y rompió el alerón trasero del auto T2M Motorsport, deteniendo temporalmente la sesión. [26] [29]El Bentley número 8 de Herbert lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos y 35,126 segundos, pero permaneció segundo en la parrilla provisional. Magnussen utilizó temperaturas del aire más bajas para mejorar la vuelta del equipo Goh Audi y pasar a Lammers por el tercer puesto al final de la sesión. Lehto mejoró la entrada del Champion Racing para quedarse cuarto. [26] Aunque el coche de RN Motorsport Zytek no mejoró su vuelta, se mantuvo en la pole provisional en LMP675, mientras que el vehículo Intersport Lola mejoró en más de cinco segundos para permanecer segundo en su clase. [26] La vuelta de Enge en la segunda sesión lo mantuvo en la cima de LMGTS cuando Darren Turner en el Ferrari Prodrive hermano superó al Corvette No. 50 por segundo. AJR continuó liderando la clase LMGT debido a su vuelta del día anterior. [30]

La sesión final se utilizó para probar coches en condiciones de carrera y vio más incidentes. Thomas Erdos en el Graham Nash Motorsport Saleen S7-R se detuvo en su vuelta de salida en una trampa de grava en el Dunlop Chicane, requiriendo recuperarse de los mariscales de la pista. El coche Rachel Welter WR-Peugeot de Gavin Pickering se detuvo a la salida del pit lane con la carrocería agitándose. [29] [31] Kristensen permitió que sus copilotos Rinaldo Capello y Guy Smith se familiarizaran con el Bentley No. 7, [32] que lideró la sesión y aseguró la pole position a través de la vuelta de Kristensen desde la segunda sesión. [33]Herbert mejoró la vuelta de su hermano No. 8 Bentley en su segundo intento en una décima de segundo; permaneció en segundo lugar en la general debido a que el tráfico más lento retrasó a Herbert. [28] [32] Audi no pudo desafiar, pero Biela mejoró la vuelta más rápida del equipo Audi Sport UK para tomar el tercer lugar y Magnussen calificó el auto del equipo Goh en quinto lugar; fueron separados por el coche de Lammers Racing for Holland Dome. El automóvil MG-Lola de Intersport fue más rápido, pero no lo suficientemente rápido como para desplazar al automóvil de RN Motorsport Zytek, que se vio afectado por una conexión rota del acelerador, desde la parte superior de la categoría LMP675 y fue dos segundos más lento. [33]Las categorías de GT se mantuvieron prácticamente iguales, ya que la segunda vuelta de la sesión del Ferrari Prodrive No. 88 de Enge en la clase LMGTS nuevamente no fue mejorada ya que su compañero de equipo Turner se movió a cuatro décimas de segundo. [29] Porsche tomó las primeras tres posiciones en la categoría LMGT, [33] con el auto AJR de Lucas Luhr restableciendo el récord de vuelta de la categoría a 4 minutos, 6.984 segundos y la entrada en TRG de Bernhard estaba cuatro centésimas de segundo por detrás en el segundo. . [29]

Resultados calificativos [ editar ]

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.

Clasificación clasificatoria final
PosClaseNo.EquipoCarroDía 1Dia 2Brecha
1LMGTP7Equipo BentleyBentley Speed ​​83: 32,8433: 33.158-
2LMGTP8Equipo BentleyBentley Speed ​​83: 35.2223: 35.098+2.255
3LMP90010Audi Sport Reino UnidoAudi r83: 37.0763: 35.745+2.902
4LMP90015Corriendo por HolandaCúpula S1013: 37.3503: 36.156+3.313
5LMP9005Audi Sport Japan Team GohAudi r83: 37.6913: 36.418+3.575
6LMP9006Campeón de carrerasAudi r83: 37,3163: 36,857+4.014
7LMP9004Riley y Scott RacingRiley y Scott Mk III C3: 43.5283: 37.476+4.633
8LMP900dieciséisCorriendo por HolandaCúpula S1013: 38.9083: 38.058+5.215
9LMP90013Competencia de corajeCoraje C603: 42.5583: 40.400+6.257
10LMP90011Equipo JML PanozPanoz LMP01 Evo3: 40.7663: 40.826+6.933
11LMP90017Pescarolo SportCoraje C603: 40.8393: 41.311+7.006
12LMP9009Kondo RacingCúpula S1013: 41.6083: 43,371+8.775
13LMP90018Pescarolo SportCoraje C603: 43.1513: 48.052+10.308
WDLMP90020Lister RacingLister Storm LMP3: 43.857-+11.114 1
14LMP90012Equipo JML PanozPanoz LMP01 Evo3: 43,9243: 43,970+11.177
15LMP67526RN Motorsport Ltd.DBA4 03S3: 44.3333: 44.518+11.490
dieciséisLMP67527Intersport RacingMG-Lola EX2573: 53.2123: 46.404+13.561
17LMP67531Competencia de corajeCoraje C653: 55.0033: 51.550+18.707
18LMP90019Automotriz Durango SRLDurango LMP13: 53.2523: 52.194+19.351
19LMGTS88Veloqx Prodrive RacingFerrari 550 -GTS Maranello3: 53.2783: 54.355+20.435
20LMP90014Equipo NasamaxReynard 01Q4: 01.6663: 54.320+21.477
21LMGTS80Veloqx Prodrive RacingFerrari 550 -GTS Maranello3: 56.2673: 54.725+21.878
22LMP67529Noël del Bello RacingReynard 2KQ-LM3: 55.2343: 58.867+22.391
23LMGTS50Corvette RacingChevrolet Corvette C5-R3: 55.6133: 56.905+22.770
24LMGTS72Luc Alphand AventuresFerrari 550 -GTS Maranello3: 56.8343: 56.216+23.373
25LMGTS53Corvette RacingChevrolet Corvette C5-R3: 58,9413: 59,974+26.198
26LMP67524Rachel WelterWR LMP013: 59.4774: 04.593+26.594
27LMGTS64Ray Mallock Ltd.Saleen S7 -R4: 01.1634: 07.943+28.320
28LMGTS66Konrad MotorsportSaleen S7 -R4: 02.0904: 01.331+28.488
29LMGTS86Larbre CompétitionChrysler Viper GTS-R4: 05.1934: 01.927+29.077
30LMP67523Equipo Bucknum RacingPilbeam MP914: 02.7534: 35.436+29.910
31LMGTS61Carsport AmericaPagani Zonda GR4: 19.8854: 04.437+31.604
32LMGTS68Comunicación Scorp MotorsportChrysler Viper GTS-R4: 11.8164: 04.822+31.979
33LMGT93Alex Job RacingPorsche 911 GT3 -RS4: 07.9964: 06.984+34.141
34LMGT81El grupo del corredorPorsche 911 GT3 -RS4: 08.1054: 07.028+34.186
35LMP90021Edouard SezionaleNorma M2000-24: 08.0814: 09.120+34.238
36LMGT87Carreras de órbitaPorsche 911 GT3 -RS4: 10: 2925: 14.276+37.449
37LMGT78PK Sport Ltd.Porsche 911 GT3 -RS4: 11.6234: 15.722+38.780
38LMGT94Risi CompetizioneFerrari 360 Modena GT4: 12.0164: 11.865+39.023
39LMGT77Equipo Taisan AdvanPorsche 911 GT3 -RS4: 14.8024: 13.104+40.261
40LMP67525Gerard WelterWR LMP024: 14.7854: 26.336+41.942
41LMGT95Risi CompetizioneFerrari 360 Modena GT4: 18.2684: 15.342+42.499
42LMGT83Seikel MotorsportPorsche 911 GT3 -RS4: 18.5924: 16.792+43.949
43LMGT92Dewalt Racesports SalisburyTVR Tuscan T400R4: 19.3784: 16.872+44.029
44LMGT70JMB RacingFerrari 360 Modena GT4: 18.1614: 17.138+44.295
45LMGT75Thierry PerrierPorsche 911 GT3 -RS4: 18.57917: 59.928+45.736
46LMGT85ST Team Orange SpykerSpyker C8 Doble-12R4: 21.4734: 18.887+46.044
47LMGT99XL RacingFerrari 550 Maranello4: 21.4594: 20.245+47.402
48LMGT91Dewalt Racesport SalisburyTVR Tuscan T400R4: 23.4254: 20.288+47.445
49LMGT84T2M MotorsportPorsche 911 GT3 -RS4: 26.49922: 10.735+53.656
Fuente: [34]

Notas:

  • ^ 1 - LaLMP Lister StormNo. 20se retiró debido a daños por accidente en la tercera sesión de clasificación. [28]

Calentamiento [ editar ]

Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para una sesión de calentamiento de 45 minutos en un clima frío y nublado. [9] [35] Bentley continuó siendo el más rápido en general, ya que el auto No. 8 de Blundell registró una vuelta de 3 minutos y 35,319 segundos. Fue 2.615 segundos más rápido que el No. 7 Bentley en segundo lugar. El Audi Sport UK R8 fue tercero, Champion Racing fue cuarto y el auto Racing for Holland Home completó los cinco primeros. El auto Zytek de RN Motorsport continuó liderando en LMP675, ya que el Corvette No. 50 lideró el campo de LMGTS y el TRG Porsche lideró en LMGT. [35] Poco después de que comenzara la sesión, Romain DumasEl equipo Nasamax Reynard tuvo un problema de encendido causado por una fuga de calor a la derecha del banco de cilindros del motor , que dañó significativamente el compartimiento del motor y requirió un cambio significativo de componentes del automóvil. [36] [37]

Carrera [ editar ]

Iniciar [ editar ]

Se pronosticaron tormentas eléctricas y, a pesar de una fuerte lluvia anterior, el clima al comienzo de la carrera estaba despejado. La temperatura del aire se acercó a los 28 ° C (82 ° F). [38] Aproximadamente 220.000 personas asistieron al evento. [39] Los dos Bentley Speed ​​8 se sometieron a controles en sus alturas de manejo , [40] Ray Mallock rectificó una caja de cambios defectuosa que goteaba aceite en el Saleen S7-R No. 64 , y Kondo Racing reemplazó el motor V8 del Dome S101 No. 9 después una fuga de agua. [41] El tricolor francés fue agitado por el fundador de ALMS Don Panoz a las 16:00, hora de verano de Europa Central.para señalar el inicio de la carrera, [42] liderado por el Bentley No. 7 de Capello. [38] 49 autos planeaban tomar la salida luego de la retirada del Lister Storm LMP, [43] pero el No. 25 Gerard Welter WR LMP02 estaba en el pit lane con una falla mecánica. [41] Capello mantuvo el liderato y el auto de Lammers 'Racing for Holland superó al equipo Goh Audi de Magnussen en tercer lugar. [38] Al final de la primera vuelta, Gavin llevó el Corvette No. 50 al pit lane con un problema de conexión del acelerador que hizo que el auto perdiera 26 minutos y lo dejara al final de la general. [44]Lammers cayó del segundo al sexto lugar cuando los tres corsarios Audis lo pasaron mientras Bentley se alejaba rápidamente del resto del campo. Herbert tomó brevemente la delantera de Capello antes de hacer la primera parada en boxes del Bentley No. 8 del evento en la vuelta 10. Mientras tanto, el vehículo Lola-MG de Intersport se movió al frente del LMP675 después de que el RN Motorsport Zytek desarrolló problemas con el auto y AJR lideró el LMGT categoría. [45]

La primera hora de la carrera terminó con el primer choque cuando el No. 91 TVR Tuscan T400R de Richard Stanton fue golpeado por detrás por un auto Gerard Walter WR LMP02 en las Porsche Curves, enviándolo a la barrera de concreto exterior en la salida a la complejo. [46] El impacto rompió la suspensión trasera derecha del Tuscan , dejando a Stanton en el complejo de curvas. [46] El coche fue retirado después de que Stanton hiciera reparaciones en el diferencial para que se pudiera conducir y regresar al pit lane no tuvo éxito. [41]No mucho después, Capello bloqueó los frenos del Bentley No. 7 al entrar en la Mulsanne Corner de la derecha y redujo la velocidad para evitar que el auto girara hacia una trampa de grava. Detuvo a Herbert en una gran cantidad de tráfico más lento hasta que Herbert lo pasó para retomar el liderato en la vuelta 23. Kristensen relevó a Capello en el Bentley No. 7 y retomó el liderato general del Audi R8 de Lehto tres vueltas después. El auto número 8 hermano de Brabham fue llamado al pit lane para que le arreglaran un marco de puerta suelto en una parada de diez segundos. Casper Elgaard había sido el piloto más rápido en LMP675 en ese momento, devolviendo al RN Motorsport Zytek a la cabeza de la clase. [47]Audi Sport UK ordenó a Birla que entrara al pit lane en la vuelta 28. Un vehículo prototipo Panoz a su derecha le impidió hacerlo y tuvo que completar una vuelta adicional. [48] El R8 se redujo a la falta de combustible a través de Mulsanne esquina y se retiró a un lado de la pista después de la tentativa de Biela para tejer y mantener el coche en marcha en su arranque falló. [47]

En la tercera hora, Kristensen casi se puso en contacto con Jean-Marc Gounon 's Courage Compétition Judd salir del pit lane. [49] El auto de Beppe Gabbiani Racing for Holland chocó contra el Corvette No. 50 de Kelly Collins en la esquina de Arnage y ambos autos dieron un trompo. [41] El Bentley No. 8 de Brabham superó al Audi R8 del equipo Goh de Werner por el segundo en la curva de Dunlop, aunque Werner usó un tráfico más lento para retomar la posición. Brabham volvió a la segunda posición cuando Werner entró en boxes cuando el coche de RN Motorsport Zytek perdió el liderato de la clase LMP675 frente al coche Reynard de Didier André de Noël del Bello Racing cuando se cambió el alternador . [49] Coches de seguridadse desplegaron después de 3 horas y 40 minutos para frenar la carrera porque un automóvil desconocido puso aceite entre las curvas de Mulsanne e Indianápolis. [50] Esto provocó que varios autos hicieran paradas en boxes y acercó gran parte del campo. [51] En las principales categorías LMP, los coches de seguridad separaron el campo, dejando a los Bentleys con más de 2 minutos y 17 segundos entre sí, 50 segundos por delante del Team Goh Audi de Werner y otros 50 segundos por delante del campeón de Stefan Johansson Coche de carreras. [52] El liderazgo de LMGT cambió como Emmanuel CollardEl AJR Porsche se vio obligado a entrar en el pit lane con una palanca de cambios que no funcionaba bien, lo que permitió al vehículo TRG de Buckler tomar el liderazgo de la categoría hasta que Bernhard hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un embrague que patinaba mucho . [50] El Ferrari Prodrive No. 88 de Jamie Davies llegó al pit lane para una parada de dos minutos para rectificar una fuga de agua, cediendo el liderato al auto hermano No. 80 de Kelvin Burt . [50]

Noche [ editar ]

Al caer la noche, el líder de la categoría LMP675 cambió del vehículo Reynard No. 29 Noël del Bello Racing al auto Intersport Racing MG-Lola, [50] que luego tuvo un momento de ansiedad cuando el piloto Duncan Dayton giró en la chicane de PlayStation. Logró retener el liderazgo en la clase. [53] Poco después, el St Team Orange Spyker C8 Double-12R de Tom Coronel se detuvo en la entrada del pit lane con una falla en el embrague. Salió del auto para empujarlo más allá de una línea blanca que indica dónde su equipo de boxes podría brindar asistencia. Luego, un alguacil de la pista le dijo a Coronel que no se le permitió empujar más el auto y que se quedó fuera del alcance de completar las vueltas necesarias para la clasificación. [50]Al frente del campo, la brecha entre el auto No. 7 Bentley y Blundell y Herbert de Smith y Capello era de 33 segundos. La tercera posición fue el campeón de carreras Audi R8 de Pirro y el equipo Goh de Seiji Ara fue cuarto. [53] La categoría LMGTS fue una batalla cerrada entre la pareja de Prodrive de Kox y Anthony Davidson , [54] ya que ambos autos lograron tiempos de vuelta idénticos durante la séptima hora. [55] El Corvette No. 53 de Ron Fellows igualó su ritmo hasta que los Ferrari respondieron aumentando su velocidad. [54] En la octava hora, Davidson cayó en una trampa de grava en la chicane de PlayStation. [56]La parada en boxes resultante para cambiar los neumáticos del No. 80 Prodrive Ferrari y un control de precaución hizo que Davidson perdiera dos vueltas y el tercer lugar en LMGTS frente a Fellows. [54] [56] [57]

El octavo lugar en la general se convirtió en una batalla de varios autos entre Panoz de David Saelens , la Courage Compétition de Gounon y Riley & Scott Mk III C-Ford de Christophe Tinseau ; los tres conductores estaban a 20 segundos entre sí. Tinseau se retiró de la batalla después de una parada en boxes de rutina, dejando a Saelens y Gounon con 18 segundos de diferencia. [56] En la vuelta 116, el Bentley No. 8 de Herbert hizo una parada en boxes; una falta de comunicación entre el mecánico que sostenía un gato y un montador de neumáticos traseros le hizo perder diez segundos. [56] [57] 19 vueltas más tarde, el auto de Lammers 'Racing for Holland bajó una brecha de 15 segundos a través de su ritmo más rápido para pasar a Riley & Scott Ford de Olivier Beretta en el último tercio de la vuelta para el quinto en la general.[58] Poco después, Beretta sufrió un pinchazo al chocar contra escombros en el lado sucio del Mulsanne Straight a 190 mph (310 km / h) y redujo la velocidad en el camino hacia el pit lane. [59] El coche que ocupaba el segundo lugar en la categoría LMGTS, el Corvette of Fellows Nº 50, se vio obstaculizado por una supuestafalla en la correa del alternador y entró en el pit lane. Los mecánicos descubrieron que era una polea rota queoperaba la bomba de aceite del vehículo. Reemplazaron el soporte y la batería , lo que permitió a los becarios reincorporarse al circuito en cuarto lugar de la clase. [60]El Bentley No. 7 de Kristensen tuvo una parada en boxes de 1 minuto y 40 segundos para reparar daños menores en la parte delantera del auto; mantuvo el liderazgo general sobre el auto No. 8 hermano de Brabham. El Porsche No. 83 AJR de Luhr sucumbió al aumento de la temperatura del aceite y el agua causada por una piedra afilada que penetró en su radiador. Pasó 24 minutos y cinco vueltas para que le reemplazaran el radiador y Luhr cedió el liderato de la clase LMGT al auto No. 77 Team Taisan Advan de Kazuyuki Nishizawa. [61] [62]

Magnussen giró en la chicane Ford y dañó la suspensión delantera del Audi R8 del Team Goh. [63] Condujo el coche hasta el pit lane y los mecánicos tardaron 8 minutos y 53 segundos en hacer las reparaciones. El coche se reincorporó en cuarto lugar con Werner al volante. [61] Noël del Bello Racing tuvo un momento de ansiedad cuando el piloto Jean-Luc Maury-Laribière se metió en una trampa de grava en las Dunlop Curves. Se recuperó con la ayuda de los mariscales de la pista sin perder el liderato de la clase LMP675. El vehículo No. 18 Courage de Soheil Ayari superó al auto No. 12 Panoz LMP01 Evo de Scott Maxwell por el noveno lugar en la general y se alejó. [64] Los tres mejores coches de LMGT estaban a una vuelta entre sí, liderados porEl Ferrari Risi Competizione No. 94 de Johnny Mowlem después de que el equipo Taisan Advan hiciera una parada en boxes para reemplazar la puerta del lado del conductor. Mowlem lo mantuvo hasta que el motor de su automóvil falló en el Mulsanne Straight y cedió el liderato de la clase al Porsche Orbit de Lieb. [63] El Audi R8 del equipo Goh de Werner entró dos veces en su garaje para reparar la unidad de control del motor y perdió 10 minutos y 14 segundos. Werner se reincorporó 3 minutos y 20 segundos delante del auto No. 15 Racing for Holland de Andy Wallace . [64] [65] A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, el Bentley of Smith No. 7 dio una vuelta de dos a cinco segundos más rápido que el auto No. 8 de Blundell y aumentó el vehículo 's ventaja general a 1 minuto y 20 segundos.[64]

De la mañana a la tarde [ editar ]

En la hora 12, el automóvil que ocupaba el segundo lugar en LMGTS, el Ferrari Prodrive No. 80 de Davidson, tenía una falla en el cojinete de la rueda delantera derecha a 282 km / h (175 mph) y fue enviado a una barrera al final de la recta de Mulsanne. [66] Se bajó del coche y fue atendido por alguaciles de pista. Davidson fue transportado en ambulancia al centro médico del cuadro para que los médicos del circuito lo examinaran. [67] Descubrieron que había sufrido hematomas y una conmoción cerebral por golpearse la cabeza contra una puerta; lo llevaron al Centro Hospitalario de Le Mans para un escáner cerebral. [67] [68]El retiro de Ferrari elevó al Corvette C5-R No. 50 de Gavin al segundo lugar en LMGTS. Prodrive le pidió a Kox en el Ferrari No. 88 que ingresara al pit lane para una revisión preventiva de los frenos. No mucho después, una advertencia de indicador de bajo voltaje y la falta de comunicación por radio con el puesto en boxes del No. 8 Bentley llevaron a Blundell a hacer una parada en boxes para reemplazar la batería, perdiendo el auto dos vueltas frente a la entrada hermana No. 7. El liderato de LMGT continuó luchando de cerca con el Porsche No. 93 AJR dirigiéndose al campo hasta que un problema con el divisor delantero lo obligó a ingresar al pit lane durante cuatro minutos, lo que le dio la posición al vehículo Orbit de Lieb. Debido al desgaste mecánico que afectaba a los Porsche 996 en la categoría LMGT, solo dos Porsche se mantuvieron en la contienda por la victoria y Ferrari no pudo desafiar a la marca. [69]Los problemas de suspensión delantera para el auto No. 12 Panoz y una falla del motor que redujo la carrera del No. 4 Riley & Scott Mk III C llevaron al No. 88 Prodrive Ferrari a la décima posición en la general. [69] [70]

El Porsche No. 93 AJR de Luhr y Maashen pudo pelear con Lieb y luego con el auto Orbit No. 87 de Leo Hindery y finalmente retomó el liderato de la categoría LMGT que había perdido cuando ingresó al pit lane para reparaciones de autos. [71] Una hora y 20 minutos después, Lammers sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda, perdiendo el control del auto No. 15 Racing For Holland al frenar. [71] Giró varias veces hacia atrás en una trampa de grava en la esquina de Indianápolis y dañó una rueda trasera. Los oficiales de la pista empujaron el auto hacia el circuito y Lammers condujo hasta el carril de boxes para reparar el daño. Al mismo tiempo, el auto No. 11 Panoz LMP01 Evo de Gunnar Jeannette se bloqueó e hizo un ligero contacto con la barrera de neumáticos en la esquina de Arnage. [72][73] Más arriba en el campo, Brabham hizo una parada en boxes no programada en el No. 8 Bentley para someterse a un segundo reemplazo de batería. El cambio tomó 3 minutos, 32 segundos y el auto regresó a la carrera en el segundo lugar de la general. No mucho después de que el Corvette N ° 50 de Collins se retirara de la batalla por el liderazgo de LMGTS para reemplazar su cojinete de transmisión y se completó en 15 minutos. El Champion Racing R8 de Lehto no pudo aprovechar las deficiencias mecánicas del No. 8 Bentley y perdió una vuelta adicional después de un trompo. [71] [72] Al comienzo de la 18ª hora, Saelens en el auto No. 12 Panoz perdió agarre en la esquina de Mulsanne e hizo contacto por el frente izquierdo con una barrera de neumáticos a alta velocidad. Saelens resultó ileso, pero los daños en el coche obligaron a retirarlo. [74]

El No. 93 AJR Porsche de Maassen ingresó al garaje con la pérdida de voltaje corregida cambiando el alternador en seis minutos. Maassen volvió a la pista todavía liderando la categoría LMGT. [75] Poco después, Wallace's No. 15 Racing para Holland Dome tuvo una batería descargada que hizo que el auto cayera del quinto al octavo lugar en la general. [76] El auto N ° 16 hermano de Gabbiani tenía la llanta delantera izquierda deslaminada y se lanzaron escombros de fibra de carbono desde la esquina delantera izquierda del auto. Se requirieron autos de seguridad por segunda vez ya que la pista necesitaba limpieza y provocó que varios autos hicieran paradas en boxes. El auto No. 11 Panoz de Beretta fue el principal beneficiado del período del coche de seguridad y pasó al vehículo No. 13 Courage C60 de Jonathan Cochet en el Mulsanne Straight para el quinto en la general.[74] Hacia el final de la vigésima hora, el líder de la clase LMP675, Noël del Bello Reynard, desaceleró con un motor que falla, pero la ventaja de 35 vueltas del auto lo mantuvo en el liderazgo de la categoría. [77] El auto No. 15 Racing for Holland de John Bosch regresó al séptimo [76] cuando el Courage C60 No. 18 de Ayari comenzó a perder líquidos por la parte trasera y entró al pit lane para una reparación de 22 minutos. [78] Con las primeras cuatro posiciones estables, la atención se centró en la batalla por el quinto lugar entre el No. 11 Panoz LMP01 Evo y el No. 13 Courage C60. [79] El Ferrari No. 99 XL Racing de Gaël Lasoudier sufrió un incendio en el compartimento del motor trasero de la PlayStation Chicane, lo que provocó el despliegue de los coches de seguridad por tercera vez en la carrera. [78]

Terminar [ editar ]

Cuando terminó el período del coche de seguridad, Max Papis en el auto No. 11 Panoz LMP01 Evo atrapó y adelantó al vehículo No. 13 Courage C60 de Stéphan Grégoire en la esquina de Tetre Rouge. Fellows superó a Collins, su compañero de equipo en Corvette Racing, en el último tercio de la vuelta por el segundo lugar en LMGTS. Collins retomó la posición de Fellows dos vueltas más tarde hasta que hicieron paradas en boxes para cargar combustible, neumáticos y un cambio de piloto. O'Connell relevó a Fellows y regresó a la segunda posición con una parada más rápida que Andy Pilgrim . El auto No. 17 Pescarolo Courage 60 de Jean-Christophe Boullion tuvo un incendio repentino cuando el combustible se encendió durante una parada en boxes. Una intervención de los mecánicos del equipo para apagar el fuego le permitió seguir conduciendo. [78]El Champion Racing Audi de Johansson se estancó durante una parada en boxes por neumáticos, combustible y un cambio de conductor con su copiloto Pirro. La falla se corrigió reemplazando la batería del automóvil en la esquina derecha de su cabina. Se reincorporó a la pista todavía en tercer lugar y por delante del equipo Goh Audi de Ara. [80] El auto No. 15 Racing for Holland Dome de Lammers en séptimo lugar atrapó y superó al vehículo No. 13 Courage Compétition C60 de Gounon en la última vuelta de la carrera para reclamar el sexto lugar en la general para su equipo. Mientras tanto, Tristan Gommendy se estrelló en la esquina de Indianápolis. Condujo el auto No. 16 Racing for Holland al pit lane para retirarse. [81]

Sin obstáculos en las últimas horas de la carrera, Smith tomó la bandera a cuadros para el Bentley No. 7, dos vueltas por delante del Bentley No. 8 de Brabham. [81] Audi, en su primera derrota en Le Mans desde la edición de 2000 , estaba tres vueltas más atrás en tercer lugar para ganar la clase LMP900 con el R8 de Champion Racing y el equipo Goh en cuarto lugar. [82] [83] Fue la primera victoria de Smith y Capello en Le Mans y la quinta de Kristensen. [84] Kristensen se convirtió en el primer piloto de la historia en ganar las 24 Horas de Le Mans cuatro veces seguidas. [85] También igualó el récord de Derek Bell de cinco victorias y estaba uno detrás de Jacky Ickx.récord histórico de seis victorias. [85] Fue la sexta victoria general de Bentley en Le Mans y la primera desde la carrera de 1930 . [86] Prodrive mantuvo su ventaja de diez vueltas en la categoría LMGTS, [87] lo que le valió a Enge, Kox y Davies sus victorias en primera clase y la primera para Ferrari en una clase GT desde la edición de 1981 . [88] Corvette Racing completó el podio de la clase con el No. 50 por delante del No. 53. [39] Porsche tomó los primeros seis lugares en la clase LMGT con AJR ganando la categoría en la primera visita del equipo a Le Mans. Orbit Racing y Thierry Perrier fueron los dos últimos clasificados en el podio de la categoría en segundo y tercer lugar. [89]Noël del Bello Racing, sin rival desde la noche, ganó en la clase LMP675, [90] 31 vueltas por delante del RN Motorsport Zytek y 84 vueltas por delante del WR LMP01 de Rachel Welter. [39]

Clasificación de carrera [ editar ]

El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador en general) fue de 264 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita .

Clasificación final de carrera
PosClaseNo.EquipoConductoresChasisNeumáticoVueltasTiempo / Retirado
Motor
1LMGTP7 Equipo Bentley Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith

Bentley Speed ​​8METRO37724: 00: 40.928
Bentley 4.0L Turbo V8
2LMGTP8 Equipo Bentley Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert

Bentley Speed ​​8METRO375+2 vueltas
Bentley 4.0L Turbo V8
3LMP9006 Campeón de carreras JJ Lehto Emanuele Pirro Stefan Johansson

Audi r8METRO372+5 vueltas
Audi 3.6L Turbo V8
4LMP9005 Audi Sport Japan Team Goh Seiji Ara Jan Magnussen Marco Werner

Audi r8METRO370+7 vueltas
Audi 3.6L Turbo V8
5LMP90011Equipo JML Panoz Olivier Beretta Gunnar Jeannette Max Papis

Panoz LMP01 EvoMETRO360+17 vueltas
Élan 6L8 6.0L V8
6LMP90015 Corriendo por Holanda Jan Lammers
John Bosch Andy Wallace
Cúpula S101METRO360+17 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
7LMP90013 Competencia de coraje Jonathan Cochet Stéphan Grégoire Jean-Marc Gounon

Coraje C60METRO360+17 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
8LMP90017 Pescarolo Sport Jean-Christophe Boullion Franck Lagorce Stéphane Sarrazin

Coraje C60METRO356+21 vueltas
Peugeot 3.2L Turbo V6
9LMP90018 Pescarolo Sport Éric Hélary Nicolas Minassian Soheil Ayari

Coraje C60METRO352+25 vueltas
Peugeot 3.2L Turbo V6
10GTS88Veloqx Prodrive Racing Tomáš Enge Peter Kox Jamie Davies

Ferrari 550 -GTS MaranelloMETRO336+41 vueltas
Ferrari F133 5.9L V12
11GTS50 Corvette Racing Oliver Gavin
Kelly Collins Andy Pilgrim
Chevrolet Corvette C5-RGRAMO326+51 vueltas
Chevrolet 7.0L V8
12GTS53 Corvette Racing Compañeros de Ron Johnny O'Connell Franck Fréon

Chevrolet Corvette C5-RGRAMO326+51 vueltas
Chevrolet 7.0L V8
13LMP9009 Kondo Racing Masahiko Kondō Ukyo Katayama Ryō Fukuda

Cúpula S101Y322+55 vueltas
Mugen MF408S 4.0L V8
14GT93 Alex Job Racing
Petersen Motorsports		 Sascha Maassen Emmanuel Collard Lucas Luhr

Porsche 911 GT3 -RSMETRO320+57 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
15LMP67529 Noël del Bello Racing Jean-Luc Maury-Laribière
Christophe Pillon Didier André
Reynard 2KQ-LMMETRO319+58 vueltas
Volkswagen HPT16 2.0L Turbo I4
dieciséisGTS86 Larbre Compétition Patrice Goueslard Christophe Bouchut Steve Zacchia

Chrysler Viper GTS-RMETRO317+60 vueltas
Chrysler 8.0L V10
17GT87 Carreras de órbita Leo Hindery Jr.Peter Baron Marc Lieb

Porsche 911 GT3 -RSMETRO314+63 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
18GT75 Thierry Perrier
Perspective Racing		Michel Neugarten Nigel Smith Ian Khan

Porsche 911 GT3 -RSPAG305+72 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
19GT77 Equipo Taisan AdvanAtsushi Yogo Akira Iida Kazuyuki Nishizawa

Porsche 911 GT3 -RSY304+73 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
20GT81 El grupo del corredor Kevin Buckler Timo Bernhard Jörg Bergmeister

Porsche 911 GT3 -RSMETRO304+73 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
21GTS72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Frédéric Dor

Ferrari 550 -GTS MaranelloMETRO298+79 vueltas
Ferrari F133 6.0L V12
22LMP67526 RN Motorsport Ltd. John Nielsen Hayanari Shimoda Casper Elgaard

DBA4 03SD288+89 vueltas
Zytek ZG348 3.4L V8
23GT78 PK Sport, Ltd.Robin Liddell
David Warnock
Muelles Masarati		Porsche 911 GT3 -RSPAG285+92 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
24LMP90019 Automotriz Durango SRLSylvain Boulay Michele Rugolo Jean-Bernard Bouvet

Durango LMP1D277+100 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
25GT70 JMB Racing David Terrien
Fabrizio de Simone Fabio Babini
Ferrari 360 Modena GTPAG273+104 vueltas
Ferrari F131 3.6L V8
26GT94 Risi Competizione Anthony Lazzaro Ralf Kelleners Terry Borcheller

Ferrari 360 Modena GTMETRO269+108 vueltas
Ferrari F131 3.6L V8
27GT84 T2M Motorsport Vanina Ickx
Roland Bervillé Patrick Bourdais
Porsche 911 GT3 -RSMETRO264+113 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
28
NC		GTS64Graham Nash Motorsport Ray Mallock Ltd.
 Pedro Chaves Thomas Erdos Mike Newton

Saleen S7 -RD292Motor
Ford 7.0L V8
29
NC		GT85ST Team Orange SpykerNorman Simon Tom Coronel Hans Hugenholtz

Spyker C8 Doble-12RD229No clasificado
Audi 4.0L V8
30
NC		LMP67524 Rachel Welter Yojiro Terada
Olivier Porta
Gavin Pickering		WR LMP01METRO235No clasificado
Peugeot 2.0L Turbo I4
31
DNF		LMP900dieciséis Corriendo por HolandaFelipe Ortiz Beppe Gabbiani Tristan Gommendy

Cúpula S101METRO316Accidente
Judd GV4 4.0L V10
32
DNF		LMP90012Equipo JML PanozBenjamin Leuenberger David Saelens Scott Maxwell

Panoz LMP01 EvoMETRO233Accidente
Élan 6L8 6.0L V8
33
DNF		GTS68 Comunicación Scorp MotorsportLuis Marques Olivier Thévenin Denis Dupuis

Chrysler Viper GTS-RD229Motor
Chrysler 8.0L V10
34
DNF		GT99 XL RacingAnge Barde Michel Ferté Gaël Lasoudier

Ferrari 550 MaranelloPAG227Fuego
Ferrari F131 5.5L V12
35
DNF		LMP9004 Riley y Scott RacingJim Matthews Marc Goossens Christophe Tinseau

Riley y Scott Mk III CMETRO214Motor
Ford ( Yates ) 6.0L V8
36
DNF		LMP67525 Gerard WelterBastien Brière
Jean-René de Fournoux
Stéphane Daoudi		WR LMP02METRO176Motor
Peugeot 3.0L V6
37
DNF		GTS80Veloqx Prodrive Racing Anthony Davidson Kelvin Burt Darren Turner

Ferrari 550 -GTS MaranelloMETRO176Accidente
Ferrari F131 5.9L V12
38
DNF		LMP90014Equipo Nasamax
McNeil Engineering		 Romain Dumas
Robbie Sterling Werner Lupberger
Reynard 01QGRAMO138Fuego
Cosworth XDE 2.7L Turbo V8
( bioetanol )
39
DNF		GT95 Risi Competizione Shane Lewis Butch Leitzinger Johnny Mowlem

Ferrari 360 Modena GTY138Motor
Ferrari F133 3.6L V8
40
DNF		GT83 Seikel MotorsportAnthony Burgess
David Shep Andrew Bagnall
Porsche 911 GT3 -RSY134Caja de cambios
Porsche 3.6L Flat-6
41
DNF		LMP67527 Intersport RacingJon Field
Duncan Dayton
Rick Sutherland		MG-Lola EX257GRAMO107Motor
MG ( AER ) XP20 2.0L Turbo I4
42
DNF		GT92 Dewalt Racesports Salisbury Mike Jordan Michael Caine Tim Sugden

TVR Tuscan T400RD93Caja de cambios
TVR Speed ​​Six 4.0L I6
43
DNF		GTS66 Konrad Motorsport Franz Konrad
Toni Seiler Walter Brun
Saleen S7 -RD91Caja de cambios
Ford 7.0L V8
44
DNF		LMP90021 Edouard SezionalePatrice Roussel
Edouard Sezionale
Lucas Lasserre		Norma M2000-2D82Motor
Ford ( Roush ) 6.0L V8
45
DNF		LMP67531 Competencia de coraje David Hallyday Philippe Alliot Carl Rosenblad

Coraje C65METRO41Motor
JPX 3.4L V6
46
DNF		LMP90010 Audi Sport Reino Unido Arena Motorsport
 Frank Biela Perry McCarthy Mika Salo

Audi r8METRO28Combustible
Audi 3.6L Turbo V8
47
DNF		LMP67523Equipo Bucknum Racing Jeff Bucknum
Bryan Willman
Chris McMurry		Pilbeam MP91D27Motor
JPX 3.4L V6
48
DNF		GT91 Dewalt Racesport SalisburyRob Barff
Richard Hay
Richard Stanton		TVR Tuscan T400RD11Choque
TVR Speed ​​Six 4.0L I6
49
DNF		GTS61 Carsport America Mike Hezemans Anthony Kumpen David Hart

Pagani Zonda GRPAG10Caja de cambios
Mercedes-Benz AMG 6.0L V12
DNSLMP90020 Lister Racing Jamie Campbell-Walter
Nathan Kinch
Vincent Vosse		Lister Storm LMPD-No empezó
Chevrolet LS1 6.0L V8
Fuente: [39] [91]

Referencias [ editar ]

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  2. ^ "Conmemoración del 90 aniversario de las 24 horas de Le Mans" . Automóvil Club de l'Ouest . 1 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 2 de junio de 2019 . Consultado el 2 de junio de 2019 .
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