El TVR Tuscan Challenge es una serie de una sola marca dedicada a la segunda encarnación del automóvil deportivo TVR Tuscan (inicialmente desarrollado como un automóvil de carretera y luego construido para la serie de carreras), y tiene lugar en todo el Reino Unido . Inaugurada en 1989, su alta relación potencia / peso , la capacidad de alcanzar 190 mph (310 km / h) y el fuerte ruido del motor, combinados con carreras cerradas en un campo que consta de más de 30 autos en su apogeo, hicieron que la serie se convirtiera en, en ese momento, el principal one-makeseries en el Reino Unido con una amplia cobertura televisiva; a lo largo de los años, muchos pilotos que compitieron en la serie avanzaron en series de campeonato importantes y muchos pilotos notables han participado como invitados en una carrera. La empresa experimentó cambios de gestión en 2005 y TVR Tuscan Challenge se fusionó con la serie de su club propietario , que se ha reformateado para permitir todos los modelos TVR.
Categoría | Carreras monomarca |
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País | Reino Unido |
Temporada inaugural | 1989 |
Constructores | TVR |
Desafío toscano de TVR | |
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Descripción general | |
Fabricante | TVR |
También llamado | TVR Tuscan Racer |
Producción | 1989 (43 producidos) |
Montaje | Inglaterra: Blackpool |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo / de carreras |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | Cuerpo de fibra de vidrio sobre chasis de acero tubular |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Salida de potencia | 348 a 450 hp (260 a 336 kW) |
Transmisión | Borg Warner T5 manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.336 mm (92,0 pulgadas) |
Largo | 3.937 mm (155,0 pulgadas) |
Ancho | 1.740 mm (68,5 pulgadas) |
Altura | 1.184 mm (46,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) |
Cronología | |
Sucesor | TVR T400R |
Historia
Con el éxito de la Serie S , TVR comenzó a desarrollar el ES ' , [1] un auto deportivo de la Serie S con un motor Rover V8 de 4.4 litros . [2] El automóvil se presentó en forma de prototipo en el Salón del Automóvil Británico de 1988 con planes para que se desarrolle para uso en la carretera, [3] pero para atraer el interés público y estimular las ventas, TVR resucitó el nombre toscano y al mismo tiempo instigó la serie monomarca TVR Tuscan Challenge.
Con el fin de atraer más clientes, TVR ofreció el primer lote con un descuento de £ 16,000 más IVA para los participantes con la condición de que se comprometieran a competir al menos en seis de las doce carreras del campeonato. Si eso fallara, el comprador estaría de acuerdo en pagar la cantidad con descuento al final de la temporada. [2]
Con el éxito instantáneo de la serie en su primer año en 1989, los planes para un automóvil de carretera se cancelaron ya que TVR estaba ocupado con el 'S' y los modelos de cuña más antiguos, así como con el trabajo de diseño y desarrollo para los próximos Griffith y Chimaera. modelos. [2]
El automóvil de carretera nunca pasó de la etapa de prototipo del salón del automóvil, y los toscanos continuaron produciéndose en pequeños volúmenes como automóviles de carreras. [4]
El chasis basado en S tuvo que ser desarrollado para hacer frente a la gran potencia de salida del motor Rover V8 sintonizado; al final de su desarrollo, terminó siendo un chasis completamente nuevo con una pista más ancha, mayor distancia entre ejes y mucho fortalecimiento. [2]
Desde la carrera de debut en 1989, los corredores del Tuscan Challenge fueron propulsados por una variante de 4.5 litros desarrollada por TVR del Rover V8 con una potencia de más de 400 hp (298 kW). Esto se transmitió a través de una caja de cambios Borg Warner T5 a sus ruedas de llanta dividida OZ de nueve pulgadas (229 mm) de ancho y dieciséis pulgadas (406 mm) con neumáticos de carreras de capas cruzadas Dunlop . [2] A principios de 1990, cuando el viejo Rover V8 estaba superando sus límites de desarrollo y la adquisición de Rover por BMW , además de la supuesta negativa del entonces propietario de la empresa Peter Wheeler a tener motores alemanes en sus autos, Wheeler encargó al diseñador de motores Al Melling para desarrollar el nuevo motor AJPV8, con un nivel de salida de potencia más alto que su contraparte Rover. [2] Con el nuevo motor V8, el coche era capaz de acelerar a 97 k? / H en más de 3 segundos y de 0 a 124 km / h en 6,9 segundos. Los coches se jactaban de 536 hp (400 kW) por tonelada con una velocidad máxima declarada en exceso de 306 km / h (190 mph) [3] Todos los motores eran unidades selladas suministradas de fábrica para garantizar un campo de juego nivelado. [5]
Por lo general, se animaba a los distribuidores a participar en la serie [6] con la dirección de la empresa, incluido el propietario Peter Wheeler y el director general, Ben Samuelson, que también competían en la serie. Wheeler utilizó su experiencia para desarrollar la Speed 12 . [5] Muchos pilotos que ahora compiten en la Serie Le Mans , el Campeonato FIA GT y las 24 Horas de Le Mans , como Jamie Campbell-Walter , Bobby Verdon-Roe , Martin Short y Michael Caine , desarrollaron sus habilidades en la serie. [7] Nigel Mansell iba a competir por una carrera única en Donington Park en 1993, pero no pudo hacerlo después de ser hospitalizado tras un incidente de BTCC . [8] Otros pilotos infames que han conducido como invitados en la serie a lo largo de su historia incluyen a Colin McRae , Andy Wallace , Tim Harvey , Anthony Reid , Tiff Needell y John Cleland . [5]
Carlube patrocinó la serie entre 2002 y 2004. [9] La serie pasó a llamarse Dunlop TVR Challenge . [3] A finales de 2003, se introdujo una versión del T350 conocida como Sagaris con la intención de correr junto a las carreras de Tuscan y eventualmente reemplazarlas. [1] Pero cuando Peter Wheeler vendió la empresa a Nikolay Smolensky , el nuevo propietario terminó abruptamente el apoyo a la fábrica antes de que comenzara la temporada 2005. El director de deportes de motor de TVR adquirió los derechos y mantuvo la serie en marcha, pero en una base mucho más pequeña; para entonces, TVR había vendido todos sus autos de carreras. [10] Con entradas menguantes, muchos de estos autos se habían convertido para uso en carretera o terminaron en días de pista , la serie continuaría bajo un nuevo formato al fusionarse con Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC Challenge Cup , una Serie más pequeña que consta de una amplia gama de modelos TVR, lo que significa que la parrilla ahora presenta una gama más diversa de modelos TVR en una carrera y la serie se divide en tres categorías.
En 2006, la serie adquirió un nuevo patrocinador, Dunlop Tires , lo que significa que proporciona los neumáticos, dando un margen de maniobra para que los conductores decidan si quieren competir con neumáticos slicks, de carretera o de pista y no solo restringidos a los TVR; la serie ahora tiene una Clase de Invitación para cualquier marca de automóvil deportivo, siempre que cumpla con las regulaciones de la MSA para el campeonato original en el que fue construido para competir. [11]
Muchos de los autos de carrera han encontrado su camino compitiendo fuera de la serie, y algunos de ellos se han convertido en un clon de Sagaris, ya que comparten partes similares y tienen las mismas dimensiones. El piloto Michel Mora utilizó un Tuscan Challenge en el Campeonato FFSA GT de 1999 a 2001, antes de que se le uniera un segundo coche de Massimo Cairati, desarrollado por Fisconsult gestionado por Avv. Vito Gianfranco Truglia con el fin de promover la marca para la venta de automóviles de carretera en el mercado italiano. Cairati también dirigió Avv. El coche de Truglia en rondas selectas del Campeonato Italiano de GT de ese año, ganando ambos manches en la carrera de Mugello y terminando noveno en el campeonato general de pilotos y segundo en su clase.
Debido a la participación del Tuscan Challenge en la serie nacional de gran turismo en la década de 1990, los autos fueron elegibles para la GT90s Revival Series , una histórica serie de carreras. [12] Dos desafíos de la Toscana se disputaron en la primera ronda de la serie en Silverstone . [13]
Categorías
La posición en la clase depende de la capacidad del motor, la potencia y el desarrollo del automóvil. Actualmente hay cuatro categorías:
- Clase A + (Super A): reservado para automóviles TVR GT de mayor capacidad con ayudas aerodinámicas (como alas, divisores y pisos planos), cajas de cambios secuenciales y control de tracción. Coches que no encajan en las categorías A, B o C.
- Clase A: consiste principalmente en los toscanos con motor AJPV8. Coches turbo de hasta 3,0 litros y más de 300 CV (224 kW) coches de aspiración normal con 5,0 litros o más de la potencia de salida mencionada anteriormente. No se permiten ayudas aerodinámicas.
- Clase B: se compone principalmente de los vehículos de carretera convertidos Rover V8 Tuscans y TVR. Automóviles turboalimentados de hasta 3.0 litros con menos de 300 hp (224 kW), automóviles de aspiración normal entre 3.0-5.0 litros y menos de 300 hp (224 kW). Ayudas aerodinámicas actualmente permitidas.
- Clase C - Consiste principalmente en los automóviles de carretera convertidos basados en producción, como los automóviles Rover V8 de 4.0 L originales, como los Chimearas / Griffiths y los V6 Race Tasmins altamente afinados. Automóviles de aspiración normal de hasta 3,0 litros. Solo el motor Rover V8 estándar de 4 o 6 cilindros modificado es elegible. [7] [8]
Versiones de carretera
El Tuscan fue pensado originalmente como un automóvil de carretera, y se produjeron dos automóviles de carretera con folletos de ventas impresos. Sin embargo, con el desarrollo del Griffith y el éxito de la serie de carreras, cesaron los planes para poner el coche de carretera en producción. A pesar de esto, todavía existía una demanda de autos de carrera toscanos de ruta y varios propietarios han convertido autos de carrera para uso en carretera. [4]
Las conversiones incluyen la instalación de un velocímetro (ya que los autos de carreras no los tienen), cambios en el sistema de iluminación, tener el chasis con recubrimiento de polvo, reubicar el tanque de combustible del lado del conductor original a la parte trasera del automóvil para permitir un asiento para el pasajero. y conversiones para proteger la pila de combustible en caso de accidente. [4] También se considera una opción la instalación del control de tracción . [14] Sin embargo, obtener el automóvil más el costo prohibitivo de conversión de £ 10,000 y la complicación de la tarea hace que encontrar un modelo de este tipo en una vía pública sea un hallazgo poco común. [4]
Muchos de los toscanos convertidos que albergan los motores AJP8 tienen motores que comúnmente provienen de Cerberas dañados por accidentes [14] ya que los motores de carrera son alquilados por las fábricas, aunque los Rover V8 de los autos anteriores pueden obtenerse fácilmente.
Referencias
- ^ a b TVR Car Club, Acerca de TVR: Pasado y presente Archivado el 25 de diciembre de 2015 en Wayback Machine.
- ^ a b c d e f Historia de los corredores toscanos
- ^ a b c Glynnsport :: The TVR Challenge Series Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d Informes de PetrolTed sobre TVR Tuscan legal en la carretera de Shane Antill
- ^ a b c Carreras de Andy Holden
- ^ Guglielmi Motorsport Ltd .: Presentamos a Steve GUGLIELMI Archivado el 9 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b jnjmotorsport.com Archivado el 20 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b cerberaV8racing.co.uk - campaña de la Dunlop Tuscan Challenge Series 2007
- ^ Carlube Motor Oil & Automotive Lubricants - - About Carlube Motor Oil Archivado el 4 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Hawthorns Motorsport Archivado el 16 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ BRSCC - Toscana
- ^ Serie Revival de GT90 - Autos elegibles
- ^ Microsoft Word - 02 Silverstone Front Pages.doc
- ^ a b Conversión legal de TVR Tuscan Road
enlaces externos
- Organizadores oficiales de la carrera del Dunlop TVR European Challenge
- Sitio web oficial del Dunlop TVR European Challenge
- Copa Desafío TVRCC
- Detalles del folleto de 1996 TVR Tuscan
- Sitio oficial de BRSCC
- TVR TOSCAN CONVERTIBLE - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
- Petrolheads: TVR Tuscan Racer
- Monstruo de TVR
- Carreras de gatos negros