El centro del vuelo TWA , también conocido como el Centro Mundial de Vuelo Trans , es una terminal del aeropuerto y el hotel de complejo en la ciudad de Nueva York 's aeropuerto internacional John F. Kennedy (JFK). El edificio de la terminal original, o casa principal , operó como terminal desde 1962 hasta 2002 y fue adaptado de nuevo en 2017 como parte del TWA Hotel . La casa principal está parcialmente rodeada por un edificio terminal de reemplazo terminado en 2008, así como por los edificios del hotel. La casa principal y la terminal de reemplazo componen colectivamente las operaciones JFK de JetBlue y se conocen como Terminal 5o T5 .
Centro de vuelo de Trans World Airlines | |
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1915, 1916 | |
Localización | Terminal 5, Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Ciudad de Nueva York , Estados Unidos |
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Coordenadas | 40 ° 38′45 ″ N 73 ° 46′39 ″ W / 40.64583 ° N 73.77750 ° WCoordenadas : 40 ° 38′45 ″ N 73 ° 46′39 ″ W / 40.64583 ° N 73.77750 ° W |
Área | 17,6 acres (7,1 ha) |
Arquitecto | Eero Saarinen y Asociados ; et al. |
Estilo arquitectónico | Futurista , Neofuturista , Googie , Fantástico |
NRHP referencia No. | 05000994 [1] |
NYCL No. | 1915, 1916 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 7 de septiembre de 2005 |
NYCL designado | 19 de julio de 1994 |
El TWA Flight Center fue diseñado para Trans World Airlines por Eero Saarinen and Associates, y fue erigido entre 1959 y 1962. Presentaba un prominente techo delgado en forma de ala sostenido por cuatro pilares en forma de "Y" . En el interior había un espacio abierto de tres niveles con ventanas altas que permitían vistas de los aviones que partían y llegaban. Dos corredores de salidas y llegadas con alfombra roja en forma de tubo se extendían hacia afuera desde la terminal, conectando con las puertas. Roche-Dinkeloo , una firma sucesora de la compañía de Saarinen, diseñó una expansión en 1970. El Centro de Vuelo TWA continuó operando como una terminal aérea hasta 2002. Su diseño recibió muchos elogios de la crítica; Tanto el interior como el exterior de la casa principal fueron declarados Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York en 1994, y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005.
La adición circundante de la Terminal 5 fue diseñada por Gensler y construida entre 2005 y 2008. Contiene las 26 puertas activas en la Terminal 5, así como numerosos restaurantes y tiendas. Aunque se han demolido partes del complejo original, la casa principal permanece en pie. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), que opera el Aeropuerto JFK, alguna vez pretendió que la estructura original fuera una entrada a la terminal de reemplazo. En 2016, la Autoridad Portuaria comenzó a convertir la casa principal original en el TWA Hotel, que se inauguró en 2019 con dos edificios adicionales adyacentes a la adición T5.
Diseño
La casa principal del TWA Flight Center, diseñada por Eero Saarinen y sus asociados, es un ejemplo pionero de construcción de capa delgada , que consiste en un techo de caparazón de hormigón armado apoyado en las esquinas. [2] El diseño incorpora elementos de la futurista , Neo-futurista , Googie y fantásticos estilos arquitectónicos. [3] Está ubicado en el medio de una curva en una de las vías de servicio del aeropuerto JFK, frente al transporte de personas elevado AirTrain JFK . [4] Los colaboradores clave de la oficina de Saarinen fueron Kevin Roche, Cesar Pelli , Norman Pettula y Edward Saad. Warren Platner fue en gran parte responsable de los interiores. [5] Para diseñar el techo, Saarinen colaboró con Charles S. Whitney y Boyd G. Anderson de la firma Ammann & Whitney . [2] [6] [a] El contratista general fue Grove Shepherd Wilson & Kruge. [7]
La adición de la Terminal 5 (también conocida como T5), que está conectada al TWA Flight Center, es una instalación de 625,000 pies cuadrados (58,100 m 2 ) diseñada por Gensler . Contiene 26 puertas que pueden acomodar 250 vuelos por día, [8] y 20 millones de pasajeros al año. [9]
Formulario
La forma, o diseño, de la casa principal del TWA Flight Center está diseñada para relacionarse con su pequeño sitio en forma de cuña, con pasarelas y puertas colocadas en ángulos agudos. [10] Saarinen describió la forma de la casa principal como la " máquina voladora Leonardo da Vinci ", según su socio Kevin Roche . [11] Radiando desde la casa principal hay dos tubos de pasajeros de salida y llegada que se extienden hacia el sureste y el noreste. [12] [b]
El TWA Flight Center fue uno de los primeros en utilizar pasarelas de pasajeros cerradas , que se extendían desde "estructuras de puertas" al final de cada tubo. En los planes originales, la aeronave estaría disponible a través del "Flight Wing", un edificio de un solo piso al que los pasajeros tendrían que caminar a nivel del suelo. Las pasarelas eliminaron la necesidad de que los pasajeros caminen en el suelo y protegieron a los pasajeros de las inclemencias del tiempo. [10] [14] [15]
La actual terminal JetBlue y los edificios del TWA Hotel están ubicados al este de la casa principal original. La sala de entrada de la terminal está compuesta por dos brazos que envuelven la casa principal del TWA Flight Center en forma de media luna. Se conservaron los dos tubos de pasajeros del diseño original, pero se destruyeron las estructuras originales de la puerta. [16] [17] T5 contiene 26 puertas. [8]
Exterior
Techo
La casa principal del TWA Flight Center es una estructura de dos pisos. [4] La delgada carcasa de hormigón del techo está construida para abarcar un espacio con un mínimo de material. [3] El techo está compuesto por cuatro conchas de hormigón: dos conchas inclinadas hacia arriba en los bordes, que se asemejan a alas, y dos conchas más pequeñas inclinadas hacia abajo hacia la parte delantera y trasera de la estructura. Los proyectiles inclinados hacia arriba alcanzan una altura de hasta 75 pies (23 m) sobre el nivel del suelo. Las carcasas de la azotea convergen en el centro del techo, donde cada una de las cuatro carcasas sostiene a las demás. Cuatro pilares en forma de "Y" sostienen el techo, frente a las fachadas delantera y trasera. [4] [12] [18] Los tragaluces están ubicados dentro de los espacios entre cada caparazón. [12] [19] La entrada principal del edificio está en el lado de la tierra, donde el techo se proyecta sobre una acera (antes un camino de entrada) con un imbornal . [12] [19]
El hormigón del techo varía en espesor desde 7 pulgadas (180 mm) en los bordes hasta 40 pulgadas (1,000 mm) en la convergencia de las cuatro capas. Pesa 6.000 toneladas cortas (5.400 t) en total. [20]
Fachada
La parte principal de la fachada de la casa principal está hecha de grandes paredes de vidrio teñido de verde. [4] [12] Estas paredes de vidrio se recubrieron con una película de mylar de color púrpura oscuro antes de 2005. [4] Las alas de un solo piso se extienden hacia afuera desde la terminal principal hacia el norte y el sur, y contienen varias aberturas de puertas dentro de las paredes cóncavas. Dentro de estas alas hay áreas de mantenimiento. [19]
Interior
Casa principal original
Aunque la casa principal tiene dos pisos de altura, contiene un nivel intermedio, unido al nivel inferior por una escalera central y al nivel superior por cuatro escaleras periféricas. [21] [22] Las baldosas de cerámica cubren las paredes y los pisos. [19] [22] El TWA Flight Center incorporó muchas innovaciones una vez finalizado, incluida la televisión de circuito cerrado , un sistema de megafonía central , carruseles de equipaje , tablero de programación de pantalla de solapa dividida electromecánica y básculas de equipaje, y la agrupación de puertas por satélite la terminal principal. [10] [14] [23] [24] El nivel intermedio contiene un área que mira hacia el este, donde los pasajeros originalmente podían ver la pista. [25] A principios de la década de 1990, para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , se agregó una rampa de retorno entre el nivel inferior y el nivel intermedio. [26]
El mostrador de boletos y las áreas de reclamo de equipaje se colocaron a nivel del suelo, al otro lado de la marquesina junto a la acera, para maximizar la comodidad de los pasajeros. [10] Un mostrador de información de mármol esculpido se levantó del suelo como una sola losa. [19] [13] También hay áreas mecánicas, de servicio y de oficinas en un sótano parcial debajo del nivel intermedio, así como un túnel que conducía al ala de vuelo 1. [25]
Un balcón de hormigón en el piso superior se extiende por la escalera central desde el piso inferior hasta el nivel intermedio. [22] [25] La TWA operaba su Club Ambassador en la parte norte (izquierda) del piso superior. [22] [27] Tres restaurantes estaban ubicados en la parte sur (derecha) del piso superior: el Constellation Club, el Lisbon Lounge y el Paris Café. [28] [22] Las oficinas también se ubicaron en el nivel superior, al norte y al sur de las áreas públicas. [25]
Terminal 5 y hotel TWA
La Terminal 5 tiene un área comercial de 55,000 pies cuadrados (5,100 m 2 ) con 22 concesiones de alimentos y bebidas, 35 tiendas, [8] acceso gratuito a Internet inalámbrico , un área de juegos para niños y un estacionamiento de 1,500 espacios. [29] [30] Como el primer terminal de línea aérea en el aeropuerto JFK diseñado a partir del 11 de septiembre de 2001 ataques , [31] [32] T5 contiene 20 carriles de seguridad, uno de los mayores puntos de control en un terminal aérea de Estados Unidos. [33]
Dos edificios, al norte y al sur de la estructura T5 más nueva, rodean la casa principal original hacia el este. Estos edificios son parte del TWA Hotel , que cuenta con 512 habitaciones, 40,000 pies cuadrados (3,700 m 2 ) de espacio para reuniones y una plataforma de observación de 10,000 pies cuadrados (930 m 2 ). [34] [35] [36] El hotel está fuera del área estéril de la Terminal 5, lo que significa que los visitantes solo pueden acceder al hotel antes de pasar por la seguridad de la T5 o después de llegar a la T5. [29] Las decoraciones del hotel, réplicas de los muebles originales, incluyen iluminación de latón, muebles con detalles de nogal y teléfonos rotativos. Los pasillos contienen alfombras rojas, que evocan el color de los muebles del salón TWA original. Las habitaciones también contienen comodidades modernas como cortinas opacas y ventanas insonorizadas de varios paneles. [37] [38]
Conductos
Los dos pasillos que conducen desde la casa principal están completamente cerrados y cruzan una vía de servicio que sirve a la T5 y al hotel TWA. [22] [25] El pasillo que conduce al sureste se llamó Flight Tube 2, mientras que el pasillo que conduce al noreste se llamó Flight Tube 1. [4] Estos tubos están cubiertos de hormigón, con una sección transversal elíptica e iluminación indirecta. [12] Para ahorrar dinero, los pasillos no tenían pasillos móviles. [15] Los pasillos originalmente conducían a las Alas de Vuelo 1 y 2, y ascendían unos 6 pies (1,8 m) entre la casa principal y las respectivas alas de vuelo. El tubo de vuelo 1 tenía aproximadamente 71 m (232 pies) de largo, mientras que el tubo de vuelo 2 tenía 83 m (272 pies) de largo. [25] Tras la apertura del hotel TWA, los tubos conectan la casa principal con habitaciones adicionales del hotel, así como con la T5. [39] [40]
Alas de vuelo
Flight Tube 2 se conectó al Flight Wing 2, del diseño de Saarinen de 1962, mientras que Flight Tube 1 se conectó al Flight Wing 1, de una expansión de 1967-1970 diseñada por la firma sucesora Roche-Dinkeloo . [4] [16] Ambas secciones se caracterizaron por tener forma de "violín", con pasarelas que se extienden hacia afuera desde el extremo de cada ala. [4] Las alas de vuelo tenían una base de hormigón y yeso, así como un vestíbulo de pasajeros en voladizo sobre la base. [25]
Flight Wing 2, con forma de polígono de múltiples lados, era la más pequeña de las dos estructuras, con siete puertas; [41] contenía una decoración utilitaria, así como un pequeño centro de operaciones de vuelo sobre el área de pasajeros. [42] [43] Dos puentes conducían a las salas de embarque (puertas etiquetadas 39 y 42), que podían acomodar a 100 pasajeros; estos tenían un esquema de color rojo y ostra con muebles. [13] [42] El ala de vuelo 1 era mucho más grande que el ala de vuelo 2, ya que había sido construida para acomodar aviones jumbo Boeing 747 y tenía 10 puertas. El ala de vuelo 1 contenía cuatro niveles, que servían a los pasajeros, los servicios de inspección federal y las operaciones; También había carruseles de recogida de equipajes en el sótano de Flight Wing 1, conectados a la casa principal mediante transportadores de personas. [41] Ambas alas de vuelo fueron demolidas con la construcción del T5 en la década de 2000. [44]
Historia
El Aeropuerto Internacional de Nueva York , también conocido como Aeropuerto Idlewild, comenzó a construirse en 1943 en el sitio del Campo de Golf Idlewild Beach en el sur de Queens , [45] y había estado operando desde 1948 con un solo edificio terminal y una torre de control. [46] [47] Al año siguiente, Transcontinental and Western Airlines (TWA) firmó un contrato de arrendamiento con la Autoridad del Puerto de Nueva York (más tarde la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, o PANYNJ), que operaba el Aeropuerto Idlewild. [48] [49] TWA había comenzado a volar internacionalmente en 1946 desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York con vuelos a París , Londres , Roma , Atenas , El Cairo , Lisboa y Madrid . [49] [50] En 1950, como aerolínea nacional e internacional, la antigua Transcontinental and Western Airlines cambió su nombre a Trans World Airlines . [51] [50] En 1954, Idlewild tenía el mayor volumen de tráfico aéreo internacional de todos los aeropuertos del mundo. [46] [52]
1955-1962: planificación, diseño y construcción
En 1955, se desarrolló el plan maestro "Terminal City" para el aeropuerto Idlewild. Todas las principales aerolíneas, incluida TWA, construirían sus propias terminales, mientras que las aerolíneas más pequeñas recibirían servicios desde un edificio de llegadas internacionales. [53] [54] [55] Cuando se anunció la ubicación de la terminal de cada aerolínea, a TWA y Pan Am se les asignó un lugar en un lado del edificio de International Airlines; El hangar de TWA estaba en el lado opuesto de su lote asignado. [49] Bajo el liderazgo del presidente de TWA Ralph S. Damon , TWA contrató a Eero Saarinen y su firma con sede en Detroit para diseñar el TWA Flight Center. [49] [56] Un escritor de la revista Interiors describió a TWA por tener "visión y confianza" para el proyecto. [49] [57] TWA anticipó que en las horas pico, la terminal acomodaría a mil pasajeros, con dos mil salidas y llegadas por hora. [6] Además, TWA necesitaba catorce posiciones en la terminal para aviones grandes. [11] [58] La esposa de Eero Saarinen, Aline, recordó que su esposo veía la mayoría de las otras terminales aéreas como feas, de mala calidad e inconvenientes. [6] [59] Saarinen quería que la nueva terminal fuera prácticamente útil, así como un símbolo para "interpretar la sensación de volar". [60] [61]
El equipo de Saarinen comenzó a diseñar diseños para la forma de la terminal en febrero de 1956. [11] Aunque el sitio asignado a TWA no fue la primera opción de la aerolínea para una terminal Idlewild, el equipo de diseño aprovechó el sitio para diseñar una terminal altamente visible. [10] Descontento con los diseños iniciales, Saarinen le pidió a TWA más tiempo y se tomó un año más para resolver el diseño. [3] Roche dijo que un diseño inicial había requerido una concha ovalada sobre cuatro pilares, pero que Saarinen había rechazado ese plan por considerarlo incómodo. [62] Además, el ingeniero Abba Tor había advertido que una sola losa de hormigón podría agrietarse. [63] Para modelar el techo de la terminal TWA, el equipo de Saarinen creó varios modelos hechos de alambre, cartón y arcilla. [7] [10] [62] También se crearon modelos para el interior; Roche dijo que el modelo para el área alrededor de la escalera central fue rehecho al menos diez veces. [64] Además de alrededor de 130 posibles planos creados por la oficina de Saarinen para la terminal, los contratistas proporcionaron cientos de sus propios dibujos. También se diseñaron secciones transversales y mapas de curvas de nivel. Los dibujos tardaron unas 5.500 horas-hombre en producirse. [7]
Para noviembre de 1957, TWA había anunciado un diseño con un costo proyectado de $ 12 millones (equivalente a $ 85 millones en 2019). [10] [58] [65] Aline Saarinen trabajó con TWA para coordinar las actividades de marketing centradas en la terminal desde el anuncio del edificio hasta su finalización en 1962. [66] Los planos se revisaron en 1958 después de que se determinó que el diseño original de Saarinen también lo era. costoso. [67] Aunque ambas alas de vuelo se habían incluido en el plan original, solo Flight Wing 2 se construyó inicialmente como una medida de ahorro de costos. Los pasillos debían tener un techo acristalado y pasillos móviles en el plan original, pero estas características estaban ausentes en la construcción final, y se habían eliminado dos "brazos" que flanqueaban la casa principal. [15]
La construcción comenzó en junio de 1959, [58] [68] con la participación de 14 ingenieros y 150 trabajadores. [68] Cuando Eero Saarinen murió inesperadamente de un tumor cerebral en 1961, [69] sus asociados, el diseñador principal Kevin Roche y John Dinkeloo formaron Roche-Dinkeloo , que trabajó para completar el edificio. [70] También se diseñó una rejilla para administrar los andamios de tubería de acero en el sitio de construcción, y se utilizaron 5.500 soportes en el andamio. [68] [71] [72] Los mapas de contorno eran precisos a intervalos de 1 pie (0,30 m). [68] [71] Aunque el proyecto empleó carpinteros sin "habilidades especiales", los procedimientos fueron lo suficientemente precisos como para permitir una desviación máxima de sólo 0,25 pulgadas (6,4 mm) del plan. [71] El techo se vertió como una sola forma a partir del 31 de agosto de 1960; [68] [73] el trabajo tomó 120 horas. [74] A finales de 1960, el techo estaba totalmente sostenido por los cuatro pilares en forma de "Y" y se retiraron los andamios. [58] [72]
1962-2002: terminal original
En marzo de 1962, los pasajeros estaban utilizando la terminal TWA incompleta para llegar a los aviones. [75] [76] El edificio de la terminal sin terminar también se utilizó para un beneficio de recaudación de fondos en abril. [77] La terminal completa se inauguró el 28 de mayo de 1962. [78] [79] [80] La mayoría de las otras aerolíneas estadounidenses importantes habían completado sus terminales Idlewild antes: después de la apertura del Edificio de Llegadas Internacionales en 1957, United Airlines y Eastern Air Lines abrió sus propias terminales en 1959, seguidas de American Airlines y Pan American World Airways ( Worldport ) en 1960, y Northwest Airlines y TWA en 1962. [53] [81] El National Airlines Sundrome sería el último, en 1969. [ 81] El nombre del aeropuerto se cambió a Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en 1963. [82] A pesar de estar terminado relativamente tarde en comparación con otras terminales en el Aeropuerto JFK, el TWA Flight Center incorporó muchas características novedosas para su época, que influyeron en el diseño de otras terminales del aeropuerto. [23] [24]
La terminal, tal como se completó, tenía siete posiciones de aviones, seis de las cuales estaban disponibles en Flight Wing 2; la otra posición de embarque estaba disponible en una estructura temporal adjunta al Flight Tube 1. [14] [76] Como con muchas terminales diseñadas antes de la llegada de los jets jumbo, el aumento del tráfico de pasajeros y los problemas de seguridad, el diseño resultó difícil de actualizar como viajes aéreos evolucionado Las puertas de las terminales cercanas a la calle dificultaban la emisión centralizada de boletos y los puntos de control de seguridad. [28] [83] Los vuelos internacionales en JFK durante la década de 1960 se enrutaron a través del Edificio de Llegadas Internacionales, y la estructura adjunta al Flight Tube 1 era funcionalmente inadecuada. [83] En 1967, TWA anunció que construiría Flight Wing 1 en el noroeste para acomodar aviones de fuselaje ancho , contratando a Roche-Dinkeloo para diseñar la expansión de 20 millones de dólares. [84] [85] El trabajo comenzó en 1968, [83] y la carcasa de hormigón se terminó en diciembre de ese año. [86] El ala de vuelo 1 se inauguró el 25 de febrero de 1970, [87] pero el ala no se dedicó hasta el 20 de marzo, cuando los pasajeros internacionales pudieron pasar directamente por la terminal. [88] Con la adición de Flight Wing 1 vino la expansión del mostrador de venta de boletos en la casa principal. El área de manejo de equipaje se amplió y la nueva adición se conectó al sótano del ala de vuelo 1. [41]
Para 1979, TWA había construido una isla de tráfico con un dosel para proporcionar refugio a los pasajeros que esperaban el transporte terrestre. [89] El refugio, construido por la firma Witthoefft & Rudolf, ganó el premio Albert S. Bard por excelencia arquitectónica. [90] Una pasarela de madera, pensada como una estructura temporal, fue construida en la década de 1980 para conectar con el Sundrome cuando TWA expandió sus operaciones allí. En 1992, el TWA Flight Center estaba en "condición de mal gusto", con partes de la estructura que parecían estar activamente deterioradas. [91] El PANYNJ consideró demoler el edificio, [23] [40] pero la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) organizó audiencias públicas en 1993 para determinar si proteger el Centro de Vuelo TWA. [92] La LPC designó la terminal como un hito exterior e interior en 1994, asegurando su preservación. [23] [40] En cambio, el PANYNJ comenzó a considerar planes para lo que se convertiría en la expansión T5. [40] Se añadió un revestimiento elastomérico al techo en 1999 para evitar fugas. [19]
TWA se deterioró financieramente durante la década de 1990 y, después de eliminar muchas rutas en 1996, trasladó la mayoría de sus operaciones de Nueva York al TWA Flight Center. [93] TWA finalmente vendió sus activos a American Airlines en octubre de 2001. [17] Durante tres meses, American Airlines siguió operando vuelos desde el TWA Flight Center. [94] La terminal se cerró oficialmente en enero de 2002 con el vencimiento del contrato de arrendamiento que tenía TWA. [94] [95] Para entonces, los funcionarios del aeropuerto vieron la terminal como funcionalmente obsoleta. [96]
2001-2005: intentos de conservación
Como agencia biestatal, la PANYNJ podría eludir legalmente la designación de la Comisión de Preservación de Monumentos y demoler partes de la terminal. Sin embargo, después de que los conservacionistas expresaron su preocupación, el PANYNJ propuso una alternativa que preservaría los tubos y construiría una nueva estructura al este del edificio existente. El PANYNJ todavía deseaba destruir una o ambas alas de vuelo. [96] [97] En agosto de 2001, el PANYNJ presentó su primera propuesta, que consistía en convertir la casa principal en un restaurante o centro de conferencias, rodeando el edificio existente con una o posiblemente dos nuevas terminales. El concepto recibió la oposición de la Sociedad Municipal de Arte (MAS), así como de los arquitectos Philip Johnson y Robert AM Stern . [98] La oposición sugirió que el edificio, que llevó a los pasajeros a la vista inmediata del cielo y de los aviones más allá, sería "estrangulado" si estuviera envuelto por otra terminal, y que envolver la casa principal de Saarinen con otra terminal no preservaría el espíritu del edificio, pero lo momificaría "como moscas en ámbar". [98] Philip Johnson, hablando en la presentación de 2001, dijo sobre la propuesta:
Este edificio representa una nueva idea en la arquitectura del siglo XX y, sin embargo, estamos dispuestos a estrangularlo encerrándolo dentro de otro edificio. Imagínese, atar las alas de un pájaro. Esto hará que el edificio sea invisible. Si vas a estrangular un edificio hasta la muerte, es mejor que lo derribes. [98]
A finales de 2002, todavía no había acuerdo sobre el uso del TWA Flight Center, excepto que se conservarían la casa principal y los pasillos. [94] Al año siguiente, PANYNJ y JetBlue acordaron un plan que incluiría la reapertura del TWA Flight Center y la construcción de una nueva Terminal 5 de 26 puertas detrás del TWA Flight Center. En ese momento, JetBlue operaba desde la Terminal 6 adyacente, el Sundrome, y era la aerolínea de más rápido crecimiento del aeropuerto. [99] PANYNJ y JetBlue llegaron a un acuerdo sobre la construcción de la nueva terminal en sí en agosto de 2004. [100]
En el tiempo que el TWA Flight Center estuvo en desuso, se utilizó para eventos breves. Poco después de su cierre, la casa principal se utilizó para el rodaje de la película de 2002 Atrápame si puedes . [101] En 2004, la casa principal inactiva acogió brevemente una exposición de arte llamada Terminal 5 , [102] que presenta el trabajo de 19 artistas de 10 países. [28] El tema de la muestra contó con trabajos, conferencias e instalaciones temporales que se inspiraron en la arquitectura de la terminal, y se desarrollaría desde el 1 de octubre de 2004 hasta el 31 de enero de 2005 [28], aunque se cerró abruptamente después de que el edificio fuera destrozado. durante su gala inaugural. [103] [104] El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005. [1] [17]
2005 – presente: nueva terminal JetBlue
En diciembre de 2005, PANYNJ comenzó la construcción de la instalación T5 detrás y rodeando parcialmente la casa principal de Saarinen. [17] Las porciones periféricas de la casa principal fueron demolidas para hacer espacio para una instalación más grande de 26 puertas diseñada por Gensler . [8] Originalmente, también había planes tentativos para renovar una de las salas de embarque, conocida como La Trompeta . [105] Durante la construcción de T5, The Trumpet se levantó y movió 1,500 pies (460 m) [106] a un costo de $ 895,000, [105] sólo para ser demolido más tarde cuando el presupuesto del proyecto priorizó la renovación de la casa principal. [17] La casa principal fue renovada para eliminar el amianto y reemplazar las secciones deterioradas de la instalación. Se planeó que la casa principal se utilizara como un acercamiento a la nueva instalación T5, y ambos edificios se conocerían colectivamente como Terminal 5. [107]
T5 reabierto el 22 de octubre de 2008, [8] [108] con JetBlue usando una abstracción de la forma de ala de gaviota de la terminal de Saarinen como el logotipo oficial del evento, una abstracción del nuevo plano de la planta de la terminal para la señalización [17] y contando la reapertura a través de Twitter . [30] En el momento de la apertura de la T5, JetBlue y PANYNJ aún tenían que completar la renovación de la casa principal original de Saarinen, y el edificio estaba vacío mientras decidían cuál debería ser su función futura. Las primeras propuestas incluían un centro de conferencias, un museo de la aviación y un restaurante, [105] o un lugar para registrarse para los vuelos que partían del edificio más nuevo de JetBlue T5. [109]
2016-2019: conversión de la casa principal en hotel
En abril de 2015, The Wall Street Journal informó que JetBlue y su socio, un desarrollador de hoteles, estaban negociando los derechos para convertir la casa principal en un hotel. [110] Tres meses después, el gobernador del estado, Andrew Cuomo, confirmó que el edificio Saarinen se convertiría en parte del TWA Hotel , un nuevo hotel en el lugar para los pasajeros del aeropuerto. [111] La construcción comenzó en diciembre de 2016. [112] Las estructuras a ambos lados de la casa principal fueron demolidas, aunque la casa principal se mantuvo, [113] y se construyeron estructuras adicionales. [114] Durante la conversión de la casa principal en un hotel, muchos detalles originales, como las baldosas de cerámica personalizadas y los 486 paneles de ventanas de diferentes formas, fueron reemplazados por réplicas de los originales. [38] [115] También se restauró el tablero de salida de la construcción original. El hotel abrió sus puertas el 15 de mayo de 2019. [116]
Recepción crítica y estado histórico
Queríamos que los pasajeros que pasaban por el edificio experimentaran un entorno completamente diseñado en el que cada parte surge de otra y todo pertenece al mismo mundo formal.
- Eero Saarinen [117]
Bajo la dirección del presidente de la TWA, Damon, Saarinen había diseñado la terminal como "un edificio que comienza su vuelo con su primer vistazo y aumenta su anticipación después de su llegada". [49] [56] La aerolínea quería una estructura que "representara una desviación atrevida de los conceptos de las terminales aéreas convencionales". [24] Poco después de que se anunciaran los planes para el TWA Flight Center en 1957, The New York Times describió el plan como "teniendo un efecto sorprendente" para los visitantes primerizos, pero "no tan revolucionario" por dentro. [118] Otro periódico dijo que la terminal TWA estaba "planeada para combinar las realidades funcionales de una terminal aérea de la era del jet con el drama estético del vuelo". [119]
Si bien el diseño de la terminal TWA tuvo varios críticos y escépticos, todavía se describió como apropiado en el contexto de la Era Jet . [68] [76] El arquitecto Robert AM Stern llamó a la casa principal un simbólico " Gran Central de la era del jet". [120] Ada Louise Huxtable , crítica de arquitectura del New York Times , vio al TWA Flight Center como un punto brillante en la "mediocridad" del aeropuerto JFK. [76] [121] El interior también fue elogiado. El crítico Edgar Kaufmann Jr. en 1962 calificó el interior como "una de las pocas obras importantes de la arquitectura estadounidense en los últimos años que alcanza su plena estatura como interior". [22] [57] [122] Ken Macrorie de The Reporter comparó la sala de espera que da al asfalto con el área de espera de un centro ferroviario y aludió a las similitudes con la estación Pennsylvania original de la ciudad , que fue demolida poco después de que se terminó el TWA Flight Center. . [13] [123] La adulación del diseño continuó durante la década de 1990, mucho después de su finalización. [122] [124] La revista Progressive Architecture afirmó en 1992 que la terminal "representó un punto alto no solo en el diseño de terminales aéreas, sino en el ejercicio de la responsabilidad corporativa". [91] Dos años más tarde, el crítico del New York Times , Herbert Muschamp, llamó al TWA Flight Center "el espacio modelado más dinámicamente de su época". [125]
El vicepresidente de remodelación del aeropuerto JFK describió la Terminal 5 más nueva que rodeaba la Terminal 5 como "un edificio muy práctico y muy eficiente" en 2005. [16] La T5 también fue descrita como "hipereficiente" [31] y un "monumento al rendimiento humano". [109] Un revisor dijo que la T5 "podría ser la mejor [...] terminal" en el aeropuerto JFK. [29]
Cuando se completó el TWA Flight Center, recibió numerosos elogios y premios, incluso del Queens Center of Commerce [126] y la New York Concrete Industrial Board . [127] El Architectural Forum incluyó el TWA Flight Center y el Pepsi-Cola Building como parte de una exposición de 1962 de diez de los "edificios modernos más importantes del mundo". [128] El Instituto Americano de Arquitectos otorgó a la terminal un Premio al Mérito en 1963 y apareció en revistas impresas internacionalmente; [68] además, Saarinen ganó la Medalla de Oro AIA póstumamente en 1962. [129] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York celebró audiencias públicas sobre la posibilidad de designar el exterior e interior del TWA Flight Center como monumentos oficiales de la ciudad en 1993. [130 ] [131] El exterior y el interior de la casa principal fueron designados como puntos de referencia el 19 de julio de 1994, [12] [23] [132] aunque la designación exterior excluyó la estructura de la puerta unida al tubo noreste. [133] La Sociedad Municipal de Arte nominó la instalación a la lista del National Trust for Historic Preservation de los 11 lugares más amenazados de América en 2004, después del cierre de la terminal. [102] El 7 de septiembre de 2005, el Servicio de Parques Nacionales incluyó al TWA Flight Center en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [17] [1]
Ver también
- Lista de estructuras de capa delgada
- Lista de monumentos designados de la ciudad de Nueva York en Queens
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Queens
Referencias
Notas
- ↑ Saarinen trabajó con el mismo equipo en la ejecución del Auditorio Kresge (1953-1955) y la terminal principal del Aeropuerto Internacional Dulles (1958-1962). [2]
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enlaces externos
Imágenes externas | |
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Centro de vuelo TWA: c. 1962, Junta de salida y llegada | |
Centro de vuelo TWA: c. 1962, pasillo de salida y llegada | |
Centro de vuelo TWA: c. 1962, Vista interior |
- Medios relacionados con TWA Flight Center en Wikimedia Commons
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. NY-6371, " Trans World Airlines Flight Center, Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Jamaica Bay, Queens (subdivisión), Queens, NY ", 32 dibujos medidos
- 1962 Casa principal de Saarinen con Terminal Jetblue diseñada por Gensler en 2008