AirTrain JFK es un sistema de transporte de personas elevado de 13 km (8.1 millas) de largo y enlace ferroviario con el aeropuerto que sirve al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (Aeropuerto JFK) en la ciudad de Nueva York . El sistema sin conductor funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana y consta de tres líneas y diez estaciones dentro del distrito de Queens de la ciudad de Nueva York . Conecta las terminales del aeropuerto con el metro de la ciudad de Nueva York en Howard Beach, Queens , y con Long Island Rail Road y el metro en Jamaica, Queens . Transporte Bombardieropera AirTrain JFK bajo contrato con el operador del aeropuerto, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
AirTrain JFK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Conecta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con varios puntos dentro de Queens , Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Transporte de personas / enlace ferroviario del aeropuerto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transporte Bombardier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 32 vehículos Bombardier Innovia Metro [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 20,9 millones (2019)
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Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de diciembre de 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8.1 millas (13 km) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Ferrocarril elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril 750 V CC [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 97 km / h (60 mph) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un enlace ferroviario al aeropuerto JFK se recomendó por primera vez en 1968. Surgieron varios planes para construir una conexión ferroviaria del aeropuerto JFK hasta la década de 1990, aunque no se llevaron a cabo por falta de fondos. El servicio de metro JFK Express y los autobuses lanzadera proporcionaron un sistema de transporte impopular hacia y alrededor de JFK. La planificación en profundidad para un sistema de transporte dedicado en JFK comenzó en 1990, pero finalmente se redujo de un enlace ferroviario directo a un transporte de personas dentro del condado. La construcción del actual sistema de transporte de personas comenzó en 1998. Durante la construcción, AirTrain JFK fue objeto de varias demandas y un operador murió durante una de las pruebas del sistema. El sistema se abrió el 17 de diciembre de 2003, después de muchas demoras. Desde entonces, se han propuesto varias mejoras para AirTrain JFK, incluida una extensión a Manhattan .
Todos los pasajeros que ingresen o salgan de Jamaica o Howard Beach deben pagar una tarifa de $ 7.75, mientras que los pasajeros que viajen dentro del aeropuerto pueden viajar gratis. Originalmente, se proyectó que el sistema transportaría 4 millones de pasajeros de pago anual y 8,4 millones de pasajeros anuales entre terminales cada año. AirTrain ha superado constantemente estas proyecciones desde su apertura. En 2019, el sistema tenía más de 8,7 millones de pasajeros de pago y 12,2 millones de pasajeros entre terminales.
Historia
Plan para la conexión ferroviaria directa
La primera propuesta para un enlace ferroviario directo al aeropuerto JFK se hizo en 1968, cuando la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) sugirió extender el Long Island Rail Road (LIRR) al aeropuerto como parte del Programa de Acción , un ambicioso programa de expansión del transporte. para el área de la ciudad de Nueva York. [6] [7] En última instancia, el enlace ferroviario se canceló por completo debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975. [8] Otra propuesta, hecha por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1987, pedía una línea ferroviaria para conectar todas las terminales del aeropuerto JFK con un nuevo centro de transporte de $ 500 millones. [9] La Autoridad Portuaria retiró sus planes en 1990 después de que las aerolíneas objetaran que no podían financiar la propuesta. [10] [11]
La MTA operó el JFK Express , un servicio de metro de la ciudad de Nueva York con tarifa premium que conectaba Midtown Manhattan con la estación Howard Beach-JFK Airport , de 1978 a 1990. [12] [13] La ruta transportaba pasajeros del metro a la estación Howard Beach. , [14] donde los pasajeros tomarían autobuses lanzadera al aeropuerto. [13] [15] Los autobuses lanzadera transportaban pasajeros entre las diferentes terminales del aeropuerto dentro del Área de la Terminal Central de JFK, así como entre Howard Beach y las terminales. [16] El servicio JFK Express no era popular entre los pasajeros debido a su alto costo y porque los autobuses a menudo se atascaban en el tráfico. [17] [18]
En la década de 1990, existía una demanda de un enlace directo entre Midtown Manhattan y el aeropuerto JFK, que se encuentran a 24 km (15 millas) de distancia por carretera. Durante las horas pico, el tiempo de viaje desde el aeropuerto JFK a Manhattan podría llegar en promedio a 80 minutos en autobús; durante las horas de menor actividad, un taxi de la ciudad de Nueva York podría hacer ese viaje en 45 minutos, mientras que un autobús podría cubrir la misma distancia en una hora. [7] La Autoridad Portuaria, previendo el crecimiento económico para el área de la ciudad de Nueva York y el aumento del tráfico aéreo en JFK, comenzó a planificar un enlace ferroviario directo desde el aeropuerto a Manhattan. En 1991, la Autoridad Portuaria introdujo un Cargo por Instalaciones para Pasajeros (PFC), [7] un impuesto de $ 3 por cada pasajero que salga de JFK, [7] [11] [19] que proporcionaría $ 120 millones anuales. [20]
En 1990, la MTA propuso un enlace ferroviario de $ 1.6 mil millones a los aeropuertos LaGuardia y JFK, que serían financiados conjuntamente por agencias gubernamentales federales, estatales y municipales. [18] La línea ferroviaria debía comenzar en Midtown Manhattan, cruzando el East River hacia Queens a través del Queensboro Bridge . [21] Viajaría al aeropuerto LaGuardia, luego haría dos paradas adicionales en Shea Stadium y Jamaica antes de dirigirse al JFK. [18] [22] Después de que la Autoridad Portuaria descubrió que la demanda de pasajeros podría no justificar el costo del enlace ferroviario, la MTA rebajó la prioridad del proyecto. [23] La propuesta fue apoyada por el gobernador Mario Cuomo [11] y la presidenta del condado de Queens, Claire Shulman . [17] [21] El grupo de defensa del transporte Regional Plan Association (RPA) calificó el plan como "equivocado", y el director ejecutivo de la East Side Coalition on Airport Access dijo: "Vamos a terminar con otro [...] incompleto proyecto en esta ciudad ". [21]
La Autoridad Portuaria comenzó a revisar los planos del enlace ferroviario JFK en 1992. En ese momento, se pensó que el enlace podría estar parcialmente abierto en seis años. [20] En 1994, la Autoridad Portuaria reservó 40 millones de dólares para la ingeniería y la comercialización de la nueva línea y creó una declaración de impacto ambiental (DIA). [24] El presupuesto del proyecto había aumentado a $ 2.6 mil millones para ese año. [24] La EIS, realizada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y la Administración Federal de Aviación (FAA), encontró que el plan era factible, aunque el proyecto atrajo la oposición de los residentes del área y los grupos de defensa. [25]
El proyecto debía comenzar en 1996, pero hubo disputas sobre dónde debería ubicarse la terminal de Manhattan. La Autoridad Portuaria había sugerido la esquina muy transitada de Lexington Avenue y 59th Street , [21] [24] aunque muchos residentes cercanos se opusieron directamente a la terminal de Manhattan. [26] La Autoridad Portuaria no consideró una conexión con la Grand Central Terminal o Penn Station, que es más utilizada , porque tal conexión habría sido demasiado costosa y complicada. [21] Para pagar el proyecto, la Autoridad Portuaria cobraría un precio de boleto de ida de entre $ 9 y $ 12. [21] En febrero de 1995, el costo del enlace planeado había aumentado a más de $ 3 mil millones solo en el año anterior. Como resultado, la Autoridad Portuaria consideró acortar el plan de enlace ferroviario, buscar fondos federales y estatales, asociarse con inversionistas privados o terminar la línea en una estación de metro de Queens. [21]
Reducción del plan
La conexión ferroviaria directa entre Manhattan, el aeropuerto LaGuardia y el aeropuerto JFK se canceló por completo en mayo de 1995. [17] [27] [28] El plan no se había hecho popular políticamente, ya que habría implicado un aumento de los peajes de las carreteras y las tarifas de los trenes PATH. para pagar el nuevo enlace. [27] Además, la recesión económica de la década de 1990 significó que había pocas posibilidades de que la Autoridad Portuaria pudiera financiar el aumento del precio del proyecto. [27] [29] Después de la cancelación, la conexión planificada al aeropuerto JFK se redujo a un monorraíl o transporte de personas de 7,5 millas (12,1 km) , que viajaría entre Howard Beach y las terminales JFK. [17] La Autoridad Portuaria propuso inicialmente la construcción de un monorraíl de $ 827 millones, similar al AirTrain Newark en el Aeropuerto de Newark , que abriría el año siguiente. [30] En agosto de 1995, la FAA aprobó la solicitud de la Autoridad Portuaria de utilizar los fondos de PFC para el plan de monorraíl [29] (la agencia ya había recaudado 114 millones de dólares y planeaba recaudar otros 325 millones de dólares). [28] Después de la aprobación del monorriel, la Autoridad Portuaria esperaba comenzar la construcción en 1997 y abrir la línea en 2002. [28] [29]
La Autoridad Portuaria votó a favor de proceder con el sistema reducido en 1996. [31] Su declaración final de impacto ambiental (FEIS) para el transportador de personas JFK, publicada en 1997, examinó ocho posibilidades. [32] En última instancia, la Autoridad Portuaria optó por un sistema de tren ligero con las cualidades de un transporte de personas, llamado provisionalmente "Sistema de tren ligero JFK". [33] Reemplazaría a los autobuses lanzadera, que van desde las terminales del aeropuerto a Jamaica o Howard Beach. [3] La FEIS determinó que un sistema automatizado con frecuentes avances era el mejor diseño. [34] [35] [36] Según The New York Times , en los 30 años transcurridos entre la primera propuesta y la aprobación del sistema de tren ligero, se cancelaron 21 recomendaciones para enlaces ferroviarios directos con los aeropuertos del área de Nueva York. [35]
Si bien el gobernador Pataki apoyó el plan revisado de transporte de personas, el alcalde Rudy Giuliani expresó su oposición con el argumento de que la ciudad tendría que contribuir con $ 300 millones y que no era un enlace ferroviario directo desde Manhattan y, por lo tanto, no sería rentable debido a la necesidad de trasladarse desde Jamaica. [35] [37] [38] La Autoridad Portuaria originalmente planeaba pagar solo $ 1.2 mil millones del proyecto, y usar los otros $ 300 millones para pagar el alquiler en el aeropuerto en su lugar. [35] [37] Para dar su acuerdo, Giuliani quería que la Autoridad Portuaria estudiara la extensión del Astoria elevado al Aeropuerto LaGuardia, así como hacer compatible el sistema de tren ligero con el metro o LIRR para permitir una posible interoperabilidad futura. [39] Estuvo de acuerdo con el plan en 1997 cuando el estado acordó reembolsar a la ciudad su parte del costo del sistema. [35] [40] Como parte del acuerdo, el estado también realizaría un estudio sobre un enlace ferroviario similar al aeropuerto de LaGuardia. [40] Para entonces, la Autoridad Portuaria había recaudado $ 441 millones en fondos de PFC. [37]
En 1999, la RPA publicó un informe en el que recomendaba la construcción de nuevas líneas y estaciones para el metro de la ciudad de Nueva York. El plan incluía un servicio que viajaría desde Grand Central Terminal hasta el aeropuerto JFK a través del tren ligero JFK. [41] En última instancia, la MTA rechazó la propuesta de la RPA. [42]
Construcción
La Autoridad Portuaria solo podía utilizar los fondos del Cargo por Instalación de Pasajeros para realizar mejoras que beneficiaran exclusivamente a los pasajeros del aeropuerto. Como resultado, solo se aprobaron y construyeron las secciones que unen Jamaica y Howard Beach con el aeropuerto JFK, ya que se esperaba que los viajeros del aeropuerto fueran los únicos usuarios del sistema. [34] El gobierno federal aprobó el uso de fondos PFC para el nuevo sistema de tren ligero en febrero de 1998. Unos 200 millones de dólares del costo del proyecto no eran elegibles para ser financiados con el impuesto PFC porque, según la FAA, los fondos fiscales podrían no se utilizará para pagar "cualquier costo resultante de un sistema sobre-diseñado", como los sistemas de cobro de tarifas. [43]
La construcción del sistema comenzó en mayo de 1998. [44] [45] La mayor parte del sistema se construyó un tramo a la vez, utilizando grúas montadas en estructuras temporales que erigieron nuevos tramos a medida que avanzaban linealmente a lo largo de las estructuras. Se construyeron varias secciones utilizando un diseño de voladizo equilibrado , donde dos vanos separados se conectaron entre sí utilizando el método de vano por vano. [46] La ubicación de la sucursal de Jamaica sobre la mediana de la concurrida Van Wyck Expressway, combinada con la longitud variable y las curvas de los tramos de las vías, causó complicaciones durante la construcción. Un carril del Van Wyck tuvo que cerrarse en cada dirección durante las horas de menor actividad, lo que provocó congestión. [45]
La ruta discurría principalmente a lo largo de los derechos de paso existentes , pero tres propiedades comerciales fueron expropiadas y demolidas para dar paso a una nueva infraestructura. [47] Los miembros de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobaron la expropiación de varios edificios a lo largo de la ruta en mayo de 1999, pero expresaron su preocupación por la logística del proyecto. Estas preocupaciones incluyeron el alto precio proyectado de los boletos, la demanda de pasajeros y las transferencias difíciles de manejar en Jamaica. [48]
Aunque los líderes comunitarios apoyaron el proyecto debido a sus conexiones con la estación de Jamaica y Howard Beach, casi todos los grupos cívicos a lo largo de la ruta de la sucursal de Jamaica se opusieron debido a preocupaciones sobre molestias, ruido y tráfico. [48] Hubo múltiples protestas contra el proyecto AirTrain; durante una de esas protestas en 2000, una grúa se incendió en un presunto incendio provocado . [49] Los propietarios de viviendas de los alrededores creían que los soportes de hormigón reducirían el valor de sus casas. [45] Los residentes también estaban preocupados por el ruido que crearía una estructura elevada, [17] y según un estudio de 2012, la mayoría de las quejas de los residentes se debían a "infracciones molestas". [45] La Autoridad Portuaria respondió a las preocupaciones de los residentes imponiendo reglas estrictas con respecto a la actividad de construcción ruidosa o disruptiva, así como implementando un proceso de reclamación de daños simplificado para compensar a los propietarios. [50] Hasta 2002, hubo 550 quejas por molestias relacionadas con la construcción del AirTrain, de las cuales el 98% se había resuelto en abril de ese año. [51] No todas las juntas comunitarias vieron un alto nivel de quejas; Queens Community Board 12 , que incluye el vecindario del sur de Jamaica a lo largo de la ruta del AirTrain, registró pocas quejas sobre el proceso de construcción. [52]
La Asociación de Transporte Aéreo de América (ATA) presentó una demanda federal en enero de 1999 alegando el mal uso de los fondos de PFC. En marzo, un juez federal anuló la aprobación del proyecto porque la FAA había continuado recopilando y haciendo uso incorrecto de los comentarios publicados después de la fecha límite para comentarios públicos, pero descubrió que los fondos de PFC no se habían utilizado indebidamente. [53] [54] La FAA abrió una segunda solicitud de comentarios públicos y recibió una segunda aprobación. [54] [55] En 2000, dos grupos de defensa locales presentaron una segunda demanda federal, alegando que la FEIS había publicado declaraciones engañosas sobre los efectos de la estructura elevada en los vecindarios del sur de Queens. [56] La ATA y los dos grupos de defensa apelaron la decisión de financiación. [57] La ATA luego se retiró de la demanda, pero uno de los grupos de defensa procedió con la apelación y perdió. [57] [58]
Cuando se decidió la apelación en octubre de 2000, se habían erigido dos tercios de las estructuras de viaductos del sistema. [57] La construcción avanzó rápidamente y el sistema estaba listo para sus primeros trenes de prueba en diciembre de ese año. [56] En mayo de 2001, se completó una renovación de 75 millones de dólares de la estación de Howard Beach; [59] la estación reconstruida contenía una transferencia compatible con ADA hacia y desde el AirTrain. [60] El mismo mes, se iniciaron las obras de renovación de la estación LIRR de Jamaica por valor de 387 millones de dólares, que implicó la construcción de un pasaje de transferencia al AirTrain. [59] [60] Aunque originalmente se suponía que la rehabilitación de la estación de Jamaica estaría terminada en 2005, [51] en realidad no se completó hasta septiembre de 2006. [61] Se entregaron y probaron dos vagones AirTrain después de que los rieles de las guías del sistema se completaron por Marzo de 2001. [52] Las propias vías, ubicadas entre los rieles, se terminaron en agosto de 2001. [62]
Apertura y efectos
La Autoridad Portuaria predijo que la apertura del AirTrain crearía 118 puestos de trabajo en el aeropuerto JFK. [63] Se planeó originalmente que el servicio comenzara en la sucursal de Howard Beach en octubre de 2002, [44] [51] seguido por la sucursal de Jamaica en 2003, [51] [64] pero se retrasó debido a varios incidentes durante las pruebas. [65] En julio de 2002, tres trabajadores resultaron heridos durante un descarrilamiento de AirTrain, [65] y en septiembre de 2002, un operador de tren murió en otro descarrilamiento. [66] [67] La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del segundo accidente encontró que el tren había acelerado excesivamente en una curva. [68] [69] En consecuencia, la apertura se pospuso hasta junio de 2003, [70] y luego hasta el 17 de diciembre de 2003, fecha de su eventual apertura. [71]
Los residentes del sureste de Queens temían que el proyecto pudiera convertirse en un despilfarro , [50] ya que el costo de construcción del sistema había aumentado a $ 1.9 mil millones. [19] [72] Al igual que otras propiedades de la Autoridad Portuaria, el AirTrain no recibió subsidios del estado o la ciudad para sus costos operativos. Esta fue una de las razones citadas para la relativamente alta tarifa inicial de $ 5 del sistema, que era más del doble de la tarifa del metro en el momento de la apertura del AirTrain. [73]
Se desarrollaron varios proyectos en previsión del AirTrain. Para junio de 2003, se estaba planificando un edificio de 16 pisos y 50,000 pies cuadrados (4600 m 2 ) para Sutphin Boulevard, frente a la estación de Jamaica. Otros proyectos cercanos construidos en los cinco años anteriores incluyeron el Jamaica Center Mall, el Edificio Federal Joseph P. Addabbo, el Tribunal Civil y el Laboratorio y las Oficinas de la Administración de Alimentos y Medicamentos . [74] Después de que AirTrain JFK comenzara a operar, Jamaica experimentó un auge en el comercio. Una sala de cine de 15 pantallas abrió en el área a principios de 2004, y los desarrolladores también estaban planeando un edificio de 13 pisos en el área. [75] Un hotel propuesto sobre la terminal de AirTrain fue cancelado después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 . [75]
En 2004, la ciudad propuso rezonificar 40 cuadras de Jamaica, centradas alrededor de la estación AirTrain, como área comercial. La "aldea del aeropuerto" de uso mixto consistiría en un espacio de 5 millones de pies cuadrados (460.000 m 2 ). Según la RPA, la rezonificación fue parte de una propuesta para volver a visualizar a Jamaica como un "centro regional" debido al alto uso del área como centro de tránsito. Durante el día de la semana promedio, 100,000 pasajeros de LIRR y 53,000 pasajeros del metro viajaron hacia o desde Jamaica. Además, la Autoridad Portuaria había estimado que el AirTrain JFK transportaría 12,4 millones de pasajeros al año. [75]
Los planes para extender el AirTrain a Manhattan se examinaron incluso antes de la apertura del sistema. [76] Entre septiembre de 2003 y abril de 2004, varias agencias, incluidas la MTA y la Autoridad Portuaria, llevaron a cabo un estudio de viabilidad del Proyecto de Transporte del Bajo Manhattan-Jamaica / JFK , que permitiría a los trenes subterráneos o LIRR viajar directamente desde el aeropuerto JFK a Manhattan. [77] El estudio examinó cuarenta alternativas, [78] pero el proyecto se detuvo en 2008 antes de que se pudiera crear una declaración de impacto ambiental. [79]
Renovación del aeropuerto JFK
El 4 de enero de 2017, la oficina del gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan de $ 7 a 10 mil millones para renovar el aeropuerto JFK. [80] [81] Como parte del proyecto, el AirTrain JFK vería trenes alargados o una conexión de vía directa con el resto del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, y se construiría una conexión directa entre AirTrain, LIRR y el metro. en la estación de Jamaica. [82] Poco después del anuncio de Cuomo, la Asociación del Plan Regional publicó un estudio no relacionado para un posible enlace ferroviario directo entre Manhattan y el aeropuerto JFK. [83] [84] Otro estudio en septiembre de 2018, publicado por la MTA, examinó alternativas para un enlace ferroviario LIRR a JFK como parte de una posible restauración de la rama abandonada de Rockaway Beach . [85]
En julio de 2017, la oficina de Cuomo comenzó a aceptar presentaciones de planes maestros para renovar el aeropuerto. [86] [87] Un año después, en octubre de 2018, Cuomo dio a conocer detalles del proyecto, cuyo costo había aumentado a $ 13 mil millones. Las mejoras incluyeron alargar AirTrains y agregar carriles a la Van Wyck Expressway. [88] [89]
Sistema
Rutas
AirTrain JFK conecta las terminales y las áreas de estacionamiento del aeropuerto con las estaciones de Howard Beach y Jamaica. Está ubicado íntegramente dentro del distrito de Queens de la ciudad de Nueva York . El sistema consta de tres rutas: dos que conectan las terminales con las estaciones Howard Beach o Jamaica, y una ruta que recorre continuamente el área central de la terminal. [90] [91] Es explotado por Bombardier bajo contrato con la Autoridad Portuaria. [63]
La ruta Howard Beach tren (de color verde en el mapa oficial) comienza y termina en la estación del aeropuerto de Howard Beach-JFK , donde hay una transferencia directa al metro de Nueva York 's Un tren. [1] Hace una parada adicional en Lefferts Boulevard, donde los pasajeros pueden trasladarse a los autobuses lanzadera del estacionamiento; el autobús B15 a Brooklyn; y el autobús Q10 de parada limitada . [90] [91] El segmento desde Howard Beach hasta Federal Circle, que tiene aproximadamente 1.8 millas (2.9 km) de largo, pasa por los estacionamientos de largo plazo y para empleados. [92]
La ruta del tren de la estación de Jamaica (de color rojo en el mapa oficial) comienza y termina en la estación de Jamaica , adyacente a las plataformas de Long Island Rail Road . La estación de Jamaica contiene una conexión con la estación de la Avenida-Aeropuerto JFK Sutphin Boulevard-Archer en el de Nueva York metro E , J y Z trenes. [1] [93] Las estaciones AirTrain y LIRR contienen transferencias al metro, así como a rutas de autobuses a nivel del suelo. [90] [91] Al oeste de Jamaica, la línea viaja por encima del lado norte de 94th Avenue antes de girar hacia el sur en la Van Wyck Expressway. El segmento de Jamaica a Federal Circle tiene aproximadamente 3,1 millas (5,0 km) de largo. [92]
Las rutas de Howard Beach Train y Jamaica Station Train se fusionan en Federal Circle para las empresas de alquiler de automóviles y los autobuses de enlace a los hoteles y las áreas de carga del aeropuerto. Al sur de Federal Circle, las rutas comparten pistas durante 1,5 millas (2,4 km) y entran en un túnel antes de que las pistas se separen en dos direcciones para el circuito terminal de 2 millas (3,2 km). [94] Ambas rutas continúan en sentido antihorario alrededor del circuito, deteniéndose en las Terminales 1, 2, 4, 5, 7 y 8 en ese orden. [91] Las conexiones a los autobuses locales Q3 , Q10 y B15 están disponibles en la Terminal 5. [90] [91] El tiempo de viaje desde Jamaica o Howard Beach hasta las terminales JFK es de unos ocho minutos. [95]
El tren de las terminales de la aerolínea (de color dorado en el mapa oficial), un circulador de la terminal del aeropuerto , sirve a las terminales. Hace un circuito continuo en el sentido de las agujas del reloj alrededor de las terminales, operando en la dirección opuesta a las rutas del tren Howard Beach Train y Jamaica Station Train. [90] [91] El bucle del área de la terminal tiene 2,9 km (1,8 millas) de largo. [3]
Los trenes desde y hacia Jamaica y Howard Beach originalmente estaban planeados para funcionar cada dos minutos durante las horas pico, con trenes alternativos que viajan a cada sucursal. [96] La declaración final de impacto ambiental proyectó que los trenes en el área de la terminal central circularían cada noventa segundos. [97] En 2014, las frecuencias reales eran mucho más bajas: cada rama tenía un tren cada siete a 12 minutos durante las horas pico. Los trenes llegaban cada 10 a 15 minutos a cada sucursal durante los días de semana; cada 15 a 20 minutos durante la noche; y cada 16 minutos durante los fines de semana. [98]
Estaciones
Todas las estaciones de AirTrain JFK contienen ascensores y cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). [99] Cada plataforma tiene 73 m (240 pies) de largo y puede acomodar hasta cuatro autos. [4] Las estaciones incluyen aire acondicionado, así como puertas mosquiteras en el andén para proteger a los pasajeros y permitir que los trenes no tripulados operen con seguridad. [1] [34] Cada estación también contiene sistemas de seguridad como cámaras de circuito cerrado de televisión , alarmas y puntos de contacto de emergencia, y cuenta con asistentes. [34]
Todas las estaciones tienen plataformas de islas, excepto Federal Circle, que tiene un diseño de plataforma dividida en dos niveles . [91] Las estaciones de Jamaica y Howard Beach están diseñadas como "estaciones de entrada" para dar a los pasajeros la impresión de entrar en el aeropuerto. [100] También hay estaciones en Lefferts Boulevard, así como las terminales 1, 2, 4, 5, 7 y 8. Tres terminales anteriores, numeradas 3, 6 y 9, fueron atendidas respectivamente por las estaciones que ahora se nombran Terminales 2, 5 y 8. [91] [101] Las cuatro estaciones fuera del Área Terminal Central fueron originalmente designadas con las letras A – D junto a sus nombres; [101] las cartas fueron descartadas más tarde. [99]
Estación [99] | Líneas [99] | Conexiones [98] [102] | Notas |
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Howard Beach 40 ° 39′40 ″ N 73 ° 49′46 ″ W / 40,661043 ° N 73,829455 ° W / 40.661043; -73.829455 ( Estación de Howard Beach ) | Tren de Howard Beach |
| Originalmente designado como Estación A [101] |
Bulevar Lefferts 40 ° 39′41 ″ N 73 ° 49′22 ″ W / 40,661374 ° N 73,822660 ° W / 40.661374; -73.822660 ( Estación Lefferts Boulevard ) | Tren de Howard Beach |
| Originalmente designado como Estación B [101] |
Círculo Federal 40 ° 39′36 ″ N 73 ° 48′13 ″ O / 40.659898 ° N 73.803602 ° W / 40.659898; -73.803602 ( Estación Federal Circle ) |
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| Originalmente designado como Estación C [101] |
Jamaica 40 ° 41′57 ″ N 73 ° 48′29 ″ W / 40.69904 ° N 73.80807 ° W / 40.69904; -73.80807 ( Estación de Jamaica ) | Tren de la estación de Jamaica |
| Originalmente designado como Estación D [101] |
Terminal 1 40 ° 38′37 ″ N 73 ° 47′22 ″ W / 40,643577 ° N 73,789348 ° W / 40.643577; -73.789348 ( Estación Terminal 1 ) |
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Terminal 2 (cerrada) 40 ° 38′31 ″ N 73 ° 47′15 ″ W / 40,642048 ° N 73,787378 ° W / 40,642048; -73.787378 ( Estación Terminal 2 ) |
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| Anulado desde el 1 de abril de 2021, debido al cierre de la T2. [103] Terminales de nombre original 2/3 [101] |
Terminal 4 40 ° 38′38 ″ N 73 ° 46′56 ″ W / 40.643974 ° N 73.782273 ° W / 40.643974; -73.782273 ( Estación Terminal 4 ) |
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Terminal 5 40 ° 38′49 ″ N 73 ° 46′48 ″ W / 40.646878 ° N 73.780067 ° W / 40.646878; -73.780067 ( Estación Terminal 5 ) |
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| Terminales con nombre original 5/6 [101] |
Terminal 7 40 ° 38′54 ″ N 73 ° 47′00 ″ W / 40.648266 ° N 73.783422 ° W / 40.648266; -73.783422 ( Estación Terminal 7 ) |
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Terminal 8 40 ° 38′48 ″ N 73 ° 47′19 ″ W / 40.646781 ° N 73.788709 ° W / 40.646781; -73.788709 ( Estación Terminal 8 ) |
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| Terminales con nombre original 8/9 [101] |
A excepción de la Terminal 4, todas las estaciones del aeropuerto son estructuras independientes y la mayoría están conectadas a sus respectivos edificios terminales mediante una pasarela aérea. El acceso a la Terminal 2 requiere que los pasajeros usen cruces peatonales a nivel de la calle, mientras que la estación de la Terminal 4 está ubicada dentro del edificio de la terminal. [104]
Especificaciones
El AirTrain tiene una longitud total de ruta de 8,1 millas (13,0 km). [3] El sistema consta de 6,3 millas (10,1 km) de viaductos de vía - guía de vía única y 3,2 millas (5,1 km) de viaductos de vía-guía de doble vía. [105] AirTrain JFK es mayormente elevado, aunque hay tramos cortos que corren bajo tierra o al nivel del suelo. Las secciones elevadas se construyeron con tramos de vía guía simples y dobles prefabricados, mientras que las secciones subterráneas usaron cortes y cubiertas , y las secciones a nivel del suelo usaron traviesas de concreto y raíles de lastre . Los viaductos de vía única llevan una vía cada uno y tienen 19 pies y 3 pulgadas (5,87 m) de ancho, mientras que los viaductos de doble vía tienen dos vías cada uno y tienen 31 pies 0 pulgadas (9,45 m) de ancho. Las columnas sostienen las secciones elevadas de hormigón prefabricado a intervalos de hasta 40 pies (12 m). [4] Las estructuras elevadas utilizan cojinetes de aislamiento sísmico y barreras insonorizadas para proteger de pequeños terremotos y prevenir la contaminación acústica . [46]
El AirTrain corre sobre rieles de acero [97] que se sueldan continuamente en todas las juntas excepto en las terminales; los viaductos de la vía-guía también están unidos de forma continua. [106] Los trenes utilizan cruces dobles en las terminales de Jamaica y Howard Beach para cambiar a la vía que va en la dirección opuesta. También hay interruptores de cruce al norte y al sur de Federal Circle, en sentido contrario a las agujas del reloj desde la Terminal 8 y en el sentido de las agujas del reloj desde la Terminal 1. [5]
Las pistas se establecen en un ancho de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm). [4] Esto permite una posible conversión futura a LIRR o al uso del metro, o una posible conexión a LIRR o vías del metro para un viaje de un solo viaje a Manhattan, ya que estos sistemas utilizan el mismo ancho de vía. [44] [95] [107] [108] Elmaterial rodanteactual de AirTrain, o los vagones de tren, no pueden usar ni el LIRR ni las vías del metro debido a la resistencia estructural inadecuada de los vagones y los diferentes métodos de propulsión usados en cada sistema. En particular, elsistema demotor de inducción linealqueimpulsalos vehículos AirTrain es incompatible con elsistemade propulsión manual delmotor de tracciónutilizado por LIRR y el material rodante del metro. [108] Si alguna vez se implementa un viaje de un asiento, se necesitaría un vehículo de uso híbrido para operar en las vías del metro / LIRR y AirTrain. [95] [108]
Hay siete subestaciones eléctricas . La redundancia permite que los trenes funcionen incluso si hay cortes de energía en una subestación. [1] Dado que no hay salidas de emergencia entre las estaciones, una torre de control puede guiar automáticamente al tren a su próxima parada en caso de una emergencia. [51]
Tarifas
AirTrain JFK es de uso gratuito para viajar dentro del área de la terminal, así como en la estación Lefferts Boulevard, que se encuentra al lado del estacionamiento a largo plazo, y en la estación Federal Circle, donde hay autobuses y traslados de alquiler de automóviles. desde y hacia los hoteles del aeropuerto. [109] Los pasajeros que ingresen o salgan del sistema únicamente a través de las estaciones de Jamaica o Howard Beach deben pagar con MetroCard . [109] [110]
AirTrain acepta MetroCards de pago por viaje por $ 7.75 para transitar por las puertas de Jamaica o Howard Beach. Las MetroCards vienen precargadas con un valor monetario y se deducen $ 7.75 por cada uso. No se acepta efectivo ni otras formas de pago. [110] Se cobra una tarifa de $ 1 por cualquier MetroCard nueva. [109]
Además, se pueden comprar dos tipos de AirTrain JFK MetroCards en las máquinas expendedoras de Jamaica y Howard Beach. La tarjeta AirTrain JFK MetroCard de 30 días cuesta $ 40 y se puede usar para viajes ilimitados en AirTrain durante 30 días después del primer uso. [110] La MetroCard de 10 viajes de AirTrain JFK cuesta $ 25 y se puede usar para diez viajes en AirTrain dentro de los 31 días posteriores al primer uso. [110] Ambas tarjetas solo se aceptan en AirTrain, y se deduce un viaje por cada uso de la MetroCard de 10 viajes. [109] No se aceptan otros tipos de MetroCards ilimitadas en el AirTrain. [110]
La transferencia a los autobuses Q3, Q10 o B15 desde la Terminal 5, o al metro en Howard Beach y Jamaica, requiere una tarifa adicional de $ 2.75, ya que la MTA no ofrece transferencias gratuitas desde AirTrain. Los pasajeros pagan un total de $ 10.50 si se transfieren entre los trenes subterráneos AirTrain y MTA o los autobuses en Howard Beach o Jamaica. Los usuarios que se transfieran del AirTrain a un tren LIRR con destino a Penn Station en Jamaica pagan $ 18.50 durante las horas pico, o $ 12.25 durante los fines de semana, utilizando el programa CityTicket del ferrocarril . [111]
La tarifa para entrar o salir en Howard Beach y Jamaica era originalmente de $ 5, [72] aunque los planes preliminares incluían una tarifa con descuento de $ 2 para los empleados del aeropuerto y de la aerolínea. [97] La propuesta original también pedía viajes sin tarifa entre las terminales del aeropuerto, [97] recomendación que finalmente se implementó. [109] En junio de 2019, la Autoridad Portuaria propuso aumentar la tarifa de AirTrain JFK a $ 7.75, [112] [113] y el aumento de tarifa fue aprobado en septiembre. [114] Las nuevas tarifas entraron en vigor el 1 de noviembre de 2019, [115] [116] representando el primer aumento de tarifa en la historia del sistema. [114]
Material rodante
AirTrain JFK utiliza Bombardier Transportation 's Innovia metro de material rodante y la tecnología. Se utilizan sistemas similares en el SkyTrain en Vancouver , la línea 3 Scarborough en Toronto y la línea Kelana Jaya en Kuala Lumpur . [1] Los trenes computarizados están completamente automatizados y utilizan un sistema de control de trenes basado en comunicaciones con señales de bloques móviles para determinar dinámicamente la ubicación de los trenes. [1] AirTrain JFK es un sistema totalmente autónomo , [1] y utiliza la tecnología de señalización de trenes SelTrac fabricada por Thales Group . [117] Los trenes se operan y se mantienen en un patio de trenes de 10 acres (4 ha) entre Lefferts Boulevard y Federal Circle, en lo alto de un antiguo estacionamiento para empleados. [118] El sistema utilizó originalmente anuncios pregrabados del reportero de tráfico de la ciudad de Nueva York Bernie Wagenblast , un empleado de la Autoridad Portuaria desde hace mucho tiempo. [119] [120]
Los 32 vehículos Mark II individuales no articulados que operan en la línea extraen energía de un tercer riel de 750 V CC de funcionamiento superior . Un motor de inducción lineal empuja magnéticamente una tira de aluminio en el centro de la pista. Los vehículos también tienen camiones orientables que pueden navegar por curvas cerradas y pendientes empinadas , así como alinearse con precisión con las puertas de la plataforma en las estaciones. [1] [121] Los vagones pueden correr hasta 60 millas por hora (97 km / h), [5] y pueden operar en vías con un radio mínimo de curva de ferrocarril de 230 pies (70 m). [4] [5]
Cada vagón mide 17,60 m (57 pies 9 pulgadas) de largo y 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) de ancho, [4] que es similar a las dimensiones del material rodante utilizado en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Los trenes pueden circular en cualquier dirección y pueden tener entre uno y cuatro coches. [1] Los vagones contienen dos pares de puertas a cada lado, con cada abertura de puerta de 10 pies y 5 pulgadas (3,18 m) de ancho. [4] Un automóvil individual tiene 26 asientos y puede transportar hasta 97 pasajeros con equipaje o 205 sin equipaje. [4] Dado que la mayoría de los pasajeros llevan equipaje, la capacidad operativa real es de entre 75 y 78 pasajeros por automóvil. [121]
Número de pasajeros
Cuando se planificó AirTrain JFK, se esperaba que 11.000 pasajeros por día pagarían por viajar en el sistema entre el aeropuerto y Howard Beach o Jamaica, y que 23.000 pasajeros diarios más usarían el AirTrain para viajar entre terminales. Esto equivaldría a unos 4 millones de pasajeros que pagan y 8,4 millones de pasajeros en el aeropuerto por año. [47] Según la FEIS, el sistema podría acomodar a más de 3.000 pasajeros diarios de Manhattan, y su apertura resultaría en aproximadamente 75.000 millas de vehículos menos (121.000 kilómetros) conducidos cada día. [122]
Durante el primer mes de servicio, un promedio de 15.000 pasajeros viajaron en el sistema cada día. [123] Aunque esta cifra era menor que el número de pasajeros diarios esperado de 34.000, [123] el AirTrain JFK se había convertido en el segundo sistema de transporte aeroportuario más activo de los Estados Unidos. [1] En sus primeros seis meses, AirTrain JFK había transportado un millón de pasajeros. [124]
El número de pasajeros de AirTrain ha aumentado cada año desde su apertura. [125] [2] Un artículo del New York Times en 2009 observó que un posible factor en el aumento de pasajeros de AirTrain era la tarifa de $ 7.75 para AirTrain y metro, que era más barata que el viaje en taxi de $ 52 entre Manhattan y JFK. [126] En 2019, había 8,7 millones de pasajeros que pagaron para viajar entre el aeropuerto JFK y Howard Beach o Jamaica. Esto representa un aumento de más del 300 por ciento de los 2.6 millones de pasajeros que pagaron durante el primer año completo de operación, 2004. [125] Se estima que 12.2 millones de personas adicionales viajaron gratis en AirTrain en 2019, lo que representa un total de pasajeros anuales en 20,9 millones. [2]
Ver también
- AirTrain LaGuardia , un sistema similar planeado en el aeropuerto de LaGuardia
- AirTrain Newark , un sistema similar en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty
- Lista de circuladores de aeropuerto
- Listas de sistemas de tránsito rápido § América del Norte
Referencias
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