El puente Tacoma Narrows es un par de puentes colgantes gemelos que atraviesan el estrecho de Tacoma Narrows de Puget Sound en el condado de Pierce , Washington . Los puentes conectan la ciudad de Tacoma con la península de Kitsap y llevan la Ruta estatal 16 (conocida como Carretera estatal primaria 14 hasta 1964) sobre el estrecho. Históricamente, el nombre "Tacoma Narrows Bridge" se ha aplicado al puente original apodado "Galloping Gertie", que se inauguró en julio de 1940, pero colapsó debido a un aleteo aeroelástico cuatro meses más tarde, así como elReemplazo del puente original que se inauguró en 1950 y todavía se mantiene hoy como los carriles hacia el oeste del actual complejo de 2 puentes.
| Puente de Tacoma Narrows | |
|---|---|
 Los puentes en 2009, visto desde el lado de Tacoma. | |
| Coordenadas | 47 ° 16′5 ″ N 122 ° 33′2 ″ O / 47,26806 ° N 122,55056 ° WCoordenadas : 47 ° 16′5 ″ N 122 ° 33′2 ″ O / 47,26806 ° N 122,55056 ° W |
| Lleva | 8 carriles de la  SR 16 , ciclistas y peatones |
| Cruces | Tacoma Narrows |
| Lugar | Tacoma a la península de Kitsap Estados Unidos |
| Mantenido por | Departamento de Transporte del Estado de Washington |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Suspensión doble |
| Largo total | 5.400 pies (1.645,92 m) [1] |
| Distancia más larga | 2.800 pies (853,44 m) [1] |
| Liquidación debajo | 187,5 pies (57,15 m) |
| Historia | |
| Abrió | 14 de octubre de 1950 (en dirección oeste) 15 de julio de 2007 (en dirección este) |
| Estadísticas | |
| Peaje | Solo en dirección este (automóvil de pasajeros): $ 6.00 (precio en efectivo / crédito) $ 5.00 (precio del transpondedor) $ 7.00 (pago por correo) |
| Localización | |
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El puente Tacoma Narrows original se inauguró el 1 de julio de 1940. El puente original recibió su sobrenombre de "Galloping Gertie" debido al movimiento vertical de la plataforma observado por los trabajadores de la construcción durante condiciones de viento. El puente se hizo conocido por su plataforma de cabeceo y se derrumbó en Puget Sound la mañana del 7 de noviembre de 1940, bajo fuertes vientos. Los problemas de ingeniería, así como la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , pospusieron los planes para reemplazar el puente durante varios años; el puente de reemplazo se inauguró el 14 de octubre de 1950.
Para 1990, el crecimiento y el desarrollo de la población en la península de Kitsap causaron que el tráfico en el puente excediera su capacidad de diseño; como resultado, en 1998 los votantes de Washington aprobaron una medida para apoyar la construcción de un puente paralelo. Después de una serie de protestas y batallas judiciales, la construcción comenzó en 2002 y el nuevo puente se abrió para transportar el tráfico en dirección este el 16 de julio de 2007, mientras que el puente de 1950 se reconfiguró para transportar el tráfico en dirección oeste. [2]
En el momento de su construcción, los puentes de 1940 y 1950 eran los terceros puentes colgantes más largos del mundo en términos de longitud del tramo principal, detrás del puente Golden Gate y el puente George Washington . Los puentes de 1950 y 2007 son, a partir de 2017, el quinto puente colgante más largo de los Estados Unidos y el 43 más largo del mundo.
Se cobraron peajes en el puente durante los cuatro meses de vida útil del tramo original, así como los primeros 15 años del puente de 1950. En 1965, se cancelaron los bonos de construcción del puente más los intereses y el estado cesó el cobro de peajes en el puente. Más de 40 años después, los peajes se restablecieron como parte del financiamiento del tramo gemelo y actualmente solo se cobran a los vehículos que viajan hacia el este.
Puente original
El deseo de construir un puente en esta ubicación se remonta a 1889 con una propuesta de Northern Pacific Railway para un caballete, pero los esfuerzos concertados comenzaron a mediados de la década de 1920. En 1937, la legislatura del estado de Washington creó la Autoridad de puentes de peaje del estado de Washington y asignó $ 5,000 para estudiar la solicitud de Tacoma y el condado de Pierce para un puente sobre el Narrows. El puente fue diseñado por Leon Moisseiff .
El primer puente de Tacoma Narrows se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940. Su tramo principal se derrumbó en Tacoma Narrows cuatro meses después, el 7 de noviembre de 1940, a las 11:00 am (hora del Pacífico) como resultado de un aleteo aeroelástico causado por un 42 mph (68 km / h) de viento. El colapso del puente tuvo efectos duraderos en la ciencia y la ingeniería. En muchos textos de física de licenciatura, el evento se presenta como un ejemplo de resonancia forzada elemental, con el viento proporcionando una frecuencia periódica externa que coincide con la frecuencia estructural natural, [3] a pesar de que la causa real de la falla del puente fue el aleteo aeroelástico, no resonancia. Un factor que contribuyó fueron sus lados sólidos, que no permitían que el viento pasara a través del tablero del puente. Por lo tanto, su diseño permitió que el puente atrapara el viento y se balanceara, lo que finalmente lo derribó. [3] Su fracaso también impulsó la investigación en el campo de la aerodinámica y aeroelástica de puentes, campos que han influido en los diseños de todos los grandes puentes de grandes luces del mundo construidos desde 1940.
No se perdieron vidas humanas en el colapso del puente. La única víctima mortal fue un cocker spaniel llamado Tubby, que murió después de que su dueño, Leonard Coatsworth, lo abandonara en un automóvil en el puente. El profesor Frederick Burt Farquharson, un ingeniero de la Universidad de Washington que había estado involucrado en el diseño del puente, intentó rescatar a Tubby, pero el perro aterrorizado lo mordió cuando intentó sacarlo. El colapso del puente fue grabado en una película Kodachrome de 16 mm por Barney Elliott y Harbine Monroe, propietarios de The Camera Shop en Tacoma , y muestra a Farquharson saliendo del puente después de intentar rescatar a Tubby y hacer observaciones en el medio del puente. Posteriormente, la película se vendió a Paramount Studios , que luego duplicó el metraje de los noticiarios en blanco y negro y distribuyó la película en todo el mundo a los cines. Castle Films también recibió los derechos de distribución de videos caseros de 8 mm . [4] [5]
Elliott y películas originales de Monroe de la construcción y el colapso del puente fueron rodadas en 16 mm Kodachrome la película en color, pero la mayoría de las copias en circulación son en blanco y negro porque noticiarios del día copian la película de 35 mm en blanco y negro- Stock . También hubo discrepancias en la velocidad de la película entre el metraje de Monroe y Elliot, con Monroe filmando su metraje a 24 fps mientras que Elliott había filmado su metraje a 16 fps. [6] Como resultado, la mayoría de las copias en circulación también muestran que el puente oscila aproximadamente un 50% más rápido que el tiempo real, debido a la suposición durante la conversión de que la película se filmó a 24 fotogramas por segundo en lugar de los 16 fps reales. En 1998, The Tacoma Narrows Bridge Collapse fue seleccionado para su preservación en el Registro Nacional de Cine de los Estados Unidos por la Biblioteca del Congreso por ser "cultural, histórica o estéticamente significativo". [7] Este metraje se muestra comúnmente a estudiantes de ingeniería , arquitectura y física como un medio para enseñar sobre desastres de ingeniería .
El desmantelamiento de las torres y los tramos laterales, habiendo sobrevivido al colapso del tramo principal, pero sufriendo daños irreparables, comenzó poco después del colapso y continuó hasta mayo de 1943. La participación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , así como la ingeniería y problemas financieros, planes retrasados para reemplazar el puente.
Puente en dirección oeste
El puente actual en dirección oeste fue diseñado y reconstruido con cerchas abiertas , puntales de refuerzo y aberturas en la carretera para dejar pasar el viento. Se inauguró el 14 de octubre de 1950 y tiene 5.979 pies (1822 m) de largo, 40 pies (12 m) más largo que el primer puente, Galloping Gertie. Los residentes locales apodaron al nuevo puente Sturdy Gertie, ya que se habían eliminado las oscilaciones que afectaban al diseño anterior. Este puente, junto con su nuevo puente paralelo en dirección este, es actualmente el quinto puente colgante más largo de los Estados Unidos.
Cuando se construyó, el puente en dirección oeste fue el tercer tramo de puente colgante más largo del mundo . [8] Al igual que otros puentes colgantes modernos, el puente en dirección oeste se construyó con placas de acero que presentan bordes de entrada afilados en lugar de los lados de placa plana utilizados en el puente Tacoma Narrows original (consulte el artículo del puente colgante para ver un ejemplo).
El puente fue diseñado para manejar 60.000 vehículos al día. Llevaba tráfico tanto hacia el oeste como hacia el este hasta que el puente en dirección este se abrió el 15 de julio de 2007. [9]
Puente en dirección este
En 1998, los votantes de varios condados de Washington aprobaron una medida de asesoramiento para crear un segundo tramo de Narrows. La construcción del nuevo tramo, que lleva el tráfico en dirección este paralelo al puente actual, comenzó el 4 de octubre de 2002 y se completó en julio de 2007. El puente se dedicó en honor a la Representante Estatal Ruth Fisher y al Senador Estatal Robert "Bob" Oke. un residente de South Kitsap, uno de los principales defensores de la construcción del segundo tramo a través de Puget Sound entre la península de Kitsap y Tacoma.
El Departamento de Transporte del Estado de Washington cobra un peaje antes de ingresar al tramo en dirección este, a $ 5.00 para los titulares de cuentas " Good to Go " con transpondedores en el vehículo , $ 6.00 para los clientes en efectivo / tarjetas de crédito y $ 7 para aquellos que eligen Pagar por- Correo. El tramo existente ha estado libre de peajes desde 1965. El nuevo puente marca la primera instalación del nuevo sistema electrónico de cobro de peaje Good To Go .
Ver también
- Lista de los tramos de puentes colgantes más largos
- Lista de fallas de puentes
Galería
Nuevas secciones de puente utilizadas en la construcción del nuevo tramo.
Un panorama del puente de Tacoma Narrows en 2007. Esta foto fue tomada en Titlow Hidden Beach.
El puente en dirección oeste, en 1988, cuando transportaba tráfico en ambas direcciones.
Tacoma Narrows Bridge se extiende hacia el este desde la península de Kitsap durante la construcción en febrero de 2007, con Tacoma y Mt. Ranier visible al fondo.
Ambos puentes durante la ceremonia de inauguración del puente de 2007, como se ve desde la parte superior del puente en dirección oeste.
Vista aérea, 2016
Vista aérea, 2017
Referencias
- Notas
- ^ a b Puente de Tacoma Narrows en Structurae
- ^ "Más que un puente" . Wsdot . Departamento de Transporte del Estado de Washington.
- ^ a b Billah, K .; R. Scanlan (1991). "Resonancia, falla del puente de Tacoma Narrows y libros de texto de física de pregrado" (PDF) . Revista estadounidense de física . 59 (2): 118-124. Código Bibliográfico : 1991AmJPh..59..118B . doi : 10.1119 / 1.16590 .
- ^ "Puente de Tacoma Narrows: el arte de los puentes continúa" . www.wsdot.wa.gov . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ "::: Colección de películas de Tacoma Narrows Bridge :::" . content.lib.washington.edu . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ Pasternack, Alex (14 de diciembre de 2015). "El colapso de puente más extraño, más espectacular (y cómo lo hicimos mal)" . Revista Vice . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ "Listado completo del Registro Nacional de Películas - Junta Nacional de Conservación de Películas" . La Biblioteca del Congreso . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ Holstine, Craig E. (2005). Atravesando Washington: puentes de carreteras históricos del estado Evergreen . Prensa de la Universidad Estatal de Washington . págs. 61–62. ISBN 0-87422-281-8.
- ^ Beekman, Dan y Santos, Melissa; "El primer tráfico cruza el puente nuevo" [ enlace muerto permanente ] ; The News Tribune ; 16 de julio de 2007
Otras lecturas
- Histórico
- Cronología de los puentes
- 7 de noviembre de 1940: colapso del puente Tacoma Narrows
- Puente de Tacoma Narrows
- Schagler, N. (1995). Tecnología fallida: historias reales de desastres tecnológicos . Nueva York: UXL. ISBN 978-0-8103-9796-5
- Puente Tacoma Narrows - Biblioteca de la Universidad de Washington
- Proyecto de segundo tramo
- Proyecto del puente Tacoma Narrows (página web de WS DOT; información sobre el nuevo proyecto de construcción del puente)
- Proyectos de transporte de Puget Sound: Tacoma Narrows Bridge (un sitio no oficial que proporciona noticias, fotos e información sobre la construcción del segundo tramo)
- Las pruebas de túnel de viento Resumen del Consejo Nacional de Investigación de Canadá
- El Túnel de Viento Comunicado de prensa del Consejo Nacional de Investigación de Canadá
- "Los trabajadores del puente caminan por encima de los estrechos", Rob Carson (The News Tribune), Kitsap Sun , 25 de septiembre de 2005
- Cable a cable, se construye el puente Tacoma Narrows Mike Lindblom, The Seattle Times , 15 de octubre de 2005
- High-Wire Act , The Seattle Times , 9 de septiembre de 2005
enlaces externos
- Fotos del puente y del nuevo tramo en construcción
- Fotos del puente y detalles del contratista
- Puente de Tacoma Narrows (1940) en Structurae
- Puente de Tacoma Narrows (1950) en Structurae
- Nuevo puente Tacoma Narrows (2007) en Structurae
- Videoclips de aleteo aeroelástico
