Coordenadas :47 ° 10′30 ″ N 122 ° 29′49 ″ W / 47.175 ° N 122.497 ° W
Tacoma Speedway (a veces llamado Pacific Speedway o Tacoma-Pacific Speedway ) era una pista de madera de 2 millas (3,2 km) (aproximada) para carreras de automóviles que operó desde 1914 hasta 1922 cerca de Tacoma, Washington . En su momento, la pista era reconocida en todo el país y algunos la consideraban superada solo por el Indianapolis Motor Speedway . [1] [2] Corredores notables como Barney Oldfield , Eddie Rickenbacker , Ralph DePalma y Louis y Gaston Chevrolet, fueron sorteados para competir por carteras de hasta $ 25,000 (aproximadamente $ 573,000 en dólares de 2012 [3] ). En poco tiempo, la pista adquirió la reputación de ser peligrosa. Después de que un incendio provocado destruyera las tribunas de madera en 1920, la instalación fue reconstruida pero fracasó financieramente y las carreras terminaron dos años después. El sitio se convirtió más tarde en un aeropuerto y luego en un depósito de suministros navales durante la Segunda Guerra Mundial , y hoy está ocupado por el campus de Clover Park Technical College y los sitios comerciales vecinos en Lakewood, Washington .
Localización | Tacoma, Washington , Estados Unidos |
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Capacidad | 35.000+ |
Abrió | 1915 |
Cerrado | 1922 |
Ovalada irregular | |
Superficie | Madera |
Largo | ~ 2,00 millas (~ 3,22 km) |
Vueltas | 4 |
Récord de vuelta de carrera | <1:10; > 103 mph (165,7 km / h) ( Tommy Milton , Duesenberg / Miller , 1922) |
Inicios 1912-1914
En 1912, un grupo de hombres de negocios formó la Asociación de Carnaval de Tacoma y creó un circuito de carreras de tierra de 5 millas (8.0 km) aproximadamente delimitado por la actual Lakeview Avenue, Steilacoom Boulevard, Gravelly Lake Drive y SW 112th Street. [4] Este curso se redujo en tamaño para cada uno de los siguientes dos años y se convirtió en el diseño final de 2 millas (3,2 km) en 1914. El 4 de julio de ese año, más de 35.000 espectadores salieron a ver carreras, actos de vodevil y fuegos artificiales. [5] En 1915, la pista de tierra se actualizó a una pista de madera con curvas inclinadas hasta 18 pies (5,5 m), utilizando 2 millones de pies tablares (4,720 m 3 ) de madera y 15 toneladas (14,000 kg) de clavos. [1] En el momento de la construcción, era una de las once pistas de madera de los Estados Unidos. [1] Los promotores afirmaron que sería una de las pistas de carreras más rápidas, si no la más rápida, de la nación. [6]
Buenos días 1915-1920
En 1915 se llevaron a cabo tres carreras importantes en la nueva pista, la más importante de las cuales fue la Montamarathon Classic de 250 millas (400 km) el 4 de julio, ganada por Glover Ruckstell conduciendo un Mercer . [7] Ese día también vio las primeras muertes de corredores en la pista (los espectadores habían muerto en 1912 y 1914 [4] [8] ), cuando un automóvil que transportaba a Billy Carlson y su mecánico abandonó la pista después de sufrir un pinchazo. [9] Carlson fue uno de los varios conductores que habían instado a que la pista fuera pavimentada con bloques de madera creosotada en lugar de tablas divididas, por razones de seguridad. [10] Otro conductor murió en la pista en 1917, también debido a un pinchazo. [4]
Con el tiempo, se comprendió que la naturaleza de la construcción de la pista era problemática. Otros rieles de tablas se construyeron con superficies continuas de madera, pero en Tacoma las tablas se separaron para ahorrar materiales. [11] Los espacios entre las tablas estaban llenos de grava, y había problemas constantes con grava y astillas que volaban, lo que causaba muchas lesiones, pinchazos y accidentes. [1] [12] El dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Tommy Milton , dijo una vez: "Conducir en las tablas siempre fue terrible, y luego estaba Tacoma". [1] Hablando sobre las pistas de la tabla de la época, el veterano piloto y mecánico de conducción Eddie Miller dijo:
"Solías ser golpeado con bloques y nudos de madera fabulosos. Todos entramos con trozos de madera más grandes que fósforos de cocina clavados en nuestra cara y frente. Entraban, golpeaban el hueso y luego se extendían. Tuve que quitarlos, por supuesto. Tacoma era peor. Tenías las astillas y los nudos y todo, pero para ahorrar en madera, habían espaciado los 2x4 y los calafatearon con una mezcla de alquitrán y roca triturada. Cuando Tacoma comenzó a estropearse fue como una lluvia de meteoritos ". [11]
Los promotores de carreras a menudo agregaban atracciones y exhibiciones para ayudar a atraer a los espectadores que pagaban. Uno de esos eventos en 1916 involucró la colisión frontal de dos locomotoras en una milla (1.6 km) de vía de ferrocarril colocada temporalmente en el campo de la pista de carreras. [4]
Aunque la Primera Guerra Mundial puso un freno a las carreras de autos en gran parte del país y las detuvo brevemente en octubre de 1918, el deporte no se interrumpió significativamente en Tacoma. [2] [4] [13] Como muestra de patriotismo, en 1918 y 1919 se corrieron carreras con autos que ondeaban banderas de naciones aliadas . [4] El ex corredor convertido en héroe de guerra Eddie Rickenbacker regresó en 1919 para servir como oficial de carrera. [12] [14]
Fallecimiento 1920-1922
En marzo de 1920, las tribunas de la autopista fueron destruidas en un incendio provocado . [15] Aunque la pérdida no estaba asegurada, se recaudaron fondos para la reconstrucción vendiendo bonos y se construyeron nuevas tribunas a tiempo para las carreras de ese verano. [15] [16] La instalación reconstruida fue una mejora importante de la que se quemó, con 960 pies (290 m) de asientos cubiertos, nuevas cercas, túneles para peatones y un puente para automóviles sobre la curva 4 que permitió que los espectadores estacionen en el infield. [15] [16] A pesar de las instalaciones mejoradas, la pista perdió dinero y no pudo continuar las operaciones después de la carrera del 4 de julio de 1922, que fue la única carrera celebrada ese año. [1] El Trofeo Tacoma Montamarathon original se conserva actualmente en el Museo del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway . [17]
En 1927, parte de la propiedad se convirtió en el aeropuerto Mueller-Harkins, y luego en el aeropuerto municipal de Tacoma. [18] [19] El gobierno federal de los Estados Unidos se apoderó del aeropuerto para su uso en la Segunda Guerra Mundial como Base Naval Avanzada del Pacífico, y el sitio se convirtió en Clover Park Technical College en 1962. [19]
Audio grabado
La velocidad de vuelta más conocida en Tacoma Speedway se estableció en julio de 1922 durante las pruebas contrarreloj de la que sería la última carrera de la pista, cuando los nueve primeros clasificados superaron las 103 millas por hora (166 km / h). [20] A modo de comparación, la velocidad de la pole de Jimmy Murphy en las 500 millas de Indianápolis ese año fue de 100,491 millas por hora (161,725 km / h). [21] Murphy se clasificó para el medio de la primera fila en Tacoma; el posadero y presunto poseedor del récord es Tommy Milton, quien ganó en Indianápolis en 1921 y 1923. [22] Se dice que Barney Oldfield registró 113,9 millas por hora (183,3 km / h) en la pista de carreras en 1915, pero no está claro si se trataba de una velocidad de vuelta (poco probable) o si se trataba de una distancia medida más corta. [23]
Ver también
- Junta de Concurso AAA
- Campeonato americano de carreras de coches
Referencias
- ↑ a b c d e f Krell, Alexis (19 de julio de 2012). "Centennial of South Sound Speedway que una vez rivalizó con Indianápolis se celebrará el domingo" . El News Tribune . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Colección: Marvin D. Boland Colección Serie: G51.1-077 (Único: 30896)" . Biblioteca pública de Tacoma - Archivos de imágenes . Biblioteca pública de Tacoma . Archivado desde el original el 3 de junio de 2015 . Consultado el 20 de julio de 2012 .
El Speedway era uno de los dos lugares de carreras de "Clase A" en los Estados Unidos, el otro era Indianápolis.
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- ^ "ESPERA NUEVOS REGISTROS EN TACOMA SPEEDWAY". La era sin caballos . 35 : 458. 1915.
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- ^ Borgeson, Griffith (1998). La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional. pag. 267. ISBN 9780768000238.