Bote salvavidas clase Tamar
Los botes salvavidas de clase Tamar son todo tipo de clima botes salvavidas (ALB) operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) alrededor de las costas de Gran Bretaña e Irlanda . Han reemplazado a la mayoría de los Tyne ALB más antiguos. El prototipo se construyó en 2000 y se construyeron 27 barcos de producción entre 2006 y 2013.
El nombre de la clase proviene del río Tamar en el suroeste de Inglaterra que desemboca en el Canal de la Mancha , donde los cascos de SAR Composites fueron equipados por Babcock International Group . [1]
Desde 1982, el RNLI había desplegado botes salvavidas Tyne en estaciones que lanzaban sus botes por gradas o necesitaban operar en aguas poco profundas. La organización deseaba aumentar la velocidad y el alcance de sus operaciones, por lo que introdujo botes Severn y Trent más rápidos a partir de 1994 en lugares donde pudieran amarrarse a flote. [3] Entonces necesitaban producir un barco con capacidades similares pero con hélices protegidas y otras modificaciones que permitieran su lanzamiento en una grada.
Aunque nominalmente es el reemplazo de los Tyne ALB, solo se han construido veintisiete Tamars (en comparación con cuarenta Tynes). Los Tynes restantes serán reemplazados por barcos Shannon .
El prototipo Tamar se construyó en 2000 y se utilizó para pruebas hasta 2006. Se vendió en diciembre de 2008 a la policía de Kent , convirtiéndose en la Princesa Alexandra III , el buque marítimo permanente de la fuerza que opera en Sheerness . [4] El primer barco de producción, Haydn Miller, entró en servicio en Tenby en marzo de 2006. [5] Algunos de los primeros barcos sufrieron problemas como fugas de combustible debajo del piso de la sala de máquinas alrededor de las líneas hidráulicas. Estos barcos fueron retirados del mercado y se solucionaron los problemas.
El 27º y último bote salvavidas de la clase Tamar, asignado a The Mumbles, se botó el 12 de marzo de 2013 en Devonport Dockyard y después de las pruebas en el mar se entregó al RNLI el 21 de mayo de 2013. [6] [1]Diez estaciones de botes salvavidas mantienen a los Tamars amarrados a flote, 13 los lanzan por gradas y las cuatro restantes forman una Flota de Socorro para cubrir cuando los botes no están disponibles para el servicio. La mayoría de las estaciones de varaderos requerían varaderos y varaderos completamente nuevos para acomodar al Tamar, pero en Cromer y Angle se adaptaron los varaderos bastante modernos existentes y en Sennen Cove se pudo modificar el espacioso y antiguo cobertizo para tomar el nuevo barco. Hacia el final de la producción de Tamar, el programa de construcción del cobertizo para botes se retrasó en las fechas de entrega de los botes y los últimos cuatro botes quedaron amarrados a flote en espera de la finalización del cobertizo para botes, lo que finalmente no se logró hasta octubre de 2016, cuando se inauguró el nuevo cobertizo de St. Davids.
