El bote salvavidas de clase Trent es un todo-tiempo de los botes salvavidas operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) de 30 estaciones alrededor de las costas de Gran Bretaña e Irlanda para proporcionar una cobertura de hasta 50 millas (80 km) hacia el mar. Introducida al servicio en 1994, la clase lleva el nombre del río Trent , el segundo río más largo de Inglaterra.
14-32 Corinne Whiteley (EN 1253) | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Marina Verde |
Operadores: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Precedido por: | Arun , Tyne , Waveney |
Sucesor: | Shannon |
Costo: | £ 1.1 millones |
Construido: | 1991-2005 |
En servicio: | 1994– |
Terminado: | 38 |
Activo: | 36 |
Retirado: | 1 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 27,5 toneladas largas (28 t) |
Largo: | 14,30 m (46 pies 11 pulgadas) |
Haz: | 4,90 m (16 pies 1 pulg) |
Borrador: | 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) |
Propulsión: | 2 × motores diésel MAN D2840LE 401, 860 CV (641 kW) (el ON1245 está equipado con motores MAN D2840LE 403EDC de 909 CV) |
Velocidad: | 25 nudos (29 mph; 46 km / h) |
Distancia: | 250 millas náuticas (460 km) |
Capacidad: |
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Complemento: | 6 |
Historia
En la década de 1980, los botes salvavidas para todo clima Arun y Waveney del RNLI proporcionaron una cobertura de 30 millas (48 km) mar adentro, operando hasta 18 nudos (33 km / h) para cubrir la distancia en dos horas con buen tiempo. Sin embargo, el RNLI consideró que necesitaban la capacidad de extender su cobertura a un radio de 50 millas (80 km), lo que requeriría botes salvavidas con una velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h). Esto resultó en los botes salvavidas Trent de 14 metros (46 pies) y Severn de 17 metros (56 pies) . [1]
El prototipo de la clase Trent se construyó en 1991. Se utilizó para pruebas hasta 1994, cuando se puso en servicio activo en la estación de botes salvavidas de Alderney . Permaneció en la estación allí hasta que su propio barco estuvo disponible en 1995, desde entonces ha servido en la flota de socorro. La construcción de sus barcos hermanos continuó hasta 2004. [2]
Diseño
El Trent está destinado a flotar en los amarres. Tiene cinco mamparos estancos para crear seis compartimentos: visera de proa; tienda de antemano; cabina de superviviente; espacio del tanque; espacio de maquinaria; y compartimento de dirección del pico de popa. Encima de estos se encuentra la caseta principal que tiene asientos para los seis miembros de la tripulación y un médico. Este es otro espacio hermético que proporciona la capacidad de autoadrizamiento del barco. [3]
Diseñado y construido por Green Marine, cada barco está construido con superficies compuestas reforzadas con fibra de más de 100 mm (3,9 pulg.) De espesor, fondos de doble casco de laminado simple, 4 mamparos impermeables y escudos preimpregnados de epoxi, vidrio y kevlar . [ cita requerida ]
El Trent tiene una vida útil de 25 años, aunque las estimaciones actuales parecen exceder estos límites operativos originales debido al mantenimiento constante en la estación, reacondicionamientos periódicos y reparaciones esporádicas. En comparación con sus predecesores, el barco tiene numerosas ventajas adicionales que ayudan al éxito general de cada lanzamiento. Un detalle sería su casco condensado, que le permite operar en ubicaciones significativamente restringidas (como atracaderos de puertos deportivos y escenas denso de muelles). [ cita requerida ]
Otro aspecto que ayuda en su maniobrabilidad limitada serían las quillas de sentina que ayudan a proteger sus puntales de propulsión gemelos. La línea del casco se desliza hacia un área conocida como la 'cubierta del pozo', lo que ayuda a facilitar la recuperación de las víctimas en el bote salvavidas. La ubicación remota de un polipasto en forma de “a-frame” también proporciona asistencia adicional para recuperaciones particularmente incómodas (como víctimas en camillas). [ cita requerida ]
A partir de 2006, cada bote salvavidas de la clase Trent se complementa con una variedad de tecnologías avanzadas. Cada dispositivo proporciona asistencia completa en las operaciones de búsqueda y rescate y, por lo tanto, debe ser de un estándar oficial alto. El ajuste completo de la electrónica incluye equipos de radio completos que incluyen instalaciones Navtex multifrecuencia , marina de muy alta frecuencia y DSC . Para la navegación, la tripulación utiliza una serie de sistemas de selección digital que incluyen equipo DGPS y un sistema de información y visualización de cartas Laserplot electrónico que permite una gestión automatizada completa a través de los procesadores a bordo de la embarcación (autohelm), aunque comparativamente poco frecuente en la práctica. [ cita requerida ]
Otras características de los botes salvavidas de la clase Trent incluyen VHF / DF , radar y sensores meteorológicos. Las provisiones para los sobrevivientes incluyen equipo completo de primeros auxilios, incluidas las camillas Basket y Neill Robertson, sistemas de respiración de oxígeno y Entonox , bolsa de ambulancia, botes de comida termodinámicos y bolsas de enfermos para heridos enfermos. Los Trents también tienen un pequeño arreglo de baños. La cubierta de popa alberga una bomba de salvamento en un contenedor hermético para uso en salvamento entre embarcaciones, y dos mangueras contra incendios permiten una eficaz lucha contra incendios. El Trent lleva un bote inflable XP que funciona con un motor fuera de borda de 5 hp y se puede desplegar en condiciones leves para obtener acceso a rocas o playas cuando un bote salvavidas costero no está disponible. [ cita requerida ]
Flota
EN [a] | Op. No. [b] | Nombre | En servicio | Estación principal | MMSI | Comentarios |
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1180 | 14-01 | Conde y condesa Mountbatten de Birmania | 1994– 2019 | Flota de socorro | 235096696 | Retirado de flota y ahora a la venta. |
1197 | 14-02 | Esme Anderson | 1994– | Ramsgate | 232001840 | |
1198 | 14-03 | Pedro azul VII | 1994– | Fishguard | 232001860 | |
1199 | 14-04 | Roy Barker I | 1995– | Alderney | 232001870 | |
1200 | 14-05 | Anna Livia | 1995– | Dun Laoghaire | 232001880 | |
1204 | 14-06 | Windsor Runner (CS No. 42) | 1995–2004 2004– | Flota de ayuda de Blyth | 232001950 | |
1205 | 14-07 | Frederick Storey Cockburn | 1995– | Puerto de Courtmacsherry | 232001960 | |
1206 | 14-08 | Douglas Aikman Smith | 1996– | Invergordon | 232001970 | Se reemplazará por una clase Shannon en 2020. |
1207 | 14-09 | Sir Ronald Petchell Bt. | 1995-2008 | Dunbar | Dañado irreparablemente marzo de 2008 [4] | |
1208 | 14-10 | Samarbeta | 1996– | Great Yarmouth y Gorleston | 232002340 | |
1209 | 14-11 | Cruzado de Barclaycard | 1996-2019 2019- | Eyemouth Flota de socorro | 232002350 | Retirado a la flota de socorro en enero de 2019, reemplazado por la clase Shannon |
1210 | 14-12 | Delantero Birmingham | 1996–2008 2008– | Flota de ayuda de Exmouth [5] | 232002360 | |
1211 | 14-13 | George e Ivy Swanson | 1996– | Pura | 232002180 | Se reemplazará por una clase Shannon en 2021. |
1212 | 14-14 | George y Mary Webb | 1996– | Whitby | 232002370 | |
1213 | 14-15 | Henry Heys Duckworth | 1996–2016 2016 | Flota de socorro Red Bay | 232002380 | Evaluación de dos años |
1214 | 14-16 | Stanley Watson Barker | 1996– | Portree | 232002390 | |
1215 | 14-17 | Elizabeth y Ronald | 1996– | Dunmore East | 232002410 | |
1222 | 14-18 | Maurice y Joyce Hardy '' | 1996– | Fowey | 232002181 | |
1223 | 14-19 | Ger Tigchelaar | 1997– | Arklow | 232002182 | |
1224 | 14-20 | Roy Barker II | 1997– | Mecha | 232002183 | |
1225 | 14-21 | MacQuarie | 1997-2004 2004- | Flota de ayuda de Sunderland | 232002582 | |
1226 | 14-22 | Eduardo, duque de Windsor | 1997– | Flota de socorro | 232002583 | |
1227 | 14-23 | Mora Edith MacDonald | 1997– | Oban | 232002584 | |
1228 | 14-24 | Dora Foster McDougall | 1997– | Flota de socorro | 232002585 | |
1233 | 14-25 | Austin Lidbury | 1998– | Ballycotton | 232003131 | |
1234 | 14-26 | Gough Ritchie II | 1998– | Port St Mary | 232003132 | |
1239 | 14-27 | Robert Hywell Jones Williams | 1999– | Fenit | 232003137 | |
1240 | 14-28 | Sam y Ada Moody | 1999– | Un escalofrio | 232003138 | |
1245 | 14-29 | Rueda interior II | 2000–2006 2006- | Flota de socorro Barry Dock | 232004396 | |
1246 | 14-30 | Dr. John McSparran | 2000– | Larne | 232004397 | |
1252 | 14-31 | Isabel de Glamis | 2001– | Ferry de Broughty | 232004404 | |
1253 | 14-32 | Corinne Whiteley | 2001– | Flota de socorro | 232004405 | |
1258 | 14-33 | Roy Barker III | 2002– | Howth | 235003642 | |
1259 | 14-34 | Willie y May Gall | 2002– | Fraserburgh | 235005113 | |
1266 | 14-35 | John Neville Taylor | 2002–2008 2008– | Flota de socorro Dunbar [6] | 235005114 | |
1267 | 14-36 | sajón | 2003– | Donaghadee | 235007808 | |
1274 | 14-37 | Betty Huntbatch | 2003– | Hartlepool | 235010879 | |
1275 | 14-38 | Jim Moffat | 2004– | Troon | 235010881 |
- ^ ON es el número oficial del barco de RNLI.
- ^ Op. No. es el número operacional del RNLI del barco que se transporta en el casco.
Referencias
- ^ Wake-Walker, Edward (2008). La historia de los botes salvavidas . Stroud: Publicaciones Sutton. págs. 59–72. ISBN 978-0-7509-4858-6.
- ^ Denton, Tony (2009). Manual 2009 . Shrewsbury: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 32–35.
- ^ Leach, Nicholas (2002). Botes salvavidas Fowey, una historia ilustrada . Stroud: Editorial Tempus. pag. 108. ISBN 0-7524-2378-9.
- ^ Leach y Denton (2013). Directorio de botes salvavidas . Preston: Publicaciones de Ships In Focus. pag. 118. ISBN 978-1-901703-30-6.
- ^ Salsbury, Alan (2010). Una historia de los botes salvavidas de Exmouth . págs. 129–140. ISBN 978-0-857040-73-2.
- ^ Leach y Denton (2013). Directorio de botes salvavidas . Preston: Publicaciones de Ships In Focus. pag. 127. ISBN 978-1-901703-30-6.
enlaces externos
- Flota RNLI: Clase Trent