Tren ligero de Tampere
El tren ligero de Tampere ( finlandés : Tampereen raitiotie ), con la marca Tampere Tram ( finlandés : Tampereen Ratikka ), es un sistema de transporte público en Tampere , Finlandia . En noviembre de 2016, el ayuntamiento de Tampere aprobó planes para construir un sistema de tren ligero de 330 millones de euros en la ruta desde el centro de la ciudad hasta Hervanta y el Hospital Universitario de Tampere . El tráfico en las dos primeras líneas de la ruta (líneas 1 y 3) comenzó el 9 de agosto de 2021. [1] [2] [3]
También se está construyendo una extensión desde el centro de la ciudad hasta Lentävänniemi . Está previsto que esté terminado en 2024. [4] [5] A lo largo de la ruta a Lentävänniemi, también se está construyendo una isla artificial llamada Näsisaari ("Isla Näsi") cerca de la orilla del lago Näsijärvi , y se planea que sea principalmente servir a la estructura del tren ligero. [6] También hay una extensión en construcción desde Pyynikintori hasta Santalahti , cuya apertura está programada para 2023. [3]
A diferencia de Turku , otra ciudad finlandesa que está planeando un nuevo sistema de tren ligero (ver tren ligero de Turku ), Tampere no había tenido un sistema de tranvía o tren ligero previamente existente. La construcción de un sistema de tranvías en Tampere se estudió seriamente entre los años 1907 y 1929, pero no se realizó debido al alto precio de construir dicho sistema. [7]
Los primeros planes oficiales para un sistema de tranvías en Tampere se realizaron en 1907, cuando se formó un comité para estudiar la construcción del sistema de tranvías. El estudio, completado en 1909, encontró que la construcción de un sistema de tranvías era relativamente costosa, pero durante los primeros años de la próxima década, parecía que Tampere tendría un sistema de tranvías. Finalmente, los planes se archivaron debido a la Primera Guerra Mundial . [7] Casi al mismo tiempo, también se hicieron planes para sistemas de tranvías en otras ciudades finlandesas: el tranvía de Turku se inauguró en 1908, el tranvía de Vyborg en 1912, mientras que Lahti (1907-1917) y Riihimäki (1922) también realizaron estudios serios sobre el materia, aunque sus sistemas también quedaron sin construir. [8]Después de la guerra, los planes posteriores para un sistema de tranvías en Tampere se hicieron hasta 1929, pero estos, nuevamente, no se realizaron. [7]
La construcción de un sistema de tren ligero para Tampere se había discutido desde la década de 1970, pero los responsables de la toma de decisiones de la ciudad dudaban en tomar cualquier decisión sin la colaboración con otras ciudades de Finlandia para reducir los costos. [9] En 2001, la ciudad tomó la iniciativa de planificar una red de tren ligero cuando se formó un grupo de proyectos de tráfico ferroviario para estudiar la construcción de dicho sistema por parte del Ministerio de Tráfico y Comunicaciones de Finlandia, VR Group y varias ciudades del Gran Zona de Tampere. El grupo completó su trabajo en 2004, recomendando un sistema de tren-tranvía que utiliza secciones de ferrocarril preexistentes, vías recién construidas y una sección de túnel debajo del centro de Tampere para evitar atascos de tráfico. [10]El sistema propuesto se denominó TamTrain como un juego de palabras con Tram-Train. [9]
La propuesta de TamTrain generó algunas críticas ya que las áreas urbanas existentes en la región se encuentran alrededor de carreteras principales, no de ferrocarriles, y el sistema propuesto, de hecho, habría empeorado las conexiones de transporte público en muchas áreas. El túnel debajo del centro de la ciudad también se consideró problemático, ya que la construcción de un túnel de este tipo habría obligado a las líneas de tren ligero a evitar por completo importantes centros de tráfico como TAYS ( Hospital Universitario de Tampere ). Además, la sección del túnel de 1,5 km (0,93 millas), que habría incluido solo tres paradas, habría constituido el 29% del precio total del sistema de 83 km (52 millas). [11] [9]
