La red de tranvías de Turku fue la primera —y hasta la apertura de 2021 del tren ligero de Tampere , la penúltima— sistema de tranvía que se operará en Finlandia . Funcionó como tranvía para caballos desde 1890 hasta 1892, y como tranvía electrificado desde 1908 hasta 1972. Antes de 1919, el sistema de tranvía era propiedad de intereses privados y desde ese año en adelante por la ciudad de Turku hasta el cierre del sistema. [1]
La posible recreación de la red de tranvías y / o la creación de una red de tranvía se ha discutido desde el (segundo) cierre del sistema de tranvía en 1972. [2] En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Turku tomó la decisión de que un tren ligero El sistema (en finlandés : pikaraitiotie , "tranvía rápido") se realizaría en la ciudad después de una fase intermedia de tránsito rápido de autobuses . [3]
En 1889, Spårvägsaktiebolaget i Åbo ("Compañía de tranvías en Turku"), dirigida por el conde August Armfelt, solicitó el derecho a construir una línea de tranvía tirada por caballos en Turku. La solicitud fue acogida positivamente en el ayuntamiento, [4] y ya el 4 de mayo de 1890 la empresa abrió una línea de tranvía entre el castillo de Turku y el centro de la ciudad. Este fue el primer sistema de tranvía en Finlandia, luego una parte autónoma de Rusia . Inusualmente para un sistema de tranvía en Finlandia, la línea se construyó con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ), en lugar del estándar ruso de ancho ancho de1.524 mm ( 5 pies ) o el 1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 en calibre) usado en todos los tranvías finlandeses posteriores. [5] Aunque el número de pasajeros era relativamente alto, los altos costos de mantenimiento hicieron que el tranvía para caballos no fuera rentable, y ya se cerró el 31 de octubre de 1892. [4] [5] Los cinco tranvías propiedad de Spårvägsaktiebolaget i Åbo se vendieron a Stockholms Nya Spårvägsaktiebolag , Suecia en 1894. [6]
Debido al aumento de población de la ciudad, la idea de construir un tranvía en Turku resurgió durante los primeros años del siglo XX. La construcción de un tranvía eléctrico para la ciudad se propuso por primera vez en 1905, pero debido a la falta de experiencia local en la construcción de dicho sistema, se seleccionaron empresas extranjeras para construir el servicio. AEG , con sede en Alemania , que también era propietaria de la planta eléctrica en Turku, finalmente llegó a un acuerdo con la ciudad para construir una red de tranvías y operarla durante cuarenta años, teniendo la ciudad la opción de comprar las operaciones después de diez años y luego entre cinco y cinco años. intervalos de un año. [7]
La nueva red de tranvías fue construido para el 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) que se utiliza en el tranvía de Helsinki de la red, y se abrió el 22 de diciembre de 1908. Desde el principio, la nueva red era mucho más extenso que el tranvía de caballos red, con dos líneas inicialmente operadas; una línea circular en el centro de la ciudad y una línea portuaria que conecta el centro de la ciudad con el Puerto de Turku . En 1909, las dos líneas se combinaron en una sola; esta disposición de ruta bastante compleja se mantuvo hasta 1932. [8] La primera generación de tranvías eléctricos en Turku fue construida por la ASEA sueca . [9]La nueva forma de tráfico ganó gran popularidad y el número de pasajeros creció de manera constante hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial . [7]
Durante la Primera Guerra Mundial, el Gran Duque de Finlandia (también conocido como el Zar Nicolás II de Rusia ) ordenó que todas las posesiones de propiedad alemana dentro de Finlandia fueran confiscadas. Por lo tanto, entre el 18 de agosto de 1914 y el 15 de junio de 1918, el tranvía de Turku estuvo bajo el control del condado de Turku y Pori con el nombre de Turun Sähkölaitos. [8] La guerra resultó en un crecimiento sin precedentes en el número de pasajeros, hasta el punto de que no había suficiente capacidad para transportar a todos los pasajeros potenciales. [7]Tras el final de la guerra y la posterior independencia de Finlandia, el control del tranvía se devolvió a Electricitätswerk Åbo AG. Sin embargo, ya el 15 de abril de 1919, la ciudad de Turku compró las operaciones de tranvía altamente rentables para sí misma. [7] [8]