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La historia del transporte ferroviario en Tanzania comenzó a finales del siglo XIX.
Zanzíbar
Desde aproximadamente 1880 hasta 1888, un tranvía funcionó en Zanzíbar , luego gobernado por el segundo sultán de Zanzíbar , Barghash bin Said .
En 1905, se construyó un segundo tranvía, esta vez por una empresa estadounidense. Duró hasta 1930.
Tanganica
Período colonial alemán
Las primeras líneas ferroviarias en Tanganica , conocidas en ese momento como África Oriental Alemana , se construyeron poco después del primer tranvía en Zanzíbar.
En 1891, se estableció la Eisenbahngesellschaft für Deutsch-Ostafrika (Inglés: Compañía de Ferrocarriles para el África Oriental Alemana ), con el objetivo de construir un ferrocarril desde Tanga en Tanganica hasta el interior. Para eso y las líneas principales posteriores en la colonia alemana, el ancho seleccionado fue de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros . Además,se desarrollaronferrocarriles ligerosparaplantacionesindividuales desisal de Tanganyikanenanchos más estrechos, generalmente600 mm( 1 pie 11+5 / 8 en) de calibre.
La construcción del ferrocarril Usambara , desde Tanga hasta el interior, comenzó en 1893. Sin embargo, la empresa que construía ese ferrocarril entró en quiebra después de dos años. En esa etapa, solo se habían completado 40 km (25 millas) de pista, hasta Korogwe . La tesorería de la colonia se hizo cargo del proyecto en 1899. Cuatro años más tarde, en 1903, emitió una orden de construcción adicional. Posteriormente, hubo otros intentos de operar el ferrocarril sobre una base económica y jurídicamente estable.
En 1904, los ferrocarriles más pequeños recibieron un impulso. Mientras tanto, en Alemania, se estableció Sigi-Eisenbahngesellschaft (inglés: Sigi Railway Company ), con el objetivo de construir uno de los ferrocarriles de vía estrecha que se bifurcan en el ferrocarril Usambara, el Sigi-Bahn , [1] en 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) de calibre. El mismo año, 1904,se formólaOstafrikanische Eisenbahngesellschaft(Inglés:East African Railway Company) (OAEG) para promover un ferrocarril desdeDar es Salaamen dirección allago Tanganica, elZentralbahn(Inglés:Central Line). Se llegó aKigomael 2 de febrero de 1914, en vísperas de laPrimera Guerra Mundial. Más tarde, en 1914, comenzaron los trabajos en elRuandabahn, [2] una línea desdeTaboraen el territorio que más tarde se convertiría enRuanda. Este proyecto se vio frustrado por el estallido de la Primera Guerra Mundial.
Campaña de África Oriental
Durante la Primera Guerra Mundial, las fuerzas alemanas y aliadas participaron en la Campaña de África Oriental , una serie de batallas y acciones de guerrilla que comenzaron en África Oriental Alemana. Hacia fines de 1915, los aliados decidieron construir un ferrocarril desde Voi , Kenia , una estación en el ferrocarril de Uganda , hasta Maktau , como ruta de suministro para una invasión a gran escala de la colonia alemana, incluida una ofensiva por el ferrocarril Usambara. a Tanga. Posteriormente, la línea se extendió hasta Kahe , una estación del ferrocarril Usambara cerca de Moshi , Tanganica. Dado que tanto el ferrocarril de Uganda como el ferrocarril de Usambara eran de ancho métrico, la transferencia de vehículos de una de estas líneas a la otra se volvió fácilmente realizable.
En septiembre de 1916, tanto el Ferrocarril Usambara como la Línea Central desde la costa en Dar es Salaam hasta Ujiji estaban completamente bajo control aliado.
Mandato británico
Después del Armisticio de 1918, la ocupación británica de Tanganica fue otorgada al Reino Unido como mandato de la Liga de Naciones . El 1 de abril de 1919, la nueva administración colonial estableció Tanganyika Railways and Port Services como el operador de los ferrocarriles en el territorio bajo mandato.
En 1928, el ferrocarril Tabora-Mwanza se completó con la ayuda de los preparativos alemanes antes de la guerra para el Ruandabahn. En 1930, el ferrocarril Usambara se amplió a Arusha . En 1948, se abrió un ramal de la Línea Central entre Msagali y Hororo , y en 1949/1950 se abrió la línea Kaliua - Mpanda . Ya en 1951, se cerró la línea a Hororo.
En 1948, Tanganyika Railways and Port Services se fusionó con sus contrapartes en Uganda y Kenia para formar la East African Railways and Harbors Administration (desde 1969: East African Railways Corporation ).
Desde 1950, Overseas Food Corporation estableció el Ferrocarril de la Provincia Sur de 610 mm ( 2 pies ) en el sur de Tanganica. Vinculaba el puerto de Mikindani con las regiones productoras del plan de maní de Tanganica en el interior. Finalmente, la red alcanzó una longitud total de más de 250 km (155 millas). En 1952, fue transferido a la Administración de Ferrocarriles y Puertos de África Oriental.
República de tanzania
En una serie de pasos entre 1961 y 1964, Tanganica se independizó y se unió a Zanzíbar en una federación . Mientras tanto, se amplió la red existente. En 1963, se construyó un ferrocarril costero para unir el Ferrocarril Central y Usambara, y en 1965 se abrió un ramal hacia el sur, desde Kilosa , en la Línea Central, hasta Kidatu . En 1963, se cerró la red de vía estrecha en el sur de Tanganica.
A partir de 1964, se llevaron a cabo discusiones sobre una línea de ferrocarril propuesta entre Tanzania y Zambia . Como Gran Bretaña no había mostrado ningún interés en la propuesta, la República Popular de China se unió. El gobierno de la República Popular China patrocinó la construcción del ferrocarril específicamente para eliminar la dependencia económica de Zambia de Rhodesia y Sudáfrica. [3] Las bases contractuales se cerraron en 1967, y un año más tarde, se estableció el ferrocarril Tanzania-Zambia ( TAZARA ), como un ferrocarril condominial [4] propiedad de Tanzania y Zambia.
El TAZARA se construyó en 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), que era nuevo para Tanzania, pero común en el sur de África. La línea fue entregada a la empresa ya que se completó en tramos en 1973 y 1974. En 1976, se abrió un ramal a Kitadu , donde termina el ramal de metro de la Línea Central.
En 1977, a la luz de las diferentes políticas y los estándares cada vez más amplios de desarrollo económico en sus países participantes, la Unión del África Oriental se disolvió y todas sus estructuras conjuntas también se disolvieron. Los Ferrocarriles de Tanzania, excepto el TAZARA, se reorganizaron como Corporación de Ferrocarriles de Tanzania (TRC). Económicamente, la red fue cuesta abajo constantemente, debido al aumento del tráfico vial, la corrupción y el abandono político. Se cerraron varios enlaces ferroviarios, como entre Arusha y Moshi, y se abandonaron los servicios de pasajeros, incluido el ferrocarril Usambara.
El TAZARA ha sido un conducto económico importante en la región. Sin embargo, nunca ha sido rentable y, más recientemente, ha sufrido la competencia del transporte por carretera (como la autopista Trans-Caprivi y el corredor de Walvis Bay a Namibia ) y la reorientación de los vínculos económicos de Zambia hacia Sudáfrica después del fin del apartheid. . [5] En octubre de 2008, un periódico de Tanzania describió la condición de TAZARA como "al borde del colapso debido a la crisis financiera", con el operador con tres meses de retraso en el pago de los salarios de los trabajadores y la mayoría de sus 12 locomotoras fuera de servicio. . [6] A principios de 2010, el gobierno chino otorgó al operador con problemas financieros un préstamo sin intereses de 39 millones de dólares para reactivar sus operaciones. [7] [8]
Mientras tanto, en 2007 RITES Ltd. de India ganó un contrato de la Comisión de Reforma del Sector Paraestatal de Tanzania (PSRC) para operar los servicios de pasajeros y carga de la TRC en régimen de concesión durante 25 años. [9] El acuerdo de concesión se firmó el 3 de septiembre de 2007 y comenzó el 1 de octubre de 2007. Los servicios anteriormente operados por la TRC se administraban como Tanzania Railway Ltd, y el gobierno poseía una participación del 49%. [10] Sin embargo, en 2010 el gobierno rescindió el acuerdo y retomó el control. [11]
Ver también
- Historia de Tanzania
- Historia de Zanzíbar
- Transporte ferroviario en Tanzania
Referencias
Notas
- ^ de: Sigi-Bahn
- ^ de: Ruandabahn
- ^ Thomas W. Robinson y David L. Shambaugh. Política exterior china: teoría y práctica , 1994. Página 287.
- ^ de: Kondominalbahn
- ^ Sitio web de Seat 61 consultado el 20 de febrero de 2007
- ^ "Guardar el 'Uhuru de tren' del colapso" Archivado 2009-07-14 en la Wayback Machine "Este Día", el miércoles, 29 de octubre, 2008.
- ^ Lusaka Times, enero de 2010
- ^ Southern Times, junio de 2010
- ^ "Consorcio de ritos para ejecutar ferrocarril en 2007" . Archivado desde el original el 13 de julio de 2006 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- ^ "Comienzo de octubre para la concesión ferroviaria de Tanzania" . Railway Gazette International . 2007-09-12.
- ^ Los ferrocarriles liberan nuestra geografía, no pueden ser conducidos por pensadores peatones The East African , 2010-03-22
Bibliografía
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- Baltzer, Franz (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [ Los ferrocarriles coloniales con especial referencia a África ]. Berlín, Leipzig, Göschen: (Reimpresión: Leipzig 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN 9783826202339. (en alemán)
- Burton, David (2014). La línea del maní: la historia del ferrocarril de la provincia sur de Tanganica . Telford, Shropshire: David Burton.
- Hill, MF (1961) [1949]. Volumen 1 de la Vía Permanente: La historia del ferrocarril de Kenia y Uganda (segunda ed.). Nairobi, Kenia: Ferrocarriles y puertos de África Oriental. OCLC 180339772 .
- Hill, MF (hacia 1957). Volumen II de la Vía Permanente: La historia de los ferrocarriles de Tanganica . Nairobi, Kenia: Ferrocarriles y puertos de África Oriental. OCLC 16947640 .
- Hollingsworth, JB (1980). Atlas de los ferrocarriles del mundo . Adelaide: Rigby. pag. 243. ISBN 0727003054.
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- Pearce, Francis Barrow (1920). Zanzíbar: la isla metrópolis de África oriental . Londres: T Fisher Unwin Ltd. p. 146. OCLC 5439463 . OL 13518480M .
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Locomotoras a vapor de los ferrocarriles de África Oriental . Malmö, Suecia: Stenvalls. ISBN 9789172661721.
- Schroeter, Helmut (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [ Los ferrocarriles de los antiguos protectorados alemanes en África y su material rodante = el material rodante de los ferrocarriles alemanes 7 ]. Fráncfort del Meno: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. (en alemán)
- Schroeter, Helmut; Ramaer, Roel (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [ Ferrocarriles coloniales alemanes: África Oriental, África Sudoccidental, Camerún, Togo y el Ferrocarril Shantung: antes y ahora ]. Krefeld: Röhr-Verlag. ISBN 3884901842. (en alemán e inglés)
- Robinson, Neil (2009). Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico. Volumen 7: África del Norte, Este y Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
- Sölch, Werner (1985). Kap-Kairo: Eisenbahnen zwischen Ägypten und Südafrika . Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 3-87094-101-4. (en alemán)
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Tanzania en Wikimedia Commons