Puente Tappan Zee (1955-2017)

El puente del gobernador Malcolm Wilson Tappan Zee , comúnmente conocido como el puente Tappan Zee , era un puente en voladizo en el estado estadounidense de Nueva York . Fue construido entre 1952 y 1955 para cruzar el río Hudson en uno de sus puntos más anchos, a 40 km al norte de Midtown Manhattan , desde Grand View-on-Hudson hasta Tarrytown . Como conducto integral dentro del Área Metropolitana de Nueva York , el puente conectaba South Nyack en el condado de Rockland con Tarrytown en el condado de Westchester en elLower Hudson Valley .

Puente del gobernador Malcolm Wilson Tappan Zee
TappanZeeBridgeFromBelow.JPG
El puente Tappan Zee visto desde Tarrytown , 2007
Coordenadas41 ° 04′12 ″ N 73 ° 53′28 ″ O / 41.07000 ° N 73.89111 ° W / 41,07000; -73.89111Coordenadas : 41 ° 04′12 ″ N 73 ° 53′28 ″ O / 41.07000 ° N 73.89111 ° W / 41,07000; -73.89111
Lleva7 carriles (3 en dirección norte / oeste, 3 en dirección sur / este, 1 reversible) de la I-87 / I-287 / New York Thruway
Crucesrío Hudson
LugarConectando Grand View-on-Hudson , el condado de Rockland, Nueva York y Tarrytown , el condado de Westchester, Nueva York en el valle inferior del Hudson
Nombre oficialPuente del gobernador Malcolm Wilson Tappan Zee
Mantenido porAutoridad de Autopistas del Estado de Nueva York
Caracteristicas
DiseñoPuente voladizo
Largo total16,013 pies (4,881 m; 3 millas)
Ancho90 pies (27 m)
Distancia más larga1212 pies (369 m)
Liquidación debajo138 pies (42 m)
Historia
Abrió14 de diciembre de 1955
Cerrado6 de octubre de 2017
Reemplazado porPuente Gobernador Mario M. Cuomo
Estadísticas
Trafico diario134.947 (2010) [1]
Localización
Wikimedia | © OpenStreetMap

Inaugurado el 14 de diciembre de 1955, el puente Tappan Zee fue uno de los cruces principales del río Hudson al norte de la ciudad de Nueva York ; transportaba gran parte del tráfico entre el sur de Nueva Inglaterra y los puntos al oeste del Hudson. El puente era el puente más largo del estado de Nueva York, un título retenido por su reemplazo . La longitud total del puente se acercó a 16,013 pies (3,0328 millas; 4,881 m). El tramo en voladizo era de 369 m (1,212 pies), lo que proporcionaba un espacio libre máximo de 42 m (138 pies) sobre el agua. [2] El puente fue nombrado oficialmente en honor al ex gobernador Malcolm Wilson en 1994, aunque se siguió utilizando el nombre original.

El puente Tappan Zee era parte de la línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York y llevaba la concurrencia de carreteras de la Interestatal 87 y la Interestatal 287 . El tramo llevaba siete carriles de tráfico motorizado. El carril central se pudo cambiar entre el tráfico en dirección este y oeste dependiendo de la dirección predominante de los pasajeros; de lunes a viernes, el carril central se dirigía hacia el este por la mañana y hacia el oeste por la noche. El cambio se logró a través de una barrera central móvil que fue movida por un par de máquinas de transferencia de barrera . Incluso con el carril conmutable, el tráfico solía ser muy lento.

En 2013, las autoridades federales y estatales comenzaron a construir un puente de reemplazo a un costo de al menos $ 4 mil millones. Todo el tráfico se trasladó al nuevo puente el 6 de octubre de 2017, y poco después comenzó la demolición del puente viejo. La mitad oriental del puente fue demolido en una demolición controlada el 15 de enero de 2019, mientras que la mitad occidental se bajó a una barcaza y se llevó en mayo de 2019 [3].

El Tappan Zee lleva el nombre de una tribu de indios americanos del área llamada " Tappan "; y zee es la palabra holandesa para "mar". [4]

En 1994, el nombre de Malcolm Wilson se agregó al nombre del puente en el vigésimo aniversario de su salida de la oficina del gobernador en diciembre de 1974. Sin embargo, casi nunca se usó cuando se hablaba coloquialmente del puente. [5]

Plaza de peaje Tappan Zee Bridge, 1973

Con la creciente demanda de viajes de cercanías que imponen impuestos a los puentes y túneles existentes, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tenía planes en 1950 para construir un puente sobre el Hudson cerca de Dobbs Ferry, Nueva York . La propuesta fue anulada por el gobernador del estado de Nueva York, Thomas E. Dewey , quien quería construir un puente para conectar la Autopista del Estado de Nueva York a través de Westchester con la Autopista de Nueva Inglaterra . La Autoridad Portuaria prometió a sus tenedores de bonos que no permitiría que ninguna otra entidad construyera un cruce de río dentro de su jurisdicción, que llegaba a un punto una milla (1.6 km) al sur de Nyack en la costa occidental del río Hudson y al otro lado de Tarrytown [ 6] en la costa este. El puente fue construido con un presupuesto muy ajustado de $ 81 millones (dólares de 1950), o $ 796 millones en dólares de 2014. [7]

Un editorial del 10 de mayo de 1950 en The New York Times sugirió que un sitio en el sur de Dobbs Ferry o en el norte de Hastings-on-Hudson , donde el Hudson se redujo considerablemente desde su ancho de tres millas (5 km) en Tappan Zee, sería un lugar más sitio apropiado, y sugirió que el gobernador Dewey trabajara con su contraparte, el gobernador de Nueva Jersey Alfred E. Driscoll , para elaborar un compromiso que ofreciera a los clientes de Thruway una tarifa de puente con descuento en un cruce más al sur. [8] Dos días después, el gobernador Dewey anunció que la Autoridad Portuaria había abandonado sus planes de construir un puente propio y que la ubicación del puente estaría cerca de la línea Tarrytown-Nyack, justo fuera de la jurisdicción de la Autoridad Portuaria. Dewey declaró que se utilizaría tecnología militar de la Segunda Guerra Mundial en la construcción del puente. [9]

El sitio del puente, en el segundo punto más ancho del río Hudson, se sumó a los costos de construcción. El sitio fue elegido para estar lo más cerca posible de la ciudad de Nueva York, mientras se mantenía fuera del rango de influencia de la Autoridad Portuaria de 25 millas (40 km), asegurando así que los ingresos de los peajes cobrados irían al recién creado Estado de Nueva York. Thruway Authority , y no la Autoridad Portuaria. [10] [11] [12] Un aspecto único del diseño del puente fue que el tramo principal estaba sostenido por ocho cajones huecos de hormigón . Su flotabilidad sostuvo algunas de las cargas y ayudó a reducir los costos. [13]

El puente fue diseñado por Emil Praeger de la empresa de ingeniería Madigan-Hyland . El Capitán Praeger ayudó a desarrollar cajones flotantes durante la Segunda Guerra Mundial cuando las fuerzas aliadas necesitaban crear y proteger puertos portátiles para la invasión de Normandía en 1944 . [14]

La construcción comenzó en marzo de 1952 y el puente se abrió al tráfico el 15 de diciembre de 1955, junto con una sección de 27 millas (43 km) de la Autopista del Estado de Nueva York desde Suffern hasta Yonkers . [15] [16] El gobernador del estado de Nueva York W. Averell Harriman firmó un proyecto de ley el 28 de febrero de 1956 para nombrar oficialmente la estructura Puente Tappan Zee. [17]

Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en dirección oeste y, al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron duplicar sus peajes. Los peajes de otros once cruces del río Hudson, Nueva York y Nueva Jersey a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el Rip Van Winkle Bridge en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [18]

La superestructura, que fue construida durante un período de escasez de material durante la Guerra de Corea
El nuevo puente Tappan Zee se está construyendo junto al original

Planificación y construcción

Desde finales del siglo XX, las llamadas para reemplazar el viejo puente Tappan Zee no habían recibido respuesta. La estructura en deterioro soportó un promedio de 138,000 vehículos por día al final de su vida útil, sustancialmente más tráfico que su capacidad diseñada. A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado para durar solo 50 años debido a la escasez de materiales durante la Guerra de Corea en el momento de su construcción. [19] En total, el puente estuvo abierto durante 61 años, 9 meses y 21 días. El nuevo puente está destinado a durar al menos 100 años sin reparaciones importantes. [20]

El colapso del puente I-35W del río Mississippi en Minnesota en 2007 generó preocupaciones sobre la integridad estructural del Tappan Zee. [21] Estas preocupaciones, junto con el exceso de capacidad de tráfico y el aumento de los costos de mantenimiento, intensificaron las serias discusiones que ya estaban en curso sobre la sustitución del Tappan Zee por un túnel o un nuevo puente. [22] [23] Se identificaron seis opciones y se enviaron para el estudio del proyecto y la revisión ambiental. [24]

En 2009, el puente Tappan Zee apareció en The History Channel "The Crumbling of America" ​​mostrando la crisis de infraestructura en los Estados Unidos . [25] Muchos factores contribuyen a la precaria infraestructura del puente, que ha sido llamado "uno de los puentes más decrépitos y potencialmente peligrosos" en los EE . UU. [26] Las evaluaciones de ingeniería han determinado que "todo, desde la corrosión del acero hasta los terremotos y los accidentes marítimos podría causar daños importantes, quizás catastróficos, en el tramo ", lo que llevó a uno de los principales asistentes de la oficina del gobernador del estado de Nueva York a referirse al Tappan Zee como el" puente para contener la respiración ". [26] Un informe estatal de 2009 señaló que el puente no se construyó con un plan que fuera "propicio para la durabilidad a largo plazo" y que los ingenieros de Tappan Zee lo diseñaron para ser "no redundante", lo que significa que una "fractura crítica podría hacer que el el puente falla completamente porque sus soportes no pueden transferir la carga de la estructura a otros soportes ". [27]

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) estudió la viabilidad de incluir una línea ferroviaria a través del nuevo puente o construir el nuevo puente para que se pueda instalar una nueva línea ferroviaria en una fecha futura. El servicio de trenes de cercanías al oeste del puente en el condado de Rockland es limitado, y la MTA estudió las posibilidades de expansión en el condado de Rockland que usarían el nuevo puente para conectarse con la línea Hudson de Metro-North en el lado este del puente a lo largo del río Hudson para un servicio directo. en Manhattan. El 26 de septiembre de 2008, los funcionarios del estado de Nueva York anunciaron su plan para reemplazar el puente Tappan Zee por un nuevo puente que incluía vías de trenes de cercanías y carriles para autobuses de alta velocidad. Se estimó que el puente costó $ 6.4 mil millones, mientras que se estimó que agregar carriles para autobuses desde Suffern a Port Chester costaría $ 2.9 mil millones adicionales. Agregar una línea ferroviaria desde la estación Suffern Metro-North y al otro lado del puente, conectando con la línea Hudson de Metro-North al sur de Tarrytown , habría agregado otros $ 6.7 mil millones. El plan fue revisado por sus impactos ambientales. [28]

En 2013, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York comenzó a construir el nuevo Puente Tappan Zee , un puente de doble tramo (cuatro carriles por tramo en direcciones opuestas) con carriles para autobuses designados, al norte del puente viejo. [29] [30] La construcción comenzó según lo programado durante 2013, y su finalización se prevé para 2017. [31]

Cierre y demolición de tramo antiguo

Desmantelamiento del puente original
"> Reproducir medios
Demolición explosiva del tramo este

El tramo en dirección norte / oeste se abrió el 25 de agosto de 2017. [32] [33] El tráfico en dirección sur / este permaneció en el tramo anterior hasta el 7 de octubre de 2017, cuando se cambió temporalmente al tramo más nuevo en dirección norte / oeste. [34] El viejo puente fue posteriormente desmantelado. [35] [36] Se esperaba que el proyecto del puente de reemplazo se completara el 15 de junio de 2018 [37] a un costo de $ 3.98 mil millones. [38] Después de algunos retrasos, se anunció que el nuevo tramo en dirección sur / este se abriría al tráfico el 8 de septiembre de 2018. [39] [40] Sin embargo, la apertura del nuevo tramo en dirección este se retrasó cuando una parte del antiguo El puente se soltó el 7 de septiembre mientras era demolido. El tramo en dirección este, que estaba a 49 m (160 pies) del puente viejo, permaneció cerrado hasta que se pudo estabilizar el puente viejo. [41] [42]

Luego, el viejo puente fue demolido poco a poco para minimizar los impactos en la vida silvestre y el tráfico marino del río Hudson. [43] 135 paneles de cubierta que se ensamblaron recientemente en el puente viejo como parte de las reparaciones de emergencia se venderían a los gobiernos locales por un dólar cada uno para que los gobiernos locales puedan construir nuevos puentes. [44] Otras partes del viejo puente se hundirían frente a la costa del Océano Atlántico como parte del programa de arrecifes artificiales del estado de Nueva York . [45] En mayo de 2018, el gobierno estatal comenzó a hundir partes del viejo puente para hacer 12 arrecifes artificiales. [46]

El 2 de enero de 2019, se anunció que el acceso este al puente viejo sería demolido con explosivos el 12 de enero. [47] [48] Sin embargo, se pospuso debido a los fuertes vientos. [49] [50] Fue demolido el 15 de enero de 2019. [51] [52] El acceso occidental se bajó a una barcaza y se retiró a partir del 12 de mayo de 2019 y duró varios días. [3]

El puente Tappan Zee visto desde un tren en la orilla oriental del río Hudson

De 1998 a 2008, más de 25 personas se suicidaron en el puente Tappan Zee, según la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. [53]

El 31 de agosto de 2007, los funcionarios de NYSTA agregaron cuatro teléfonos, dos en cada lado de Rockland y Westchester , que conectan a las personas que llaman a través de la línea directa de crisis de National Suicide Prevention Lifeline con los consejeros de LifeNet o Covenant House . [54] Se colocaron carteles en el puente que decían "La vida es digna de ser vivida" y "Cuando parece que no hay esperanza, hay ayuda". [55] También se instalaron vallas de suicidio y cámaras de tráfico a lo largo del puente, y se capacitó al personal del puente en la prevención de suicidios. [56] El 14 de octubre de 2012, Newsday informó que el Puente Tappan Zee se llamaba Puente Golden Gate del Este y que el " nuevo Tappan Zee , que está en proceso, incluirá cercas diseñadas para frustrar a los que saltan". [57]

Los suicidios en el puente Tappan Zee incluidos los de a Scott Douglas el 31 de diciembre de 1993 - después de asesinar a su esposa, heredera del periódico Anne Scripps - y de la hijastra de Douglas Anne Morrell Petrillo, que saltó a su muerte el 24 de septiembre de 2009. [58] Un Empleada militar estadounidense saltó del puente hasta su muerte en 2010. [59]

  • Lista de cruces fijos del río Hudson

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  • Puente Tappan Zee en NYCRoads.com
  • Puente Tappan Zee en Structurae
  • Sitio del proyecto Tappan Zee Bridge / I-287 Environmental Review (archivado el 15 de marzo de 2016)
  • Fotos de Tappan Zee Bridge en Flickr