La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York ( NYSTA ) es una corporación de beneficio público en el estado de Nueva York , Estados Unidos. La NYSTA se formó en 1950 con la responsabilidad de construir, mantener y operar la Autopista del Estado de Nueva York , un sistema de carreteras de acceso limitado dentro del estado. [1]
Descripción general de la autoridad | |
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Formado | 1950 |
Jurisdicción | Autopista del estado de Nueva York |
Sede | Sede administrativa 200 Southern Blvd. PO Box 189 Albany, NY 12201-0189 |
Ejecutivo de autoridad |
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Sitio web | www |
Organización
En agosto de 2017, el gobernador Andrew Cuomo nombró a Matthew J. Driscoll como director ejecutivo interino de la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. Los funcionarios ejecutivos reportan a una junta directiva de 6 miembros. [2] En 2017, la autoridad tuvo gastos operativos de $ 872,17 millones, una deuda pendiente de $ 8,827 millones y una dotación de personal de 3,754 personas. [3]
La autoridad opera sin asistencia financiera del estado de Nueva York . Toda la deuda se paga mediante peajes y tarifas. [1]
Historia
Ya en 1949 se propuso una superautopista de peaje que conectaría las principales ciudades del estado de Nueva York y que se convertiría en parte de una red nacional de carreteras más grande. La construcción fue administrada inicialmente por el Departamento de Obras Públicas del estado, [1] sin embargo, al año siguiente , la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de la Autoridad de Autopistas y creó la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York, una corporación pública independiente que construiría y administraría la Autopista. El proyecto se financiaría mediante bonos de peaje y se auto liquidaría mediante la recepción de peajes, rentas, concesiones y otros ingresos. La ley también estipuló que NYSTA adopte un sistema híbrido de peajes, con peajes de barrera cobrados en áreas urbanas y boletos de larga distancia emitidos en áreas rurales. [4]
Expansión del sistema
Después de que se construyó la New Jersey Turnpike en 1952, la New Jersey Turnpike Authority (NJTA) y NYSTA propusieron una extensión de 13 millas (21 km) de la New Jersey Turnpike que iría desde su final (en la US 46 en Ridgefield Park, Nueva Jersey). Jersey , en ese momento) hasta West Nyack en la Thruway. La parte a través de Nueva Jersey debía ser construida y mantenida por NJTA, mientras que la parte en Nueva York debía ser construida y mantenida por NYSTA. El propósito de esta extensión era brindar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" a Nueva Inglaterra mediante el uso del puente Tappan Zee . La extensión era paralela a NY 303 y River Line , propiedad de Conrail , y tenía intercambios limitados, uno de los cuales sería con Palisades Interstate Parkway . Para 1970, se volvió demasiado costoso comprar el derecho de paso y la oposición de la comunidad fue feroz. Por lo tanto, tanto la NJTA como la NYSTA cancelaron el proyecto. [5]
En 1990, el estado de Nueva York vendió la autopista Cross-Westchester Expressway (parte de la I-287) a NYSTA por $ 20 millones (equivalente a $ 35,3 millones en 2019) en un esfuerzo por equilibrar el presupuesto del estado. [6] [7] [8] De manera similar, en 1991, se ordenó a la Autoridad que asumiera el costo de operación y mantenimiento del segmento de 71 millas (114 km) de la I-84 en Nueva York , que corre de este a oeste desde el La línea del estado de Pensilvania en Port Jervis y la línea del estado de Connecticut en Brewster . [9] El acuerdo hecho en este momento entre NYSTA y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) permitió a NYSTA transferir la I-84 al estado en cualquier momento después de 1996, siempre que la Autoridad de Autopistas le diera a NYSDOT un aviso de un año. . [10] Alrededor de este tiempo, los funcionarios estatales también investigaron la posibilidad de que NYSTA se hiciera cargo de la propiedad y el mantenimiento de la totalidad o parte de las carreteras interestatales de Nueva York . [11]
Eliminación de peajes e I-84
Aproximadamente una semana antes de las elecciones de noviembre de 2006, NYSTA aceptó $ 14 millones del Senado estatal a cambio de aceptar cesar el cobro de peajes en las barreras de peaje de Black Rock y City Line en Niagara Thruway (I-190) en Buffalo durante un año. . [12] El 30 de octubre de 2006, NYSTA votó para eliminar permanentemente los peajes. Los dos principales candidatos en las elecciones para gobernador de 2006 , el demócrata y eventual vencedor Eliot Spitzer y el republicano John Faso , se habían comprometido a eliminar los peajes de la I-190 si eran elegidos. Para compensar la pérdida de ingresos por peaje, NYSTA también votó para devolver el mantenimiento de la I-84 a NYSDOT, [13] ya que se consideró que el costo de mantenimiento anual de la I-84 era igual a la cantidad de ingresos anuales generados por el peaje de Buffalo. barreras — aproximadamente $ 14 millones. [14] Según los términos del acuerdo de 1991 entre NYSTA y NYSDOT, el mantenimiento de la I-84 pasaría a ser responsabilidad del DOT el 30 de octubre de 2007. [9]
En enero de 2007, el senador estatal John Bonacic de Mount Hope comenzó a redactar una legislación para detener la transferencia planificada de mantenimiento de la I-84. Bonacic afirmó que Thruway Authority tenía mejores prácticas de mantenimiento que NYSDOT, más notablemente en el campo de la remoción de nieve. También afirmó que el DOT carecía del tiempo y el dinero necesarios para igualar la calidad del mantenimiento que NYSTA realizó en la I-84. [12] El senador finalmente prevaleció cuando se modificó el presupuesto de 2007-2008 para asignar fondos adicionales al NYSDOT, que luego pagaría a la Thruway Authority para mantener la I-84. [15] Se llegó a un acuerdo formal entre las dos agencias el 19 de septiembre. El acuerdo de un año le costó a NYSDOT $ 11.5 millones y entró en vigencia el 30 de octubre, fecha en que la I-84 se convertiría en mantenida por el DOT. [9] El acuerdo se renovó en abril de 2008 a un costo de $ 10,3 millones, extendiendo el acuerdo hasta el 31 de octubre de 2009. [16] Permaneció vigente hasta el 11 de octubre de 2010, cuando NYSDOT reasumió el mantenimiento de la carretera. El cambio se realizó en el presupuesto estatal 2010-2011 en un esfuerzo por reducir el costo de mantenimiento de la I-84. [17] El gobernador David Paterson, que incluyó el cambio en el presupuesto, esperaba que el estado ahorrara $ 3.9 millones anuales en costos de mantenimiento. [18]
Mantenimiento del canal
La NYSTA fue propietaria de la Corporación del Canal del Estado de Nueva York desde 1992 hasta 2017. Posteriormente, la propiedad se transfirió a la Autoridad de Energía de Nueva York . [19]
Radio de advertencia de carreteras
NYSTA también opera el sistema de Radio Asesora de Carreteras de la Autoridad Thruway (HAR), una red de estaciones de radio en todo el estado que transmiten información sobre las condiciones del tráfico a lo largo de la autopista. El sistema transmite a las 1610 a. M. En las áreas de Newburgh , Kingston , Albany y Rochester , a las 1620 a. M. En las áreas de Herkimer , Verona , LaFayette , Siracusa y Ginebra / Waterloo , a las 530 a. M. En la región de la ciudad de Nueva York / Gobernador Mario M. Cuomo Bridge Corridor, y a las 16.30 a. M. En las áreas de Buffalo , Ripley y Dunkirk . HAR también se utiliza para transmitir alertas ámbar si se emite una. [20]
Ver también
- Corporación del Canal del Estado de Nueva York
- Autoridad de Energía de Nueva York
Referencias
- ^ a b c "Autoridad de autopistas del estado de Nueva York" . snac . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
- ^ "Página web de la organización NYST" . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Informe NYSABO 2018" (PDF) . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ Anderson, Steve. "Autopista del estado de Nueva York" . NYCRoads . Consultado el 21 de abril de 2010 .
- ^ Anderson, Steve. "New Jersey Turnpike (I-95)" . NYCRoads . Consultado el 19 de abril de 2010 .[ fuente autoeditada ]
- ^ "El panel estudia el nuevo papel de la autoridad de autopistas" . The New York Times . Prensa asociada . 1 de mayo de 1991 . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ Lynn, Frank (7 de abril de 1991). "Charla política" . The New York Times . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ a b c Rife, Judy (20 de septiembre de 2007). "Thruway retiene el mantenimiento de la I-84" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ Rife, Judy (30 de octubre de 2006). "El mantenimiento de la I-84 podría estar en juego" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ "El panel estudia el nuevo papel de la autoridad de autopistas" . The New York Times . Associated Press. 1 de mayo de 1991 . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ a b Rife, Judy (6 de enero de 2007). "El senador Bonacic lucha contra el mantenimiento de la I-84" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ Fink, James (30 de octubre de 2006). "I-190 peajes en el espejo retrovisor" . Business First of Buffalo . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ "Don't Mince Words on I-84 deal" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York. 27 de octubre de 2006 . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ Rife, Judy (31 de marzo de 2007). "Bonacic gana la guerra sobre la I-84; Autoridad Thruway para permanecer a cargo" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ Rife, Judy (14 de abril de 2008). "Thruway Authority obtiene $ 10,3 millones para mantener la I-84" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ "State DOT se hará cargo del mantenimiento de la I-84". Diario de Poughkeepsie . 25 de agosto de 2010.
- ^ Rife, Judy (24 de agosto de 2010). "DOT se prepara para reanudar la atención de la Interestatal 84" . Times Herald-Record . Middletown, Condado de Orange, Nueva York . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ "NY Power Authority se hace cargo del sistema de canales de Thruway Authority" . The Associated Press . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
- ^ "Ubicaciones de Highway Advisory Radio (HAR) - Autopista del estado de Nueva York" . www.thruway.ny.gov . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York