Tatra 97
| Tatra 97 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Tatra |
| Producción |
|
| Diseñador | Hans Ledwinka , Erich Ledwinka, Erich Übelacker |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche compacto a mediano |
| Tipo de cuerpo | Sedán Fastback |
| Diseño | Disposición RR |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.759 cc F4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) [1] |
| Largo | 4.270 mm (168,1 pulgadas) [1] |
| Ancho | 1.610 mm (63,4 pulgadas) [1] |
| Altura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) [1] |
| Peso en vacío | 1.150 kg (2.540 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Tatra 75 |
| Sucesor | Tatra 600 |
El Tatra 97 (T97) es un automóvil checoslovaco de tamaño mediano construido por Tatra en Kopřivnice , Moravia , de 1936 a 1939.
Historia
El Tatra 97 fue diseñado para complementar dos autos de tamaño completo en la gama Tatra: el Tatra 77 lanzado en 1934 [2] y el Tatra 87 lanzado en 1936 [3] junto con el Type 97. Cada uno de los tres modelos tiene un aire -Motor trasero refrigerado y comparten carrocerías sedán de cuatro puertas fastback aerodinámicas similares . Pero mientras que los tipos 77 y 87 tienen cada uno un motor V8 grande, el tipo 97 tiene un motor de cuatro cilindros planos.. El Type 97 se distingue por tener dos faros y un parabrisas de una pieza, mientras que el 77 y el 87 tienen tres faros y un parabrisas de tres piezas. El motor de cuatro cilindros del Tipo 97 desplaza 1.759 cc y produce 40 caballos de fuerza (30 kW), [4] lo que le da una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph). [1]
Tatra ya tenía un automóvil mediano en la misma clase, el Tatra 75 más convencional de 1.688 cc que había lanzado en 1933. Tatra continuó produciendo el Type 75 junto con el futurista Type 97. De hecho, la producción del Type 75 sobrevivió a la de el Tipo 97 y continuó hasta 1942.
Kopřivnice se encuentra en una parte del norte de Moravia que la Alemania nazi anexó después del Acuerdo de Munich en septiembre de 1938. La producción del Tipo 97 se terminó en 1939, posiblemente para evitar la comparación con el KdF-Wagen (ver más abajo). La producción del Type 97 fue de 508 automóviles en total. En 1946 Tatra reanudó la producción de automóviles y reemplazó el Tipo 97 con el Tatra 600 más grande y moderno "Tatraplan".
Semejanza con Volkswagen KdF-Wagen
Tanto en el diseño aerodinámico como en las especificaciones técnicas, especialmente en el diseño y la posición del motor, el Type 97 tiene un parecido sorprendente con el KdF-Wagen de Volkswagen . [5] Sin embargo, Tatra 97 en sí no parece original, ya que se parece a los bocetos [6] del ingeniero húngaro Bela Barenyi , concebido en la década de 1920 y publicado en 1934. En cualquier caso, se informa que Adolf Hitler se encontró y dijo de Los coches de Tatra, "Este es el coche de mis carreteras". [7] [8] Ferdinand Porsche fue acusado de utilizar diseños de Tatra para diseñar el Volkswagen de forma rápida y económica. [7] En palabras de Ledwinka, "Bueno, a veces Porsche miraba por encima de mi hombro y a veces yo miraba por encima del suyo". [9]
Tatra demandó a Porsche por daños y perjuicios y Porsche estaba dispuesto a llegar a un acuerdo. Pero Hitler canceló esto, diciendo que "resolvería el asunto". [1] Poco después de que Alemania ocupara los Sudetes , Tatra detuvo la producción del Type 97 y se suspendió la demanda. Después de la Segunda Guerra Mundial, Tatra reanudó su demanda. En 1965 Volkswagen lo resolvió pagando a Tatra 1.000.000 de marcos alemanes en compensación. [10]
Tatra 97 interior | Tatra 97 vista del cuarto trasero | Motor de cuatro cilindros, montado en la parte trasera, refrigerado por aire |
Referencias
Tatras aerodinámico
- Tatra V570 1931, 1933
- Tatra 77 1933–38
- Tatra 87 1936-1950
- Tatra 97, 1936-1939
- Tatra 600 Tatraplan 1946-1952
- Tatra 603 1956-1975
- ^ a b c d e f g h i "Coches e historia: Tatra 97 (1936-1939)" . Sitio internacional optimizado de Tatra . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
- ↑ Tuček , 2017 , p. 289.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 292.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 294.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 295.
- ↑ McHUGH, DAVID (9 de julio de 2019). "De nazis a hippies: Fin del camino para Volkswagen Beetle" . NOTICIAS AP . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ a b Mantle 1995 [ página necesaria ]
- ↑ Margolius y Henry , 2015 , p. 100.
- ↑ Margolius y Henry , 2015 , p. 98.
- ^ Schmarbeck 1997 , p. 174.
Bibliografía
- Mantle, Jonathan (1995). Car Wars: Cincuenta años de codicia, traición y trampas en el mercado global . Nueva York: Arcade Publishing. ISBN 978-1559703338.
- Margolius, Ivan; Henry, John G (2015). Tatra - El legado de Hans Ledwinka . Poundbury: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-845847-99-9.
- Schmarbeck, Wolfgang (1997). Hans Ledwinka: Seine Autos Sein Leben (en alemán). Graz: H Weishaupt Verlag. pag. 174. ISBN 3-900310-56-4.
- Tuček, enero (2017). Auta první republiky 1918–1938 (en checo). Praga: Editorial Grada. págs. 294–295. ISBN 978-80-271-0466-6.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tatra 97 . |
- Coches propulsados por motores bóxer
- Coches introducidos en 1936
- Coches de la República Checa
- Vehículos con motor trasero
- Vehículos de tracción trasera
- Vehículos Tatra
