Tatsuta Maru (龍田 丸) , fue un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha (NYK). El barco fue construido en 1927-1929 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , Japón . El recipiente recibió su nombre de Tatsuta Jinja, un importante santuario sintoísta en la prefectura de Nara . [1]
Tatsuta Maru , antes de 1941 | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre | Tatsuta Maru |
Homónimo | Santuario de Tatsuta |
Operador | Nippon Yusen ( NYK ) |
Constructor | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón |
Número de patio | 451 |
Acostado | 3 de diciembre de 1927 |
Lanzado | 12 de abril de 1929 |
Terminado | 15 de marzo de 1930 |
Fuera de servicio | 8 de febrero de 1943 |
Destino | Torpedeado y hundido por el submarino estadounidense Tarpon , 8 de febrero de 1943 |
Características generales | |
Tonelaje | 16,975 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo | 178 m (584 pies) |
Haz | 21,9 m (72 pies) |
Borrador | 13 m (43 pies) |
Propulsión | 4 motores diesel Mitsubishi-Sulzer , tornillos cuádruples`` 16.000 hp (12.000 kW) |
Velocidad | 21 nudos (39 km / h) |
Capacidad |
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Tripulación | 330 |
Notas | Construcción de acero |
Fondo
Tatsuta Maru y sus barcos gemelos Asama Maru y Chichibu Maru fueron construidos para el principal servicio quincenal de alta velocidad transpacífico Orient-California de NYK , que entró en funcionamiento a partir del otoño de 1929 [2] En la publicidad de NYK estos barcos se caracterizaron como "La Reina de el mar." [3] Los principales puertos de escala incluyeron Hong Kong, Shanghai, Kobe, Yokohama, Honolulu, Los Ángeles y San Francisco. [4] El viaje de Yokohama a San Francisco generalmente tomaba 15 días, con tarifas desde $ 190 en segunda clase y desde $ 315 en primera clase.
Detalles
El buque de 16.975 toneladas tenía una eslora de 583 pies (178 m) y una manga de 71 pies (22 m). El barco contaba con cuatro motores diesel Mitsubishi-Sulzer , dos embudos, dos mástiles, cuatro tornillos y una velocidad de servicio de 21 nudos. [5] en realidad solo era necesario un embudo, pero se agregó un segundo por el bien de la apariencia. [6]
Tatsuta Maru proporcionó alojamiento a 222 pasajeros de primera clase y 96 pasajeros de segunda clase. También había espacio para hasta 504 pasajeros de tercera clase. El barco y los pasajeros fueron atendidos por una tripulación de 330. [7]
Fue depositado el 3 de diciembre de 1927 en Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón , con el astillero número 451, [7] y fue botado el 12 de abril de 1929. Cuando estaba casi terminado, sufrió graves daños por un incendio el 7 de febrero de 1930. [8] pero el daño se reparó rápidamente y pronto se completó.
Carrera civil
Tatsuta Maru emprendió su viaje inaugural el 15 de marzo de 1930, [7] navegando desde Yokohama a San Francisco, [4] y posteriormente comenzó los servicios transpacíficos programados regularmente a través de Honolulu . En octubre de 1931, llevó a miembros de los equipos de las Grandes Ligas de Béisbol de Estados Unidos, incluidos Babe Ruth y Lou Gehrig, a Japón para un torneo de exhibición japonés-estadounidense. [9] El 12 de noviembre de 1936, se convirtió en la primera embarcación civil en pasar bajo el puente San Francisco-Oakland Bay , el más largo del mundo en ese momento. [10]
En 1938, la transliteración de su nombre se cambió oficialmente a Tatuta Maru de acuerdo con las nuevas regulaciones japonesas sobre la romanización del japonés .
En enero de 1940, estaba previsto que Tatsuta Maru transportara a 512 marineros del transporte alemán SS Columbus , que habían sido internados en los Estados Unidos después de hundir su barco en lugar de que cayera en manos de los británicos. Sin embargo, debido a la presión política ejercida sobre el gobierno estadounidense, no se les permitió abordar. En junio del mismo año, llegó a San Francisco con 40 refugiados judíos de Rusia, Austria, Alemania y Noruega que habían logrado llegar a Japón por tierra a través de Siberia.
En San Francisco, el 20 de marzo de 1941, Tatsuta Maru desembarcó al coronel Hideo Iwakuro enviado por el primer ministro Hideki Tojo para ayudar al embajador almirante Kichisaburo Nomura en sus negociaciones con los Estados Unidos. El 26 de julio, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó una orden ejecutiva para confiscar activos japoneses en los Estados Unidos en represalia por la invasión japonesa de la Indochina francesa . Tatsuta Maru se encontraba en San Francisco en ese momento y las autoridades estadounidenses confiscaron un envío de más de nueve millones de dólares en bonos del Yokohama Specie Bank . El 30 de julio, el gobierno estadounidense otorgó a Tatsuta Maru una licencia para comprar suficiente fueloil para el viaje de regreso a Japón. Esta fue la última exportación oficial de petróleo de Estados Unidos a Japón antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [10] En el viaje de regreso a Japón, el barco fue golpeado con un caso de intoxicación alimentaria en el que se vieron afectados 125 pasajeros, de los cuales ocho murieron. Uno de los pasajeros afectados fue Susumu Nikaido , el vicepresidente de posguerra del PLD . El incidente fue objeto de un ensayo de Yuriko Miyamoto .
El 30 de agosto, Tatsuta Maru transportó a 349 refugiados judíos polacos que habían llegado a Japón a través de Siberia desde Kobe a Shanghai, donde fueron recibidos por el gueto de Shanghai . El 15 de octubre, bajo contrato con el gobierno japonés, fue designada temporalmente un buque de intercambio diplomático y fue utilizada en la repatriación de 608 ciudadanos aliados a los Estados Unidos. Viajando en un silencio de radio total , llegó a San Francisco el 30 de octubre y, después de embarcar a 860 ciudadanos japoneses, regresó a Yokohama vía Honolulu el 14 de noviembre. Este fue el último viaje de pasajeros civiles entre Japón y Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial. [10] Partió de Yokohama el 2 de diciembre, aparentemente en un segundo viaje de repatriación para traer japoneses de regreso de México; sin embargo, el viaje fue un engaño, y el 6 de diciembre, el capitán abrió órdenes selladas que le indicaban que cambiara de rumbo. [11] Poco después de regresar a Yokohama, es requisado por la Armada Imperial Japonesa . [10]
Carrera militar
A principios de 1942, Tatsuta Maru realizó varios viajes a Japón y Filipinas y Borneo como buque de transporte . En julio de 1942, Tatsuta Maru fue nuevamente designado temporalmente como un buque de intercambio diplomático y fue utilizado en la repatriación del personal diplomático de Japón y las naciones aliadas antes de la guerra. Partió de Yokohama con el embajador del Reino Unido, Sir Robert Craigie, y otros 60 diplomáticos británicos, junto con miembros de muchas otras delegaciones diplomáticas extranjeras y civiles. Al llegar a Shanghai y Singapur, recibió a muchos más repatriados, de modo que cuando llegó a Lourenço Marques en el África oriental portuguesa el 27 de agosto, transportaba a más de 1000 civiles. Estos fueron canjeados por civiles y diplomáticos japoneses, y paquetes de la Cruz Roja por prisioneros de guerra británicos en manos japonesas. A su regreso a Japón, fue re-requisada para su uso como transporte de tropas, transportando hombres y suministros desde Japón a varios puntos del sudeste asiático.
El 19 de enero de 1943, fue asignada para transportar a 1180 prisioneros de guerra aliados , en su mayoría canadienses, desde Hong Kong a Nagasaki. Los prisioneros estaban tan hacinados que no había lugar para acostarse. Esto le valió a Tatsuta Maru el epíteto de " barco del infierno ". [12]
El 8 de febrero de 1943, Tatsuta Maru partió del distrito naval de Yokosuka hacia Truk acompañado por el destructor Yamagumo . Los barcos fueron avistados por el submarino estadounidense Tarpon, a 42 millas al este de Mikurajima . [4] Después de ser alcanzado por hasta cuatro torpedos, Tatsuta Maru se hundió con una pérdida de 1.223 soldados y pasajeros y 198 tripulantes. Como el hundimiento ocurrió por la noche durante un vendaval, Yamagumo no pudo encontrar sobrevivientes. [7]
Ver también
- Lista por número de muertos de barcos hundidos por submarinos
- Lista de transatlánticos
- Santuario de Tatsuta
Notas
- ^ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). La nomenclatura de la flota de NYK, pág. 50.
- ^ Levine, David. Diseño gráfico de las décadas de 1920 y 1930 en Travel Ephemera : "Plan of Passenger Accommodation Motor Ships 'Asama Maru' & 'Tatsuta Maru'", 1929.
- ^ NYK (Hong Kong): historia Archivado el 28 de abril de 2009 en la Wayback Machine .
- ^ a b c Derby, motores diesel Sulzer : Asama Maru . 29 de agosto de 2008.
- ^ Haworth, RB Miramar Ship Index : ID # 4035342 .
- ^ Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 . Libros de Cornwall. pag. 68. ISBN 0845347926.
- ^ a b c d Haworth, RB Miramar Ship Index : Tatsuta Maru, ID # 4035362 .
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45432). Londres. 8 de febrero de 1930. col C, p. 21.
- ^ Fitts, Robert K (2012). Banzai Babe Ruth: béisbol, espionaje y asesinato durante la gira de 1934 por Japón . Prensa de la Universidad de Nebraska. págs. 18-21. ISBN 978-0803229846.
- ^ a b c d Nevitt, Allyn D. (2009). " Tatsuta Maru : registro tabular de movimiento" . Combinedfleet.com.
- ^ "Revista Life". 4 de marzo de 1946: 22. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Banham, Tony (2009). Sufreremos allí: los defensores de Hong Kong encarcelados, 1942-45 . Prensa de la Universidad de Hong Kong. pag. 112. ISBN 978-9622099609.
Referencias
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomenclatura de la flota NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Tate, E. Mowbray. (1986). Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941. Nueva York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
- AJ Barker (1971) Pearl Harbor: Historia de la Segunda Guerra Mundial de Purnell Libro 10
enlaces externos
- DerbySulzer: Tatsuta Maru
Coordenadas : 34 ° 45′N 140 ° 25′E / 34.750 ° N 140.417 ° E / 34,750; 140.417