Asama Maru (浅 間 丸, Asama maru ) fue un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha (NYK). El barco fue construido en 1927-1929 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , Japón . El recipiente recibió su nombre de un importante santuario sintoísta . [1]
Asama Maru 1931 | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | Asama Maru |
Operador: | Nippon Yusen ( NYK ) |
Constructor: | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón |
Número de astillero: | 450 |
Acostado: | 10 de septiembre de 1927 |
Lanzado: | 30 de octubre de 1928 |
Terminado: | 15 de septiembre de 1929 |
En servicio: | 1929 |
Fuera de servicio: | 1 de noviembre de 1944 |
Destino: | Torpedeado y hundido por el USS Atule (SS-403) en el Mar de China Meridional , a 160 km al sur de la isla Pratas. |
Características generales | |
Tonelaje: | 16,975 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 178 m (584 pies) |
Haz: | 21,9 m (72 pies) |
Sequía: | 13 m (43 pies) |
Propulsión: | 4 diésel Mitsubishi-Sulzer , tornillos cuádruples |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 330 |
Notas: | Construcción de acero |
Asama Maru estableció un récord de su viaje inaugural a California y superó este récord en su cuarto viaje desde Yokohama a San Francisco. [2]
Fondo
Asama Maru y sus barcos gemelos Tatsuta Maru y Chichibu Maru fueron construidos para el principal servicio quincenal de alta velocidad transpacífico Orient-California de NYK , que entró en funcionamiento a partir del otoño de 1929 [3] En la publicidad de NYK, estos barcos se caracterizaron como "La Reina de el mar." [4] Los principales puertos de escala fueron Hong Kong, Shanghai, Kobe, Yokohama, Honolulu, Los Ángeles y San Francisco. [5] El viaje de Yokohama a San Francisco generalmente tomaba 15 días, con tarifas desde $ 190 en segunda clase y desde $ 315 en primera clase.
Detalles
El buque de 16.975 toneladas tenía una eslora de 583 pies (178 m) y una manga de 71 pies (22 m). El barco contaba con cuatro motores diesel Mitsubishi-Sulzer , dos embudos, dos mástiles, cuatro tornillos y una velocidad de servicio de 21 nudos. [6] En realidad, solo era necesario un embudo, pero se agregó un segundo por el bien de la apariencia. [7]
Asama Maru proporcionó alojamiento a 222 pasajeros de primera clase y 96 pasajeros de segunda clase. También había espacio para hasta 504 pasajeros de tercera clase. El barco y los pasajeros fueron atendidos por una tripulación de 330. [6]
Fue depositada el 10 de septiembre de 1927 en Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón , con el número de astillero 450.
Carrera civil
Carrera temprana
Asama Maru fue botado el 30 de octubre de 1928 y salió de Yokohama el 11 de octubre de 1929 en su viaje inaugural a California, llegando el 24 de octubre. [6]
Durante una travesía posterior, a su llegada a San Francisco el 14 de diciembre de 1930, los agentes de aduanas de Estados Unidos incautaron una gran cantidad de opio durante las festividades que marcaban el primer aniversario del servicio Transpacífico del barco. [8]
En agosto de 1932, Asama Maru transportó al equipo olímpico japonés a Los Ángeles para los Juegos Olímpicos de verano de 1932 . Mientras estaba en Los Ángeles, el barón Takeichi Nishi , el medallista de oro, entretuvo a sus amigos, Douglas Fairbanks y Mary Pickford . [9]
Durante un viaje que partió de San Francisco el 1 de abril de 1937, Asama Maru llevó a Helen Keller con un mensaje de buena voluntad del presidente Franklin D. Roosevelt . [9]
El desastre golpeó a Asama Maru durante el gran tifón de Hong Kong de 1937 . Mientras estaba anclado en la bahía de Kowloon en Hong Kong la noche del 2 de septiembre, los fuertes vientos arrancaron a Asama Maru de sus amarres y la llevaron a la bahía de Chai Wan , donde aterrizó. Posteriormente fue embestida por SS Conte Verde , un transatlántico italiano de pasajeros de 18.765 toneladas que también se había soltado de sus amarres. La reflotaron el 12 de septiembre después de que dos de sus motores y otros elementos fueron removidos para reducir el peso y reparados en Nagasaki del 2 de abril al 15 de septiembre. [10]
El "incidente de Asama Maru"
En un viaje que partió de San Francisco el 6 de enero de 1940, Asama Maru tenía 51 ciudadanos alemanes en su manifiesto de pasajeros. El 21 de enero, fue interceptada en aguas internacionales a 35 millas (56 km) del faro de Nozaki, en el extremo sur de la península de Bōsō, por el crucero ligero de la Royal Navy HMS Liverpool . Los británicos habían recibido información de que los tripulantes del trasatlántico alemán hundido Columbus que había escapado a los Estados Unidos habían tomado un pasaje en Asama Maru en un intento de regresar a Alemania. [11] En violación directa de la neutralidad de Japón y del derecho internacional, el gobierno británico había autorizado el embarque al Comandante en Jefe de la Estación China , siempre que la costa de Japón no estuviera a la vista. [12] Inicialmente se negó a detenerse, pero se vio obligada a hacerlo después de que Liverpool disparara una bala en blanco. Un grupo armado de abordaje sacó a 21 de los pasajeros del barco, todos ex oficiales o técnicos de los petroleros de Standard Oil , alegando que eran personal militar alemán [13] El gobierno de Japón protestó formalmente por la acción, sobre la base del artículo 47, de la 1909 Declaración de Londres, que establece que solo las personas realmente alistadas en las fuerzas armadas de las naciones beligerantes pueden ser retiradas de los barcos de los países neutrales. Además, el hecho de que el incidente hubiera ocurrido tan cerca de las costas de Japón aumentó aún más las tensiones entre los dos países. [13] A pesar del aumento del sentimiento anti-británico en Japón, el gobierno del primer ministro Mitsumasa Yonai adoptó un enfoque más conciliador. A cambio de prometer no ofrecer pasaje a ciertas categorías de alemanes en edad militar en el futuro, los británicos acordaron devolver algunos de los pasajeros detenidos. [14] El 29 de febrero, cuando Asama Maru partía de Yokohama, nueve de los civiles alemanes capturados anteriormente fueron devueltos a Asama Maru por el crucero mercante armado británico HMAS Kanimbla .
Carrera civil posterior
El 25 de octubre de 1940, Asama Maru partió de San Francisco. Durante este viaje, 14 tripulantes (seis oficiales y ocho marineros) del Columbus , que viajaban disfrazados como estudiantes estadounidenses, iban a bordo y llegaron a Yokohama el 12 de noviembre. [15] : 50–53
El 4 de febrero de 1941, transportó a refugiados judíos polacos desde Yokohama a Estados Unidos, haciendo un viaje similar el 20 de abril. [dieciséis]
El 29 de junio de 1941, fue autorizada por el gobierno alemán para evacuar a 666 ciudadanos alemanes e italianos detenidos en las Indias Orientales Neerlandesas tras la invasión del Eje a los Países Bajos . [9]
El 18 de julio de 1941, Asama Maru partió de Yokohama con solo 98 pasajeros, 47 de los cuales eran japoneses-estadounidenses nacidos en los Estados Unidos. Sin embargo, el 24 de julio, en medio del Pacífico, Asama Maru recibió órdenes de lanzarse y detenerse. El 26 de julio, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó una orden ejecutiva para confiscar activos japoneses en los Estados Unidos en represalia por la invasión japonesa de la Indochina francesa . Esa noche, la tripulación de Asama Maru pintó sus embudos de negro y pintó las banderas japonesas en su casco y cubierta. El 27 de julio, se publicó un aviso de que se ordenó que el barco regresara a Japón; sin embargo, después de 36 horas, se publicó otro aviso que indicaba que el barco reanudaría su rumbo original y que atracó en Honolulu el 31 de julio. Partió de Honolulu hacia San Francisco el 1 de agosto; sin embargo, el 4 de agosto la llamaron nuevamente a Japón y regresó a Yokohama el 10 de agosto. [9]
El 30 de agosto, Asama Maru transportó a 350 refugiados judíos polacos que habían llegado a Japón a través de Siberia desde Kobe a Shanghai , donde fueron recibidos por el gueto de Shanghai . El 6 de noviembre partió hacia Singapur para evacuar a 450 civiles japoneses y llegó a Kobe el 26 de noviembre. Este iba a ser su último viaje civil, ya que fue requisado por la Armada Imperial Japonesa el 30 de noviembre.
Carrera militar
En el momento del ataque a Pearl Harbor , Asama Maru estaba sirviendo como buque de tropas y acababa de llegar a Saipán . A principios de 1942, realizó varios viajes a Japón, Filipinas y Borneo , incluido el transporte de los paracaidistas de la 3.ª Fuerza de Desembarco Naval Especial de Yokosuka a Tarakan en Borneo el 16 de enero de 1942. [9]
En junio de 1942, Asama Maru fue designado temporalmente un buque de intercambio diplomático y se utilizó en la repatriación del personal diplomático de Japón y las naciones aliadas antes de la guerra. Partió de Yokohama el 25 de junio con el embajador estadounidense Joseph Grew y otros 430 diplomáticos estadounidenses, junto con miembros de la embajada española en Japón. Al llegar a Hong Kong el 29 de junio, embarcó a otros 377 estadounidenses, canadienses y otros ciudadanos aliados que habían estado detenidos durante 44 meses en el campo de internamiento de Stanley . [17] Aceptó 114 repatriados el 3 de julio en Saigón , y aún más en Singapur el 6 de julio, de modo que cuando llegó a Lourenço Marques en el África oriental portuguesa el 22 de julio, llevaba 789 civiles. Estos fueron canjeados por 1500 diplomáticos japoneses y siameses (incluidos el embajador Kichisaburo Nomura y Saburō Kurusu ), empresarios y periodistas en los Estados Unidos y Brasil en el momento del estallido de la guerra, que habían sido transportados a este lugar en el MS Gripsholm . [18] Regresó a Yokohama el 20 de agosto y fue requisado nuevamente por la Armada Imperial Japonesa el 5 de septiembre.
Asama Maru fue colocado de nuevo y sirvió como buque de transporte de tropas y transporte, transportando hombres y suministros desde Japón a varios puntos del sudeste asiático. El 10 de octubre, fue asignada para transportar 1000 prisioneros de guerra aliados desde Makassar a Nagasaki. [9] Este fue el primero de varios viajes para transportar prisioneros aliados, que luego le valdrían a Asama Maru el epíteto de " barco del infierno ".
En febrero de 1943, Asama Maru fue equipado con un hidrófono y un bastidor para 16 cargas de profundidad . Ella escapó por poco de cuatro torpedos disparados contra ella por el USS Sunfish el 10 de marzo frente a Takao (ahora Kaohsiung ), pero su operador de hidrófono la alertó a tiempo y pudo tomar una acción evasiva. [9]
El 23 de febrero de 1944, sufrió daños leves en un ataque del USS Grayback (SS-208) en el Mar de China Meridional a 20 millas al este de Taiwán . El engrasador Nanpo Maru fue hundido por Grayback en el mismo ataque. [9]
En octubre de 1944, Asama Maru fue una de las naves en uno de los principales elementos de transporte convoy del Ejército Imperial Japonés ‘s primera división de China a las Filipinas. A pesar de los constantes ataques de submarinos y aviones estadounidenses, más de 12.000 hombres fueron enviados con éxito para reforzar la guarnición japonesa en Luzón antes de los desembarcos estadounidenses. En el viaje de regreso de Manila a Takao, Asama Maru embarcó a 1383 militares y civiles, incluidos los supervivientes de buques mercantes hundidos, así como 170 toneladas de chatarra , 80 toneladas de cáñamo, 80 toneladas de caucho en bruto y otros suministros. El 1 de noviembre, el convoy fue atacado en el canal de Bashi por el USS Atule (SS-403) en el Mar de China Meridional a 160 km al sur de la isla de Pratas . Asama Maru fue torpedeado dos veces a estribor, impactando tanto en la sala de máquinas principal como en la auxiliar. Unos minutos más tarde, dos torpedos más en el lado de estribor explotaron para inundar las bodegas N ° 3 y N ° 4. Asama Maru se hundió a popa primero menos de diez minutos después. Los sobrevivientes rescatados incluyeron 103 hombres de su tripulación de 201 hombres y 1028 de sus 1383 pasajeros. [19]
Ver también
- Lista de transatlánticos
- Santuario Asama
- Comercio exterior y envío del Imperio de Japón
Notas
- ^ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). La nomenclatura de la flota de NYK, pág. 50.
- ^ Derby, Sulzer: cartel, récord de velocidad .
- ^ Levine, David. Diseño gráfico de las décadas de 1920 y 1930 en Travel Ephemera : "Plan of Passenger Accommodation Motor Ships 'Asama Maru' & 'Tatsuta Maru'", 1929.
- ^ NYK (Hong Kong): historia Archivado el 28 de abril de 2009 en la Wayback Machine .
- ^ Derby, motores diesel Sulzer. Archivado el 16 de julio de 2011 en la Wayback Machine : Asama Maru . 29 de agosto de 2008.
- ^ a b c Haworth, RB Miramar Ship Index : ID # 4035342 .
- ^ Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 . Libros de Cornwall. pag. 68. ISBN 0845347926.
- ^ Clark, Ronald William, 1977, El hombre que se rompió púrpura: la vida del coronel William F. Friedman, que descifró el código japonés en la Segunda Guerra Mundial, Little Brown & Co, ISBN 0316145955
- ^ a b c d e f g h Nevitt, Allyn D. (2009). " Asama Maru : registro tabular de movimiento" . Combinedfleet.com.
- ^ "Maravillas de la cirugía de barcos", Popular Mechanics, octubre de 1939
- ^ Artículo de Los Angeles Times, 4 de enero de 1940
- ↑ Best, Antony (1995), Gran Bretaña, Japón y Pearl Harbor: Evitar la guerra en el este de Asia, 1936–41 , p96
- ↑ a b Marder, Arthur Jacob (1981), Old Friends, New Enemies: The Royal Navy y la Armada Imperial Japonesa , p106
- ^ El incidente de Asama Maru
- ^ Giese, O., 1994, Guerra de mar de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3 :, Annapolis: Instituto Naval de Estados Unidos, ISBN 1557503079
- ^ Donald, A., 2012, Guerra marítima de la Segunda Guerra Mundial, volumen 3 , Publicaciones de Bertke, ISBN 1937470016
- ^ Geoffrey Charles Emerson (2008). Internamiento en Hong Kong, 1942-1945: La vida en el campamento civil japonés en Stanley . Prensa de la Universidad de Hong Kong. pag. 63. ISBN 978-962-209-880-0.
- ^ Elleman, Bruce (2006). Campos de detención e intercambios de prisioneros civiles japoneses-estadounidenses, 1941-1945 . Routledge. pag. 31 . ISBN 978-0-415-33188-3. Consultado el 14 de septiembre de 2009 .
- ^ "Asama Maru (+1944)" . Wrecksite . Consultado el 19 de octubre de 2016 .
Referencias
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomenclatura de la flota NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Tate, E. Mowbray. (1986). Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941. Nueva York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
enlaces externos
- DerbySulzer: imagen sepia del barco varado en Hong Kong , 1937
- Orden del Departamento de Estado de EE. UU. [1]
Coordenadas :20 ° 17′00 ″ N 117 ° 37′59 ″ E / 20,2833 ° N 117,633 ° E / 20.2833; 117.633