Aerocar Internacional 's aerocar (a menudo llamado el coche Taylor Aero ) fue un avión de roadable , diseñado y construido por Moulton Taylor en Longview, Texas , en 1949. Aunque los seis ejemplos fueron fabricados producción a gran escala, la aerocar nunca entró. Se considera uno de los primeros coches voladores prácticos .
Aerocar | |
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Taylor Aerocar III en exhibición en el Museo del Vuelo | |
Papel | aeronave roadable |
Fabricante | Aerocar Internacional |
Diseñador | Moulton Taylor |
Primer vuelo | 1949 |
Número construido | 6 |
Diseño y desarrollo
El diseño de Taylor de un avión rodable se remonta a 1946. Durante un viaje a Delaware, conoció al inventor Robert E. Fulton, Jr., quien había diseñado un avión rodable anterior, el Airphibian . Taylor reconoció que las alas desmontables del diseño de Fulton serían mejor reemplazadas por alas plegables. Su prototipo Aerocar utilizó alas plegables que permitieron que el vehículo de carretera se convirtiera en modo de vuelo en cinco minutos por una persona. [1] Cuando la placa de matrícula trasera estaba levantada, el operador podía conectar el eje de la hélice y colocar una hélice de empuje . El mismo motor impulsó las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de tres velocidades. Cuando se operaba como un avión, la transmisión de carretera simplemente se dejaba en punto muerto (aunque era posible retroceder durante el rodaje mediante el uso de la marcha atrás). En la carretera, las alas y la unidad de cola se diseñaron para ser remolcadas detrás del vehículo. Taylor también colocó la hélice en la parte trasera del automóvil, por lo que no tendría que ser quitada cuando el Aerocar saliera a la carretera. [1] Los aerocars podían conducir hasta 60 millas por hora [2] y tener una velocidad máxima de 110 millas por hora. [3]
Pruebas y certificación
La certificación civil se obtuvo en 1956 bajo los auspicios de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), y Taylor llegó a un acuerdo con Ling-Temco-Vought para la producción en serie con la condición de que pudiera atraer 500 pedidos. Cuando pudo encontrar solo la mitad de ese número de compradores, los planes para la producción terminaron y solo se construyeron seis ejemplares, uno aún volando en 2008 y otro reconstruido por Taylor en el único Aerocar III. En 2013, la película de Disney, Planes honró el diseño con un personaje basado en el aerocoche, Franz, también conocido como Fliegenhosen.
Seis modelos
Hay cuatro Aerocar I (s), un Aerocar II y un Aerocar I que fue reconstruido como Aerocar III.
N4994P
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Aerocar_at_EAA.jpg/440px-Aerocar_at_EAA.jpg)
N4994P (1949, originalmente N31214 ) es amarillo con alas plateadas. Fue el primer Aerocar y se exhibe en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin. [2] [4] Se mantiene en condiciones de vuelo pero no se vuela.
N101D
N101D (1954) es propiedad de Yellowstone Aviation Inc. de Greg Herrick. [2] [4] [5] Se mantiene en condiciones de vuelo y se exhibe en el Golden Wings Flying Museum ubicado en el lado suroeste del condado de Anoka-Blaine. Aeropuerto de Minneapolis. Este avión aparece volando en la portada del libro "A Drive In the Clouds" de Jake Schultz. En diciembre de 2011, N101D se ofrecía a la venta a un precio inicial de USD 1,25 millones. [6]
N102D
N102D (1960) es amarillo y verde. El último Aerocar construido y el único que sigue volando, es propiedad de Ed Sweeney y se exhibe en el Kissimmee Air Museum ubicado en el Kissimmee Gateway Airport en Kissimmee, Florida. El N102D fue el único Aerocar construido con el motor O-360 Lycoming más grande, lo que le dio un rendimiento mucho mejor. Es el único Aerocar legal y conducido que queda. Actualmente lo vuela el hijo del propietario, Sean Sweeney. Anteriormente era propiedad del actor Bob Cummings , quien lo usó en su comedia televisiva The New Bob Cummings Show . [2] También apareció en el programa de televisión Big Ideas de James May en BBC2 , emitido en septiembre de 2008. Inspirado por este vehículo, Ed Sweeney está desarrollando actualmente el Aerocar 2000 a través de su empresa Aerocar . [7]
N103D
N103D (1956) se ha vuelto a pintar en rojo / negro con alas rojas. Ha sido propiedad de Carl Felling y Marilyn Stine de Grand Junction, Colorado [8] desde 1981. [9] Una vez voló el hermano de Fidel Castro , Raúl Castro en Cuba . [8] Golpeó a un caballo en la pista y dañó la aeronave. [8]
Desde 1961-1963, el Aerocar fue operado bajo contrato entre Star Stations (Don Burden) y Wik's Air Service, Inc. Se usó como un avión de vigilancia de tráfico (AIRWATCH) para la estación de radio KISN (910AM) en Portland, Oregon, donde estaba volado por "Scotty Wright" (Scotty Wright era el alias utilizado por el piloto en funciones del Aerocar durante las transmisiones de vigilancia de tráfico). Varios pilotos proporcionaron el servicio AIRWATCH comenzando con el piloto veterano de la Segunda Guerra Mundial Guilford Wikander, presidente de Wik's Air Service, Inc. Guilford fue seguido en orden por su hermana Ruth Wikander, W. John Jacob III, Wayne Nutsch [10] y Alan Maris. Scotty Wright informa que Nutsch tiene 350 horas de vuelo en N103D realizando tareas de AIRWATCH. Los informes de tráfico se realizaron de 7:00 a. M. A 8:30 a. M. Y de 4:30 p. M. A 6:00 p. M. Durante las misiones AIRWATCH del Aerocar, fue pintado de blanco con corazones rojos [11] y tenía las letras KISN en la parte superior e inferior de las alas. [12]
La aeronave estaba equipada con un receptor de emergencia de policía / bomberos para informar sobre eventos de emergencia en las emisoras de radio KISN. Cuando voló para KISN, tenía su base en Wik's Air Service, Hillsboro Airport (HIO), Hillsboro Oregon. En uno de sus vuelos más accidentados para KISN, sobrevivió a la Tormenta del Día de la Raza de 1962 sin sufrir daños después de su vuelo de informe de tráfico nocturno. Ruth Wikander estaba pilotando la aeronave en ese momento en particular y se le atribuye el aterrizaje exitoso durante condiciones de viento extremo (quizás más de 100 mph). Ruth Wikander fue miembro activo de los 99, la Organización Internacional de Mujeres Piloto. En 1962, Ruth Wikander condujo el Aerocar como un automóvil mientras arrastraba las alas en el desfile anual del Portland Rose Festival. El Aerocar era una parte integral de KISN Radio y se puede ver en stumptownblogger.com
[13] junto con fotos de famosos músicos de rock y DJ de KISN de la época.
Volado por última vez en 1977, el avión ya no está en condiciones de volar y ha estado almacenado desde entonces. [2] [4] Actualmente está a la venta por un precio de 2,2 millones de dólares EE.UU. [2]
N107D (Aerocar II)
N107D (1966) es un Aerocar Aero-Plane o Aerocar II. [5] No es un avión que se pueda rodar, pero se basa en el diseño original de Aerocar. Utiliza la sección de ala y cola del Aerocar. Tiene capacidad para cuatro y está propulsado por un motor IO-320 Lycoming de 150 hp. Solo se construyó un ejemplo. Actualmente se encuentra en Colorado Springs, Colorado, propiedad de Ed Sweeney, propietario de N102D. [2]
N4345F (Aerocar III)
El sexto Aerocar ( N4345F ) está pintado de rojo con alas plateadas. Fue el último esfuerzo de Moulton Taylor en un auto volador. El vehículo comenzó su vida como uno de los Aerocars originales, pero Taylor se lo compró a un cliente después de que se dañara en un accidente en tierra en la década de 1960. A partir de ahí, lo reconstruyó considerablemente como el Aerocar III, reemplazando la cabina original con una más elegante y aerodinámica de tracción delantera (aunque todavía estaba muy por debajo de las líneas deportivas que Taylor originalmente había querido darle). La unidad automotriz pesaba 1,100 libras y estaba propulsada por un Lycoming O-320 de 140 hp . Las ruedas del remolque para las alas en configuración remolcada se podían desplegar desde un compartimiento en el exterior de cada borde de ataque de las alas. El eje de transmisión de la hélice contiene cojinetes de bolas finos que giran hacia afuera con fuerza centrífuga, creando rigidez y amortiguación. [14] Las cuatro ruedas son completamente retráctiles. Se extienden para el despegue y el aterrizaje, son parcialmente retráctiles para viajar por carretera por razones de estabilidad y están completamente retraídos en vuelo. [15] Taylor fue capaz de atraer cierto interés por parte de Ford , pero al final, no se produjo ninguna producción. El prototipo único ahora se exhibe en el Museo de Vuelo de Seattle , donde se exhibe con el registro N100D . [dieciséis]
Especificaciones (Aerocar I)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [17]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Altura: 2,29 m (7 pies 6 pulg)
- Área del ala: 190 pies cuadrados (18 m 2 )
- Peso vacío: 1,500 lb (680 kg)
- Peso bruto: 2,100 lb (953 kg)
- Capacidad de combustible: 23,5 galones
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-320 de cuatro cilindros refrigerado por aire , 143 hp (107 kW)
- Hélices: Hartzell HA12 UF de 2 palas , 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 117 mph (188 km / h, 102 nudos)
- Velocidad de crucero: 97 mph (156 km / h, 84 nudos)
- Velocidad de pérdida: 50 mph (80 km / h, 43 nudos)
- Alcance: 480 km (300 millas, 260 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 610 pies / min (3,1 m / s)
Referencias
- Notas
- ↑ a b Glass, Andrew (2015). Coches voladores: una historia real . Libros Clarion. ISBN 978-0-618-98482-4.
- ^ a b c d e f g Justo años antes de su muerte en noviembre de 1995, Molt Taylor estaba vendiendo planes para su última versión. Gilmore, Susan (3 de noviembre de 2006). "¿Cansado del viaje diario? Todo lo que necesitas son $ 3,5 millones" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2006 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
- ^ Blake, Bob (2005). "Caja de búsqueda" . aaca.org . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2006 . Consultado el 22 de agosto de 2019 ..
- ^ a b c Steeves, Richard. "Taylor Aerocar - N4994P". Airventuremuseum.org. Consultado: 4 de marzo de 2012.
- ^ a b "Aeronave N107D, 1966 Aerocar II C / N 1." Airport-data.com, 22 de noviembre de 2008. Recuperado: 4 de marzo de 2012.
- ^ Marsh, Alton K. (7 de enero de 2012). "1954 Aerocar puesto a la venta" . aopa.org . Archivado desde el original el 7 de enero de 2012 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Perfil de la aeronave N102D". airport-data.com, 12 de agosto de 2008. Consultado: 4 de marzo de 2012.
- ^ a b c Simón, Scott. "Edición de fin de semana sábado: Aerocar sale a subasta". NPR, 30 de septiembre de 2006. Recuperado: 4 de marzo de 2012.
- ^ "La colorida historia de Aerocar N103D". Aerocarforsale.com. Consultado: 4 de marzo de 2012.
- ^ "Wayne Nutsch - consultor de aviación" . nutsch.com . 2008-12-02. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
- ^ "Fotografía de KISN Aerocar". aerocarforsale.com. Consultado: 4 de marzo de 2012.
- ^ "Avión de 1962 KISN Air Watch volando". aerocarforsale.com. Consultado: 4 de marzo de 2012.
- ^ Salesky, Dave. "Stumptownblogger: El famoso auto Kisn Aero". Stumptownblogger.typepad.com, 14 de abril de 2009. Consultado el 4 de marzo de 2012.
- ^ Eric Jensen (noviembre de 1971). "Vuela ahora, conduce más tarde". Progreso aéreo .
- ^ Barrett, Eldon, United Press International, "Molt Taylor's Flying Auto", The Sun-Telegram , San Bernardino, California, domingo 19 de abril de 1970, volumen XXIV, número 82, página A-11.
- ^ "Taylor Aerocar III". Museo del Vuelo. Consultado: 4 de marzo de 2012.
- ^ Taylor, 1961, pág. 199.
- Bibliografía
- Schultz, Jake. Un viaje en las nubes: la historia del Aerocar . New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 2006. ISBN 978-0-9725249-2-6 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Winchester, Jim. La peor aeronave del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .
enlaces externos
- Aerocar de Molt Taylor en YouTube
- Aerocar del Museo EAA AirVenture
- Texto de la semana de la aviación del 27 al 27 de marzo de 1961.
- ¿Cansado del viaje diario? Todo lo que necesita son $ 3.5 millones: Aerocar a la venta en septiembre de 2006
- "Aerocar sale a subasta". NPR , 30 de septiembre de 2006.
- Ubicación N101D