La estación de tren de Te Horo era una estación de bandera en Te Horo , en el distrito de la costa de Kapiti en el tronco principal de la Isla Norte en Nueva Zelanda . Era servida por lanzaderas diesel entre Te Horo y Wellington. [1] [2] Ahora sólo quedan en el sitio de la estación los cobertizos de equipo y un circuito de paso. [3]
Estación de tren Te Horo | |||||||||||
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Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′15 ″ S 175 ° 07′12 ″ E / 40.80426 ° S 175.119887 ° ECoordenadas : 40 ° 48′15 ″ S 175 ° 07′12 ″ E / 40.80426 ° S 175.119887 ° E | ||||||||||
Elevación | 19 m (62 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 64,73 km (40,22 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1 de diciembre de 1886 | ||||||||||
Cerrado | 21 de febrero de 1971 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Historia
La línea Wellington-Manawatu fue inaugurada por Wellington y Manawatu Railway Company (WMR) cuando el primer tren directo de Wellington a Palmerston North corrió el 30 de noviembre de 1886. [4] Te Horo era parte del contrato de Waikanae a Ōtaki, alquilado a los Sres. Wilkie y Wilson. [5] La estación estaba en el horario del 1 de diciembre de 1886 [6] y se anunció en 1887, cuando WMR vendía terrenos cercanos [7] [8]
Había una oficina de correos en la estación, dirigida por un pandillero desde 1892 hasta 1910. Se construyó un cobertizo de mercancías en 1893 y se ampliaron los patios de ganado en 1901, cuando se agregaron una carrera de carga de ovejas y una plataforma. Cuando el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda asumió el control en 1908, se introdujo la señalización por tableta . La estación fue mejorada en 1909 y se añadió un cobertizo de mercancías en 1910, de modo que en 1911 tenía un cobertizo, plataforma (39 m (129 pies) de largo y 25 cm (10 pulgadas) de alto en 1936), acercamiento de carro, 18 pies (5,5 m) por 12 pies (3,7 m) galpón de mercancías, banco de carga, corrales de ganado y ovejas y un circuito de paso para 43 vagones (ampliado más tarde ese año a 66 vagones, en 1940 a 90 vagones y en 1951 a 100 vagones). Una nueva carrera de carga de ganado se inauguró el 5 de octubre de 1960. [9]
La estación se incendió el 4 de noviembre de 1923. [9] Fue reconstruida en 1924 al estilo de una estación Troup tipo B , [10] con vestíbulo, sala de espera para mujeres y oficina de portero con tableta. [11] La nueva estación era un cobertizo de 37 pies (11 m), construido con matai , con bancos kauri en la sala de espera.
Las casas de ferrocarril se construyeron en 1892 (2), 1893 (2), 1918, 1928 y 1951. [9]
Los tanques de agua en Te Horo se retiraron en 1959 y Te Horo se convirtió en una estación de cruce sin vigilancia a partir del 19 de mayo de 1962. En 1965, el cobertizo de mercancías estaba en malas condiciones y solo llegaban pequeños paquetes en camión. Los corrales cerraron el 27 de febrero de 1966 y se retiraron en 1967. El 21 de febrero de 1971, Te Horo cerró a todo el tráfico. El 10 de noviembre de 1971, el edificio de la estación de 1924 se vendió a un alfarero local, Mirek Smišek , quien lo trasladó a su jardín. [10] Está en la lista de edificios patrimoniales del Consejo de la Costa de Kapiti en 990 State Highway 1. [12]
Tranvía
En 1902 se informó que WMR había vendido más de 1200 acres (490 ha) de arbustos rimu y que un aserradero y una línea de tranvía a la estación de Te Horo se abrirían en aproximadamente 6 semanas. [13] En 1903 Campbell Land & Timber Co obtuvo permiso para un tranvía a lo largo de Mangaone y Te Horo Roads. [14] Funcionó durante unos 8 km (5,0 millas) al este de la estación. [15] Alrededor de 1906, Campbell Timber Co propuso un revestimiento. Vendieron el área en 1908. [16] El tranvía quedó en desuso en 1929. [17]
Posible reapertura
Durante las elecciones generales de 2017 , el Partido Verde propuso extender la electrificación a Ōtaki como una alternativa a la extensión del Corredor Norte desde Peka Peka . [18] El Partido Nacional también apoyó la electrificación, "para permitir que las personas que viven en Manakau, Ōtaki y Te Horo viajen fácilmente a Wellington". [19]
Referencias
- ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda (Primera edición). Quail Map Co. 1965. págs. 3 y 4.
- ^ Pierre, Bill (1981). Tronco principal de la Isla Norte . Wellington: AH y A.W Reed. págs. 289–290. ISBN 0589013165.
- ^ "Escuela Rd" . Google Maps . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "LÍNEA FERROVIARIA WELLINGTON-MANAWATU. NUEVA ZELANDA TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de noviembre de 1886 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "FERROCARRIL DE WELLINGTON-MANAWATU. TIEMPOS DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 8 de octubre de 1886 . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "Ferrocarriles. NUEVA ZELANDA TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de enero de 1887 . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "TIEMPOS DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 14 de diciembre de 1887 . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "TIEMPOS DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 14 de diciembre de 1887 . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ a b c "Estaciones" (PDF) . Listas de material rodante de NZR . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Capítulo 25 Patrimonio construido" (PDF) . NZTA .
- ^ "LOCAL Y GENERAL. CORREO OTAKI" . paperspast.natlib.govt.nz . 27 de junio de 1924 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Registro del patrimonio" (PDF) . Consejo del distrito de la costa de Kapiti .
- ^ "ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 23 de agosto de 1902 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Carta de Wm Hayward otorgando permiso a Campbell Land y Timber Co para establecer el tranvía a lo largo de Mangaone y Te Horo Roads | Archives Central" . archivescentral.org.nz . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Primera ed.). Quail Map Co. 1965. págs. 3 y 4.
- ^ "NOTAS COMERCIALES. WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 18 de enero de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "CONSEJO DEL CONDADO DE HOROWHENUA. CORREO OTAKI" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de abril de 1929 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Los Verdes sugieren ampliar los servicios ferroviarios eléctricos y los trenes de cercanías" . Scoop.co.nz . 18 de febrero de 2019 . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ^ "National promises Ōtaki road and rail for Kāpiti Coast" . RNZ . 3 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
enlaces externos
- 1971 foto del edificio de la estación de 1924