El Tecnam 2010 es un avión ligero monomotor de cuatro asientos, de ala alta , de una construcción de polímero reforzado con fibra de carbono y metal mixto . Diseñado y construido en Italia , se presentó por primera vez al público en abril de 2011. [1]
P2010 | |
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P2010 en pantalla | |
Papel | Avión ligero de cuatro plazas |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Costruzioni Aeronautiche Tecnam SpA |
Primer vuelo | 12 de abril de 2012 |
Producido | 2014-presente |
Número construido | 25 (julio de 2014) |
Diseño
El Tecnam P2010 es un pariente más grande de cuatro asientos del avión ligero de ala alta reforzado de dos asientos Tecnam P2008 . Ambos tipos tienen alas de metal y plano de cola en un fuselaje compuesto con aleta integrada . [2]
El borde de ataque del ala es recto excepto por algunos pellizcos en la raíz y el ala tiene una cuerda constante en la sección interior. Fuera de borda, el borde de salida es cónico; las puntas rectas de las alas están ligeramente hacia arriba. Los alerones abarcan los paneles exteriores y las secciones interiores llevan flaps . Hay un solo puntal de elevación a cada lado, unido a la parte inferior del fuselaje. El P2010 tiene un plano de cola de acordes constantes en movimiento de ajuste bajo con una pestaña anti-equilibrio . La aleta se mueve y el timón se mueve por encima del plano de cola. [2]
El P2010 está propulsado por un motor Lycoming IO-360-M1A de cuatro cilindros opuestos horizontalmente de 135 kW (180 hp) , con una opción Lycoming IO-390 de 215 hp disponible. [3] La cabina tiene capacidad para el piloto y tres pasajeros en dos filas de lado a lado, a las que se accede por tres puertas. Su tren de rodaje de triciclo fijo tiene patas principales en voladizo de resorte y una rueda de morro giratoria. Todas las ruedas tienen carenados de velocidad . [1] [2]
Desarrollo
El P2010 se vio por primera vez en público en AERO Friedrichshafen 2011 [4] y voló por primera vez el 12 de abril de 2012. La compañía inicialmente planeó tener la certificación US FAR Parte 23 completada para noviembre de 2012 y dijo que reembolsaría los depósitos si el avión no estaba certificado a finales de 2014. [1] Europea Agencia Europea de Seguridad Aérea certificación se completó en septiembre de 2014, la estadounidense Administración Federal de Aviación certificación completó en diciembre de 2015. [5] [6]
El 27 de mayo de 2020, Tecnam presentó una actualización con motor diésel, el P2010 TDI, con un motor refrigerado por líquido de 170 hp (127kW) capaz de usar diésel o combustible para aviones . Su consumo de 5,2 gph proporciona un aumento de alcance significativo (1050 nm frente a 660 nm para la versión a gasolina). Se esperaba que la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea se completara en julio de 2020, con la aprobación de otros países a continuación. La ventaja de autonomía del motor diesel se equilibró con tres desventajas: el motor debe reemplazarse después de 1200 horas; el precio unitario aumentó a alrededor de $ 412,000 USD (de $ 345,000 USD para la versión de gasolina); y la velocidad de crucero es menor (136 nudos, frente a 145 nudos para la versión de gasolina de 215 CV). [7]
El P2010 TDI recibió la certificación EASA el 20 de octubre de 2020, con el Continental CD-170 de cuatro cilindros refrigerado por líquido . [8]
Historia operativa
Tecnam anunció que vendió 30 posiciones de entrega para P2010 en Aero 2011. [4] En julio de 2015, se habían entregado 25 aviones a los clientes. [5]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12., [2] Sport Aviation, junio de 2012, fabricante. [9]
Características generales
- Capacidad: 4 (piloto y tres pasajeros)
- Longitud: 7,97 m (26 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 10,30 m (33 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 13,90 m 2 (149,6 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 63A
- Peso vacío: 710 kg (1565 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.160 kg (2.557 lb)
- Capacidad de combustible: 240 L (46,2 gal EE.UU., 55,5 gal EE.UU.) en dos tanques laterales
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 -MIA motor plano de cuatro pistones refrigerado por aire , 130 kW (180 hp)
- Hélices: MT Propeller MT 188R145-4G de 2 palas , construcción de madera de velocidad constante de 1.880 m (6 pies 2 pulgadas) de diámetro, rotación en el sentido de las agujas del reloj
Actuación
- Velocidad máxima: 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Velocidad de crucero: 237 km / h (147 mph, 128 kN) normal, al 65% de potencia a 2286 m (7500 pies)
- Velocidad de pérdida: 96 km / h (60 mph, 52 nudos) con los flaps hacia abajo
- Alcance: 1.222 km (759 mi, 660 nmi)
- Techo de servicio: 4.572 m (15.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,3 m / s (1.040 pies / min) máximo al nivel del mar
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 172SP
- Cessna 182T Skylane
- Cirrus SR20
- Diamante DA40
- Lancair Columbia
- Mooney M20
- Sling Aircraft Sling TSi
- Furgonetas RV-10
Referencias
- ↑ a b c Pew, Glenn (14 de abril de 2012). "Primer vuelo del TECNAM P2010" . AVweb . Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ^ a b c d Jackson, Paul (2011). Jane's All the World's Aircraft 2011-12 . Redhill, Reino Unido: IHS Jane's. págs. 394, 396. ISBN 978-0-7106-2955-5.
- ^ "P2010 P Twenty-Ten | Tecnam" .
- ^ a b "Tecnam en Aero 2011" . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ a b "Tecnam P2010 cerca de la certificación FAA" . avweb.com . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ "Tecnam P2010 ahora certificado por la FAA" . avweb.com . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
- ^ "Tecnam presenta el single P2010 TDI impulsado por Jet A" . www.aopa.org . 27 de mayo de 2020 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ Jon Hemmerdinger (21 de octubre de 2020). "Europa certifica el P2010 TDI con motor diésel de Tecnam" . Flightglobal .
- ^ "P2010 P Twenty-Ten | Tecnam" . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Video oficial de la compañía del primer vuelo
- Volamos: Tecnam P2010