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| Nombre completo | Equipo Tecno Racing |
|---|---|
| Base | Bolonia , Italia |
| Fundador (es) | Luciano Pederzani Gianfranco Pederzani |
| Personal destacado | Gordon Fowell, Alan McCall y David Yorke |
| Conductores destacados |  Nanni Galli Derek Bell Chris Amon  |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1972 Gran Premio de Bélgica |
| Carreras inscritas | 10 |
| Campeonatos de constructores | 0 (mejor resultado: 11 °, 1973 ) |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: 6 ° Gran Premio de Bélgica de 1973 ) |
| Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 12 °, Gran Premio de Mónaco de 1973 ) |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | Gran Premio de Austria de 1973 |
Tecno es un kart italiano y ex constructor de autos de carreras . Comenzó como una empresa de ingeniería convencional que fabricaba bombas hidráulicas. La compañía finalmente se convirtió en un constructor de Fórmula Uno y participó en 10 grandes premios, ingresando un total de 11 autos y anotando un punto de campeonato.
Historia [ editar ]
En 1961, Tecno inició su negocio de deportes de motor como constructor de karts en Bolonia, dirigido por los hermanos Pederzani. A mediados de los años sesenta, la empresa había pasado a las carreras de coches con Fórmula 3 (ganando varios campeonatos en 1968) y chasis de Fórmula 2 , siendo el F2 lo suficientemente bueno como para llevarse el campeonato de F2 de 1970 en manos de Clay Regazzoni .
Tecno fue la primera empresa en construir un chasis de kart offset ('sidewinder') para aprovechar los motores rotativos refrigerados por aire recientemente desarrollados producidos por Parilla. El primer chasis de Tecno se llamó Kaimano (un juego de palabras en italiano para el cocodrilo Camen y la fuente del logotipo). El diseño del Kaimano se basó en los karts estadounidenses con motor trasero de principios de la década de 1960. El segundo chasis, el Piuma ('Pluma'), revolucionó el diseño de karting y tuvo tanto éxito que ganó los Campeonatos del Mundo en 1964, 1965 y 1966.
Tecno tuvo un gran éxito en las fórmulas junior, y un patrocinador interesado en la forma de Count Rossi (de la fama de Martini & Rossi ) estaba preparado para respaldar a los hermanos en un intento de construir un automóvil y un motor de F1.
El coche hizo su primera aparición competitiva en el Gran Premio de Bélgica de 1972 de la mano de Nanni Galli . El coche no tenía nada de extraordinario, el motor era un motor de doce cilindros muy similar al de la unidad Ferrari contemporánea , aunque aparentemente considerablemente menos potente. Durante esa temporada, Galli compartió el auto con Derek Bell ; ninguno logró sumar puntos. Tanto el chasis como el motor eran propensos a romperse. Ron Tauranac , que trabajaba como autónomo después de vender Brabham , hizo algunas mejoras en el coche, pero el rendimiento no mejoró significativamente.
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Para 1973, Tecno se encontró en la posición de tener dos autos diferentes, uno de ellos respaldado por los patrocinadores del equipo y el otro por los hermanos Pederzani. Count Rossi había contratado al experimentado director de carreras británico David Yorke y al piloto Chris Amon (que no había podido llegar a un acuerdo con March Engineering para la temporada). Yorke y Rossi encargaron un nuevo chasis al diseñador Gordon Fowell, mientras que los Pederzanis contrataron a Alan McCall para diseñar un nuevo automóvil para ellos. McCall se fue antes de que el automóvil estuviera completamente desarrollado, solo para aumentar el caos. Tecno se perdió las carreras de principios de temporada y usó el auto de McCall con poco efecto del Gran Premio de Bélgica., aunque el coche mostró una breve promesa en su segunda salida en el circuito de pilotos de Mónaco, donde Amon se clasificó 12º y corrió bien en el mediocampo superior durante 25 vueltas, dando a los patrocinadores una exposición decente. Para el Gran Premio de Gran Bretaña, tanto el auto Fowell "Goral" como el auto McCall estaban disponibles, pero Amon solo logró clasificarse en último lugar con el motor sin motor desgastado y logró ascender para clasificarse en el puesto 23 del GP de Holanda, donde quedó aún más desilusionado por la servicios de seguridad deficientes que vieron a Williamson quemado hasta morir en su marcha.
Tener dos autos diferentes, con fondos insuficientes y subdesarrollados compitiendo por recursos escasos significó que el equipo luchó por el éxito, y a mitad de temporada hubo desacuerdo entre los Pederzanis y Yorke y Rossi. Amon logró el único punto del equipo en el auto de McCall en Bélgica. (Tuvo grandes dificultades incluso para encajar en la cabina del automóvil GorAl, que solo apareció en la práctica, aunque Amon afirmó que tenía el potencial de ser uno de los mejores chasis con los que había corrido).
Para el Gran Premio de Austria , estaba disgustado con todo el lío y abandonó el equipo, que posteriormente se retiró: el dinero de Martini & Rossi iría a Brabham en 1974, los hermanos Pederzani se retiraron de la competencia y Amon terminó la temporada como invitado en Tyrrell .
En otra manifestación de la mala suerte y el juicio por el que Amon era legendario, regresó como constructor por derecho propio en 1974. Su diseñador, una vez más, fue Gordon Fowell.
Resultados completos de Fórmula 1 [ editar ]
( clave )
| Año | Chasis | Motor (es) | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Tecno PA123 | Tecno Serie-P F12 | F | ARG | RSA | ESP | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | Estados Unidos | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Derek Bell | DNS | Retirado | DNQ | DNS | Retirado | ||||||||||||||||
| Nanni Galli | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | |||||||||||||||||
| 1973 | Tecno PA123B Tecno E731 | Tecno Serie-P F12 | F | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | LATA | Estados Unidos | 1 | 11º | |
| Chris Amon | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | ||||||||||||||||
Fuente: [1] | |||||||||||||||||||||
Referencias [ editar ]
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Gran Premio Guinness completo Quién es quién . Guinness. págs. 24, 52 y 147. ISBN 0851127029.
