1973 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Jackie Stewart Campeón de constructores : Lotus - Ford | |||
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La temporada de Fórmula Uno de 1973 fue la vigésimo séptima temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1973 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1973 , que se disputaron simultáneamente en una serie de quince carreras [1] que comenzó el 28 de enero y terminó el 7 de octubre. Hubo dos nuevas carreras para la temporada 1973: el Gran Premio de Brasil en Interlagos en São Paulo y el Gran Premio de Suecia en Anderstorp. La temporada también incluyó dos carreras fuera del campeonato que estaban abiertas tanto a los autos de Fórmula Uno como a los de Fórmula 5000 .
El Campeonato Mundial de Pilotos fue ganado por Jackie Stewart , conduciendo para Elf Team Tyrrell , y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 por John Player Team Lotus . [1] En el Campeonato Mundial, los compañeros de equipo de Lotus Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson corrieron entre sí mientras que Stewart fue apoyado en Tyrrell por François Cevert . Stewart se llevó el título de Pilotos en el Gran Premio de Italia en Monza , pero luego, en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen , Cevert se estrelló durante la práctica del sábado en las famosas 'Esses' y murió instantáneamente. Stewart y Tyrrell se retiraron de la carrera, entregando el título de Fabricantes a Lotus. Al final de la temporada, Stewart hizo pública su decisión de retirarse, una decisión que se había tomado antes del Gran Premio de Estados Unidos. A finales de la temporada 1973, el mejor coche en la pista fue probablemente el nuevo McLaren M23 , un coche en forma de cuña que seguía el mismo concepto que el Lotus 72 pero con una suspensión más convencional y una aerodinámica más actualizada. La temporada de 1973 marcó el debut del futuro campeón mundial James Hunt en el Gran Premio de Mónaco conduciendo un corsario del 731 de marzo inscrito por Hesketh Racing .
La temporada 1973 vio la intervención de un Safety Car en la Fórmula Uno por primera vez, en forma de un Porsche 914 en el Gran Premio de Canadá . [2] Sin embargo, este concepto de seguridad no se introduciría oficialmente hasta veinte años después, en 1993 . Además de Cevert, el británico Roger Williamson también murió durante la temporada, en un accidente en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort .
Otro cambio en las reglas introducido esta temporada fue que los autos hicieran una vuelta completa de calentamiento antes de la carrera. Antes de esto, las pistas incluían una cuadrícula ficticia a poca distancia detrás de la cuadrícula propiamente dicha, y los autos simplemente se movían de uno a otro para comenzar la carrera.
También fue esta temporada que se formalizó el sistema de numeración de equipos. En la segunda carrera de la temporada en Brasil, los compañeros de equipo se emparejaron: los pilotos 1 y 2 de Lotus; Tyrrell's 3 y 4 y así sucesivamente, aunque los números asignados a cada equipo todavía cambiaron durante un par de carreras hasta la quinta carrera, el Gran Premio de Bélgica, en la que se estableció el orden para el resto de la temporada. Para 1974, los números se asignaron en función de las posiciones finales en el campeonato de constructores de 1973, después de lo cual los equipos no cambiaron los números a menos que ganaran el campeonato de pilotos (o firmaran al actual campeón mundial) o si un equipo se retiraba.
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato del Mundo de 1973.
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
John Player Team Lotus | Lotus - Ford | 72D 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Emerson Fittipaldi | Todas |
Ronnie Peterson | Todas | |||||
Elf Team Tyrrell | Tyrrell - Ford | 005 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jackie Stewart | Todas |
François Cevert | Todas | |||||
Chris Amon | 14-15 | |||||
Desarrollos automovilísticos Ceramica Pagnossin MRD Hexágono de Highgate | Brabham - Ford | BT37 BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Carlos Reutemann | Todas |
Wilson Fittipaldi | Todas | |||||
Andrea de Adamich | 4–6, 8–9 | |||||
Rolf Stommelen | 11-14 | |||||
John Watson | 9, 15 | |||||
Equipo Yardley McLaren | McLaren - Ford | M19A M19C M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Denny Hulme | Todas |
Peter Revson | 1–7, 9–15 | |||||
Jody Scheckter | 3, 8–9, 14–15 | |||||
Jacky Ickx | 11 | |||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B2 312B3 | Ferrari 001/1 3.0 F12 Ferrari 001/11 3.0 F12 | GRAMO | Jacky Ickx | 1–9, 13 |
Arturo Merzario | 1-3, 6, 8, 12-15 | |||||
Carreras Clarke-Mordaunt-Guthrie Equipo Pierre Robert | Marzo - Ford | 721G 731 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F G | Mike Beuttler | 1–7, 9–15 |
Reine Wisell | 7-8 | |||||
Equipo STP March Racing Equipo de carreras de marzo | Marzo - Ford | 721G 731 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jean-Pierre Jarier | 1–3, 5–8, 12, 14–15 |
Henri Pescarolo | 4 | |||||
Roger Williamson | 9-10 | |||||
Equipo Surtees Brooke Bond Oxo Team Surtees Ceramica Pagnossin Team Surtees | Surtees - Ford | TS9A TS9B TS14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Mike Hailwood | Todas |
Carlos Pace | Todas | |||||
Luiz Bueno | 2 | |||||
Andrea de Adamich | 3 | |||||
Misa de Jochen | 9, 11, 15 | |||||
Marlboro BRM | BRM | P160C P160D | BRM P142 3.0 V12 | F | Jean-Pierre Beltoise | Todas |
Clay Regazzoni | 1–13, 15 | |||||
Niki Lauda | Todas | |||||
Peter Gethin | 14 | |||||
Coches de carreras de Frank Williams | Iso-Marlboro - Ford | FX3B IR | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Nanni Galli | 1–2, 4–6 |
Howden Ganley | Todas | |||||
Jackie Pretorius | 3 | |||||
Tom Belsø | 7 | |||||
Henri Pescarolo | 8, 11 | |||||
Graham McRae | 9 | |||||
Gijs van Lennep | 10, 12-13 | |||||
Tim Schenken | 14 | |||||
Jacky Ickx | 15 | |||||
Equipo UOP Shadow Racing | Sombra - Ford | DN1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jackie Oliver | 3-15 |
George Follmer | 3-15 | |||||
Brian Redman | 15 | |||||
Scribante Lucky Strike Racing | Lotus - Ford | 72D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Dave Charlton | 3 |
Blignaut Lucky Strike Racing | Tyrrell - Ford | 004 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Eddie Keizan | 3 |
Embassy Racing | Sombra - Ford | DN1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Graham Hill | 4-15 |
Equipo Martini Racing | Tecno | PA123 / 6 | Tecno Serie-P 3.0 F12 | F | Chris Amon | 5–6, 9–10, 12 |
Carreras de refrigeración LEC | Marzo - Ford | 731 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | David Purley | 6, 9-11, 13 |
Hesketh Racing | Marzo - Ford | 731 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | James Hunt | 6, 8-10, 12-15 |
Alférez del equipo | Alférez - Ford | N173 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Rikky von Opel | 8-10, 12-15 |
Grandes premios
Las siguientes carreras contaron tanto para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1973 como para la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1973.
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Argentina | Buenos Aires | 28 de enero | Clay Regazzoni | Emerson Fittipaldi | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
2 | Gran Premio de Brasil | Interlagos | 11 de febrero | Ronnie Peterson | Emerson Fittipaldi Denny Hulme | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
3 | Gran Premio de Sudáfrica | Kyalami | 3 de marzo | Denny Hulme | Emerson Fittipaldi | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
4 | Gran Premio de España | Montjuïc | 29 de abril | Ronnie Peterson | Ronnie Peterson | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
5 | Gran Premio de Bélgica | Zolder | 20 de mayo | Ronnie Peterson | François Cevert | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
6 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 3 de junio | Jackie Stewart | Emerson Fittipaldi | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
7 | Gran Premio de Suecia | Anderstorp | 17 de junio | Ronnie Peterson | Denny Hulme | Denny Hulme | McLaren - Ford | GRAMO | Informe |
8 | Gran Premio de Francia | Paul Ricard | 1 julio | Jackie Stewart | Denny Hulme | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
9 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 14 de julio | Ronnie Peterson | James Hunt | Peter Revson | McLaren - Ford | GRAMO | Informe |
10 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 29 de julio | Ronnie Peterson | Ronnie Peterson | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
11 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 5 de agosto | Jackie Stewart | Carlos Pace | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | GRAMO | Informe |
12 | Gran Premio de Austria | Österreichring | 19 de agosto | Emerson Fittipaldi | Carlos Pace | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
13 | Gran Premio de Italia | Monza | 9 de septiembre | Ronnie Peterson | Jackie Stewart | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
14 | Gran Premio de Canadá | Parque Mosport | 23 de septiembre | Ronnie Peterson | Emerson Fittipaldi | Peter Revson | McLaren - Ford | GRAMO | Informe |
15 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 7 de octubre | Ronnie Peterson | James Hunt | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | GRAMO | Informe |
Cambios de calendario
- El Gran Premio de Bélgica también se llevó el título de Gran Premio de Europa de 1973. [3]
- Después de estar ausente del Campeonato en 1972 debido a las amplias mejoras de seguridad en el circuito de Zandvoort, incluido nuevo asfalto, nuevas barreras y una nueva torre de control de carrera, el Gran Premio de Holanda volvió al calendario del Campeonato de 1973. [ cita requerida ]
Resultados y clasificación
Campeonato Mundial de Pilotos - clasificación final
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera. [4] Para la clasificación, solo se conservaron los siete mejores resultados de las primeras ocho carreras y los seis mejores resultados de las últimas siete carreras. [5] Los pilotos que anotaron un número igual de puntos recibieron clasificaciones de campeonato iguales, independientemente del número relativo de victorias, segundos lugares, etc. anotados por cada piloto. La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a aquellos pilotos que no obtuvieron puntos en el campeonato. [1]
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† Cevert sufrió un accidente fatal en la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos.
Copa Internacional de Fabricantes de F1 - clasificación final
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada carrera. [4] Sólo se otorgaron puntos por el puesto ocupado por el automóvil mejor ubicado de cada fabricante. [6] Para la clasificación, solo se conservaron los siete mejores resultados de las primeras ocho carreras y los seis mejores resultados de las últimas siete carreras. Los puntos en la tabla fuera del paréntesis son los puntos que contribuyeron al Campeonato, los puntos entre paréntesis muestran el total de puntos anotados. [5]
Pos. | Fabricante | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Lotus - Ford [7] | 1 | 1 | 3 | 1 | (3) | 2 | 2 | 1 | 2 | 11 | 6 | 1 | 1 | 2 | 1 | 92 (96) |
2 | Tyrrell - Ford | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | (3) | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | DNS | 82 (86) |
3 | McLaren - Ford | 5 | 3 | 2 | 4 | 7 | 5 | 1 | 8 | 1 | 4 | 3 | 8 | 3 | 1 | 4 | 58 |
4 | Brabham - Ford | 6 | 11 | 7 | 10 | 4 | 7 | 4 | 3 | 6 | Retirado | 5 | 4 | 6 | 8 | 3 | 22 |
5 | Marzo - Ford | 10 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 7 | 11 | 9 | 8 | 6 | 4 | 3 | 15 | Retirado | 9 | 7 | 2 | 14 |
6 | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 12 | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 8 | WD | WD | 7 | 8 | 15 | dieciséis | 12 |
7 | BRM | 7 | 6 | Retirado | 5 | 5 | Retirado | 9 | 9 | 7 | 5 | Retirado | 5 | 13 | 4 | 8 | 12 |
8 | Sombra - Ford | WD | 6 | 3 | 9 | 10 | 14 | 10 | Retirado | 10 | 8 | Retirado | 10 | 3 | 13 | 9 | |
9 | Surtees - Ford | Retirado | 12 | 8 | Retirado | 8 | 8 | 10 | 13 | Retirado | 7 | 4 | 3 | 7 | 9 | Retirado | 7 |
10 | Iso-Marlboro - Ford | CAROLINA DEL NORTE | 7 | 10 | 11 | Retirado | Retirado | 11 | 14 | 9 | 6 | 10 | 9 | CAROLINA DEL NORTE | 6 | 7 | 2 |
11 | Tecno | 6 | Retirado | WD | WD | Retirado | Retirado | WD | DNS | WD | 1 | ||||||
- | Alférez - Ford | WD | WD | WD | 15 | 13 | DNS | WD | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 0 | ||||
Pos. | Fabricante | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | Pts. |
Fuente: [8] |
Ensign, que no anotó puntos durante el campeonato, no recibió una clasificación en los resultados oficiales de la FIA. [1]
Carreras que no son campeonatos
La temporada de Fórmula Uno de 1973 incluyó dos carreras que no eran de campeonato y que estaban abiertas a los coches de Fórmula Uno y Fórmula 5000 . [9] [10]
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
VIII Carrera de Campeones | Brands Hatch | 18 de marzo | Peter Gethin | Chevron - Chevrolet | Informe |
XXV Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 8 de abril | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Informe |
Referencias
- ^ a b c d e f g h Resultados de los Campeonatos Internacionales de la FIA de 1973, Anuario de la FIA de 1974, Sección gris, páginas 104-105
- ↑ Kathri, Tarun (7 de febrero de 2012). "Primer coche de seguridad en la Fórmula 1: retroceda hasta 1973" . aaFormula1.com. Archivado desde el original el 7 de abril de 2015 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ Peter Higham, La guía Guinness para el automovilismo internacional, página 71
- ^ a b Peter Higham, La guía Guinness para el automovilismo internacional, página 6
- ^ a b Año del automóvil, 1973/74, página 236
- ^ Peter Higham, La guía Guinness para el automovilismo internacional, página 74
- ^ Los resultados oficiales de la FIA, publicados en el Anuario de la FIA de 1974, Sección gris, página 105, otorgaron la Copa Internacional de 1973 para fabricantes de F1 a "John Player Special"
- ^ "1973 - Resultado del Campeonato del Mundo" . Estadísticas F1 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ↑ The B24, Powered by Chevrolet, Lost Marques: Chevron, www.uniquecarsandparts.com.au Consultado el 3 de mayo de 2012
- ↑ It Never Rains, but it Snows: The 1973 BRDC International Trophy, themotorsportarchive.com Consultado el 3 de mayo de 2012