La clase Tennessee consistió en dos acorazados súper acorazados , Tennessee y California, construidos para la Marina de los Estados Unidos a fines de la década de 1910, parte de la serie "estándar" . La clase fue en la mayoría de los aspectos una repetición de la clase anterior de Nuevo México , con las principales mejoras siendo un sistema de protección subacuática significativamente fortalecido y una mayor elevación de los cañones de la batería principal para permitirles disparar a distancias mucho mayores. Llevaban la misma batería principal de doce cañones de 14 pulgadas (356 mm) en cuatro torretas triples., y tenía la misma velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). Ambos barcos sirvieron en la Flota del Pacífico durante la duración de sus carreras, que incluyeron un extenso programa de entrenamiento durante el período de entreguerras de las décadas de 1920 y 1930.
USS Tennessee (BB-43), en marcha el 12 de mayo de 1943. | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Acorazado clase Tennessee |
Constructores: | |
Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | Clase de nuevo mexico |
Sucesor: | Clase de colorado |
Construido: | 1916-1921 |
En comisión: | 1920-1947 |
Planificado: | 2 |
Terminado: | 2 |
Retirado: | 2 |
Características generales (construido) | |
Tipo: | Acorazado superdreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 97 pies 5 pulg (29,7 m) |
Sequía: | 30 pies 2 pulg (9,2 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | |
Armadura: |
Ambos barcos estaban presentes en Battleship Row en Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre de 1941 ; California fue torpedeada y hundida, pero Tennessee sufrió daños mínimos. California fue reflotado y ambos barcos fueron reconstruidos en gran medida entre 1942 y 1944. A partir de entonces, la pareja vio un extenso servicio como barcos de bombardeo que apoyaban la campaña de salto de isla en isla a través del Pacífico central. Tennessee participó en la campaña de las Islas Aleutianas a mediados de 1943, la campaña de las Islas Gilbert y Marshall a fines de 1943 y principios de 1944, y la campaña de las Islas Mariana y Palau a mediados de 1944, momento en el que California también había regresado a la flota.
Ambos participaron en la campaña de Filipinas a finales de 1944 y estuvieron presentes en la Batalla del Estrecho de Surigao el 24 de octubre, el último combate de acorazado de la historia. Un reacondicionamiento para Tennessee le impidió participar en la Batalla del Golfo de Lingayen en enero de 1945, donde California fue atacada por un kamikaze , lo que a su vez le impidió apoyar a las tropas del Cuerpo de Marines durante la Batalla de Iwo Jima . Tennessee estaba muy involucrada en la lucha allí y en la posterior Batalla de Okinawa , donde ella también fue atacada por un kamikaze. Los dos barcos pasaron el resto de la guerra patrullando el Mar de China Oriental hasta la rendición oficial japonesa en septiembre. Después de participar brevemente en la ocupación de Japón , fueron llamados a Estados Unidos y asignados a la Flota de Reserva del Atlántico . Permanecieron allí hasta 1959, cuando se vendieron como chatarra .
Diseño
El trabajo de diseño en la clase Tennessee , inicialmente referido como "Acorazado 1916", comenzó el 14 de enero de 1915; el personal de diseño utilizó la clase anterior de Nuevo México como punto de partida. La Junta General quería construir un acorazado que se apartara de la serie de acorazados de tipo estándar , particularmente en términos de protección de blindaje contra los últimos cañones de 15 pulgadas (380 mm) desplegados por las armadas europeas. Se oponían a simplemente desarrollar la serie estándar, que incorporaba mejoras incrementales relativamente menores, pero el secretario de Marina , Josephus Daniels , las anuló y ordenó que el "Acorazado 1916" repitiera efectivamente el diseño de Nuevo México con mejoras limitadas. [1]
Al mismo tiempo que las armadas europeas habían comenzado a adoptar cañones más grandes, también comenzaron a desarrollar torpedos de mayor alcance que podían alcanzar las distancias de batalla esperadas del día, 10,000 a 14,000 yardas (9,100 a 12,800 m). Por lo tanto, la capacidad del nuevo barco para resistir ataques submarinos ( minas navales además de torpedos) se convirtió en una de las principales preocupaciones de los diseñadores. Para asegurarse de que la nave pudiera sobrevivir a una explosión submarina, decidieron incorporar cuatro mamparos de torpedos , que crearon cuatro vacíos. De estos, el par interior se llenaría con agua o fueloil , que absorbería la presión y el gas de la explosión. Este sistema demostró ser eficaz y se utilizó en muchos diseños de acorazados posteriores. [2]
Los barcos fueron autorizados el 3 de marzo de 1915, mientras que el trabajo de diseño aún estaba en curso; Las pruebas en el sistema de mamparo de torpedos se completaron solo en febrero de 1916. Mientras tanto, el trabajo ya había comenzado en la siguiente clase, inicialmente designada "Battleship 1917", que se convirtió en la clase Colorado . Esta clase fue esencialmente una repetición del diseño de Tennessee , el único cambio importante fue la adopción de cañones más grandes de 16 pulgadas (406 mm) en lugar de los cañones de 14 pulgadas (356 mm) que llevaban los Tennessee . El sistema de propulsión de propulsión turboeléctrica que se desarrolló para los Colorado se aplicó retroactivamente a Tennessee y California en diciembre de 1915, antes de que comenzara la construcción en cualquiera de los dos buques. [3]
Características generales y maquinaria
El Tennessee barcos -class eran 600 pies (182,9 m) de largo en la línea de flotación , 624 pies (190,2 m) de largo en general , tenía un haz de 97 pies 5 en (29,7 m), y un proyecto de 30 pies 2 pulg (9,2 m ). Se desplazan 32.300 toneladas largas (32.818 t ) estándar , y 33.190 toneladas largas (33.723 t) en la carga de combate . En condiciones de emergencia, se podría almacenar combustible y municiones adicionales, lo que aumentó significativamente el desplazamiento a 37,948 toneladas largas (38,557 t), lo que en consecuencia profundizó el calado a 34 pies 9,875 pulgadas (10,6 m). [4] Los cascos de los barcos presentaban una proa cortapelos pronunciada para manejar alta mar y reducir las salpicaduras. Un doble fondo extendido a todo lo largo de los barcos, y sus cascos presentaban una amplia compartimentación para reducir el riesgo de inundaciones incontrolables; por debajo de la línea de flotación , el casco tenía 768 compartimentos y otros 180 por encima de la línea. [5]
La cubierta principal , la cubierta más alta que se extendía a lo largo de todo el barco, contenía gran parte del espacio habitable para sus tripulaciones, [6] que incluía 57 oficiales y 1.026 soldados. [7] Tal como estaban construidos, fueron equipados con dos mástiles de celosía con puntas para la batería del cañón principal . [8] La dirección estaba controlada por un solo timón equilibrado . [5]
Los barcos estaban propulsados por propulsión turboeléctrica . Ocho calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox de aceite generaron vapor que accionó dos generadores turboeléctricos Westinghouse que, a su vez, proporcionaron energía para cuatro motores eléctricos que accionaban cuatro tornillos de 3 palas y 14 pies (4,3 m) . Las turbinas estaban en compartimentos estancos separados, dispuestos a proa y popa, con cuatro calderas cada una; cada caldera tenía sus propias salas de calderas estancas , con dos calderas a cada lado de las turbinas. Los motores estaban dispuestos en tres salas: una sala central más grande para los dos motores que accionaban los ejes internos y una para cada eje externo a cada lado. Cada conjunto de cuatro calderas se canalizó en su propio embudo . [6]
Sus sistemas de propulsión tenían una potencia de 28.600 caballos de fuerza (21.300 kW ), generando una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). En las pruebas de velocidad, Tennessee alcanzó un máximo de 21,38 nudos (39,60 km / h; 24,60 mph) desde 29,609 shp (22,079 kW). El almacenamiento normal de petróleo ascendió a 1.900 toneladas largas (1.930 t), pero los huecos en el casco podrían usarse para aumentar la capacidad máxima de combustible de emergencia a 4.656 toneladas largas (4.731 t). Tenían un rango de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), que cayó a 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) normalmente; con aceite de emergencia completo, su alcance se duplicó con creces, a 20.500 millas náuticas (38.000 km; 23.600 mi) a 10 nudos y a 9.700 millas náuticas (18.000 km; 11.200 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). [7] [8]
Armamento
Los barcos estaban armados con una batería principal de doce cañones Mark IV de 14 pulgadas (356 mm) / calibre 50 [Nota 1] en cuatro torretas triples , colocadas en la línea central en pares de superfire hacia adelante y hacia atrás de la superestructura . A diferencia de los anteriores acorazados estadounidenses con torretas triples, estos soportes permitían que cada barril se elevara de forma independiente. [8] Dado que Tennessee y California se completaron después de la Batalla de Jutlandia de 1916, que demostró el valor del fuego en picado de muy largo alcance , las torretas de la batería principal se modificaron mientras aún estaban en construcción para permitir una elevación de 30 grados. [9] Esto proporcionó un alcance máximo de 35,100 yardas (32,100 m) con el proyectil perforador de blindaje estándar de 1,500 libras (680 kg) , que fue disparado con una velocidad inicial de 2,625 pies / s (800 m / s). Con el proyectil de alta capacidad más ligero de 578 kg (1,275 lb), la velocidad de salida aumentó a 861 m / s (2,825 pies / s) para un alcance correspondientemente mayor de 33,510 m (36,650 yd). [10] Los cañones sufrieron una dispersión excesiva del disparo, que finalmente se descubrió que había sido causada por cámaras demasiado largas , lo que permitía un espacio entre el proyectil y las cargas propulsoras. El problema finalmente se corrigió con la pistola Mark VII. [11]
La batería secundaria consistía en catorce cañones de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 , diez de los cuales estaban montados en casamatas individuales agrupadas en la superestructura en medio del barco al nivel de la cubierta 01, una cubierta más alta que la cubierta principal. Seis de los cañones estaban dispuestos para disparar hacia adelante y cuatro apuntaban hacia atrás. Los cuatro cañones restantes se colocaron en montajes de pivote abiertos otra cubierta más alta en el nivel 02; dos se colocaron al lado de la torre de mando y los otros se colocaron a ambos lados de los embudos. Inicialmente, los barcos debían haber sido equipados con veintidós de los cañones, pero las experiencias en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial demostraron que los cañones adicionales, que se habrían colocado en el casco, habrían sido inutilizables en cualquier lugar que no fuera la calma. mares. Como resultado, las casamatas se recubrieron para evitar inundaciones. [8] [10] Los cañones eran del tipo Mark VIII, que tenían una velocidad de salida de 960 m / s (3150 pies / s) disparando un proyectil de 23 kg (50 libras). [12]
Los acorazados llevaban cuatro cañones Mark X de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 para la defensa antiaérea. Estos cañones estaban ubicados en la cubierta 02, con dos a cada lado de las grúas del barco y los otros dos al frente del palo mayor. Los cañones dispararon un proyectil de 5,9 kg (13 lb) a una velocidad de 820 m / s (2700 pies / s). También llevaban una variedad de otras armas, incluidas cuatro pistolas de saludo de 6 libras y una pistola de campaña Mark XI de 3 pulgadas y varias ametralladoras para uso de los equipos de aterrizaje . [13] [14]
Además de su armamento, los barcos de la clase Tennessee también estaban equipados con un par de tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) , con uno montado sumergido en el casco en cada costado . [8] Fueron provistos de torpedos Bliss-Leavitt del tipo Mark VII; estos llevaban una ojiva de 321 lb (146 kg) y tenían un alcance de 12,500 yd (11,400 m) a una velocidad de 27 kn (50 km / h; 31 mph). [15]
Armadura
Su cinturón blindado principal tenía un grosor de 203 a 343 mm (8 a 13,5 pulgadas) y tenía aproximadamente 5,5 m (18 pies) de ancho, la mitad del cual estaba por encima de la línea de flotación. La armadura más gruesa protegida signos vitales de los barcos, incluyendo los cargadores de munición y espacios de máquinas de propulsión, que se extiende desde la más adelantada barbette a la barbette más posterior; la popa recibió un blindaje más ligero. Ambos extremos del cinturón principal estaban coronados por mamparos transversales blindados de 13,5 pulgadas de grosor. La cubierta blindada principal tenía un grosor de hasta 89 mm (3,5 pulgadas) y estaba conectada a la parte superior del cinturón principal, que corría entre los mamparos blindados transversales. Una segunda cubierta blindada que tenía un grosor de 2,5 pulgadas (64 mm) se colocó debajo de la cubierta principal; más a popa, donde constituía la única protección horizontal, aumentó de grosor a 5 pulgadas. En la proa de los barcos, la cubierta de blindaje inferior se incrementó a 3 pulgadas. [8] [16]
Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 457 mm (18 pulgadas) de espesor, lados de 254 mm (10 pulgadas) de espesor, 229 mm (9 pulgadas) traseras y techos de 127 mm (5 pulgadas); Se utilizó respaldo de teca para amortiguar las estructuras de los impactos de los proyectiles. Las torretas se montaron sobre barbetas de 330 mm (13 pulgadas). Sus torres de mando tenían lados de 406 mm (16 pulgadas) de espesor con techos de 152 mm (6 pulgadas) de espesor. Las brazolas blindadas para las tomas del embudo tenían un grosor de 9 pulgadas. [8] [17]
Modificaciones
Los Tennessee experimentaron una serie de modificaciones menores en su armamento secundario y antiaéreo durante las décadas de 1920 y 1930. En 1922, Tennessee hizo que se retiraran los dos cañones de 5 pulgadas junto con el palo mayor y se instalaron cuatro cañones más de 3 pulgadas, dos de los cuales se colocaron donde habían estado los cañones de 5 pulgadas. Los otros dos se colocaron detrás de los soportes delanteros de 5 pulgadas. Los ocho cañones fueron retirados en 1928 y reemplazados por ocho cañones antiaéreos de 5 pulgadas / calibre 25 . [18] California se rearmó de manera similar durante una remodelación en 1929-1930. [19] Se agregaron ocho ametralladoras calibre .50 , seis en los techos de las cimas, dos en el trinquete y cuatro en el palo mayor. Las otras dos armas se colocaron en pedestales a ambos lados del trinquete. Tennessee hizo devolver dos de los cañones de 3 pulgadas en 1940, colocados a ambos lados de las alas del puente . [20]
Otros cambios incluyeron la instalación de equipo de manipulación de aeronaves. California tenía una catapulta de avión instalada en su torreta superfiring de popa y recibió tres hidroaviones Vought UO-1 para reconocimiento y dirección de fuego. Dos años más tarde, Tennessee fue modificada de manera similar, aunque su catapulta estaba ubicada en la cola de milano . A principios de la década de 1930, recibió una segunda catapulta en su torreta de popa y, en algún momento, California también instaló una catapulta en su cola de abanico. Durante su reconstrucción de 1943, se quitaron las catapultas montadas en la torreta y ambos barcos se equiparon con solo una catapulta en la cola de abanico. [6] [21]
Ambos barcos fueron ampliamente reconstruidos y modernizados después de ser dañados durante el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941. Se instalaron nuevas protuberancias anti-torpedo y se mejoró su compartimentación interna para fortalecer su resistencia al daño submarino. Las superestructuras de los barcos se revisaron por completo, se eliminó la vieja torre de mando fuertemente blindada y se erigió una torre más pequeña en su lugar para reducir la interferencia con los campos de tiro de los cañones antiaéreos. Las nuevas torres habían sido retiradas de uno de los cruceros clase Brooklyn que había sido reconstruido recientemente. El trinquete fue reemplazado por un mástil de torre que albergaba el puente y el director de la batería principal, y se quitaron sus segundos embudos, y esas calderas se canalizaron hacia un embudo delantero agrandado. [22] [23] La protección horizontal se reforzó considerablemente para mejorar su resistencia al ataque aéreo; Se agregaron 3 pulgadas de acero de tratamiento especial (STS) a la plataforma sobre los cargadores y se agregaron 2 pulgadas (51 mm) de STS en otro lugar. [24]
Su conjunto de armas también fue revisado. Ambos barcos recibieron radares de búsqueda aérea y radares de control de fuego para sus baterías principal y secundaria, este último viendo la batería mixta de cañones de 5 pulgadas de calibre 51 y calibre 25 reemplazada por una batería uniforme de dieciséis calibres de 5 pulgadas / 38. pistolas en ocho montajes gemelos. Estos fueron controlados por cuatro directores Mk 37 . La batería antiaérea ligera se revisó nuevamente, ahora consta de diez cañones Bofors cuádruples de 40 mm (1,6 pulgadas) y cuarenta y tres Oerlikons de 20 mm, todos en monturas individuales. [19] [22] Los cambios duplicaron la tripulación de los barcos, a un total de 114 oficiales y 2.129 hombres alistados. Durante su reacondicionamiento final en enero de 1945, Tennessee recibió un radar de búsqueda aérea SP y un radar de control de incendios Mark 27 . [25]
Barcos en clase
Nombre del barco | Casco No. | Constructor [8] | Acostado [8] | Lanzado [8] | Encargado [8] | Retirado [8] | Destino [22] [21] |
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Tennesse | BB-43 | Astillero naval de Nueva York | 14 de mayo de 1917 | 30 de abril de 1919 | 3 de junio de 1920 | 14 de febrero de 1947 | Golpeado el 1 de marzo de 1959; Vendido como chatarra 10 de julio de 1959 |
California | BB-44 | Astillero naval de Mare Island | 25 de octubre de 1916 | 20 de noviembre de 1919 | 10 de agosto de 1921 | 14 de febrero de 1947 | Golpeado el 1 de marzo de 1959; Vendido como chatarra 10 de julio de 1959 |
Historial de servicio
Carreras anteriores a la guerra y Pearl Harbor
Tennessee y California sirvieron en la Flota del Pacífico , más tarde rebautizada como Flota de Batalla en 1922 y luego Fuerza de Batalla en 1931, en el Océano Pacífico durante sus carreras en tiempos de paz, con California como buque insignia de la flota . Pasó las décadas de 1920 y 1930 participando en ejercicios de entrenamiento de flota de rutina, incluidos los problemas anuales de flotas , y cruceros por las Américas y más al extranjero, como una visita de buena voluntad a Australia y Nueva Zelanda en 1925. Los problemas de la flota realizados en las décadas de 1920 y 1930 proporcionó la base para las operaciones de la Marina de los EE. UU. en la Guerra del Pacífico , y la experiencia que demostró que los acorazados de tipo estándar eran demasiado lentos para operar con portaaviones condujo al desarrollo de los acorazados rápidos construidos en la década de 1930. El entrenamiento conjunto con la Infantería de Marina proporcionó una experiencia que resultó ser útil durante la campaña de isla en isla durante la Guerra del Pacífico. En noviembre de 1924, el teniente Dixie Kiefer despegó de California , el primer lanzamiento nocturno de un avión en la historia. Mientras estaban en Long Beach, California , los barcos enviaron tripulantes a tierra para ayudar con el socorro después del terremoto de Long Beach de 1933 . [21] [22]
Durante un período de crecientes tensiones con Japón por la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1940, el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó a la Fuerza de Batalla que se trasladara desde su puerto base en San Pedro, California , a Pearl Harbor en Hawai en un esfuerzo por disuadir una mayor agresión. . Los trabajos de modernización de los barcos que estaban programados para 1940 y 1941 fueron cancelados, al igual que el problema de la flota para 1941, ya que la situación con Japón se acercaba a una crisis y la Armada determinó que la flota debía mantenerse en un alto estado de preparación. Sin embargo, cuando los japoneses atacaron la flota de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, lo hicieron habiendo logrado una sorpresa total. Sin estar preparados para el ataque sorpresa, ambos barcos estaban anclados en Battleship Row , donde California se hundió en aguas poco profundas. Tennessee , amarrado en el interior del acorazado West Virginia y por lo tanto protegido de los ataques de torpedos, emergió relativamente ileso, aunque los incendios de otros barcos habían deformado algunas de sus placas de casco y requirieron reparaciones. También quedó atrapada cuando West Virginia se hundió y se posó contra Tennessee , lo que la obligó a chocar contra el muelle de concreto . [6] [21] [22]
Segunda Guerra Mundial
Después de ser liberado de Battleship Row, Tennessee se dirigió al Puget Sound Navy Yard , donde comenzó el programa de modernización inicial. California fue levantada desde el fondo del puerto a mediados de 1942 y llevada también a Puget Sound, donde fue reconstruida a partir de octubre. En ese momento, Tennessee había vuelto al servicio con su batería antiaérea ligera mejorada, pero no vio operaciones activas debido a la paralizante escasez de combustible en el Pacífico en ese momento. [21] [22] [26] La Marina decidió que debería ser reconstruida siguiendo las mismas líneas que California , por lo que regresó a Puget Sound para ser reconstruida. Tennessee se completó primero, regresando a la flota en mayo de 1943 a tiempo para participar en la campaña de las Islas Aleutianas , comenzando así su carrera como buque de apoyo de fuego naval durante la campaña de isla en isla contra Japón. En este cargo, llevó a cabo bombardeos preparatorios para destruir las posiciones defensivas japonesas y brindó apoyo a las fuerzas terrestres de la marina y el ejército mientras luchaban en su camino hacia la costa, reprimiendo a los defensores japoneses y apuntando a puntos fuertes defensivos . [22]
A partir de entonces, Tennessee se desplegó en el Pacífico central para participar en la campaña de las Islas Gilbert y Marshall , comenzando con la Batalla de Tarawa en noviembre. Las batallas de Kwajalein y Eniwetok siguieron a principios de 1944, momento en el que se había completado el trabajo en California . Mientras California todavía estaba realizando pruebas en el mar , Tennessee participó en las etapas finales de la Operación Cartwheel al bombardear Kavieng como un ataque de distracción . California estaba lista para el servicio a tiempo para la campaña de las Islas Marianas y Palau a mediados de 1944, y ambos barcos bombardearon posiciones japonesas en Saipán , Tinian y Guam . Los dos barcos chocaron mientras se dirigían al último objetivo de la campaña, Peleliu , lo que impidió que California participara en la Batalla de Peleliu , aunque Tennessee permaneció en acción. Durante los combates en Tinian, Tennessee fue alcanzado por artillería de campaña japonesa y sufrió daños leves. [21] [22]
Ambos barcos habían sido reparados a tiempo para participar en la próxima gran ofensiva, la campaña de Filipinas que comenzó con la invasión de Leyte en octubre de 1944. Ambos barcos apoyaron el desembarco, lo que provocó que los japoneses lanzaran la Operación Shō-Gō 1 , una importante operación naval. contraataque que resultó en la Batalla del Golfo de Leyte del 23 al 26 de octubre. [21] [22] California y Tennessee , como parte del grupo de bombardeo al mando del contralmirante Jesse B. Oldendorf , participaron en un componente de la compleja batalla, la acción del estrecho de Surigao , en la noche del 24 al 25 de octubre. Allí, la flota aliada destruyó la Fuerza del Sur de Japón que consistía en un par de viejos acorazados, un crucero pesado y cuatro destructores ; sólo un destructor japonés escapó de la abrumadora flota aliada. California y Tennessee dispararon solo brevemente durante el enfrentamiento, ya que una falta de comunicación entre sus comandantes casi provocó otra colisión, que los sacó de la posición de disparo. Sin embargo, estuvieron presentes en el último enfrentamiento con un acorazado de la historia. [27] [28]
California continuó las operaciones frente a las Filipinas, aunque Tennessee fue llamado a revisión para un reacondicionamiento en Puget Sound. Durante la Batalla del Golfo de Lingayen en enero de 1945, California fue alcanzada por un avión suicida kamikaze , aunque derribó a un segundo atacante. No sufrió daños graves, pero su tripulación sufrió numerosas bajas, con más de 50 muertos y más de 150 heridos. Regresó a Puget Sound para reparaciones, momento en el que se completó el trabajo en Tennessee , lo que le permitió regresar a combatir en Iwo Jima a principios de febrero. Ella proporcionó apoyo de fuego pesado, apuntando al Monte Suribachi antes y durante la Batalla de Iwo Jima , antes de proceder a Okinawa para llevar a cabo el bombardeo preparatorio de esta isla para la próxima invasión. Operó fuera de la isla durante el mes siguiente; Durante la Batalla de Okinawa , donde los japoneses realizaron repetidos y pesados ataques kamikaze contra la flota aliada, Tennessee fue alcanzado por un avión suicida el 12 de abril que causó pocos daños pero mató a más de veinte e hirió a más de cien. La destinaron a Ulithi para las reparaciones que se completaron a principios de junio, cuando regresó a la lucha frente a Okinawa. Tennessee se unió poco después a California , aunque para entonces la lucha en tierra estaba en sus etapas finales. [21] [22] [29]
Los dos barcos fueron luego asignados a la Task Force 95 , que se encargó de patrullar el Mar de China Oriental , con Tennessee como buque insignia de su comandante, el vicealmirante Oldendorf. Apoyaron la ocupación inicial de Japón en septiembre antes de ser enviados a casa a los Estados Unidos más tarde ese mes. Ahora demasiado ancho para pasar por el Canal de Panamá como resultado de sus reconstrucciones de 1943, se vieron obligados a regresar a la costa este de los Estados Unidos a través de los océanos Índico y Atlántico. Allí, fueron dados de baja y asignados a la Flota de Reserva del Atlántico , con sede en Filadelfia. Ambos acorazados fueron eliminados del Registro de Buques Navales en marzo de 1959, vendidos como desguace el 10 de julio y posteriormente divididos . [21] [22]
Notas al pie
Notas
- ^ Uncañón calibre 50tiene una longitud 50 veces mayor que el diámetro del orificio.
Citas
- ^ Friedman 1985 , págs. 121-122.
- ^ Friedman 1985 , págs.122, 134.
- ^ Friedman 1985 , págs. 135-136.
- ^ Friedman 1985 , págs. 443–444.
- ↑ a b Cracknell , pág. 200.
- ↑ a b c d Cracknell , pág. 201.
- ↑ a b Friedman , 1985 , p. 443.
- ^ a b c d e f g h i j k l Gardiner y Gray , pág. 117.
- ^ Friedman 1985 , p. 135.
- ↑ a b Cracknell , pág. 205.
- ^ Friedman , 2011 , p. 163.
- ^ Friedman , 2011 , p. 185.
- ^ Friedman 2011 , págs. 193-194.
- ^ Cracknell , págs.205 , 207.
- ^ Friedman 2011 , págs. 342–343.
- ^ Cracknell , págs. 201-202.
- ^ Cracknell , pág. 202.
- ^ Cracknell , págs. 205-206.
- ↑ a b Breyer , pág. 226.
- ^ Cracknell , pág. 206.
- ^ a b c d e f g h i Evans .
- ^ a b c d e f g h i j k DANFS Tennessee .
- ^ Gardiner y Chesneau , p. 92.
- ^ Friedman 1985 , p. 444.
- ^ Friedman 1985 , págs. 358, 444.
- ^ Hornfischer , pág. 22.
- ^ Tully , págs. 152, 195-196, 208-210, 215-216.
- ^ Cracknell , pág. 217.
- ^ Cracknell , pág. 219.
Referencias
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