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Tesla, Inc. ha enfrentado disputas de concesionarios en varios estados de EE. UU. Como resultado de las leyes locales. En los Estados Unidos , las ventas directas de automóviles de los fabricantes están prohibidas en muchos estados por las leyes de franquicia que exigen que los automóviles nuevos sean vendidos únicamente por concesionarios independientes. El fabricante de automóviles eléctricos Tesla sostiene que para explicar adecuadamente a sus clientes las ventajas que tienen sus automóviles sobre los vehículos tradicionales con motor de combustión interna , no pueden depender de concesionarios externos para manejar sus ventas. [1] [2]

Estrategia corporativa [ editar ]

Tesla tiene un grado de integración vertical del 60% en 2016 según Goldman Sachs . La integración incluye sus propios canales de venta e infraestructura de carga propia, entre otros. El alto grado es raro en la industria automotriz, donde las empresas generalmente se enfocan en la fabricación de motores y ensamblaje de vehículos, subcontratando el 80% [3] de los componentes a los proveedores y permitiendo que las franquicias sirvan como puntos de venta. [4] [5]

Algunos de los objetivos declarados de Tesla son aumentar el número y la variedad de vehículos eléctricos (EV) disponibles para los consumidores convencionales mediante la venta de sus propios vehículos en salas de exhibición propiedad de la empresa y en línea. [6] [7] [2] Tesla afirma que ser propietario de tiendas "crea un circuito de información de nuestros clientes directamente en la fabricación y el diseño de vehículos". [8] Tesla intenta no obtener ganancias en el mantenimiento de automóviles . [9] [10] [11]

Modelo de ventas [ editar ]

En septiembre de 2020 , Tesla opera más de 130 tiendas y galerías en los Estados Unidos, [12] y tiene tiendas y galerías en otros 34 países. [13] Posee las tiendas y vende directamente a los clientes a través de Internet y en tiendas fuera de los EE. UU. [14] [15] [16] [se necesita una mejor fuente ]

Tesla tiene un presupuesto bajo para marketing y utiliza un programa de recomendación y el boca a boca para atraer compradores. [17]

Concesionarios de EE. UU. Y disputas de concesionarios de automóviles [ editar ]

Galería de Tesla en Austin, Texas .
Imagen externa
icono de imagen Mapa de ventas directas de fabricantes de automóviles , respecto a las condiciones de Tesla. Archivo

A septiembre de 2020 , hay tiendas y galerías [18] [19], generalmente ubicadas en centros comerciales, en 29 estados de EE. UU. Y Washington DC. [20] Los clientes pueden comprar vehículos en las tiendas, [21] [22] [23] así como en el sitio web de Tesla. [24] Las tiendas sirven como salas de exposición que permiten a las personas conocer la empresa y sus vehículos. [2] Algunas galerías están ubicadas en estados con leyes restrictivas de protección de concesionarios que impiden hablar sobre precios, financiamiento y pruebas de manejo, así como otras restricciones. Tesla ha creado "tiendas" de contenedores de envío móviles [8] y 6 remolques de viaje Airstream. cada uno tirado por un Model X, llegando a áreas no atendidas por tiendas físicas . [25] [26]

La estrategia de Tesla de ventas directas al cliente y de ser propietario de tiendas y centros de servicio es diferente del modelo de concesionario estándar en el mercado de vehículos de EE. UU. [27] Tesla es el único fabricante que actualmente vende coches directamente a los clientes; todos los demás fabricantes de automóviles utilizan concesionarios de propiedad independiente [28] [29], aunque algunos ofrecen configuración y financiación en línea. [30] [31] [32] 48 estados tienen leyes que limitan o prohíben a los fabricantes vender vehículos directamente a los consumidores, [33] [34] [35]y aunque Tesla no tiene concesionarios independientes, las asociaciones de concesionarios en varios estados han presentado numerosas demandas contra Tesla para evitar que la empresa venda automóviles. Carolina del Norte y New Hampshire se pusieron del lado de Tesla, mientras que Virginia y Texas se pusieron del lado de los distribuidores. [36]

Las jurisdicciones fuera de los Estados Unidos no tienen tales leyes que protejan a los concesionarios de automóviles. [8]

Las leyes contra las ventas directas surgieron históricamente en los Estados Unidos a partir de la década de 1930, cuando los fabricantes de automóviles comenzaron a utilizar concesionarios con franquicias independientes para descargar las tareas de venta minorista y mantenimiento de vehículos. [37] Las leyes se han defendido activamente en el siglo XXI y se han extendido a las ventas estatales en línea. [38] [39] Tales regulaciones protegen a los concesionarios contra un fabricante que abre sus propios concesionarios y compite con los revendedores, lo que podría verse como un abuso de la relación fabricante-franquicia. [37] Los críticos consideran que las leyes frustran la presión competitiva legítima que beneficia a los consumidores, y algunos las han descrito como "proteccionismo", [37] y "capitalismo de compinches".[40]

La Comisión Federal de Comercio recomienda permitir las ventas directas del fabricante, [41] [42] que un informe de 2000 de un analista de Goldman Sachs proyectó ahorraría a los consumidores un promedio de $ 2225 en un automóvil de $ 26 000. [39] [43] En mayo de 2014, un informe preparado por Maryann Keller y Kenneth Elias para la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles afirma que las franquicias (como las que ofrecen sus miembros) ofrecen un mejor valor para los clientes que las ventas directas. [27] [44] [45]

Los concesionarios independientes generalmente ganan más dinero con el servicio que con las ventas, por lo que los menores requisitos de mantenimiento de los vehículos eléctricos pueden proporcionar un incentivo financiero para vender vehículos a gasolina, en desventaja para Tesla. [37] Investigaciones de Consumer Reports y Sierra Club encontraron que los distribuidores independientes a menudo no podían responder preguntas sobre autos eléctricos, no brindaban información sobre reembolsos gubernamentales, no exhibían los autos de manera prominente o dejaban que se agotaran las baterías. [37]

Estados con prohibiciones totales de ventas directas [ editar ]

Nuevo México (también prohíbe los centros de servicio) [ editar ]

Los Estatutos de Nuevo México de 2006, la Sección 57-16-5-V prohíbe a los fabricantes como Tesla tener una licencia como distribuidor, y realizar directa o indirectamente la garantía u otros servicios. [46] A pesar de las peticiones de los propietarios de Tesla para cambiar la ley, todavía dependen de centros fuera del estado como Arizona y Colorado para las ventas y los servicios de Tesla. [47]

En enero de 2019, el Comité de Asuntos Públicos aprobó el Proyecto de Ley del Senado 243, favorable a Tesla, [48] pero murió en el calendario del Comité de Transporte y Corporaciones del Senado. El proyecto de ley 294 de la Cámara de Representantes murió en el Comité de Comercio y Desarrollo Económico de la Cámara. [49]

Alabama (también prohíbe los centros de servicio) [ editar ]

Alabama considera que las tiendas y los centros de servicio de vehículos de motor nuevos propiedad de los fabricantes son "prácticas comerciales desleales y engañosas". [50] En agosto de 2016, el senador estatal Tom Whatley presentó el Proyecto de Ley Senatorial 22, asignado al Comité Senatorial de Turismo y Mercadotecnia, que permitiría a un fabricante de vehículos de combustible alternativo vender y arrendar sus vehículos directamente al público. [51] El proyecto de ley murió en comisión. [52]

Carolina del Sur (también prohíbe los centros de servicio) [ editar ]

Carolina del Sur prohíbe la propiedad del fabricante de concesionarios de automóviles nuevos y el servicio / reparación del fabricante de automóviles que no son de su propiedad. En 2019 se presentó un proyecto de ley para permitir que los fabricantes solo de electricidad vendan en el estado. [53] Sin embargo, Tesla ofrece servicio móvil en el estado.

Luisiana [ editar ]

Louisiana promulgó una ley en junio de 2017 que prohíbe las ventas directas de vehículos al consumidor. [54] [55] [56] Está previsto un centro de servicio en Nueva Orleans. [57]

Texas [ editar ]

La ley de Texas establece: "Salvo lo dispuesto en esta sección, un fabricante o distribuidor no puede, directa o indirectamente: (1) poseer una participación en un concesionario o concesionario franquiciado o no franquiciado; (2) operar o controlar un concesionario o concesionario franquiciado o no franquiciado; o (3) actuar en la capacidad de un concesionario franquiciado o no franquiciado. (Tex. Occ. Code Ann. § 2301.476) y "Un vehículo de motor no se anunciará para la venta de ninguna manera que cree la impresión de que se ofrece para venta por parte del fabricante o distribuidor del vehículo. Un anuncio no debe contener términos como "venta de fábrica", "precios de flota", "precios al por mayor", "aprobado por la fábrica", "patrocinado por la fábrica", "venta del fabricante", "use un fabricante"s nombre o abreviatura de cualquier manera calculada o que pueda dar la impresión de que el fabricante o distribuidor ofrece el vehículo a la venta, o utilizar cualquier otro término similar que indique ventas distintas de las ventas al por menor del concesionario "(43 Tex. Admin. .Código § 215.261).

Estas leyes hacen que sea ilegal comprar un automóvil de Tesla en persona, en una Galería de Tesla. Por lo tanto, todos los pedidos de Texas se toman a través de Internet o por teléfono. Los residentes de Texas aún pueden comprar fácilmente un automóvil de Tesla, pero la compra se maneja como una transacción fuera del estado y debe completarse antes de que el vehículo se envíe a Texas. Tesla agregó recientemente la capacidad de incluir impuestos, título, licencia y registro en el precio de venta del automóvil para que el comprador no tenga que pagar eso por separado una vez que reciba el vehículo. En 2015, Tesla presionó a la Legislatura de Texas para que modificara la ley [58] para permitir que Tesla vendiera directamente a los consumidores, y específicamente permitir que los empleados de Tesla discutieran "opciones de financiamiento, arrendamiento o compra" en las galerías existentes de la firma en Austin .Dallas y Houston . [59] Texas consideró una legislación en 2015 para permitir que Tesla opere en el estado [60], pero no se aprobó la legislación. [61]

A partir de 2016 , la mayoría de los delegados republicanos apoyan las ventas directas, mientras que el gobernador Abbott prefiere el sistema actual. Según Texans for Public Justice , Tesla gastó 1,3 millones de dólares en cabilderos mientras que los concesionarios gastaron 1 millón de dólares. [62]

Connecticut [ editar ]

Connecticut no permite las ventas directas del fabricante, pero permite el arrendamiento directo. Tesla operaba una galería en Greenwich que la Asociación de Minoristas de Automóviles de Connecticut logró cerrar mediante una demanda. En marzo de 2018, Tesla apeló un fallo de que operan la galería de Greenwich como un concesionario sin licencia, [63] pero luego retiró la apelación. La galería se cerró en marzo de 2019. [64] En diciembre de 2019, Tesla comenzó a ofrecer arrendamientos en sus salas de exhibición, lo que les permitió realizar pruebas de manejo para los clientes que estaban discutiendo arrendamientos. [sesenta y cinco]

En 2015, 2016, 2017 y 2018 se introdujeron proyectos de ley en la legislatura para permitir la concesión de licencias a los fabricantes de vehículos eléctricos como distribuidores. [66] [67]

En marzo de 2021, el proyecto de ley del estado de Connecticut, SB-127 (el proyecto de ley de libertad de vehículos eléctricos), que permitirá a todos los fabricantes de vehículos eléctricos vender directamente a sus clientes, fue aprobado por el Comité de Transporte de la Asamblea General y está a la espera de la votación de la cámara y el senado en pleno. . [68] [69]

Virginia Occidental [ editar ]

West Virginia no permite las tiendas ni las salas de exposición de Tesla. [70]

En enero de 2019, se presentó el proyecto de ley 2219 de la Cámara de Representantes que permitiría a un fabricante obtener una licencia y operar como un nuevo concesionario de vehículos de motor si la empresa solo vende vehículos sin emisiones y fabrica desde 2008. [71]

Wisconsin [ editar ]

Los fabricantes de automóviles no pueden vender directamente al público según la ley de Wisconsin . [72] A fines de 2017, se presentó un proyecto de ley denominado "Ley de libertad de vehículos eléctricos" para permitir que solo los fabricantes de vehículos eléctricos vendan directamente. El proyecto de ley tiene la oposición de la Asociación de Concesionarios de Automóviles y Camiones de Wisconsin. [73]

Nebraska [ editar ]

Nebraska prohíbe las ventas directas de los fabricantes de automóviles, pero el Proyecto de Ley Legislativa 830 se presentó en 2018 en un intento de cambiar la ley. [74] [75] [76]

Hay un nuevo proyecto de ley que está siendo introducido nuevamente en la legislación de Vargas. LB51 - Cambiar solicitudes de licencia, actos prohibidos y restricciones de franquicia bajo la Ley de Regulación de la Industria de Vehículos Motorizados. El 8 de enero de 2020 - Título impreso. Factura de traspaso. En agosto de 2020, LB51 se pospuso indefinidamente. [77]

Oklahoma [ editar ]

Oklahoma actualmente prohíbe las ventas directas de los fabricantes de automóviles, pero en febrero de 2018 se introdujo una legislación para intentar permitirlo. [78]

Estados con ventas limitadas [ editar ]

Virginia (2 tiendas, no está claro si se denegarán más) [ editar ]

En Virginia, Tesla obtuvo la licencia del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) para un único concesionario de venta directa ( Tysons Corner ). Al enterarse del intento de Tesla de obtener un segundo concesionario en el estado, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Virginia presentó una demanda en marzo de 2016 contra Tesla y el DMV para evitar la licencia del segundo concesionario. [79] En septiembre de 2016, el Departamento de Vehículos Motorizados de Virginia (VDMV) recomendó poner fin a las ventas directas de Tesla, ya que al menos 11 concesionarios estaban interesados ​​en vender vehículos Tesla. [80] El VDMV más tarde permitió a Tesla abrir otra tienda ( Richmond ), ya que Tesla no tiene concesionarios contra los que competir; [81]los 11 concesionarios interesados ​​no podrían competir con precios sin descuento, ya que Tesla tiene el mismo precio en línea y en tiendas. [82] [83] Las ganancias de terceros podrían provenir del servicio como es tradicional, pero Tesla ya tiene un servicio satisfactorio. [83] [84]

La Asociación de Concesionarios de Automóviles de Virginia continúa utilizando el sistema legal en un intento de evitar que Tesla abra más de una tienda y apeló la decisión del Comisionado del Departamento de Vehículos Motorizados que permite la apertura de la segunda tienda. [85] [86] [87] Sin embargo, en junio de 2019, un juez del Tribunal de Circuito de Richmond falló en contra de la Asociación de Distribuidores. [88] La Asociación de Concesionarios también hizo que los senadores estatales eliminaran a un empleado de Tesla designado por el gobernador de la Junta de Concesionarios de Vehículos Motorizados, creada en 1995, que regula a los concesionarios de automóviles en el estado. [89]

Ohio (límite de 3 tiendas) [ editar ]

En diciembre de 2013, días antes de que Tesla abriera su primera tienda en Ohio, se propuso una enmienda de una línea a un proyecto de ley a instancias de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Ohio que habría impedido que Tesla vendiera directamente al público en el estado. Esta enmienda fue descartada un día después. [90] Un grupo de concesionarios de automóviles demandó al estado para intentar que se rescindiera la licencia de Tesla. Esta demanda fue desestimada menos de dos meses después. Poco después se presentó un proyecto de ley que prohibiría a todos los fabricantes poseer concesionarios, no solo a aquellos con fraquiciados existentes. [91] Un acuerdo alcanzado entre Tesla y la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Ohio en marzo de 2014 permitió a Tesla tener tres tiendas pero bloquea a todos los demás fabricantes de automóviles.[92] El Senado de Ohio aprobó el proyecto de ley en abril.

Nueva Jersey (límite de 4 tiendas) [ editar ]

El 10 de marzo de 2014, se anunció que la Comisión de Vehículos Motorizados de Nueva Jersey y la administración del gobernador Chris Christie celebrarían una reunión para aprobar una nueva propuesta como ley. Esta nueva propuesta, PRN 2013-138, fue anunciada un día antes de su promulgación. Tesla respondió diciendo que la propuesta "busca imponer estrictas reglas de licencias que, entre otras cosas, requerirían que todos los vehículos de motor nuevos se vendan a través de intermediarios y bloqueen el modelo de venta directa de Tesla", y que "la Administración [del gobernador Christie] ha decidido salga del proceso legislativo acelerando una propuesta de regla que cambiaría por completo la ley en Nueva Jersey ". [93]La ley fue aprobada y "Tesla ya no [podrá] vender autos eléctricos en Nueva Jersey, a partir del 1 de abril". Diarmuid O'Connell, vicepresidente de desarrollo comercial de Tesla, dijo: "Peor aún, lo ha hecho sin previo aviso razonable o incluso sin una audiencia pública". [94] El colaborador de Forbes, Mark Rogosky, dijo: "Las nuevas reglas del estado protegen a sus concesionarios de automóviles de tener que competir con el modelo de ventas directas de Tesla"; señala que esto es un contraste directo con lo que Christie dijo anteriormente: "Estamos a favor de una sociedad de libre mercado que permita que su esfuerzo e ingenio determinen su éxito, no la mano fría y dura del gobierno". [95]Kevin Roberts, un portavoz de la administración de Christie, respondió diciendo que "era la empresa [Tesla Motors], no la oficina del gobernador, la que estaba intentando eludir los procedimientos normales". [93] [96]

En marzo de 2015, se firmó una nueva ley estatal que permite a los fabricantes de vehículos de emisión cero vender hasta en cuatro ubicaciones y requiere un mínimo de un centro de servicio. [97]

El proyecto de ley núm. 3493 del Senado de la sesión de 2018 se presentó para aumentar el número de ubicaciones de venta permitidas a 14 para 2023, pero aumenta las instalaciones de servicio minorista obligatorias a siete. [98] Murió en comisión.

En septiembre de 2019, la asociación de concesionarios de automóviles de Nueva Jersey, la Coalición de minoristas automotrices de Nueva Jersey, demandó a Tesla y al estado para evitar que Tesla venda automóviles con sus métodos actuales en el estado. [99]

Maryland (límite de 4 tiendas) [ editar ]

En mayo de 2015, Maryland aprobó, a través del House Bill 235, [100] las ventas directas de Tesla a los clientes a partir de octubre de 2015, aunque limitando el número de tiendas en todo el estado a solo cuatro. La legislación fue diseñada específicamente para Tesla y permite que solo cuatro fabricantes de vehículos eléctricos o que queman combustibles no fósiles sin franquicias existentes tengan licencia para vender directamente al público. [101] [102]

Pensilvania (límite de 5 tiendas) [ editar ]

Pensilvania promulgó una ley en 2014 que permite a Tesla abrir hasta cinco tiendas. [103]

Nueva York (límite de 5 tiendas) [ editar ]

En 2014, Nueva York prohibió las ventas directas, pero las protegió en cinco tiendas Tesla. [104] [105] Tesla opera dos galerías además de sus cinco tiendas.

Hay una legislación propuesta (proyecto de ley del Senado S6600A y proyecto de ley de la Asamblea A8248A) para permitir más tiendas. La Coalición de Minoristas de Automóviles del Este de Nueva York se opone a esto, al igual que la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Rochester. [106]

Georgia (límite de 5 tiendas) [ editar ]

Desde 2015, la ley de Georgia ya no restringe las ventas de Tesla a 150 automóviles por año, sino que limita las ventas a cinco ubicaciones. [70] [107]

Carolina del Norte (límite de 6 tiendas) [ editar ]

La primera tienda de Tesla en Carolina del Norte estaba en Raleigh. En 2016, el estado no otorgaría a Tesla una licencia de distribuidor para una segunda ubicación en Charlotte. [108] [109] Un proyecto de ley legislativo anterior que permitiría seis tiendas Tesla se archivó en 2017. [110] En julio de 2019 se aprobó un proyecto de ley que permite a Tesla operar un máximo de seis tiendas, galerías ilimitadas y centros de reparación. [111] [112]

Estados para los que Tesla obtuvo el derecho a ventas directas en su mayoría sin restricciones [ editar ]

New Hampshire (cambio de ley de 2013) [ editar ]

En 2013, New Hampshire aprobó una legislación que permite a los fabricantes de automóviles que no cuentan con un concesionario de franquicias en el estado participar en ventas directas. [113]

Minnesota (interpretación de la ley de 2013) [ editar ]

El Departamento de Seguridad Pública de Minnesota dictaminó en 2013 que la ley de distribuidores original "no prohíbe a un fabricante obtener una licencia como distribuidor en Minnesota". [114] La asociación de concesionarios del estado fracasó en su intento de cambiar la ley para bloquear a Tesla. [115]

Washington (ley de 2014) [ editar ]

Una ley del estado de Washington de 2014 prohibió las ventas directas, pero protegió a Tesla. [116] [117]

Massachusetts (sentencia judicial de 2014) [ editar ]

Después de una batalla judicial de casi dos años con la Asociación de Concesionarios de Automóviles del Estado de Massachusetts , un fallo de septiembre de 2014 de la Corte Judicial Suprema de Massachusetts permitió a Tesla comenzar a vender directamente en el estado. El tribunal dictaminó que la ley solo protegía a los concesionarios de franquicias del abuso por parte de los fabricantes a los que ya compran; Dado que ningún concesionario de franquicias vendía Teslas en el momento de la demanda, el tribunal dictaminó que la Asociación no tenía legitimación para demandar. [118] [119] [120]

Missouri (fallo judicial de 2017) [ editar ]

Un tribunal de circuito de Missouri falló en agosto de 2016 para poner fin a las ventas directas, [121] confirmado a finales de diciembre de 2016, [122] y retrasado a principios de enero mientras el Departamento de Hacienda de Missouri apela el veredicto anterior. [123] En diciembre de 2017, un tribunal de apelaciones revocó la decisión del tribunal de circuito, diciendo que la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Missouri no tenía legitimación para demandar. [124] Sin embargo, la Asociación de Distribuidores respalda una nueva legislación que le permitiría entablar una demanda. [125]

Wyoming (cambio de ley de 2017) [ editar ]

Wyoming prohibió las ventas directas hasta un cambio de ley en 2017 que creó una licencia de fabricante de venta directa. [126] [127] Los coches eléctricos fueron vistos como una forma de promover el uso de carbón extraído en el estado.

Arizona (fallo judicial de 2017) [ editar ]

Arizona bloqueó las ventas directas hasta junio de 2017 cuando un juez de derecho administrativo dictaminó que el Departamento de Transporte de Arizona interpretó la ley incorrectamente. Esto fue después de una batalla legal de años por Tesla. [128]

Indiana (cambio de ley de 2017) [ editar ]

Indiana permite un centro de servicio [129] [130] y ventas al fabricante durante 30 meses, poniendo fin a las ventas directas de Tesla para fines de 2017. [131] Una propuesta legislativa tenía más restricciones, [132] con la oposición de Tesla. [133] El comité de Carreteras y Transporte aprobó una modificación que protegió a Tesla, pero mantuvo la prohibición de todas las nuevas ventas directas de otros fabricantes de automóviles. [134]

Rhode Island (interpretación de la ley de 2017) [ editar ]

En diciembre de 2017, Tesla recibió una licencia del estado de Rhode Island después de que los abogados del DMV concluyeran que la ley que bloquea las ventas directas de automóviles solo se aplica a los fabricantes que tienen concesionarios de franquicia. Tesla planeaba comenzar las ventas en 2018 en Warwick, [135] [136] pero esto se retrasó hasta 2019. [137]

Utah (cambio de ley de 2018) [ editar ]

A partir del 21 de marzo de 2018, el gobernador de Utah, Herbert, firmó un proyecto de ley que permite la venta directa de Tesla en el estado. [138]

Michigan (acuerdo legal de 2020) [ editar ]

Después de un cambio de liderazgo político en la rama ejecutiva de Michigan, el 22 de enero de 2020, Tesla y el estado de Michigan acordaron resolver la demanda federal de 2016 de Tesla contra el estado por restricciones injustas de servicio y ventas de vehículos. El acuerdo permite a Tesla vender y reparar automóviles dentro del estado. Anteriormente, Tesla no podía vender ni reparar vehículos en Michigan. Tesla puede entregar vehículos dentro del estado, pero deben tener un título fuera de Michigan y transferirse a un nuevo título después de la compra. Es posible que Tesla no sea propietaria de un centro de servicio directamente, pero una subsidiaria de propiedad total puede ser propietaria de un centro de servicio. [139] [140]

Colorado (cambio de ley de 2020) [ editar ]

Tesla abrió su primera y única tienda de Colorado en Boulder en 2009. Una revisión de 2010 de la ley estatal de concesionarios eliminó la palabra "franquiciado". Esto cerró la laguna jurídica que Tesla había utilizado para abrir un concesionario directo, pero se mantuvo en la única tienda existente. [141] Esta limitación fue apoyada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Colorado. [142] [143] La tienda se mudó de Boulder al centro comercial Park Meadows en Lone Tree en 2011. [144]

Desde entonces, se han abierto salas de exposición / galerías en Aspen, Vail y el centro comercial Cherry Creek en Denver, aunque desde entonces han cerrado. Hay un centro de servicios en Denver y un centro de servicios y sala de exposiciones en Littleton. [145]

Se construyó un gran centro de servicios y una tienda en Superior, Colorado, en el condado de Boulder, [146] previsto para la apertura de la primavera de 2019, [147] y se inauguró en febrero de 2020. [148]

Un proyecto de ley para permitir las ventas directas murió en la Cámara en 2019, por el cual la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Colorado reclamó crédito. [149]

Una ley modificada (a través del Proyecto de Ley del Senado 20-167) en marzo de 2020 permite a los fabricantes de vehículos eléctricos vender directamente en Colorado. [150]

Encuestas [ editar ]

En 2014, Consumer Reports realizó una encuesta de compradores misteriosos de 19 compradores secretos en 85 concesionarios, consultando vehículos eléctricos. La mayoría de los compradores encontraron que fue una experiencia positiva, aunque 35 concesionarios recomendaron automóviles de gasolina y 13 desaconsejaron los vehículos eléctricos. Los concesionarios con más conocimientos fueron Chevrolet y los menos, Toyota. [151]

En 2016, dos encuestas a compradores mostraron experiencias de compra contrastantes entre Tesla y los concesionarios tradicionales. Una realizada por la organización ambiental Sierra Club encontró que en el 14% de los concesionarios tradicionales, sus autos eléctricos no fueron cargados para probar la conducción, y el 33% no discutió los $ 7,500 créditos fiscales federales . [152] [121]

Otro estudio realizado por el analista de la industria Pied Piper utilizando compradores misteriosos descubrió que las tiendas de ventas de Tesla (no las galerías) diferían entre sí en cuanto a técnicas de venta, y muchas tiendas se mostraban reacias a cerrar una venta . [153]

Los clientes generalmente ven la compra de un automóvil como una experiencia desafiante. [154] [155]

En mayo de 2019, Sierra Club volvió a visitar los concesionarios y descubrió que el 74% no ofrecía vehículos eléctricos. Aquellos que lo hicieron, estaban principalmente en estados con requisitos para vehículos de cero emisiones . [156] Un estudio de 2019 indica que solo el 10% de los estadounidenses tienen un conocimiento significativo de los vehículos eléctricos. [157]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Tesla Direct Sales Map (EE. UU.) Y recopilación de leyes estatales en el foro de Tesla Motors Club