Thames Haven Railway Station es una terminal de carga (anteriormente una estación de pasajeros) en la costa de Essex, Inglaterra. Es el término de la sucursal exclusiva de Thames Haven .
Thames Haven | |
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Localización | Thurrock , Essex , Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 30′21 ″ N 0 ° 30′30 ″ E / 51.5059 ° N 0.5082 ° ECoordenadas : 51 ° 30′21 ″ N 0 ° 30′30 ″ E / 51.5059 ° N 0.5082 ° E |
Plataformas | 2 (no disponible para el público) |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Thames Haven Dock & Railway Co. |
Preagrupación | Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend |
Fechas clave | |
7 de junio de 1855 [1] | estacion abierta |
1880 | cerrado al servicio regular de pasajeros |
1909 | cerrado completamente |
1923 | comenzó el servicio de los trabajadores |
1958 | servicio workmens retirado |
Historia
Thames Haven Railway Company se incorporó en 1836 para construir un ferrocarril de Romford a Shell Haven, que entonces era un pueblo de pescadores de langostas . Los poderes para la construcción se renovaron en 1846, aunque en 1853, el plan de Romford se abandonó en favor de una única rama de cuatro millas, que iba a correr desde un cruce con la línea Tilbury-Pitsea hasta un nuevo puerto que se llamaría Thames. Refugio. Después de esto, la rama se trasladaría al ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend por 48.000 libras esterlinas. Se pretendía desarrollar Thames Haven como un puerto continental para peces y ganado, así como para pasajeros, aunque este ambicioso plan resultó difícil de realizar debido a la inestabilidad política en Europa en 1870, y luego una prohibición de la importación de ganado extranjero debido a preocupaciones por enfermedades. El servicio de pasajeros de Fenchurch Street terminó en 1880. En la década de 1890, la sucursal solo veía un tren al día. [2] Los trenes de pasajeros ocasionales funcionaron hasta 1909. [1] Un nuevo servicio para los trabajadores de Tilbury y East Tilbury a Thames Haven comenzó el 1 de enero de 1923, que duró hasta el 9 de junio de 1958, hubo cuatro paradas intermedias en Mayes Crossing, Curry Marsh , London & Thames Haven Oil Wharves y Thames Haven. [3]
Tren ligero de Corringham
El Corringham Light Railway , autorizado en 1899, se conectó con la sucursal de Thames Haven en su inauguración en 1901. Inicialmente se pretendía celebrar un acuerdo con LT&SR para hacer funcionar los trenes de pasajeros en el CLR, ya sea cambiando en una nueva plataforma o dando marcha atrás. en la estación Thames Haven. A pesar de que la línea Thames Haven se volvió a señalizar en 1889 para cumplir con los estándares de los pasajeros, el servicio de pasajeros nunca se restableció después de la retirada en 1880, aunque una especial atropelló la sucursal en 1903, y los pasajeros cambiaron en el antiguo Thames Haven. plataforma de la isla. [4] Durante la Primera Guerra Mundial, con la fábrica de explosivos en Kynochtown, algunos trabajadores solicitaron trenes directos a Thames Haven desde Londres, ya que habían surgido problemas con el transporte motorizado que transportaba a los trabajadores desde Stanford-le-Hope a la estación de Corringham. Esta solicitud nunca fue concedida. [5] El servicio de pasajeros en la línea se retiró en 1952 y partes de la línea fueron absorbidas por el complejo Thames Haven en 1971.
Aunque no hubo trenes regulares de pasajeros después de 1880, el edificio de la estación todavía estaba en pie en 1938. [6]
Operaciones de carga de la sucursal de Thames Haven
El uso principal de Thames Haven Branch ( Engineer's Line Reference THN) [7] es para transporte de mercancías. Anteriormente, la sucursal servía a la refinería Shell Haven y la refinería de petróleo Coryton transportando productos derivados del petróleo desde las refinerías en vagones cisterna de ferrocarril. El amoníaco licuado también se transportó desde el sitio de Shell Haven, y hasta las instalaciones de Fisons Ltd en Stanford-le-Hope para la fabricación de fertilizantes con ácido nítrico y nitrato de amonio (desde que se cerró). [8] La exportación de amoníaco de Shell Haven cesó en 1980, [9] La refinería de Shell Haven cerró en 1999 y la refinería de Coryton cerró en 2012. La sucursal anteriormente tenía un revestimiento, a 28 millas 9 cadenas (45,24 km) del punto de referencia. , utilizado por British Dredging, estaba fuera de uso en 1997. [10]
El ramal está conectado al sistema ferroviario nacional en Thames Haven Junction entre las estaciones East Tilbury y Stanford-le-Hope 26 millas 41 cadenas (42,67 km) desde un punto de referencia en London Fenchurch Street. [11] El extremo occidental del ramal es una línea de dos vías designada Down Thames Haven y Up Thames Haven que corre casi 2 millas hasta Port Junction ubicado a 28 millas 33 cadenas (45,73 km) del datum. El límite entre la infraestructura de Network Rail y DP World se encuentra en el antiguo revestimiento de dragado británico a 28 millas 9 cadenas (45,24 km). Desde Port Junction, el ramal se divide en 3 líneas: [11]
- la línea más al norte, designada como Thames Haven Single, corre hasta el cruce terminal a 30 millas 13 cadenas (48,54 km) donde la línea se conecta a las antiguas líneas Coryton y Corringham . Desde el cruce de la terminal, la línea se ramifica hacia el norte y el este hasta Thames Oilport (anteriormente refinería de Coryton), actualmente fuera de uso, y directamente hacia el este hasta el Thames Haven Yard "no en uso regular". [11]
- la siguiente línea hacia el sur se designa Port Arrivals
- la línea más al sur es Port Departures, ambas líneas se conectan a los seis apartaderos de carga del puerto London Gateway . Las operaciones ferroviarias en el puerto desde el límite de Network Rail están controladas por el London Gateway Rail Control Center ubicado en el extremo este de los apartaderos.
El ramal no está electrificado y solo es accesible por locomotoras diesel, tiene una disponibilidad de ruta de 8, que se limita a una carga por eje de ≤ 22,8 toneladas. Actualmente (2017) hay nueve rutas de carga y nueve rutas disponibles desde London Gateway todos los días de la semana. [12]
Referencias
- ^ a b Cronología de los ferrocarriles de Londres por HVBorley página 85
- ^ Gotheridge (1985) p. 4
- ^ Jones, Robin (2008). Ferrocarriles perdidos de Essex . Newbury: libros de campo. pag. 72. ISBN 978-1-84674111-1.
- ^ Kay (2008) p. 29
- ^ Kay (2008) p. 47
- ^ Scott (1981) p. 44
- ^ "Thames Haven Branch ELR" .
- ^ Ejecutivo de Salud y Seguridad (1978). Canvey: una investigación de los peligros potenciales de las operaciones en el área de Canvey Island / Thurrock . Londres: HMSO. ISBN 0-11-883200-X.
- ^ Ejecutivo de Salud y Seguridad (1981). Canvey: un segundo informe . Londres: HMSO. ISBN 0-11-883618-8.
- ^ J Yonge y G Jacobs (1998). Diagramas de vías de ferrocarril - Este de Inglaterra . Exeter: Compañía de mapas de codornices. pag. 4. ISBN 1-898319-29-4.
- ^ a b c Brailsford, Martyn (2016). Diagramas de vías férreas Libro 2 Este . Frome: Trackmaps. pag. 4. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ "Trenes en tiempo real" .
Bibliografía
- Gotherdige, I (1986). El tren ligero de Corrginham . Prensa de madera de roble. ISBN 9780853613114.
- Jones, Robin (2008). Ferrocarriles perdidos de Essex . Libros de campo. ISBN 978-1-84674-111-1.
- Kay, Peter (2008). El tren de Corringham luz, una nueva historia: . ISBN 978-1899890422.
- Scott, Winifred N (1981). Coryton: La historia de un pueblo . Mobil. ISBN 978-0950793412.