Ruta 91 del estado de California
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Ruta estatal 91
SR 91 resaltado en rojo, con porciones abandonadas en rosa.
Información de ruta
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 391
Mantenido por Caltrans
Largo59,047 millas [1]  (95,027 kilómetros)
Partes de la SR 91 han sido cedidas o mantenidas por gobiernos locales o de otro tipo, y no están incluidas en la extensión.
Historia1930 como carretera; 1964 como número
Rutas turisticasAutopista Riverside [2]
Uniones principales
West EndVermont Avenue en Gardena [3]
 
Extremo este I-215  / SR 60 en Riverside
Localización
CondadosLos Ángeles , Orange , Riverside
Sistema de carreteras
← SR 90Estados Unidos 91, SR 91→ SR 92

La ruta estatal 91 ( SR 91 ) es una importante carretera estatal de este a oeste en el estado estadounidense de California que sirve a varias regiones del área urbana del Gran Los Ángeles . Una autopista en toda su longitud, oficialmente corre desde Vermont Avenue [3] en Gardena , justo al oeste del cruce con Harbor Freeway ( Interstate 110 , I-110), al este hasta Riverside en el cruce con Pomona ( SR 60 west de SR 91) y Moreno Valley (SR 60 e I-215 al este de SR 91) autopistas.

Aunque las señales a lo largo de la parte desde Vermont Avenue oeste hasta Pacific Coast Highway (SR 1) en Hermosa Beach a lo largo de Artesia Boulevard todavía están firmadas como SR 91, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) ya no controla esta parte de la carretera, ya que este segmento fue cedido a las jurisdicciones locales en 2003. [3]

SR 91 heredó su número de ruta de la Ruta 91 de los EE. UU. En su mayoría desmantelada (US 91), que atravesaba el Inland Empire en dirección noreste en su camino a Las Vegas , Salt Lake City y puntos más allá. Esos segmentos de la US 91 ahora son paralelos o han sido reemplazados por completo por la I-15 .

Descripción de la ruta

Desde Harbor Freeway hasta su intercambio con Long Beach Freeway (I-710) en el norte de Long Beach , la SR 91 se llama Gardena Freeway. Entre la Autopista Long Beach y su intercambio con la Autopista Santa Ana (I-5) en Buena Park , se llama Autopista Artesia. Desde la Autopista Santa Ana hasta su término este en el cruce de las Autopistas Pomona, Moreno Valley y Escondido, se la denomina Riverside Freeway.

Las ciudades de control en la ruta varían según la ubicación. Hacia el oeste, entre la SR 60 / I-215 y la línea del condado de Orange, la ciudad de control es Beach Cities . Con la SR 241 en dirección a Irvine , Laguna Beach y el resto del sur del condado de Orange, la ciudad de control se convierte en Los Ángeles entre la línea del condado de Orange – Riverside y la I-5. La I-5 dirige a los viajeros a Los Ángeles, por lo que entre la I-5 y Pioneer Boulevard, la ciudad de control es Artesia . Entre Pioneer Boulevard y SR 1, la ciudad de control se convierte nuevamente en Beach Cities. Hacia el este, la ciudad de control de toda la ruta es Riverside . La ciudad de control de Beach Cities puede tener que ver con el antiguo término occidental de la SR 91 en Hermosa Beach.

SR 91 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] SR 91 es parte del Sistema de Carreteras Escénicas Estatales desde SR 55 hasta el límite este de la ciudad de Anaheim , en la parte occidental del Cañón de Santa Ana , [7] y es elegible para el sistema a través del cañón hasta la Interestatal 15 . [8]

Autopista Gardena

El Gardena autopista es una autopista en el sur del condado de Los Ángeles . Es la parte de la autopista más occidental de la ruta estatal 91. Comienza justo al oeste de la autopista Harbor Freeway en la intersección con Vermont Avenue en el extremo este de la ciudad de Gardena , avanzando hacia el este aproximadamente seis millas (10 km) hasta que se cruza con Long Beach. Autopista. A partir de entonces, SR 91 se conoce como la Autopista Artesia.

Hasta 1991, Gardena Freeway se conocía como Redondo Beach Freeway . El cambio de nombre reflejó los esfuerzos exitosos de las ciudades de Torrance y Redondo Beach para bloquear la extensión de la autopista hacia el oeste hasta su término previsto en la cancelada Pacific Coast Freeway en Redondo Beach. En 1997, el gobierno de California dedicó la parte de la SR 91 entre Alameda Street y Central Avenue al ex asambleísta Willard H. Murray Jr.

Autopista Artesia

La Autopista Artesia es una autopista en el sureste del condado de Los Ángeles y el noroeste del condado de Orange . Corre de este a oeste desde su término occidental en la autopista Long Beach Freeway en el norte de Long Beach hasta su término este en la autopista Santa Ana Freeway en Buena Park . (SR 91 continúa al oeste de Long Beach Freeway como Gardena Freeway, y al este de Santa Ana Freeway como Riverside Freeway). El nombre "Artesia Freeway" originalmente se asignó a toda la longitud de SR 91 al oeste de Santa Ana Freeway. a principios de la década de 1970, ya que fue, en cierto sentido, el realineamiento de la autopista SR 91 desde el paralelo Artesia Boulevard .

Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 , un tramo de 25 km (16 millas) de la carretera fue el hogar de la prueba contrarreloj por equipos de ciclismo masculino de ruta . [9]

Como la única autopista que une los condados de Los Ángeles , Orange y Riverside , la SR 91 es una de las rutas más congestionadas del sur de California.

Autopista Riverside

SR 91 en dirección este, justo antes de la SR 71 . Esta imagen fue tomada antes de la extensión del carril de peaje que se completó en 2017.
SR 91 en dirección este en SR 55 (derecha) y 91 Express Lanes (izquierda). El letrero de "estilo de botón" a la izquierda fue reemplazado por un letrero de "SOLO FASTRAK" en 2017.
Vista este acercándose a la SR 57

Entre la Autopista Santa Ana , la Interestatal 5 (I-5), en Buena Park y la terminal este de la Autopista 91 en un cruce con la Autopista Interestatal 215 y la Ruta Estatal 60 en Riverside , el nombre asignado de la Autopista 91 es la Autopista Riverside . Pasado el cruce I-215 / SR 60 / SR 91, la autopista Riverside Freeway continúa como I-215.

Hay una estación de pesaje disponible entre las salidas de Imperial Highway y Yorba Linda Boulevard / Weir Canyon Road.

En 2003, Caltrans cerró permanentemente las salidas y entradas en dirección este y oeste de Coal Canyon Road por motivos ambientales; sin embargo, todavía hay rastros de camino sin mantenimiento donde se encontraba la salida anterior, lo que muestra evidencia de que las rampas aún existen, disponibles para usar como rampas fuera de control o paradas de emergencia. En 2015, Caltrans cerró permanentemente la salida de Grand Boulevard en dirección este y la entrada en dirección oeste para acomodar la ampliación de la autopista. Si las rampas se hubieran mantenido abiertas, se habrían demolido más negocios y casas. Las rampas fueron desguazadas con el ensanchamiento y no hay salida de emergencia.

La autopista de Riverside abrió por primera vez en 1963 firmado como EE.UU. Ruta 91 y Ruta 395 y la última sección se construyó en 1975.

91 carriles expresos

Los 91 Express Lanes son carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) de 18 millas (29 km) contenidos completamente dentro de la mediana de la autopista Riverside Freeway en los condados de Orange y Riverside . Los 91 Express Lanes van desde el cruce de la SR 91 con la SR 55 Freeway (Costa Mesa Freeway) en Anaheim hasta su cruce con la I-15 en Corona. Antes de la extensión en 2017, terminaron en la línea del condado de Riverside. Con la extensión de los carriles de peaje, el carril HOV entre la I-15 y Green River Road se convirtió en un carril HOT. El propósito principal de los carriles de peaje es proporcionar una salida más rápida para los conductores debido a la congestión que experimenta la carretera durante las horas pico y promover el uso compartido del automóvil. Los carriles de peaje se abrieron en 1995 y cuando se abrieron, fue el primer sistema de cobro de peaje completamente automatizado del país que presentaba precios de valor. [10]

Los 91 Express Lanes constan de dos carriles principales en cada dirección, separados de los carriles principales de la autopista Riverside Freeway con marcadores de carril de plástico blancos de 0,91 m de altura (a diferencia de las barreras de hormigón o una barrera sólida similar) . La entrada y salida de los 91 Express Lanes se proporciona solo en sus extremos oeste y este, pero también hay un punto de entrada / salida en la línea del condado de Orange-Riverside, cerca de Green River Road (donde la carretera de peaje terminaba originalmente antes de 2017) , para conductores que quieran entrar o salir de los carriles de peaje. [11] Cada dirección también tiene carriles cortos para vehículos de alta ocupación.en los puntos de cobro de peajes, que están firmados como "3+ Carpool Lane", para que los carpool elegibles puedan recibir viajes gratis o con descuento en los carriles exprés. Los vehículos que utilizan el "Carril de viaje compartido 3+" no pagan peaje, excepto cuando viajan hacia el este de 4:00 pm a 6:00 pm los días de semana; durante ese período, se les cobra el 50% del peaje total publicado. Aunque el uso de los carriles "3+" es gratis o con descuento, se requiere un transpondedor FasTrak en todos los vehículos que usen los 91 carriles Express, incluidos los carriles "3+"; de lo contrario, los vehículos sin el transpondedor están sujetos a multas. [11]

Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de carretera abierta , y cada vehículo debe llevar un transpondedor FasTrak ; por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Los 91 Express Lanes utilizan un sistema de precios variable según la hora del día. La carretera no tiene un precio de congestión real porque las tarifas de peaje provienen de un horario preestablecido y no se basan en la congestión real. Desde el 22 de mayo de 2017, la tarifa de peaje más alta en la autopista, que se cobra de 3:00 pm a 4:00 pm en dirección este los viernes, es de $ 20.85 para recorrer la longitud total de 18 millas (29 km), o aproximadamente $ 1.16 por milla ($ 0.72 / km). [12] El peaje más alto en la hora pico de la mañana, que se cobra de lunes a jueves de 7:00 am a 7:59 am en dirección oeste, es de $ 11,75. [12]

Se publica una política de peajes que establece los criterios en los que se aumentarán los peajes. La política está diseñada para "a) reducir la probabilidad de congestión al desviar el tráfico a otras horas con capacidad disponible; b) mantener la velocidad de viaje de flujo libre en los 91 carriles expresos; c) mantener el ahorro de tiempo de viaje; d) adaptarse al crecimiento proyectado en viajes la demanda y; e) garantizar que la carretera de peaje genere ingresos suficientes para operar eficazmente las vías de peaje y mantener una sólida posición en el servicio de la deuda ". [ cita requerida ] Los cambios en el horario de peaje requieren una notificación de diez días al público ya la junta de la OCTA. Una vez que se cambian los peajes durante el período de máxima actividad, es posible que no se vuelvan a cambiar durante seis meses. Todos los peajes aumentan anualmente debido a la inflación. [13]A pesar de esto, los carriles de peaje generalmente fluyen libremente durante la mayoría de las condiciones de las horas pico. [14]

Historia

Original de Estados Unidos 91: Barstow a Nevada

Ruta 91 de los Estados Unidos
LocalizaciónLong Beach a la línea estatal de Nevada cerca de Primm
Existió1926 -1974 ( 1926 ) ( 1974 )

El Arrowhead Trail , un sendero para automóviles que conecta Salt Lake City con Los Ángeles , inicialmente tomó una ruta más larga a través de la actual US 95 y la antigua US 66 entre Las Vegas y Needles , ya que el Old Spanish Trail, más directo, estaba en muy malas condiciones. [15] [16] El " límite de Silver Lake ", que ahorraría alrededor de 90 millas (145 km), [17] fue propuesto en 1920, [18] y completado en 1925 como un camino aceitado por el condado de San Bernardino . [19] [20] ElLa Oficina de Carreteras Públicas y el estado de Nevada instaron a su inclusión en el sistema de carreteras estatales, la primera como parte de la carretera de ayuda federal que conecta Salt Lake City y Los Ángeles, [21] y la legislatura estatal lo hizo en 1925, [22 ] convirtiéndose en una extensión de la Ruta 31 . (Al otro lado de la línea estatal, la ruta estatal 6 continuaba a través de Las Vegas hasta Arizona .) El plan inicial para el sistema de carreteras de EE. UU. Simplemente establecía que la ruta No. 91 iría desde Las Vegas "hasta una intersección con la ruta No. 60" (que se convirtió en US 66 en 1926), [23] pero en 1926 se eligió el límite, que termina en US 66 enDaggett , al este de Barstow. [24] [25] (La carretera al sur de Las Vegas más tarde se convirtió en parte de los EE. UU. 95). La ruta se agregó al sistema secundario de ayuda federal en 1926, [26] que ayudó a pagar una ampliación y pavimentación a mediados de la década de 1930. incluidos algunos reajustes (partes de la carretera antigua ahora se conocen como Arrowhead Trail). La nueva ruta generalmente siguió la actual I-15 , excepto a través de Baker (donde usó Baker Boulevard) y en Barstow (donde siguió la antigua SR 58 hasta First Avenue, terminando en Main Street, que llevaba a la US 66). [27]

SR 18: antigua extensión de la US 91 a través del Cañón de Santa Ana hasta Long Beach

La US 91 se extendió hacia el suroeste hasta Long Beach a fines de la década de 1940. [28] Comenzando en Barstow, la extensión se superpuso a la US 66 sobre Cajon Pass hasta San Bernardino . Desde San Bernardino al oeste a través de Riverside y Santa Ana Canyon hasta Olive , el estado se hizo cargo de una carretera del condado en su mayoría pavimentada [21] [29] en 1931 como parte de una extensión de la Ruta 43 a Newport Beach a través de Santa Ana . [30]En 1933 se agregaron dos ramas que conducen al oeste desde la Ruta 43 cerca de Olive a lo largo de las carreteras del condado en su mayoría construidas: la Ruta 175 a lo largo de Orangethorpe Avenue y Artesia Boulevard desde cerca de la desembocadura del cañón hacia el oeste hasta la Ruta 60 (ahora SR 1 ) en Hermosa Beach (sin construir a través de Compton hasta mediados de la década de 1950 [31] [32] [33] ), y la ruta 178 a lo largo de Lincoln Avenue y Carson Street desde Olive oeste hasta la ruta 168 (ahora SR 19 ) en Lakewood . [34] [35] Cuando se marcaron las rutas estatales en 1934, la Ruta 175 se convirtió en la Señal Ruta 14y Sign Route 18 incluía toda la ruta 178 y la mayor parte de la ruta 43 hacia las montañas de San Bernardino . [36] [37] Cuando la US 91 se extendió a Long Beach, superpuso la SR 18 desde San Bernardino a Lakewood, donde giró hacia el sur a lo largo de la SR 19 hasta el Círculo de Tráfico de Los Alamitos . Allí giró hacia el oeste a lo largo de la US 101 Alternativa hasta cerca del centro de Long Beach, donde terminó en la SR 15 ( Atlantic Avenue ), en una terminal compartida con la US 6 . (Esta ruta a lo largo de SR 19 y US 101 Alt. También se convirtió en una extensión de SR 18.) [32] [38]

En 1935, el estado mejoró la alineación entre Fairmont Boulevard y Gypsum Canyon Road, incluido un desvío de la antigua carretera, que se curvaba a lo largo de la ladera sur del cañón, al este de Weir Canyon Road. [39] A finales de la década de 1930, el proyecto de la presa de Prado resultó en el desvío de una sección más larga, reemplazando Prado Road, una carretera abandonada que se curva hacia el extremo este de la presa, Pomona Rincon Road, Auto Center Drive, Pomona Road y Yorba Street con la actual Green River Road, Palisades Drive, parte de SR 91 y 6th Street. [40] [41]

SR 14: presente SR 91 a Hermosa Beach

Antes de que se construyera la autopista actual, la SR 14 corría a lo largo de Gould Avenue, Redondo Beach Boulevard, Compton Boulevard, Alameda Street, Artesia Avenue, La Habra Boulevard, Firestone Boulevard y Orangethorpe Avenue. [42] En la nueva numeración de 1964 , SR 14 se volvió a numerar a SR 91.

Antes de 1991, Gardena Freeway se conocía como Redondo Beach Freeway , en referencia a la intención original de Caltrans de que la parte de la ruta de la autopista continuara hasta llegar a la Pacific Coast Freeway nunca construida .

Antes de 1997, Caltrans controlaba el mantenimiento de la SR 91 hasta la Ruta Estatal 1 en Hermosa Beach . La porción entre Vermont Avenue y Western Avenue fue cedida a Gardena en 1997. En 2003, la porción oeste, desde SR 1 hasta Western Avenue, fue cedida a las ciudades por las que pasa la carretera.

El primer segmento de la autopista se construyó en 1965 como US 91, y el último segmento se construyó en 1975. A pesar de las cesiones, sin embargo, Artesia Boulevard entre I-110 y SR 1 todavía está firmado como SR 91.

Construcción de los 91 Express Lanes

Debido al rápido crecimiento de la población y la disminución en la disponibilidad de viviendas asequibles más cerca de los centros de trabajo en el condado de Orange , el nuevo desarrollo residencial comenzó en serio en el oeste del condado de Riverside desde la década de 1980 hasta la actualidad. Este desarrollo está ocurriendo en o alrededor de ciudades existentes como Riverside, Corona, Moreno Valley, Lake Elsinore, Murrieta y Temecula. Este desarrollo también llevó a la incorporación de las ciudades de Wildomar, Menifee, Eastvale y Jurupa Valley.

Como hay muy pocas rutas directas entre los condados de Orange y Riverside debido a las montañas de Santa Ana que los separan, la autopista Riverside Freeway está sujeta a un alto volumen de tráfico, compuesto principalmente por personas que viajan entre sus trabajos en el condado de Orange y sus hogares en el condado de Riverside ( a menudo referido por los reporteros de tráfico como "The Corona Crawl"). [43] Las demoras típicas en los períodos pico fueron de 30 a 40 minutos en cada dirección en las diez millas (16 km) de la autopista de peaje antes de la construcción. [44]

Autopista Artesia en dirección oeste (SR 91) en el cruce con la Autopista Long Beach (I-710)

Las soluciones al problema del tráfico eran limitadas. La solución elegida fue crear una carretera de peaje en la mediana de la autopista. Esta sección original de los 91 Express Lanes operaba entre el intercambio de la autopista Costa Mesa Freeway ( SR 55 ) en el este de Anaheim y la línea del condado de Orange-Riverside, una distancia de aproximadamente 10 millas (16 km). El proyecto se desarrolló en asociación con el Departamento de Transporte de California.(Caltrans) por California Private Transportation Company (CPTC), que transfirió formalmente la propiedad de la instalación al Estado de California antes de abrir el proyecto al tráfico el 27 de diciembre de 1995. Caltrans luego arrendó la carretera de peaje a CPTC por 35- período de funcionamiento del año. Los nuevos carriles han sido designados oficialmente como parte del sistema de carreteras del estado. [45] La Patrulla de Caminos de California (CHP) es responsable de proporcionar servicios policiales a cargo de CPTC. Los costos operativos y de mantenimiento de la instalación también son responsabilidad de CPTC.

En abril de 2002, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) llegó a un acuerdo conceptual para comprar el proyecto de la carretera de peaje privada por $ 207,5 millones. La OCTA tomó posesión de la autopista el 3 de enero de 2003, siendo la primera vez que los 91 Express Lanes fueron administrados por funcionarios públicos. En unos pocos meses, OCTA convirtió los carriles en el híbrido HOT / tollway que es hoy. [46] Uno de los principales inversores de CPTC, Cofiroute USA , sigue gestionando y explotando los carriles en virtud de un contrato de gestión con OCTA. [47]

Inaugurada en 1995, 91 Express Lanes fue la primera autopista de peaje con financiación privada construida en los Estados Unidos desde la década de 1940, y la primera autopista de peaje totalmente automatizada del mundo.

Los carriles expresos han sido controvertidos debido a un acuerdo de no competencia que el estado hizo con CPTC. La cláusula, que fue negociada por Caltrans y nunca fue llevada a la legislatura, impidió cualquier mejora a lo largo de 30 millas (48 km) de la autopista Riverside Freeway para asegurar ganancias para los carriles expresos. Esto incluye restringir que el estado amplíe los carriles libres o construya transporte público cerca de la autopista. CPTC presentó una demanda contra Caltrans por la ampliación de la autopista relacionada con el intercambio con el Corredor de Transporte del Este , que fue desestimada una vez finalizada la compra con OCTA. [48] Después del asentamiento, se agregó un carril adicional para un segmento de 5 millas (8.0 km) en dirección este desde SR 241 a SR 71.

Sin embargo, como resultado de la controversia, más defensores de las carreteras de peaje favorecen la creación de agencias locales similares a las agencias de corredores de transporte para construir y mantener futuras autopistas de peaje. Las nuevas carreteras de peaje se financiarían con bonos exentos de impuestos de forma independiente, lo que significa que los contribuyentes no serían responsables de pagar ninguna deuda si los ingresos por peaje son insuficientes. Además, habría una cláusula de no competencia menos restrictiva: se les compensaría solo por cualquier pérdida de ingresos causada por mejoras cerca de las carreteras de peaje. [49]

A mediados de la década de 2010, la Comisión de Transporte del Condado de Riverside extendió los 91 Express Lanes hacia el este desde su terminal anterior en la línea del condado de Orange-Riverside hasta el cruce de la I-15 en Corona ; esta extensión se abrió al tráfico el 20 de marzo de 2017. [50] Tanto las agencias de transporte de Orange como de los condados de Riverside administran conjuntamente los 91 Express Lanes. [51] [52]

Futuro

En 2005, se hicieron evaluaciones sobre la factibilidad de construir dos túneles a través de las montañas de Santa Ana que podrían transportar 72,000 autos por día y permitir un servicio de tren de cercanías entre Corona e Irvine . Las evaluaciones financieras y técnicas encontraron que en el entorno financiero actual, la construcción de los túneles no sería viable desde el punto de vista financiero o tecnológico. El estudio adicional del proyecto del túnel Irvine Corona Expressway se ha pospuesto hasta que mejoren las consideraciones financieras y / o los avances tecnológicos justifiquen un nuevo examen. [53]Si se construye, la Irvine-Corona Expressway seguiría una ruta similar a la 91 Freeway y está diseñada para reducir la creciente congestión del tráfico en la SR 91 que motivó la construcción de 91 Express Lanes . Si se completa, se prevé que la autopista Irvine-Corona Expressway sea el túnel de tráfico más largo de América del Norte, aproximadamente 11,5 millas (18,5 km). Un túnel sería una autopista reversible de dos carriles para automóviles y camiones, con la dirección invertida según la hora del día. Llevaría tráfico en dirección oeste en las horas de la mañana y tráfico en dirección este durante las horas de la tarde y primeras horas de la noche. El segundo túnel estaría destinado exclusivamente al tren ligeroservicio de tren de cercanías. Los túneles propuestos se oponen a grupos ambientalistas, ciudades en el condado de Orange cerca del final de la carretera propuesta y la Compañía Irvine , que cree que el túnel no es necesario y distrae de soluciones a corto plazo como la ampliación de la autopista. [54]

Numerosos otros proyectos de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange están actualmente en curso o en las fases de planificación para su finalización a distancia, algunos hasta el año 2030. [55]

Lista de salida

Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal ( para obtener una lista completa de prefijos, consulte la milla postal de California § Definiciones oficiales de la milla postal ) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.

condadoLocalizaciónPostmile
[1] [56] [57] [58]		Salir
[59]		DestinosNotas
Los Ángeles
LA 0.00-R20.74		Hermosa Beach - Línea Redondo Beach0,00 [a]Avenida GouldContinuación más allá de SR 1
SR 1 ( Pacific Coast Highway , Sepulveda Boulevard )
Línea Lawndale - Redondo Beach[a]
Redondo Beach Boulevard hasta la I-405 norte / Hawthorne Boulevard norte		No girar a la derecha en dirección oeste; I-405 salida 40
Redondo Beach - línea Torrance2,47 [a] SR 107 ( bulevar Hawthorne )No girar a la izquierda en dirección este
Torrance3.07 [a] I-405 ( Autopista de San Diego ) - Long Beach , Santa MónicaIntercambio; ex SR 7 sur
Gardena - línea Los Ángeles6.01Vermont AvenueExtremo oeste del mantenimiento estatal; extremo oeste de la autopista Gardena [60]
los AngelesR6.346
 I-110 ( Harbor Freeway ) a I-405  - San Pedro , Los Ángeles		No hay número de salida en dirección este; I-110 salida 10A-B en dirección norte
CarsonR6.907ACalle principalSin entrada hacia el oeste
R7.437BBulevar Avalon
Carson - línea ComptonR8.448Avenida Central
ComptonR9.169Avenida Wilmington
R9.8010 AAvenida AcaciaSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
10.27–
10.41		10 SR 47 ( Calle Alameda ) / Avenida Santa FeFirmado como 10B (Calle Alameda) y 10C (Avenida Santa Fe) en dirección este
Playa LargaR11.1011Bulevar de Long Beach
R11.6812A I-710 ( autopista de Long Beach ) - Long Beach , PasadenaFirmado como salidas 12A (sur) y 12B (norte) en dirección este; I-710 salida 8; extremo este de Gardena Freeway; extremo oeste de la Autopista Artesia [60]
R12.0912BAvenida AtlanticaFirmado como salida 12C en dirección este; ex SR 15
R13.0913Cherry Avenue
R13.5914ABulevar Paramount
Long Beach - línea BellflowerR14.1014BAvenida Downey
CampanillaR14.6215A SR 19 ( Lakewood Boulevard )Firmado como salida 15 en dirección este
R15.1115BClark AvenueSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
R15.61dieciséisBellflower Boulevard - BellflowerAntigua Ruta Legislativa 169
CerritosR16.9417 I-605 ( Autopista del río San Gabriel )Firmado como salida 17B en dirección oeste; I-605 salida 7A
R17.0917AStudebaker RoadSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
ArtesiaR18.0918Pioneer Boulevard - ArtesiaAntiguo SR 35
Cerritos18,65 R19ANorwalk Boulevard
R19.17–
R19.43		19BArtesia Boulevard, Bloomfield AvenueSin entrada hacia el este
R19.8119CAvenida ZapateroSalida en dirección este y entrada en dirección este a través de Park Plaza Dr.
R20.4520Carmenita RoadEntrada en dirección este en Orangethorpe Avenue, entrada en dirección oeste en 183rd Street
Naranja
ORA R0.00-R18.91		Línea La Palma - Buena ParkR0.49–
R0.85		21Avenida Orangethorpe, Calle Valley ViewFirmado como salida 22 en dirección oeste
Buena ParkR1.8423AAvenida Knott
R2.6223B SR 39 ( bulevar de la playa )
Línea Fullerton - Buena ParkR3.6424 I-5 sur ( autopista de Santa Ana ) - Santa AnaSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; I-5 salida 114B
​♦ I-5 surAcceso HOV solamente; salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Fullerton​Extremo este de la Autopista Artesia; extremo oeste de Riverside Freeway [60]
R3.8523CAvenida Magnolia, Avenida OrangethorpeLa salida en dirección este es parte de la salida 24; Orangethorpe Avenue no está señalizada en dirección este; acceso alternativo a la I-5
Línea Anaheim - FullertonR3.6424 I-5 norte (Santa Ana Freeway) - Los ÁngelesSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; I-5 salida 113C
​♦ I-5 norteAcceso HOV solamente; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
1,2326Brookhurst Street
2.2327Euclid Street
3,26–
3,51		28Harbor Boulevard , Lemon Street, Anaheim BoulevardHarbor Boulevard fue la antigua SR 72
Anaheim4.2629East Street, Raymond Avenue
5.2630State College BoulevardFirmado como salida 30A en dirección este; ex SR 250
​♦ SR 57 norteAcceso HOV solamente; salida hacia el este y entrada hacia el oeste
6.1231 SR 57 ( autopista naranja ) - Santa Ana , PomonaFirmado como salida 30B en dirección este; SR 57 salida 5
7.3632Kraemer Boulevard, Glassell StreetFirmado como salida 31 en dirección este
8.4033Avenida Tustin
​-91 carriles expresosExtremo oeste de 91 Express Lanes
R9.1934 SR 55 sur ( autopista de Costa Mesa ) - Newport BeachSalida izquierda en dirección oeste; SR 55 salidas 18A-B en dirección norte
​- SR 55 surSolo acceso a Express Lanes; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
R10.0935Avenida Lakeview
R11.5436 SR 90 oeste ( Autopista Imperial )
Anaheim - línea Yorba LindaR14.4339Weir Canyon Road, Yorba Linda Boulevard
R15.9340
 SR 241 Toll south ( Eastern Toll Road ) - Irvine		Firmado como salida 41B en dirección oeste; SR 241 salida 39A-B en dirección norte
R16.4041Gypsum Canyon RoadFirmado como salida 41A en dirección oeste
17,95 R42Camino del Cañón del CarbónCerrado desde 2003 por motivos medioambientales [61]
Riverside
RIV R0.00-21.66		CoronaR1.0344Green River Road
R2.0945 SR 71 norte ( Chino Valley Freeway ) - Ontario , Pomona
R3.7147Serfas Club Drive, Auto Center Drive
4.1648Maple Street, West Sixth StreetAntigua US 91 / SR 71 sur
5.3849Lincoln AvenueAnteriormente salida 49A en dirección este
6.0249BGran bulevarCerrado desde 2015 debido a la ampliación de la autopista [62]
6.3450Calle principalAntiguo SR 31
7,45-
 I-15 Express Lanes sur		Solo acceso a Express Lanes; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; inaugurado en 2017 [50]
-91 carriles expresosExtremo este de 91 Express Lanes; inaugurado en 2017 [50]
51 I-15 ( autopista de Ontario ) - Barstow , Ontario , San DiegoI-15 salida 96 en dirección norte, 96A-B en dirección sur
9.1853Calle McKinleyFirmado como salidas 53A (sur) y 53B (norte) en dirección oeste
Orilla10,8154Pierce StreetSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
11.1055AAvenida MagnoliaAntiguo US 91
11,9955BAvenida La Sierra
13.0456Tyler Street
14.0858Bulevar Van Buren - Arlington
15,6359Adams Street, Auto Center Drive
16,6560Madison Street
17,8261Avenida Arlington
18.4162Avenida Central - Magnolia Center
20.0063Calle 14
20.45-
20.53		64University Avenue, Mission Inn Avenue - Centro de RiversideEx 60 de los Estados Unidos / 395 de los EE. UU.
21,4765ASpruce Street, Poplar StreetSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
21,6665B-C I-215  / SR 60  - San Diego , Indio , Los Ángeles , San Bernardino , BarstowTérmino del este; firmado como salida 65B (I-215 sur / SR 60 este) y salida 65C (SR 60 oeste); La I-215 era la antigua I-15E / US 91 norte / US 395 ; SR 60 salida 53A; I-215 salida 34B; Riverside Freeway continúa como I-215 norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cerrado / ex
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       HOV solamente
  •       Acceso incompleto
  •       Transición de ruta
  1. ^ a b c d Las millas de poste se miden desde el extremo occidental original de la SR 91 en la SR 1, antes de que ese segmento al este de Vermont Ave. fuera eliminado y cedido al control local.

Ver también

  •  Portal de carreteras de California

Referencias

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enlaces externos

Mapa de ruta :

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  • Sitio web oficial de 91 Express Lanes
  • California @ AARoads - California 91
  • Caltrans: condiciones de la carretera Ruta 91
  • Carreteras de California: SR 91
  • Proyecto de mejora 60/91/215
  • California Highway 91 @ Asphaltplanet.ca


Ruta 91 de los Estados Unidos
Estado anterior:
Terminus
(histórico)		California
(histórico)		Siguiente estado:
Nevada
(histórico)
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