" The Bed of Nails " es el decimonoveno episodio de la serie de comedia de la BBC Yes Minister , emitida por primera vez el 9 de diciembre de 1982, en la que Jim Hacker acepta imprudentemente el papel de "Transport Supremo" con miras a desarrollar una "Política Nacional de Transporte Integrado" para el Reino Unido. Pronto se hace evidente que la oposición de varios intereses del transporte, los sindicatos y elementos dentro del propio Departamento de Transporte hará que la implementación sea imposible, y la política se abandonará rápidamente después de una serie de 'filtraciones' cuidadosamente calculadas.
Al episodio se le atribuye la introducción de la frase 'Transporte integrado', que ahora se usa ampliamente en los círculos de políticas de transporte del Reino Unido, y también por describir con cierta precisión la dinámica que opera dentro del Departamento de Transporte .
El asesor especial del Primer Ministro , Sir Mark Spencer, se reúne con el Secretario del Gabinete , Sir Arnold Robinson, en el número 10 de Downing Street . El Primer Ministro quiere una Política de Transporte Integrada, cuya implementación sería un campo minado político: sería popular entre el público, pero un perdedor general de votos para quien intentara implementarlo. El cargo ya había sido rechazado por el Secretario de Estado de Transporte , y la administración pública simplemente desea que parezca que se hará algo. Por lo tanto, Sir Arnold propone nombrar a alguien que pueda crear "mucha actividad, pero ningún logro real", y concluye que Jim Hacker es el candidato ideal.
Reconociendo que el Secretario Permanente de Hacker , Sir Humphrey Appleby le desaconsejaría aceptar el puesto, le informaron a Hacker solo y lo adularon con un nuevo título 'Transport Supremo', describiendo el puesto como 'un honor' y destacando todos los aspectos positivos del puesto. . Además, describen las deficiencias del sistema actual que la política debería abordar: racionalización de las redes de carreteras y ferrocarriles para evitar la duplicación, la ausencia de enlaces entre el aeropuerto de Heathrow y la Great Western Main Line , la falta de coordinación entre los ferrocarriles y los servicios de autobús , la falta de Billetes individuales que se pueden utilizar tanto en el tren principal como en el metro de Londres.y falta de horarios combinados de autobuses y trenes (incluidos los horarios de los autobuses en las estaciones de tren). Se niegan a mencionar ninguno de los problemas para lograrlos y lo presionan para que esté de acuerdo de inmediato sin consultar con Sir Humphrey, lo cual él hace.
Hacker regresa a su oficina para contarles a Sir Humphrey y Bernard las buenas noticias. Sir Humphrey inmediatamente se resiste a la idea, luego describe las muchas desventajas de este nuevo rol, que, resulta, ha estado circulando por Whitehall durante semanas. Explica que si una política favorece a un sector, enfurecerá a los que deja de lado: un fallo que favorezca los servicios viales trastornará los ferrocarriles ; si apoya a los ferrocarriles, el lobby de Road 'lo masacrará', y si trastorna los planes de inversión de British Airways , convocarán una devastadora conferencia de prensa.esa misma tarde '. Además, señala que el título aparentemente halagador 'Transport Supremo' se presenta dentro del servicio como "Transport Muggins".
Sir Humphrey propone ilustrar esto organizando una reunión para el Ministro con tres subsecretarios , de las divisiones de Carreteras, Ferrocarril y Transporte Aéreo. En la reunión, queda claro que hay poco margen para un acuerdo, ya que cada uno quiere ampliar el contrato de su propia sucursal a expensas de los demás. Hacker luego les dice que quiere reducir el presupuesto total de transporte, momento en el que hay un acuerdo implícito de los tres subsecretarios de que esto se resolvería con una huelga devastadora en los tres sectores de transporte.