La Calzada es un cruce de tráfico arterial en Perth , Australia Occidental, que une los suburbios del centro de la ciudad de East Perth y Victoria Park . Se transporta sobre el río Swan en el extremo este de Perth Water por dos puentes a cada lado de la isla Heirisson . La Calzada actual es la tercera estructura que se ha construido al otro lado del río en este punto.
| La calzada El oeste de Australia | |
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Mapa de Perth con la Calzada resaltada en rojo | |
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| Información general | |
| Tipo | Camino |
| Largo | 1,1 km (0,7 millas) |
| Abrió | 1843 |
| Número (s) de ruta |  Ruta estatal 5 |
| Uniones principales | |
| Extremo noroeste |
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| Extremo sureste |
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| Ubicación (es) | |
| Principales suburbios | East Perth , parque Victoria |
| Registro del patrimonio de Australia Occidental | |
| Tipo | Lugar registrado en el estado |
| Designado | 30 de octubre de 1998 |
| Numero de referencia. | 3631 |
Originalmente el sitio de marismas que restringían la navegación fluvial, el gobierno de la colonia construyó una calzada y un puente a través del sitio. El proyecto se planeó por primera vez en 1834 y se inauguró en 1843. Cuando las inundaciones de 1862 casi lo destruyeron, la estructura se reconstruyó con la mano de obra de los convictos y se elevó para resistir mejor las inundaciones futuras. El gobernador John Hampton inauguró oficialmente la nueva Calzada el 12 de noviembre de 1867. Durante las décadas siguientes, los tres puentes que componen esta segunda Calzada se ensancharon varias veces y finalmente fueron reemplazados en 1952.
Los puentes de la Calzada actual fueron diseñados por E W C Godfrey y construidos entre 1947 y 1952. Fueron los primeros en Australia Occidental en utilizar una construcción compuesta de acero. También se construyeron grandes rotondas en cada extremo de la estructura, para mejorar el flujo de tráfico. La apertura de la autopista Graham Farmer Freeway en 2000 redujo el volumen de tráfico en la Calzada, lo que permitió que los dos carriles centrales se convirtieran en carriles para autobuses. A principios de la década de 2000, las estructuras de hormigón habían sufrido daños importantes. Las grietas se repararon con refuerzo de fibra de carbono y parches localizados, lo que prolongó la vida útil del puente por décadas. Los puentes de la Calzada han sido reconocidos por su valor patrimonial por su entrada en el Registro de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental .
Historia
Tras el asentamiento de la colonia del río Swan en 1829, el río Swan fue el principal enlace de transporte entre Perth y el puerto de Fremantle . [1] El transporte terrestre era difícil ya que el único cruce de río cerca de Perth, un vado en el extremo este de la ciudad, era a menudo intransitable para carros y carretas. El siguiente punto de cruce estaba a 20 millas (32 km) río arriba en Guildford , un desvío importante. [2] La única alternativa a estos cruces de ríos eran los transbordadores, que operaban desde North Fremantle , [3] Preston Point , [4] [5] y The Narrows . [2]
Primera calzada
Poco después de la fundación de la colonia, los colonos presionaron para la construcción de una carretera a través de las marismas en el río Swan en el extremo oriental de la ciudad. Un estudio preliminar del sitio fue realizado en 1834 por el Comisionado de Caminos y Puentes, George Fletcher Moore , [6] junto con el Agrimensor General John Septimus Roe . [7] Una reunión pública el 17 de febrero de 1837 aprobó una resolución instando al gobierno de la colonia a construir la carretera en el sitio, y Roe mostró los planos públicos para la calzada propuesta. [8] Un año después, en enero de 1838, el Perth Gazette señaló que se habían llevado a cabo trabajos preliminares para construir la calzada, [9] que se cree que fue la mejora de Adelaide Terrace de la "pista de arbustos" que era anteriormente. . [8]
En octubre de 1838 se creó un comité para investigar la viabilidad de una calzada en el sitio. [8] [10] El 16 de febrero de 1839, los planes que habían sido preparados por Roe fueron presentados por el presidente del comité a Henry Trigg , el Superintendente de Obras Públicas. Trigg pidió otros planes y preparó estimaciones. [8] En una reunión del comité el 27 de febrero de 1839, Trigg presentó un plan diseñado por el mayor Frederick Irwin , que se estimó en un costo de £ 2,300. [6] [8] El comité redujo la cifra estimada a £ 1.800 y esperó a que el gobernador Hutt especificara cuánto podría financiar el gobierno. [11]
Esta "calzada" original consistía en un puente central (para la navegación fluvial), con una muralla elevada a cada lado. La primera pila del puente central fue conducido a casa el 2 de noviembre de 1840. Se completó el puente en 1841, con un costo £ 449.10s, aunque los accesos al puente tardó más tiempo en completarse. [11] La calzada se completó lo suficiente en enero de 1842 para ser utilizada por jinetes, y la calzada finalmente se terminó en mayo de 1843 a un costo total de £ 1,814.10s. [6] [11] Fue inaugurado oficialmente el 24 de mayo de 1843 por JW Hardey, presidente de Road Trust, en presencia de una sola persona más, uno de sus amigos. [11]
La calzada era originalmente una carretera de peaje , y los costos de cruzar oscilaban entre un centavo (1 penique) para una persona a pie y 6 peniques para un carro tirado por caballos . [6] [11] [12] Los peajes estaban sujetos a un gravamen adicional del 50 por ciento durante las horas nocturnas. [11] [12] Los peajes se eliminaron más tarde, y parece haber sido la única carretera de peaje de Perth. [6]
Segunda calzada
En junio de 1862 se produjeron grandes inundaciones en muchas ciudades de la región, que provocaron pérdidas de más de £ 30.000. [13] En Perth, Mounts Bay Road estaba completamente sumergido, y la calzada original casi fue destruida después de estar bajo siete u ocho pies (2.1 a 2.4 m) de agua. Sin embargo, el gobernador John Hampton ordenó que la calzada se reconstruyera y se elevara varios pies. [6] [13] La nueva Calzada fue diseñada por Richard Roach Jewell y construida por convictos . [14] : 5
La inauguración de la calzada recientemente renovada fue un asunto más pomposo que la de la primera calzada. [6] La segunda calzada iba a ser abierta por el duque de Edimburgo , el príncipe Alfred ; sin embargo, el barco de la Royal Navy HMS Galatea no hizo escala en Australia Occidental en su camino a Sydney . Como resultado, el gobernador procedió con la apertura en ausencia del duque. El 12 de noviembre de 1867, el gobernador condujo "a través de una avenida de banderas y banderines" desde la Casa de Gobierno hasta la Calzada. Había cuerpos militares, una banda y una gran multitud presentes para la inauguración. [15] Después de los discursos de dignatarios, el Gobernador declaró abierta la nueva Calzada con las siguientes palabras: [16]
Yo, John Stephen Hampton, gobernador en y sobre la Colonia de Australia Occidental, por la presente declaro que este Puente y Calzada de Perth están abiertos al tráfico.
El proceso se interrumpió entonces cuando un hombre "cruzó corriendo el puente recién inaugurado antes de la procesión del gobernador" [6] a caballo después de anunciar lo siguiente a la multitud asombrada: [16]
¡Y yo, John Stephen Maley , declaro por la presente que seré el primero en cruzar este puente y calzada de Perth!
El desfile, incluido el carruaje del gobernador, prosiguió luego sobre la nueva Calzada después de Maley. La procesión del gobernador continuó en barcos de vapor río arriba hasta Guildford, donde el gobernador abrió los nuevos puentes de Guildford y Helena. [17]
Esta segunda calzada estaba formada por tres puentes con una longitud combinada de 490 m (1,600 pies). [18] Las limitaciones presupuestarias encontradas durante la construcción significaron que los puentes eran estructuralmente bastante débiles. Inicialmente se permitió cruzar un máximo de 4,480 libras (2,03 t) o seis cabezas de ganado a la vez. [6]
Esta Calzada fue modificada varias veces durante su vida. En 1899 se amplió con la adición de un sendero, mientras que en 1904 se había reforzado y ensanchado en un promedio de 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [14] : 5–6 En junio de 1905, la Calzada fue puesta bajo el control del Ministro de Obras. [6] De 1932 a 1933, los puentes de la Calzada se ensancharon otros 10 pies (3,0 m) en su lado aguas abajo, lo que aumentó el ancho total a 37 pies (11 m). [14] : 6 [19] [20]
Tercera calzada
Los planes para construir un nuevo puente en The Narrows aguas abajo de la Calzada después de la Segunda Guerra Mundial se suspendieron mientras se podía construir una nueva Calzada. [21] El tráfico de vehículos que usa la Calzada casi se duplicó entre 1930 y 1939. [18]
La Calzada actual fue construida entre 1947 y 1952, [22] y diseñada por EWC Godfrey. [14] : 1 Se compone de dos puentes, que se encuentran en la isla Heirisson . Se realizó un trabajo considerable para dragar el río para proporcionar canales de navegación mucho más amplios. Las islas Heirisson se convirtieron en una sola isla y se recuperó una parte sustancial de tierra junto al Trinity College . [18]
Los puentes fueron los "primeros puentes verdaderamente modernos" construidos en Perth después de la Segunda Guerra Mundial, siendo los primeros puentes en Australia Occidental en utilizar una construcción compuesta de acero , y sólo el segundo (y tercero) en Australia. [22] Los puentes tienen una longitud combinada de 1.119 pies (341 m), y ambos cuentan con una calzada de 62 pies de ancho (19 m) que permite seis carriles de tráfico, y una acera de 8 pies de ancho (2.4 m) en el lado occidental. Para lograr un espacio libre suficientemente alto sobre los canales del río durante la marea alta, los puentes tienen accesos escalonados que aumentan la elevación de la calzada. [18]
El puente sureste es el más largo de los dos, con 737 pies (225 m) de largo. Se compone de 11 vanos , cada uno de los cuales consta de nueve vigas de placas soldadas , con un vano de alivio de 33 pies (10 m) en cada extremo. El puente noroeste es más corto, con sólo 382 pies (116 m) de longitud y tiene cinco vanos, con un vano de alivio de 35 pies (11 m) en cada extremo. Los tableros del puente son de hormigón armado soportados por las vigas de chapa, que a su vez se apoyan libremente en los pilares de hormigón. [18]
Los problemas de suministro a raíz de la guerra hicieron que los pilares de hormigón se basaran en pilotes de madera jarrah , en lugar de hormigón. [18] Además, una escasez de placas de acero obligó a los diseñadores del puente a evitar el uso de acero para diseñar las formas en la superestructura del puente. [23] Además, el cemento que se utilizó en los puentes tuvo que obtenerse de siete fuentes diferentes, lo que llevó a una durabilidad variable de diferentes partes de los puentes. [22]
La Calzada anterior había transportado tranvías eléctricos , y se esperaba que la nueva Calzada también lo hiciera, [14] : 7 o quizás trolebuses en su lugar. [24] Sin embargo, los cables aéreos propuestos se consideraron demasiado feos para el nuevo puente, y se podrían ahorrar entre £ 30,000 y £ 40,000 usando autobuses en su lugar. [14] : 8 Las rutas de tranvía que usan la Calzada fueron reemplazadas por servicios de autobús [24] pero, a pesar de eso, los puentes fueron diseñados para poder transportar tranvías. [14] : 8
El puente sureste fue el primero en completarse y se inauguró el 19 de septiembre de 1952, y el tráfico continuó utilizando los otros dos puentes de la calzada anterior. Luego, el trabajo continuó en el puente noroeste con una mayor recuperación de la tierra. [14] : 9
Se construyeron rotondas en cada extremo de The Causeway, para mejorar el flujo de tráfico en los puentes y la distribución del tráfico de regreso a la red de carreteras. [25] La rotonda oriental se abrió en 1952, mientras que la occidental no abrió hasta diciembre de 1954. [26] Las guías sobre el uso de las rotondas se publicaron en los periódicos. [26] En 1973, la construcción comenzó en un intercambio parcial de hojas de trébol separado por grados en el extremo este de la Calzada. El intercambio de 1,3 millones de dólares se abrió el 8 de marzo de 1974. [27]
Para 1954, el tráfico que entraba a la ciudad por la Calzada se había duplicado, lo que llevó a renovados pedidos de un nuevo puente más al oeste en The Narrows . Ese puente finalmente se construyó como el Puente Narrows , [21] que se inauguró en 1959. El Estrecho y la Calzada continuaron siendo los únicos cruces de carreteras del río Swan entre Fremantle y Maylands hasta que se inauguró el Puente Windan de la autopista Graham Farmer Freeway en 2000. La apertura del último desvío este coincidió con la conversión de los dos carriles centrales de la Calzada en carriles para autobuses . [28] También redujo los niveles de tráfico en la Calzada desde107 000 vehículos por día a70 000 en seis meses. [29] La rotonda occidental, el peor punto negro del estado desde 1989, [30] [31] también fue remodelada en 2000 en una rotonda de gotas de lluvia controlada por semáforos , junto con las otras obras en la Calzada. [31]
La calidad variable del cemento que se había utilizado en la construcción de los puentes de la Calzada significó que, a principios de la década de 2000, habían sufrido daños importantes. En 2004 se adjudicó un contrato de reparación a Kulin Group. Se llevó a cabo el parcheo localizado de las grietas en los pilares. En los extremos de los pilares, el agrietamiento fue más sustancial y hubo que atarlo con refuerzo de fibra de carbono . Luego, las reparaciones se trataron con un revestimiento resistente a la humedad y se esperaba que alargaran la vida útil de los puentes en décadas. [22]
Los puentes de la Calzada recibieron una inscripción provisional en el Registro de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental el 30 de junio de 1998, que se convirtió en permanente el 30 de octubre de 1998. También fueron clasificados por el National Trust el 8 de junio de 1998. [32]
Descripción de la ruta
La Calzada comienza en East Perth , en la intersección de Riverside Drive , Adelaide Terrace y Hay Street . Esta intersección es una rotonda de gotas de lluvia controlada por semáforo . El camino llega a la costa norte del río Swan después de 350 metros (1150 pies), [33] y cruza a la isla Heirisson a través del puente noroeste de 114,6 metros de largo (376 pies) [14] : 9 . El camino continúa recto a través de la isla por otros 300 metros (980 pies). [34] La carretera pasa por el segundo puente, de 224,72 metros de largo (737 pies) [14] : 9 , que une la isla Heirisson con el parque Victoria . La Calzada termina en un intercambio parcial de hojas de trébol separado por niveles , ubicado a 200 metros (660 pies) [35] al sureste del segundo puente. El intercambio une The Causeway con otras cuatro carreteras: Canning Highway al suroeste, Great Eastern Highway al noreste y Shepperton Road y Albany Highway al sureste. No hay acceso a Albany Highway desde The Causeway, ya que Albany Highway es un camino de un solo sentido que conduce al intercambio. [36] [37]
Intersecciones
Extremo noroeste, este de Perth : [36] [37]
Riverside Drive hacia el sudoeste (ruta estatal 5): hasta las autopistas Fremantle , Mitchell y Kwinana- Adelaide Terrace noroeste - al centro de la ciudad de Perth , St Georges Terrace
- Hay Street al noreste: al centro de la ciudad de Perth , WACA Ground
Extremo sureste, Victoria Park y Burswood : [36] [37]
- Great Eastern Highway noreste (National Highway 94 / Nation Route 1) - hasta Midland , aeropuerto de Perth
- Canning Highway suroeste (ruta nacional 1 / ruta estatal 6) - a Fremantle
- Shepperton Road al sureste (State Route 30) - hasta Armadale , Albany Highway
- Albany Highway sureste - sin acceso
Premio al patrimonio de ingeniería
Los puentes actuales recibieron un Marcador de herencia de ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de reconocimiento de herencia de ingeniería . [38]
Ver también
- Puente Narrows (Perth)
- Agua de Perth
Portal de carreteras de Australia
Notas
- ^ Edmonds , pág. 12
- ↑ a b Edmonds , pág. 14
- ^ "Proclamación" . The Perth Gazette y Western Australian Journal . WA: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de junio de 1835. p. 517 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
- ^ "Cargos de ferry" . The Perth Gazette y Western Australian Journal . WA: Biblioteca Nacional de Australia. 3 de agosto de 1833. p. 121 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
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- ^ a b c d e f g h yo j Priestner, P. (1957). Puentes sobre el río Swan (Tesis). Colegio de profesores de Claremont . OCLC 220238430 .
- ↑ Cygnet , p. 5
- ↑ a b c d e Cygnet , pág. 6
- ^ "El diario de Australia Occidental" . The Perth Gazette y Western Australian Journal . WA: Biblioteca Nacional de Australia. 13 de enero de 1838. p. 6 . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
- ^ "El diario de Australia Occidental" . The Perth Gazette y Western Australian Journal . WA: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de octubre de 1838. p. 171 . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
Los directores de Road Trust han designado un comité para examinar e informar sobre el estado de los apartamentos sobre Perth y la viabilidad, así como los gastos, de construir un puente o una calzada.
[ enlace muerto permanente ] - ↑ a b c d e f Cygnet , pág. 7
- ^ a b "La Gaceta del Gobierno" . La Gaceta de Perth y la Revista Independiente de Política y Noticias . WA: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de enero de 1849. p. 4 . Consultado el 5 de febrero de 2013 .
- ↑ a b Cygnet , pág. 8
- ^ a b c d e f g h yo j "Documentación de evaluación: puentes de la calzada (1952)" . Registro de Lugares Patrimoniales . Consejo del Patrimonio de Australia Occidental. 30 de octubre de 1998. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014 . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
- ↑ Cygnet , p. 9
- ↑ a b Cygnet , pág. 10
- ↑ Cygnet , p. 11
- ^ a b c d e f Godfrey , pág. 185
- ^ "¡Tres hurras!" . El Espejo . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 13 de agosto de 1932. p. 9 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
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- ^ a b c d Redactor del personal (2005). "Reparaciones de hormigón a los puentes de la Calzada, Perth". Las carreteras importan (14). East Perth : carreteras principales de Australia Occidental. pag. 14.
- ^ Godfrey , pág. 189
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- ^ Edmonds , pág. 127
- ↑ a b Edmonds , págs. 129-30
- ^ Edmonds , pág. 258
- ^ Butler, Bruce (26 de diciembre de 1999). "Lifting facial de $ 10 millones para calzada estrecha". The Sunday Times . pag. 29.
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- ^ Edmonds , pág. 389
- ^ a b "Los carriles de autobús de la calzada proyectan un gran impulso para los viajeros" . Declaraciones ministeriales a los medios de comunicación . Gobierno de Australia Occidental. 14 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
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Referencias
- Cygnet (1935). La historia de la calzada de Perth: cómo se unió el río Swan hace 100 años . Perth: Swan River Press. ("Pollo del cisne").
- Edmonds, Leigh (1997). El vínculo vital: una historia de Main Roads Western Australia 1926–1996 . Nedlands, Australia Occidental: Prensa de la Universidad de Australia Occidental. ISBN 1-875560-87-4.
- Godfrey, EWC (diciembre de 1948). "Los puentes de la calzada - río Swan, Perth, WA". Revista de la Institución de Ingenieros, Australia . Sydney: la institución. 20 (12). ISSN 0020-3319 .
enlaces externos
- Entrada del Registro de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental para The Causeway
- Fotografías de archivo de la Calzada a lo largo de los años en poder de la Biblioteca Estatal de Australia Occidental
Mapa de ruta :